希望比亞迪出混動皮卡

『壹』 4.9秒破百，插電混動MPV，比亞迪夏要來了嗎

4.9秒破百，插電混動MPV，比亞迪夏要來了嗎？

自主品牌MPV新車計劃頻繁曝光，其中不乏紅旗、長城、上汽大通等品牌，顯然自主陣營一輪MPV熱潮即將掀起。當然，這其中還包含了比亞迪，雖然官方未公開回應，不過一張包含有新車信息的圖片在網路熱傳。這款名為「夏」的MPV最終能否落地暫且未知，但網友們的期待值已經爆表，甚至假想圖作者已為我們提前繪制出這款車的樣子。

硬派SUV和皮卡集中爆發，從現有信息來看，2021年無疑將成為MPV集中發布的一年。目前，包括紅旗、長城和上汽大通均曝光了新MPV計劃，如果比亞迪能夠加入，顯然將會為這輪MPV熱潮添把火。基於當前比亞迪產品結構來看，除緊湊型MPV宋MAX之外，似乎也需要一款與廣汽傳祺M8、榮威iMAX8等車型抗衡的中大型MPV。對於本次曝光的新車假想圖，您認為其是否符合您對比亞迪新MPV的期望呢？

『貳』 比亞迪發布DM-p混動系統，技術實力如何

編輯：王釗

作者：馮金剛

7月2日，比亞迪官方正式發布了DM-p混動技術。

首先介紹下DM-p。

比亞迪的混動技術統一稱為「雙模」，英文為DualMode，縮寫正是大家所熟知的DM。DM進化的時間線是：2008年，DM1問世；2013年，發布DM2；2018年，更新至DM3。

然後就是現在的DM-p和DM-i，按照比亞迪官方的說法，DM-p/i還不算DM4，算是DM3的技術衍生。

最後是BSG電機，其被比亞迪譽為核心黑科技，特性是高電壓、大功率和強保電，綜合了加速、發電、啟停與換擋功能。

比亞迪這次公布的是DM-p功能，初步看來，其整體架構與DM3差別不大，當然他們肯定在細微技術上做了優化與強化，不然採用雙擎四驅的新款唐DM的百公里加速怎麼會只有4.1秒？

關於另一套混動架構DM-i，比亞迪官方還未透露，但我從相關渠道獲悉，其在結構上與現有平台會有很大不同，可能會引入一些日系廠家的混動方案。

當然，比亞迪肯定不是直接抄襲，畢竟自家混動系統已經發展到「3.5代」了，已經相當成熟，而是會與自家技術做一些結合與優化，進而達到饋電下省油的最終目的。

完。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 比亞迪什麼時候出油電混合皮卡

難出
皮卡屬於貨車，很多城市限制皮卡入城
不限制皮卡的地方，也不限制牌照，買個汽油柴油的皮卡多好，省錢又省事

『肆』 比亞迪出的混合動力車的優缺點，都有哪些

去年，比亞迪發布了新的比亞迪韓能源模式。新車一上市，就銷路很好。即使訂購了這輛車，他也需要等兩個月才能提到這輛車。到目前為止，它可能仍然是新能源銷售的前五名之一，但我不知道你是否找到了它。比亞迪韓寒的電動汽車一直很受歡迎。盡管混合動力插電式DM車型並未被忽視，但它對漢代電動汽車的擔憂要小得多。那麼，為什麼中國DM與電動汽車相比如此冷淡？中國DM的優缺點是什麼？讓我們一起來分析一下。

目前我國新能源汽車主要有純電動型、混合動力型和混合動力插電式三種，目前，混合動力插電式是一種短卡相對較少的新型汽車駕駛模式。你不僅可以不用交購買稅就拿到綠卡，而且不用考慮電池巡航的焦慮。關於這個混合動力插件系統，我認為比亞迪做得非常好。比亞迪秦Pro DM就是採用這種動力系統的車型。這款秦Pro DM機型的性價比如何？今天我選擇了這款super 2019 1.5ti全自動直連金尚國家配置六型來談談這款機型的優缺點，司機價格136900元，保險4500元，車牌1000元，因此，所有汽車的價格為14.24萬元。

『伍』 比亞迪公布全新插電混動戰略

糾結，是很多消費者在面對新能源車時的心態。

電動車強勁的動力體驗，低廉的使用成本以及綠牌的政策，讓很多消費者欲罷不能。

但是，續航焦慮和充電設施不足卻讓很多人打了退堂鼓，不菲的購買成本也讓人感到囊中羞澀。

如果小區里沒有固定充電樁，純電動車帶來的續航焦慮是對車主痛苦的折磨。

尤其打算購買第一輛家庭用車的群體。作為全家人出行的希望，承擔著全體家庭成員各類出行場景需求。既要滿足日常通勤的壓力，又要滿足節假日等特殊時期遠距離出行需求。

很多人都有一個想法，有沒有這樣一台車，既有純電動車的低使用成本以及強大的動力駕乘體驗，又沒有續航里程焦慮，還能送新能源牌照？

答案是有的，比如插電式混動車。

2008年，比亞迪在F3車型的基礎上，量產了世界上第一款插電式混合動力車F3DM，推出時間比豐田還要早一年。

楊冬生認為，BSG電機能力強大，它是連接發動機與動力電池的橋梁，而且是可以實現能量雙向流通的雙向閥，因此BSG的功能和效率對DM-p整體性能起到關鍵作用。

BSG與發動機的一體化匹配將是DM-p進化的重點，BSG和發動機將合二為一，更為智能，電機控制水平將決定發動機整體的熱效率。

從2018年6月唐上市到新款漢DM，BSG軟體標定方面進一步提高了BSG對發動機轉速的調節能力，BSG25kW的電機能夠實現全程發電。

在這套一體化的動力控制系統中，楊冬生將發動機比喻成一個大水庫，而BSG是一個涓涓溪流，把發動機的高效能量儲存起來，把低效的能量送回去，相當於BSG是雙向閥，好的時候多存一些電，差的時候進行補給。

據楊冬生透露，在發動機綜合熱效率上，通過電機和發動機融合，熱效率預計已經突破40%。

通過平順性的提升，能效的提升，DM-p技術在漢上，目前測試的虧電油耗達到了5.9升。就是這款車不充電，當燃油車開，油耗只有5.9升，達到主流中級燃油車的油耗水平。

此外，新的BSG對發動機的轉速控制更為智能，使其與車速、擋位相對應，減少離合器的磨損延長了壽命，進一步提升整車平順性和NVH。

在動力性上，比亞迪漢DM的BSG電機將直接介入急加速模式，提升整車動力性。在BSG電機的助力下，百公里加速縮短了0.58s，漢DM車型實現百公里加速4.7s，繼續保持百萬級跑車的水準。

DM-p的模式比較符合消費者真實的用車場景。

根據比亞迪的統計數據，用戶平均76%的時間處於中低速行駛，在中低速及擁堵路況下，DM-p綜合性能遠優於燃油車。

而且，DM-p在純電續航里程上並沒有壓著補貼線設定，續航可以達到80-100公里，基本上覆蓋了主流人群的日常出行需求，更符合真實的用車場景。

更省、更快、更穩是DM-p的終極追求。

比亞迪將DM-p作為長期技術發展路線，繼續強化其在插電混動技術上的領先優勢。通過越級的動力，提升比亞迪的品牌形象和品牌力。

毫無疑問，DM-p是比亞迪最獨特的「標簽」，是比亞迪技術的精髓和品牌標志。

比亞迪唐累計超過20萬輛的銷量，證明了市場對比亞迪的高性能優勢十分買單。

除了DM-p，為了進一步擴大市場，尤其是對動力需求不強，追求更低油耗的用戶，比亞迪還將推出了DM-i技術。

DM-i採用全新動力架構，側重於提高燃油經濟性，同保證足夠的動力儲備，百公里加速比燃油車快兩三秒鍾。

動力需求高的客戶可以選擇DM-p,燃油經濟性要求高的客戶可以選擇DM-i。

目前，比亞迪DM-i還處未正式發布，預計將在今年10月份左右正式亮相，屆時，這套主打經濟性的動力系統，將和合資車企的插電混動車型展開正面競爭。

比亞迪用十年時間，打造出了DM-p和DM-i雙技術體系，構建了一套組合拳，在插電混動市場實現對主流群體的全覆蓋。

這十年時間證明，在技術領域沒有捷徑可走，只有創新和堅持，而所有的堅持終會成為自己的護城河。

（轉自公眾號建約車評，刀客原創）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 明年推出i系列，比亞迪要「革合資燃油車的命」

[汽車之家?行業]?隨著8月成績單公布，國內「新能源一哥」比亞迪終於可以松一口氣了。根據銷量數據顯示，這家企業7月銷量為31382輛，同比增長1.28%，今年以來首次實現月度正增長。這一方面要得益於汽車市場的整體向好發展；另一方面與漢的推出也密不可分。

作為品牌新旗艦車型，漢對於比亞迪而言，已不再單單只是一款新車，更是品牌沖擊中高端市場的希望之作。8月18日，在「中國汽車新消費論壇」期間，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江接受汽車之家專訪，介紹了目前漢的訂單和交付情況，並就比亞迪下一步產品規劃進行了詳細的介紹。

『刀片電池』

在趙長江看來，目前消費者對中國汽車品牌一些固有的負面印象和認知，是所有中國汽車品牌都必須要面對的。時至今日，仍有很多人不了解、不認可、不喜歡中國汽車品牌。更有甚者，持雙重標准要求中國汽車品牌。近年來，比亞迪推出了刀片電池、DM混合動力技術、e平台、IGBT晶元、DiLink、DiPilot等，都是希望能樹立「技術自信」，突破現有的品牌認知困境。

「無論是比亞迪，還是中國其他的主流汽車品牌，在汽車設計、核心零部件的采購和供應、生產的精益製造等方方面面，在汽車誕生的每一個環節，與合資外資品牌相比，我們都有十足的自信。」他希望大家能夠繼續關注、支持比亞迪和中國汽車品牌，讓所有中國品牌一起，向新而行，強大中國品牌。（文/汽車之家章漣漪）

『柒』 2020年值得期待的混動新車：威蘭達雙擎版、比亞迪漢DM領銜

你是否在燃油車與電動車之間猶豫不決？別糾結，不妨考慮一下混合動力車型。

今天，就跟隨星球君目光來看看2020年值得期待的混動新車！

威蘭達雙擎版

上市時間：4月

動力類型：油電混合動力

以上車型，日系較多，這也說明了日系品牌在混動車領域的造詣是非常高的，同時，也深受市場認可。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 比亞迪新車規劃曝光 將推純電皮卡/插混皮卡

從圖片中可以看出，包括今年在內，比亞迪將推出8台新車，涵蓋了轎車、SUV、皮卡領域，驅動形式也有純電動、插電混動形式，不僅新車類型豐富，動力層面也給了消費者相當多的選擇餘地。

『玖』 比亞迪會出皮卡嗎、

只要其他車型銷售得好，應該是會做的。畢竟這塊市場量上面也還是比較大的。

『拾』 比亞迪出的混合動力車的優缺點都有哪些

提到混合動力車的優勢，絕大多數人的第一反應是「省油」，特別是百公里油耗4字頭、一箱油動不動就跑個千把公里的HEV（例如豐田雙擎和本田銳·混動）。實際上，除了省油之外，混合動力還有下面幾個值得一提的優點。

混動車由於配備力度可調的能量回收系統，如果把能量回收力度設置到較高的水平，松開油門後便會產生較強的制動效果。因此，行車時可以僅依靠油門踏板，便能控制車輛的加速和剎車，操作更加輕松。且回收後的能量最終還能用於驅動，也是相比普通燃油車的一大優勢。

4、行車靜謐性更好

除了動力性上的優勢，混動車的行駛品質也要比不少燃油車更好，特別是行駛的靜謐性。因為絕大多數混動車都提供純電模式，行駛時自然能排除發動機聲的干擾。而就算是發動機介入，巡航轉速也會普遍比燃油車要低（特別是HEV），能感知到的雜訊就更少一些。