皮卡為什麼不解禁

❶ 皮卡在多數省份已經解禁，為何銷量卻一直上不來呢

每次看到美國汽車銷量榜單，都不禁望榜興嘆。常年占據美國銷量前三的車型都是皮卡：分別被福特、雪佛蘭和道奇霸佔已久！這種拉風的車型是純爺們的最愛，可是在咱們國內，還是由於政策的緣故一直無法在汽車市場愉快存在！

三、在擁堵的城市裡，皮卡的駕駛和停車都很困難！即使以後皮卡會隨著市場改變變得越來越舒適，越來越易操控，但是現實的道路情況會讓很多潛在買家望而卻步！！

❷ 政策解禁能讓皮卡真火起來么

其實早在上個世紀90年代，皮卡就曾在國內颳起過一陣熱潮。雖當時國內汽車市場正處於上升期，但價格依然頂天，普通人的收入買車仍舊「難於上青天」，故而汽車消費主要集中在公務車上。隨著對公款買車的各種限制，皮卡的優勢就體現出來了，貨車的屬性讓其不受公款買車的限制，而且乘坐體驗也與於當時的轎車幾乎無異，所以很多單位都選擇了皮卡車型作為公車。

而對於皮卡新車中，可以家用與貨用進行分類，家用的可實行乘用化管理，比如說實現六年免審的政策，並在產品申報的環節，就針對性的對這一類皮卡進行單獨分類，當然在排放標准和安全配置等方面自然也有做出相應的提高，將錢花在刀刃上，那麼即便成本高了，車民們也更樂於接受。

❸ 皮卡什麼時候解禁

除了皮卡進城解禁試點的部分城市之外，目前全國大多數城市的市區皮卡車還不能開進去；有的是限時段進城。

2016年2月，工信部、發改委和公安部在河北、遼寧、河南、雲南四個省份率先放開皮卡進城的限制；2017年2月，工信部和發改委又將皮卡進城解禁試點范圍擴大到湖北省和新疆自治區。

❹ 皮卡解禁不只是放開通行！需從根本改變管理模式，乘用車亦需如此

4月24日，商務部關於統籌推進商務系統消費促進重點工作發表了指導意見，明確提出建議各地積極取消皮卡進城限制，這是近兩個月以來商務部第二次就皮卡解禁政策發聲。由此可見，取消皮卡進城限制對於當下的中國汽車產業而言有著非常重要的意義，不僅可以促進汽車消費，還能滿足廣大用戶日益增長的用車需求，因而呼籲全面放開皮卡進城限制非常必要。
2019年至2020年年初，山東濟南、河北秦皇島/唐山/張家口、吉林、重慶以及浙江寧波、江西南昌等地相繼放寬皮卡進城限制正迎合了這一需求，皮卡解禁一城一谷燎原之火，勢不可擋。然而單純的放寬皮卡進城限制，只是相對初級的皮卡解禁措施，真正阻礙中國皮卡行業發展和用戶正常使用的問題根源，是皮卡在汽車管理體系中的定位不明，這導致皮卡使用環境不佳，甚至皮卡解禁政策具體落實受阻。
眾所周知，皮卡在我國被分類為貨車，即車型申報編號均為「1」類車，除了需要遵守公安交通管理部門制定的秩序外，還需要接受交通運輸管理部門的資質管理。這主要是因為在我國的《汽車和掛車類型的術語和定義》中，並未明確標注皮卡車型的分類依據和方式，在乘用車和商用車兩大分類當中，由於皮卡和多用途貨車非常相似，因此才被歸為貨車管理。
皮卡車型剛剛進入中國時，按照上述標准分類確無不妥，皮卡此前在國內市場確實以商用載貨為主要用途。但隨著國民經濟的發展和生活水平的提高，中國皮卡用戶已不再局限於利用皮卡拉貨，而是開始追求皮卡的乘用屬性和玩樂屬性，大有向全球皮卡文化靠攏的趨勢，因而此時再單純的將皮卡定位於貨車顯然不符合市場需求和發展規律，因此需要對皮卡車型作出明確的定義。
根據工信部聯合國家發改委、公安部三部委發下的定義，我國對「皮卡」最詳細的描述為：設計和結構上主要用於運送貨物，核定乘坐人數小於等於5人（含駕駛員）；具有長頭車身和駕駛室結構，駕駛室高度小於2100mm，貨箱欄板高度小於等於1500mm；具有敞開式貨車車廂；最大設計總質量小於3.5噸的貨車。雖然對於皮卡的界定有了比較明確的規則定義，但仍舊沒能逃開貨車這一分類，因而某些地區實施皮卡解禁過程中就出現了皮卡解禁與貨車禁行相沖突的局面，實則套在皮卡身上的枷鎖並未完全解開。
好在有關部門已經意識到了這一問題所帶來的不便。2020年3月31日，推薦性國家標准《多用途貨車通用技術條件》計劃項目由國家標准化管理委員會正式下達，該標準的立項，標志著我國將正式建立一套健全、規范、科學的皮卡車技術標准。此舉意味著皮卡車將在技術層面擁有更具體的定義，擺脫「輕型貨車」的寬泛定位，以「多用途貨車」的身份獨立存在。此舉將對皮卡車型的生產、管理起到積極的促進作用，改變「即客非貨」的管理模式，真正發揮皮卡的多用途屬性。
畢竟皮卡作為一種萬能車型，可以承擔很多工作，而不是「即客非貨」的單一車種。「即客非貨」的管理模式限制了皮卡的正常使用，根據我國相關規定，汽車用途大體只有兩類，一是主要用於載運貨物或牽引掛車的汽車，即載貨汽車；二是主要用於載運人員的汽車，包括以載運人員為主要目的專用汽車，即載客汽車。在交通法規和相關管理規定上，二者之間涇渭分明不容跨界，因此客貨混裝此類事件是被堅決杜絕的，但皮卡並不適用於這種非此即彼的規定。
越野、代步、郊遊、載貨等都是皮卡的功能，車主會在多種功能間不斷切換。因為皮卡和輕卡、重卡等純貨車在結構和設計功能上有著很大的不同，皮卡具有轎車一樣的駕駛艙，是能像SUV和轎車一樣滿足載客需求的，所以直接列入「載貨」為主的功能非常具有主觀臆斷性。汽車管理不能簡單的採用「非客即貨」的模式，很多MPV也在拉貨，這些車輛非但沒有按照貨車管理，實際上還享受著乘用車的路權待遇，這顯然是不合理的。
因而皮卡解禁不只是放寬進城限制，而是需要根據實際用車情況和不同車輛的本質，做到車輛的精細化管理，實現管理和服務的創新。在此我們希望有關皮卡車型定義、管理的相關規定盡快出台，因為只有制定更明確的行業化、市場化、政策化標准，皮卡解禁才能帶來更大的社會價值。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 皮卡解禁2021最新消息

摘要 1、山東臨沂

❻ 皮卡為什麼正式被「解除封印」

「兩證」已正式取消，皮卡愛好者興奮不已，車主：明天就去換車！

對於現在的國人來說，很多人有錢之後都會想著考慮購買一款汽車，因為在中國當今的交通工具中，汽車不但是最佳方便快捷的交通工具，而且是一個人面子的重要表現，所以現在的很多國人也是擁有了汽車，不管自己是不是真的需要。當然對於選車的時候來說，有些人還是比較講究實用性的，並不去買一些特別花哨的車型，講究家用實用性更好，因此也有不少的家庭購買了一些麵包車之類的車型。

但是現在不同了，「兩證」已經正式取消，而且針對的是4.5噸以下貨車車型，這就包括了人們常見的皮卡車車型，所以這一消息一傳出很多皮卡的愛好者興奮不已，而且非常支持這樣的政策。其中一位皮卡愛好者表示：我個人來說非常希望選一款皮卡車，因為皮卡車是非常經濟實用的一種車型，而且要比普通的麵包車在載貨能力上更加出色。而且這種車型在自駕游的時候是非常舒適的，可以多拉很多東西，絕對是自駕游的神器。

❼ 皮卡為什麼會被禁止進城現在哪些地方已經解禁了

這是有相關規定的。不過有些城市2017年開始已經解除了皮卡進城的限制。比如

2017年1月份開始，湖北新疆等地允許皮卡進城，湖北省的十堰、荊州、天門、恩施、咸寧、黃岡等15個州市開放了皮卡進城；在新疆大部分地區（除了烏魯木齊和喀什）也全部將皮卡解禁了。當然這不是先例，早在2016年河北、遼寧、河南和雲南已經允許皮卡進城。目前來看，全國多省市也將陸續解禁

❽ 皮卡都解禁了，十萬出頭的預算為什麼不來輛五十鈴鈴拓

自2019年皮卡解禁政策實施以來，皮卡行業的變革愈加劇烈。隨著不用辦理車輛營運證，大范圍取消皮卡進城限制等利好不斷釋放，越來越多的人在購車時將目光放在皮卡上。而今的皮卡已經不再是當初的工具車，外形及內飾等各個方面都進行了升級，其宜商宜家的特性更是獲得了很多車友青睞。

動力方面，四驅旗艦版配有後橋差速器，領航版可選裝，這項配置對於喜歡越野的朋友來說至關重要，它極大的提升了越野性能。

綜上所述，這幾款車型從配置來說基本上沒有特別大的差距，如果是越野方面有要求的車友建議購入四驅旗艦版，它相比較四驅領航版多了後橋差速器以及皮質座椅、主駕電動調節，價格只貴了10000元，後橋差速器對於越野來說作用較大，性價比較高。

日常商用偶爾家用的話，個人認為幾款車型裡面最實用的還是兩驅領航版，比兩驅旗艦版便宜10000元，如果是對座椅有強烈意向的車友，可根據自己的意願選擇不同的皮質自行改裝，價格在2000-6000不等，豈不是更香？至於選標准版還是加長版，就看大家自己的實際使用需求了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 又一城市解禁皮卡！為什麼皮卡文化會再次騰飛

重慶的解禁政策
隨著我國皮卡進城限制的不斷解禁，越來越多消費者加入了進來，並且迎來了非常好的市場發展。
最近，重慶市就放開了皮卡進城限制，通知具體如下：即日起，有通行市內需求的多用途貨車，對登記地在本市的，實施備案通行管理，可以通過網路自主備案，獲得相應通行規定（市內除機場路、渝航大道和部分過江大橋外都可通行），需按規定通行即可，不再核發通行證；對登記地在本市但非主城區的，進行預約通行管理，按需按次申報後才可入城，當年累計申報通行的時間不能超過120天，申報後按規定通行。
相關解禁政策
作為國內最大的車輛廠商，長城汽車早已布局乘用化皮卡。
從重慶智慧工廠的建設，到國內首款乘用化皮卡長城炮的發布，長城汽車快速響應市場發展趨勢，並且從產品到服務的乘用化轉向。
皮卡進城趨勢的來臨，不但是對這種車路權的釋放，更重要的是將拉動整個產業向乘用化升級。
因為這款車型能夠進城，就意味著與乘用車一同競爭市場份額，需要進行全面的乘用化升級。
值得注意的是，這種車型的乘用化不光是這種車型本身產品力的乘用化，並且包括服務的升級的圈層文化的蘊育。
這對國內的車輛廠家而言，是機遇也是挑戰。
有助當地市場發展
而作為我國首款乘用化皮卡的長城炮，如今就誕生於重慶智慧工廠。
對於本次解禁政策的實施，這款車也成為了最直接的受益者，其產能將在市場需求及當地產車優勢的雙重刺激下再次得到釋放，實現當地製造業與汽車市場的全面發展。
乘用化的到來，從服務乘用化開始。
長城汽車首度提出了五個「絕不」和四大「承諾」，即統一價格絕不加價、車況透明絕不隱瞞、維修預檢絕不誇大、維修項目絕不私增、維修費用絕不虛報；承諾標准交付流程、承諾限時維保服務、承諾預約優先權利、承諾限時道路救援，為消費者提供一對一貴賓式服務，引領車輛行業服務升級，打造比乘用車更加方便快捷的服務體系。
相關政策的解禁
重慶的解禁將給國內其他一、二線城市未來的相關解禁工作帶來示範作用，再加上國家持續扶持民營經濟，打造多元化車輛消費市場的決心，進城及乘用化兩大趨勢已經正式開啟，未來將迅速步入全新時代。
面對已經來臨的機遇，長城炮簡單地用一句話表明了態度：「一定要流行起來」。
作為國內知名車型，這款車用堪比乘用車的產品力、更高的性價比和更好的服務體系，樹立了車輛的標桿，帶領乘用化市場快速發展。
未來市場的發展目前接二連三的解禁政策，肉眼可見的速度代表了國家的態度，接下來就看國產車輛企業的表現，能否再多出幾位如長城汽車這樣的猛將。
反正作為重慶本地人，小編已開始期待駕駛著長城炮這款車在山城溜達的幸福生活啦！
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❿ 聽說現在國內皮卡政策解禁了，有沒有好的皮卡推薦

買皮卡，我感覺還是買個品相好點的，國產皮卡有個毛病，明明是皮卡的車型，非要整成轎車的逼格，看著有點虎頭蛇尾，很滑稽。在改裝圈裡，買銳騏皮卡的人大有人在，原因很簡單，除了品質外，更多的是銳騏皮卡的風格統一，是真正意義上皮卡該有的樣子，所以回答你的問題，買皮卡不分好不好，而是看皮卡品相正不正。