opel越野車的價格

Ⅰ OPEL是什麼車

德國 歐寶
進口車
中高檔家庭車
16-23萬

Ⅱ opel是什麼牌子的車

歐寶汽車

Ⅲ 這是什麼車

哈哈，問對人了，我就是這個車，車叫歐寶，是進口車，性能很好，價格比較高

Ⅳ 歐寶的跑車有哪些

Opel
speedster,美國通用旗下歐寶OPEL公司開發的雙座可拆卸硬頂跑車,2000年投產,2.2升發動機147馬力,得益於輕量化車身[850KG左右空車]百公里加速6秒以內,最高車速大約220KM/H

Ⅳ 誰知道這是什麼牌子的車

如果你畫的沒問題，那就是德國的歐寶。

Ⅵ opel是什麼車

歐寶
德國汽車品牌，現歸屬於美國通用汽車，是一個百年汽車品牌

Ⅶ 請問歐寶安德拉、福特翼虎、道奇酷威買哪款車好

歐寶antara和雪佛蘭Captiva為同胞產品，兩者一定有頗多相似點，他們共享的部件只有前擋玻璃而已，當然他們都是五座車型，它們都是韓國生產的，在通用的韓國子公司大宇製造說到調校和操控，車輛所搭載的底盤系統為關鍵因素。安德拉搭載的底盤代號為「TE」，也就是 Theta + Epsilon 的意思。Theta 底盤是通用針對中型 Crossover SUV 開發的底盤；Epsilon 底盤是近幾年通用旗下最成功的底盤設計包括歐寶Vectra與薩博9-3等都能見到Epsilon的蹤跡。 TE 底盤就是結合 Epsilon 底盤的操控與扎實（前懸掛）、Epsilon II 底盤的四輪驅動擴充能力與Theta 底盤的舒適與越野性能（後懸掛）所開發出來的全新 SUV 底盤；簡言之，就是一款具備 Crossover SUV 越野能力的 Vectra 底盤。安德拉於路上賓士時也能很剛猛。起步加速絲毫不顯遲鈍。方向盤的轉向反應更是有別於歐寶其它車系較為輕巧，原來為了SUV考慮，原廠亦做了特別調校。安德拉搭載的SSPS 速度感應動力輔助轉向系統，會依車速高低提供不同的轉向回饋感。16.43 : 1 的轉向齒比，較歐寶其它車型幅度更大，轉動時也更為輕盈，有助於在越野路面上的細微轉向修正與控制。實際路試時就是少了那麼點歐寶的硬派扎實風格，但如此的設定將更能為開慣日系車的車主接受。即便是一般工作日，通往近郊的道路仍然車多，抓住眼前短暫的空當，重踩油門，安德拉隨即呼嘯而過。動力輸出以線性為主，加速性表現讓人滿意，如果是個苛刻的車主，將變速系統切至手排模式時，動力傳遞也會更為直接。當進入彎道時，安德拉的身型與車高不免讓人有些擔心運動性與穩定性；事實上，入彎時，安德拉車身搖擺的程度並不大，車尾的動態亦能掌握，不會有車尾很難帶動的感覺。談到安全性，安德拉的主動式四輪傳動系統，不僅會根據輪胎打滑狀況，適時調整不同的扭矩輸出；除此之外，還會根據方向盤轉幅、橫向加速 G 值、偏航狀態、剎車使用狀態、扭矩輸出、發動機轉速與油門使用狀態等參數，與車上的各項主動式行車電子輔助系統，包括ABS、ESP Plus 等系統完全整合，徹底發揮主動安全防護。整體來說，從車價與動力輸出等特性，安德拉是具有競爭性的。在價格上，由於安德拉於亞洲組裝，使得其能以更為低廉的價格切入市場。在實際操控表現上，安德拉已不如其它歐寶車款般稜角鮮明，也許有人會質疑：「那就不是歐寶了！」但硬中偏韌的懸掛設定，將更適合國內坑窪的道路質量。相較於日系同類較軟的懸掛設定，短程行駛時相當舒適，但要開長程時就較為容易感到疲累。安德拉的懸掛設定，更適合長途行駛，無論駕駛還是後座乘客較為硬實的懸掛系統，久坐較不容易感到疲累。面對滿布坑洞的路面，懸掛系統亦能適時地吸震，開慣日系車型的車主，安德拉可算是大不相同的特質。

福特maverick是美國福特和旗下的全資子公司日本馬自達共同合作開發的緊湊型城市suv。它在美國的名字是escape，在馬自達那邊就叫tribute。在歐洲還有一個名字，就是我聽到的maverick，到中國後翻譯為翼虎。
翼虎，即escape來自全球最大suv製造商，擁有100％ ford純正血統，是suv車主的最佳選擇。ford suv家族旗下包括六大車系，單在美國全年銷售量即達70萬輛以上，為世界最大的suv車型製造商！作為福特越野家族中的後起之秀，escape悉數秉承前輩們的優點，除此之外，該車還融入了mazda公司工程技術人員的設計元素，由於這個方面上的原因，車迷們不難從這款車上找到日系車的影子。第一批escape是在1999年10到2000年8生產的，但它的第一次投放市場卻是在2001年初。作為一款緊湊型suv，escape無疑是成功的。盡管當時在北美市場已經有了本田cr-v、grand vitara、rav4等聲名顯赫的緊湊型suv，但escape只用了7個月時間就佔領了細分市場的銷售冠軍位置。
從2001發售第一款車到目前為止，每年都對其進行該型，不斷進步，精益求精。但是，escape的最大動作卻在於即將推出的2005年的版本。這是一款多年以後註定會被載如史冊的suv，因為它是一輛開啟混合動力先河的suv。混合動力系統在escape上應用、在越野車上的應用，標志著人們在該技術領域獲得突破性的進展。
中國版的翼虎是maverick中文名稱，而maverick實際上是歐洲版的escape。現在在中國境內銷售的翼虎是來自與福特台灣六和工廠2004年的版本。04年的escape一共有6個車型，但目前國內在售的只有排量為3.0l、四前速自動擋、售價為39.5萬一款車。安全和舒適上:自動收緊安全帶及安全帶能量控制牽引器，是前座安全帶標准配備。在撞擊時，鎖緊裝置會自動將安全帶拉緊，安全帶能量控制牽引器的設計，是降低在嚴重撞擊時胸部受傷的風險。「翼虎」提供了先進的兒童保護裝置，兒童安全座位有固定錨和緊帶扣系統。這項配置對帶孩子的家庭無疑是有吸引力的。
「翼虎」配備有安全帶提醒系統，提醒駕駛員要緊上安全帶。在安全帶扣環有一個感應器，判斷駕駛員是否已緊上安全帶，如果駕駛員沒有緊上安全帶，當汽車在行進間，會發出間歇性的警訊聲，儀錶板的紅燈也會亮起。不過美式車好像都這樣。
翼虎車身結構設計非常的精密，能夠將前方撞擊時所產生的巨大沖撞力，引導和擴散到汽車其他的部位。一般而言，撞擊時所產生的力會被汽車的橫杠框架所吸收。「翼虎」則把撞擊時的力傳到較低的橫杠框架以及經由車頂上方路徑分散。
翼虎的越野能力:要敘述一輛車的越野性能，那麼就不得不說到它的四驅系統，翼虎配置的時control trac ii四輪驅動系統，該系統在off-road中的表現證明了翼虎的血統。這套四驅系統是通過中控台上的一個旋鈕來操作，在平時，旋鈕設置在4×4 auto，車輛以前輪驅動，當前倫發生打滑時，系統會自動分配給後輪更多的扭矩，來獲得充足的驅動力。當在無路狀態下時，不用停車就可以旋轉到4×4 on上，這相當於4×4的4h效果。在這時這套四驅系統通過後軸差速器將扭矩平均分配到前後輪之間，當一個車輪發生打滑時，系統通過啟動一個離合器來將牽引力重新輸向後輪。動力啟動裝置（pto）可以使翼虎在具有較低的離地間隙的情況下，能夠順利通過，同時也減小了兩段傳動軸之間的雜音和振動，保證了翼虎在壞路行駛的舒適性。

道奇酷威是一款為中國新興精英階層打造的進口全能跨界SUV。不僅融合了MPV的寬敞、靈便和舒適性，還吸納了SUV的澎湃動力和安全，更兼具轎車的燃油經濟性，並以遠超同級別競爭對手的豐富配置，讓消費者以一輛車的價錢，體驗三輛車的精彩。
道奇酷威擁有2890mm的超長軸距。獨特的「5+2劇院式」座椅布局和創新的儲物設計，開創同級中最多的256種空間組合方式，使車內裝載空間能滿足各種需求，實用性更強。同時，道奇酷威還提供了全面超越同級的豐富數字化娛樂裝備，包括MyGIG™（美及）多媒體娛樂系統，VES後座視頻娛樂系統(配備第二排頂置8英寸LCD屏幕)，三區自動空調，ParkView® 可視倒車影像等，將車內搖身一變成為舒適愜意的個性空間。其次，2.7升 V6發動機匹配6速Autostick自動變速系統，最大功率136千瓦，最大扭矩256牛•米，0至100公里加速度僅需10.8秒，極富駕馭樂趣帶來，帶來酣暢加速的快感。除此之外，道奇酷威更兼具卓越的節能環保性。綜合工況百公里油耗10.3 升，性價比更上一層。最後多項高級安全科技的應用，包括整合動態安全穩定系統，多級安全氣囊及三排側氣簾等周密安全系統，成就北美最高五星安全碰撞評級，讓道奇酷威打造了全能型跨界車的安全標桿。作為克萊斯勒的主力車型之一，道奇酷威在全球受到了專業機構的廣泛認可。它在08年由國際權威的汽車專業雜志Ward』s組織的汽車內飾展上，以其創新的內部空間設計以及靈活的內飾特色，獲得組委會的特別大獎，專家認為這款車真正做到了「靈活、實用」。它在德克薩斯州汽車專業記者聯會的春季挑戰賽上，被評為「德州家庭用車」，這是該賽事的最高獎項之一。

Ⅷ 有人知道歐寶安德拉的車子嗎性能怎麼樣

歐寶安德拉...這個車子價格有點高了! 而且性能和配置跟著價格比起來很不合算....就因為它我進口的! 本人不太推薦買這款SUV.但是你要是追求個性的話...另外! 因為在大街上這款車子跑的很少.....
20W以上我推薦大眾途觀...車是不錯，國產後加長了軸距，換裝了6代的內飾元素，同時價格也要更便宜些，這就是眾人瘋狂訂購的原因！不過四驅的能力有限以及新樣式的前臉都沒有過人之處.總體而言.很不錯的一款城市SUV
還有進口起亞索蘭托!
福特銳界