2016年皮卡市場分析

⑴ 6月銷量或大幅下滑 北京皮卡市場下半年堪憂！

第一商用車網張顯

北京皮卡現在還搶手嗎？

6月初，在北京多個區相繼發布輕型貨車限行新政後，北京皮卡市場走勢成為行業關注熱點。為了一探新政後北京皮卡市場的真實銷售狀態，近日，第一商用車網小編在系列報道中，對北京鄭州日產皮卡經銷商的經營狀況也進行了一番調查。

銷量下滑?二級經銷商主售國五

小編先是來到一家距離較近的鄭州日產皮卡專賣店，店內一位銷售人員熱情接待了小編。經過問詢得知，原來這家店同時銷售三個皮卡品牌，鄭州日產只是其一。

店內銷售人員說，現在店內在售的鄭州日產皮卡僅有一款納瓦拉四驅自動擋皮卡，國五裸車售價16.98萬元，熱門顏色需要加錢。小編奇怪，北京不是已經實施國六排放，怎麼還賣國五車型？這位銷售人員解釋，因為這款車年前就已開（發）票，京戶現在購買可直接上牌。小編是在限行政策出台的第二天就來到4S店，似乎銷售人員並不清楚已經出台了最新限行政策。在得知小編住在五環到六環之間，這位銷售人員一直向小編打包票，購買皮卡後可以上五環主路。

從上述數據可看出，其餘各省市皮卡銷量增長，主要原因是工程項目開展和疫情期間的消費需求順延至4、5月份。作為剛需車輛，再加上多地積極響應皮卡解禁，全國皮卡市場的回暖也在情理之中。而5月，北京新的限行政策還未公布，也就是住在五環外的北京居民還可以正常購車上牌，那為何跌幅如此之大呢？

北京作為「搖號難於上青天」的城市，皮卡可上藍牌，無疑促進了市場的異常火爆，尤其是在去年進京證次數受限政策公布後。相比於其他省市的皮卡主要作為生產資料車，大比例的北京市民顯然把其當成自用車輛。據業內人士分析，目前北京皮卡市場已相對飽和，受新的限行政策影響，6月北京皮卡市場仍會大幅下跌。而下半年的情況更不容樂觀，因為北京皮卡市場可能會受新政影響，出現一部分二手車，導致市民對新車需求進一步降低，銷量仍會下跌。

政策的推出往往令人猝不及防。後疫情時期，北京皮卡市場是否還能出現轉機呢？第一商用車網將持續關注報道。

責任編輯：李秀芝

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 疫情過後 皮卡市場會出現什麼變化

2月25日，武漢封城的第34天，湖北以外新增確診病例減至個位數！

這場全民參與、時間長達一個多月的抗疫行動終於出現了向好的信號，多省連降甚至清零的數據表明，疫情的尾聲正在到來。

在「積極穩定汽車等傳統大宗消費」的政策春風下，汽車行業吹響了恢復生產經營工作的「集結號」，曾經停擺的汽車全產業鏈正加速回歸正軌。不可否認，疫情對皮卡市場短期內的影響已經不可避免，除了積極應對之外，在這場戰斗漸近尾聲之際，我們更要思考疫情給行業帶來的轉機與變化。

一場疫情讓人看遍人生百態，也給皮卡市場帶來了「危」與「機」，但正如乘聯會秘書長崔東樹所說，疫情不應該是優勝劣汰的機會點，讓企業活下去才是首要目的。從市場良性發展的角度來看，「百花齊放」才是春。

目前，我國已連續出台加快重大項目開工、強化基礎項目建設以及刺激經濟發展等多項政策措施，這不僅可以快速拉動國民經濟發展回歸正常水平，還將刺激市場購買力持續增強，對皮卡產生利好。眼下，疫情防控依然不可懈怠分毫，但皮卡市場該為疫情過後的春天做充足准備。

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⑶ 崔東樹：2019年中國皮卡市場分析

今年汽車市場相對低迷，但皮卡作為乘商結合產品，是消費的新增長點，持續保持較好態勢。2019年皮卡銷量達到44萬台，總比負增長3%。考慮到車市的整體低迷因素，實際皮卡還有繼續增量的機會，也為2020年皮卡市場奠定較好的增長基礎。

近幾個月的國六新品皮卡逐步大量推出，長城、長安為代表的國六皮卡持續走強，皮卡市場呈現新品紛呈的回暖態勢。

一、皮卡市場總體分析

1、全國皮卡市場1-12月走勢對比

2019年1~12月份皮卡累計銷量44萬台，累積同比下滑3%。從全年走勢來看，一季度相對較強，二季度稍有走弱，三季度受國六影響較大，皮卡相對於傳統輕卡的表現稍弱。

目前國六車型是皮卡增長的主力，能夠抓住國有增量的主力廠家，將占據更大的市場份額，而部分小廠家由於升級國六的成本壓力相對較大，加之柴油市場的相對需求並不強，因此汽油國六皮卡是決定皮卡企業發展的關鍵。【獨家報道，禁止轉載】

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⑷ 皮卡有沒有未來乘商結合下的皮卡市場機會分析

根據乘聯會數據顯示，11月份皮卡市場銷售5.0萬輛，同比增長16%，月度繼續保持超強走勢。今年1-11月皮卡總銷量增長9%，相對於2019年1-11月皮卡市場增長明顯。

此外，皮卡改裝也於近些年開始流行。得益於個性化標簽的加持，又讓皮卡車型在很大程度上吸引了有著皮卡情懷或者越野需求的消費者，進一步提升了消費市場的接受度。

由此可見，在關於皮卡的政策利好驅動下，隨著中小城市及經濟條件較富裕的農村地區對皮卡的認同度越來越高，車企也正在將定位越來越高端的皮卡車型推入市場，以滿足消費市場日益增長的用車需求。而隨著"皮卡文化"的建立，皮卡也將在未來走入主流消費者的購車視野中。

（圖片來源於網路，如侵權請聯系刪除）

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⑸ 中國的長城皮卡在全球市場上的銷量怎麼樣

在全球市場，皮卡品牌的競爭可以說十分慘烈。不過，長城皮卡卻憑借著自身實力在海外市場風生水起。作為皮卡「中國製造」的最強力量，長城皮卡中的長城炮產品上市後表現亮眼，在4月份的時候，長城炮還以其硬朗的外觀、精緻的內飾以及越野性能在澳大利亞、紐西蘭市場銷量挺進了前十呢。

⑹ 長城皮卡銷量增速快，皮卡以後能成主流么

在整個皮卡市場中，長城炮無疑是明星級的產品，也是比較有代表性的產品，無論是銷量，還是產品市場聲望，都可圈可點。

透過該產品，也能看出整個皮卡市場的興衰。

可以說，對皮卡的限制政策正在被逐步放開，皮卡市場未來肯定會煥發出新的生機。

⑺ 皮卡車行業的全國重點市場分布圖謝謝告訴下。

6.各地皮卡交通限行情況

①禁限城市

省會級城市：北京、上海、天津、重慶、成都、昆明、武漢、呼和浩特、廣州、石家莊等：

地方級城市：青島、煙台、威海、保定、江蘇、廣東等多數地方城市：

②非禁限城市

省會級城市：長春、太原、拉薩、烏魯木齊、鄭州、福州；

地方級城市：東北三省，浙江省唯一城市寧彼。上述不能完個反映實際情況，原因有（1）各地改革一直在變化，如為提升所謂城市形象， 而限制皮卡車進城，（2）各地對政策上利己保護主義與執行政策的方式不一致， 例如廣州的皮卡非加上原裝的正規後廂蓋才可以進城，而重慶非要加上原裝的正規後蓋才能進城行駛。北京市三環以外才允許皮卡車行駛，甚至夜間也不允許皮卡車進城，但北京切諾基卻可任意在三環內外暢通無阻。南京市只允許皮卡車從繞城公路行駛，晚上才允許進城等。

11.現有皮卡廠家

①長城：CC1020皮卡目前占國內皮卡市場的份額過半。現產品主要採用中汽客車有限公司等的三類底盤（前獨立懸架），選用JM491Q發動機，有普通型，豪華型。年產10萬輛。

②揚子：主要產品為YZK1020S皮卡。2000年產銷日標超1萬輛。年生產能力為5 萬輛。配套發動機有BN492，CA488及4Y，4G22E多點電噴發動機。

③中興田野：主要產品是BQ1020YH／BQ1020YIH。現總生產能力在5～6 萬輛。有普通型，豪華型等系列化車種，主要配套發動機是CA488和綿陽4Y。 售價：標准型64600元，豪華型74600元，普通型56800元。

④哈輕：採用沈陽產豐田車身，CA1020U底盤，主要搭載CA488發動機，從2000 年底開始試制南海五十鈴車身件的車型。

⑤慶鈴：年生產能力5萬輛。皮卡產品裝用422E1、4JB1發動機，價格在7.8 萬～12萬元以上，有普通型和豪華型，即將推出「競技者」多功能車，系皮卡的一個變種衍生車，也可認為是轎車類產品。422E1型2.6L汽油機，4JB1型2.8L 柴油機，五十鈴3.2LV6型24氣門、四輪驅動、電動門鎖、真皮座椅等。

⑥鄭州日產：主要產品D21／22、ZN1020皮卡，生產能力5萬輛。裝日產進口機 NA20，已進行換裝4Y機的開發（在實驗），另外，1999年底開發完成經濟型皮卡「 尼桑—福樂卡」，單排駕駛室，裝常柴485發動機，單排獨立懸掛，整車價格僅3萬余元。已形成高、中、低檔三個價位台階系列。

⑦江鈴：1993年引進日本五十鈴生產技術和設備， 現年生產能力為 5 萬輛。 1998年銷售約為4000輛。整車價格13萬元左右，裝4JA1柴油機（58kW）。 2000年7 月開發了經濟型並投放市場，價格為9～11萬元。經濟型車種進入市場很短， 處於開拓市場階段。

⑧南海富迪：主要產品NHQ1037QB／QB，NHQ6461／ 6462E，五十鈴皮卡車身， JM491Q－E發動機，前後獨立懸架。

12.剛進入或將要進入皮卡市場的企業

（1）沈陽黑豹富桑（山東黑豹斥資控股沈陽雙馬）：1998 年開始銷售皮卡，不斷開發的產品漸成系列，有裸廂與封閉式車廂多種車型。目前銷量出現迅速上升。

（2）北汽摩聯合製造公司：委託經營華北汽車廠1999年投產BJI020AN 皮卡，現主要在華北地區銷售。

（3）一汽成都汽車廠：長春汽車研究所與成都汽車廠共同研製的皮卡車， 目前少量投放市場。該車採用一汽1021UL底盤，裝配CA488發動機， 車身為進口英國羅孚公司製造的轎車化車身模具，車型類同躍進集團的英格爾。

（4）金杯通用：引進技術開發越野型皮卡，2000年底已經下線， 目前正在市場銷售，價格不菲。該車型設計能力3萬輛。眼下已經在國內初步組織起銷售網路。該車同國內現有各種皮卡相比應屬比較氣派與先進，屬於比較高檔的越野車型皮卡。

（5）北汽福田：採用自己開發底盤（選用4Y發動機及唐齒變速器）， 選用南海汽車廠的Isuzu98新款車身，以CKD散件的方式生產「陽光」皮卡，此系列車有標准型和豪華型兩檔，目前正在增加型譜。助力轉向、ABS，電動門窗、空調等。

（6）浙江吉利：目前已有單雙排皮卡，裝天津夏利公司的發動機。

（7）北勝北戴河廠：由招聘引進人員抓產品，月產量200台左右，目前正在擴建生產規模。

（8）東風武漢：東風皮卡幾乎與躍進皮卡同時試制，2000年成功裝車， 2001 年正式在全國銷售。目前生產基地在襄樊，裝用JM491Q等發動機。售價：7.6萬元，多點電噴、三元催化，ABS，電動門窗，動力轉向。

（9）牡丹集團：牡丹皮卡已於2000年3月份研發出來，2001年4 月份開始跑路試，隨後通過專家鑒定。該車選裝491發動機，有單雙排座等車型。

（10）躍進輕型汽車股份有限公司：已於2000年下半年開始試裝皮卡， 2001 年初開始小批量生產。車身為五十鈴技術，發動機主要採用JM491，估計2001 年能產5000輛，售價與東風皮卡差不多。

（11）湖南南燕：以前向外提供仿五十鈴底盤， 2001年以來開始生產整車，與湖南長豐獵豹系同類軍工企業，生產條件接近，很有可能是闖進皮卡市場的一匹配「黑馬」。

（12）保定新凱：已經有產品推向市場，批量作為工商部門「打假」專用車，銷售區域主要在北方，產量極少。

（13）石家莊雙環汽車有限公司：集皮卡、麵包、微客、越野車功能於一身的雙環車系，系日本和法國技術雜合的產物，HBJ5020型4Y發動機，愛信變速器，座5 ～9人。排量2.24L，電噴型售價8.4萬元。

（14）上海萬豐寶樂製造有限公司：日本豐田技術，4Y電噴發動機，五十鈴技術，4JB1柴油發動機，愛信變速系統，電動門窗，助力轉向，無氟環保空調。

（15）保定大迪汽車工業有限公司：BDD1020Y雙排座皮卡，豐田 4Y 發動機， 5DYA－3I日本愛信技術，基本配置相當於B級轎車。豪華型6.68萬元，3萬輛生產能力。

（16）文登黑豹有限公司：SM6470吉日系列皮卡旅行車，發動機有4Y、480Q、 485Q、CD20、16－DOHC、4G18，豪華電噴型：8.38萬元，普遍型：5.58萬元。

（17）丹東曙光集團有限公司：曙光皮卡，豐田技術，4Y發動機，動力轉向。

另外還有山東乳山、江蘇三迪－威爾、一汽紅塔等等，或者已有產品銷售，或傳聞甚多的江蘇春蘭也准備上皮卡車。

⑻ 一場突如其來的疫情，竟透射出中國皮卡的發展機遇

時間已邁入2月中旬，這場突發的疫情依然牽動著每個國人和企業的心。目前疫情防控雖仍處於嚴峻時期，但我們所有人都相信，這個冬天終會過去，國人必將迎來這場戰「疫」最終的勝利。

之所以有著如此充足的底氣和信心，這離不開舉國上下的同心同力，同時也得益於社會各界所展現出來的高度社會責任感和擔當。自疫情爆發伊始，來自全國各地、各行各業的人們都站了出來，紛紛用自己的方式在貢獻著力量。

汽車行業也同樣如此。為抗擊疫情，汽車行業各類企業紛紛獻出力量，捐贈資金、救護物資、負壓救護車等支援抗疫工作，截至目前，累積捐款金額已超10億。

每個人都在做好自己的本職工作，每一位都在發揮著重要的作用。而正是在這場疫情之下，有一類車型同樣「功不可沒」，那就是皮卡。

截止目前，我國皮卡市場單月銷量破萬的車企僅長城皮卡一家，其他的都還只有數千銷量而已。

據中國皮卡網統計，2020年1月國產皮卡終端實銷數據僅為26,921輛。且由於「春節+疫情」雙重影響，環比2019年12月下降了29.34%。

除此之外，「皮卡解禁」的政策導向似乎也並沒有完全發揮出較為顯著的作用。

今年年初，解除皮卡進城限制的重慶、寧波兩地都未能呈現出立竿見影的提升。今年1月，兩地皮卡月銷量均未過千輛。重慶1月皮卡銷量為672輛；而寧波所在的浙江省共計銷售了778輛。

政策帶來的利好，目前還未充分表明。

一場突如其來的疫情，讓人們重新認識起了皮卡車型，它的諸多優勢也一定程度上得以呈現。然而，總體來說皮卡目前在我國車市的地位依然略顯「小眾」。這一情況要想得到明顯的改善，可能還需要考量更多的影響因素。

馬曰：

面對疫情，皮卡表現出了其多功能性多用途的核心競爭力。但以此來斷定皮卡迎來了新的爆發「契機」，可能還需要一定的時間以及市場的充分驗證。只不過可以肯定的是，隨著針對皮卡的限制越來越寬松，越來越多人或會開始考慮實現自己的皮卡夢，國內的皮卡文化也必將會同步成長起來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 皮卡車在全國各省的銷量

今年以來，奧鈴4D22皮卡相繼登陸廣東、浙江及福建各省，銷售
一直持續飆升。在剛剛過去的三月份，奧鈴皮卡月銷量在全國突破20
00台，銷量躍居行業三甲，一舉成為皮卡行業的領導品牌。
奧鈴何以在短期內取得如此驕人的業績，福田營銷公司總經理李
峰先生在接受記者采訪中表示，「在服務日益成為卡車行業競爭重要
主題的背景下，福田奧鈴作為引領柴油化革命的企業之一，把服務當
品牌，通過鑽石等級服務贏得了客戶的尊重」。
皮卡市場風雲際會
相關資料顯示：目前國內月銷量超過2000台的皮卡品牌只有三家，
長城、江鈴、奧鈴。專家分析，目前在國內皮卡市場已經形成了兩個
軍團，長城、江鈴、奧鈴為第一軍團，是目前市場上的主銷品牌；田
野、慶鈴、揚子等數十種品牌為第二軍團，月銷量均在1500台左右。
在第一軍團中，長城皮卡主打4Y汽油機，江鈴皮卡主打4JB1柴油機，
奧鈴皮卡則主打4JB1和4D22柴油機。
據了解，奧鈴皮卡今年主打產品為4D22，先後在廣東、浙江及福
建各省隆重登場，並且掀起了當地的熱銷場面。
鑽石等級服務，創造客戶感動
福田汽車營銷公司總經理李峰告訴記者，「2004年，奧鈴將作為
福田汽車服務的先行者和旗幟，奧鈴用戶將首先得到實惠。＂
福田的行動沒有停留在口號上，2月中，福田奧鈴在福田強大的
服務體系的支持下宣布推出百日服務活動。據悉，福田奧鈴汽車這一
「護衛艦＂服務活動——「福田奧鈴百日優質服務競賽活動＂日前在
189個服務站熱熱鬧鬧地進行著。
奧鈴4D22引領柴油革命
李峰先生明確表示隨著國家產業能源政策的調整，汽油價格的不
斷上漲，汽油車的油耗和使用成本的不斷提高，奧鈴汽車適時推出節
油型柴油皮卡正是時候，奧鈴將和一汽寶來和江淮瑞風共同引領中國
的柴油車革命。
福田營銷公司總經理李峰介紹，今年不論是轎車生產廠家還是皮
卡生產廠家紛紛亮出自己的最新柴油車，其中市場容量在15萬輛的皮
卡市場，柴油皮卡已經佔到35％以上，基本壟斷了高端皮卡市場。以
5．98萬元推出這款裝載轎車柴油發動機的奧鈴4D22柴油皮卡是為了
搶占皮卡中低端市場，把市場容量做大，並引領皮卡的柴油化發展趨
勢。
另外，目前國內市場以柴油動力為代表的中高檔皮卡主打4JB1牌，
20世紀90年代，國內共有三家汽車生產廠家引進了裝載在商用車上的
五十鈴發動機生產線，一條在重慶、一條在江西、一條在北京。奧鈴
4JB1皮卡的日本技術是奧鈴贏得市場認可的又一保證。

⑽ 皮卡強勢增長 國內皮卡市場正形成了皮卡文化

在車市正在迎來緩慢復甦的當下，皮卡銷量的成績卻是異常耀眼。據乘聯會數據顯示，2020年9月份皮卡場銷售4.7萬輛，同比勁增39%。對比9月狹義乘用車市場銷量同比7.3%的增幅，皮卡的增長勢頭可謂是強勢，更是為車市整體復甦付出了不可忽視的貢獻。

而在國內皮卡市場，長安凱程也是一個明星級品牌。長安凱程的F70同樣定位高端皮卡，作為中歐技術合作打造的產品，其不僅設計精緻、內飾高級、乘坐舒適，更是擁有雪鐵龍底盤大師打造以及長安美國底特律研發中心聯合調校的全球新一代高性能底盤，還擁有國內皮卡市場罕見的2.4T+6AT強大動力組合，綜合實力遠超同級皮卡，自從上市以後銷量持續走高，獲得越來越多消費者的關注和喜愛。

政策正在不斷放開、自身產品力又快速提升，這樣的內外雙重因素之下，國內的皮卡市場自然是迅速崛起、銷量節節攀升，從而獲得了一個又一個耀眼的成績。

當然，盡管目前成績已經相當不錯，但其實皮卡的潛力還未完全釋放，整體銷量還在爬坡階段，相信不久的將來皮卡還將迎來更大的爆發，我們也將在城市內部的道路上看到更多的皮卡。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。