17年5月28日多倫越野

❶ 陽歷17年8月28到18年5月2日共幾個月了

從2017年8月28到2018年5月2日，共計8個月05天。
217年8月28到2018年4月27日，共計8個月；
4月28日到5月2日，共計5天；

❷ 皇太極的廟號是清太宗

是的。
清太宗文皇帝愛新覺羅·皇太極（Huang·Taiji，1592年11月28日申時－1643年9月21日亥時），滿族，又譯「黃台吉」、「洪太主」、「紅歹是」，乾隆年間改用現譯，沿用至今。
他是清太祖愛新覺羅·努爾哈赤第八子，努爾哈赤去世後，皇太極受推舉襲承汗位。天聰十年（1636年），皇太極被漠南蒙古部落奉為「博格達·徹辰汗」，又稱天聰汗，同年改女真族名為滿洲，在沈陽稱帝，建國號大清。
皇太極前後在位17年。在位期間，發展生產，增強兵力，不斷對明朝作戰，為下階段清王朝迅速擴展入主中原，打下了堅實的基礎。廟號太宗，謚號應天興國弘德彰武寬溫仁聖睿孝敬敏昭定隆道顯功文皇帝。

清朝只有做出過巨大貢獻的人才能稱為祖，還有其他幾個祖，當然只有康熙前面的皇帝才有資格叫祖，康熙之後也就只能叫宗了。
出生年月：1654年 卒年：1722年
(1661—1722) 清朝入關後的第二代皇帝即清聖祖(愛新覺羅·玄燁)的年號
俗稱清聖祖為康熙皇帝、康熙帝。因為明清之帝王時多隻有一個年號，因而往往以年號代稱帝王。
清聖祖康熙，名愛新覺羅??玄燁（1654年5月4日順治十一年三月十八日—1722年12月20日康熙六十一年十一月十三日），清朝皇帝，康熙的稱謂來自其年號。是在位時間最長的皇帝。
順治十一年三月十八日（1654年5月4日）生於北京紫禁城景仁宮，佟妃之子。康熙六十一年十一月十三日（公元1722年12月20日）卒於北京暢春園清溪書屋。終年69歲。在位61年（1661年-1722年），是中國歷史上在位時間最長的皇帝。
康熙繼位時只有八歲，是順治的第三子。順治接受湯若望的意見因其出過天花最有可能不夭折而把他選為繼承人。康熙六年（1667年）七月初七在太和殿舉行親政儀式。在其祖母太皇太後孝庄文皇後的幫助下，在康熙八年贏得了與顧命大臣鰲拜的斗爭，開始真正親政的階段。
康熙執政期間，撤除吳三桂等三藩勢力（1673年），統一台灣（1684年），平定準噶爾汗噶爾丹叛亂（1688年-1697年），並抵抗了當時沙俄對我國東北地區的侵略，簽定了中俄《尼布楚條約》，維持了東北邊境一百五十多年的邊界和平。在雅克薩戰役，康熙派遣黑龍江將軍薩布素成功驅逐沙俄對黑龍江流域的侵略(此戰清兵三千多人,在中國東北與遠離後方的俄羅斯數百哥薩克作戰,然而久戰不下,最後以圍困戰術迫使沙皇同意和談,一定意義上顯示出了清朝在軍事科技上與西方的差距)，收復了雅克薩城（現俄羅斯聯邦斯科沃羅丁諾）和尼布楚城。他在承德修建了避暑山莊，將其作為蒙古、西藏、哈薩克等部王公貴族覲見的場所,但是也為清朝大規模的修建皇家園林開了先河,增加了人民的痛苦。
他曾多次舉辦博學鴻儒科，創建了南書房制度，並親臨曲阜拜謁孔廟。康熙帝還組織編輯與出版了《康熙字典》、《古今圖書集成》、《歷象考成》、《數理精蘊》、《康熙永年歷法》、《康熙皇輿全覽圖》等圖書、歷法和地圖。康熙帝還褒封道教白雲觀方丈王常月，並依於門下。
康熙向來華傳教士學習代數、幾何、天文、醫學等方面的知識 ，並頗有著述。對基督教也很有好感，後來卡康熙逐漸發現羅馬教廷試圖過多的干預清朝的政治，並且皇子皈依基督後以此作為爭權奪利的工具，遂開始有所抵制基督教,但是,康熙在推廣西方學術上無所作為,從而使中國科技遠落後於西方。 康熙自幼習武，精於騎射。多倫會盟他開硬弓命中很遠的靶子令到場的蒙古王公驚駭不已 ；每每圍場狩獵康熙總是所獲野獸甚多。頭天晚上還在作幾何證明題，第二天一早盡興馳騁以至累垮兩三匹馬，足見康熙精力旺盛,康熙曾經自稱一天打死了三百隻兔子,可見其對自身武力的自信(今天人民也非常懷疑,以弓箭在一天內獵殺如此之多的兔子，是否可能)。
康熙在收復台灣後在開放了海禁但是不久沒有繼續，後來此政策持續了整個清朝歷史（利用「文字獄」這種殘酷的方式打擊了江南一帶的文化學者, 例如康熙五十年發生過戴名世的南山案文字獄事件。
4、親征朔漠，和善蒙古

5、重農治河，興修水利

6、移天縮地，興修園林

7、興文重教，編纂典籍

8、對自己講學習，對朝政講勤慎

❸ 問：證券索賠需要什麼條件

股票索賠需要滿足索賠條件，我們列舉了部分股票的索賠條件，希望有用。
安碩信息（300380）
索賠條件：
2014年5月27日至2016年6月14日間買入安碩信息，且在2016年6月15日（含當日）及之後賣出或繼續持有者。
訴訟時效截止日期：
2019年12月19日

嘉寓股份（300117）
索賠條件：
2010年8月20日至2015年6月11日間買入嘉寓股份，且在2015年6月12日（含當日）之後賣出或繼續持有者。
訴訟時效截止日期：
2020年5月1日

ST岩石（匹凸匹，多倫股份）（600696）
索賠條件：
1、2013年3月2日至2015年4月14日間買入匹凸匹（600696，曾簡稱多倫股份，現變更為「ST岩石」），且在2015年4月15日後賣出或繼續持有者。該段時間的投資者索賠已有兩審勝訴判決
2、2015年5月11日至2017年2月22日間買入匹凸匹（600696，曾簡稱多倫股份，現變更為「ST岩石」），且在2017年2月23日後賣出或者繼續持有者。
訴訟時效截止日期：
2020年5月18日

寶利國際（300135）
索賠條件：
2015年7月4日至2015年11月24日間買入寶利國際，且在2015年11月25日之後賣出或繼續持有者。
訴訟時效截止日期：
2020年6月7日

山東墨龍（002490）
索賠條件：
2015年4月25日至2017年3月21日間買入山東墨龍，且在2017年3月22日（含當日）之後賣出或持有者。
訴訟時效截止日期：
2020年9月25日

雅百特（002323）
索賠條件：
2016年3月25日至2017年4月7日間買入雅百特，且在2017年4月8日之後賣出或者繼續持有者。
訴訟時效截止日期：
2020年12月15日

億晶光電（600537）
索賠條件：
2017年2月3日至2017年4月15日間買入億晶光電，且在2017年4月15日後賣出或繼續持有者。
訴訟時效截止日期：
2021年5月2日

祥源文化（萬家文化）（600576）
索賠條件：
2017年1月12日至2017年2月27日間買入萬家文化，且在2017年2月28日之後賣出或繼續持有者。
訴訟時效截止日期：
2021年8月3日

新力金融（600318）
索賠條件：
2015年2月18日至2017年8月31日間買入新力金融，且在2017年9月1日（含當日）後賣出或繼持有者。
訴訟時效截止日期：
2020年9月18日

三房巷（600370）
索賠條件：
2015年3月31日至2017年3月9日間買入三房巷，且在2017年3月10日（含當日）後賣出或繼續持有者
訴訟時效截止日期：
2021年1月31日

武漢凡谷（002194）
索賠條件：
2016年8月27日至2017年9月12日間買入武漢凡谷，且在2017年9月13日（含當日）後賣出或繼續持有者（暫定）。（在2017年3月24日晚間，武漢凡谷又發布了一份2016 年度業績快報修正公告，公司認為揭露日為25日。最終以法院判決為准）
訴訟時效截止日期：
2021年3月5日

恆順眾升(青島中程)（300208）
索賠條件：
2014年8月26日至2015年8月4日間買入恆順眾升，且在2015年8月5日（含當日）後賣出或繼續持有者。
訴訟時效截止日期：
2021年4月25日

爾康制葯（300267）
索賠條件：
2016年4月6日至2017年8月9日間買入爾康制葯，且在2017年8月10日後賣出或繼續持有者。
訴訟時效截止日期：
2021年6月13日

澄星股份（600078）
索賠條件：
2012年3月29日至2015年12月23日間買入澄星股份，且在2015年12月23日後賣出或繼續持有者
訴訟時效截止日期：
2022年2月3日

中安消（600654）
索賠條件：
2014年6月11日至2018年1月15日之間買入中安消（600654），且在2018年1月16日（含當日）後賣出或繼續持有者。最終以法院判決為准
訴訟時效截止日期：
待證監會處罰決定

康得新（002450）
索賠條件：
1、2018年10月28日前（含當日）買入*ST康得，且在2018年10月29日後賣出或繼續持有者；
2、2019年1月21日前（含當日）買入*ST康得，且在2019年1月22日後賣出或繼續持有者。（以法院的認定結果為准）
訴訟時效截止日期：
待證監會處罰決定

雛鷹農牧（002477）
索賠條件：
2019年3月18日前買入，且在2019年3月19日及之後賣出或繼續持有者（以法院的認定結果為准）
訴訟時效截止日期：
待證監會處罰決定

康美葯業(600518)
索賠條件：
可能存在兩種情況的索賠區間：
（1）2018年4月26日至2018年12月28日之前買入康美葯業，並在2018年12月29日後賣出或繼續持有者。（以法院的認定結果為准）
（2）2018年4月26日至2019年4月30日之間買入康美葯業(600518)，並在2019年4月30日後賣出或繼續持有者。（以法院的認定結果為准）
訴訟時效截止日期：
待證監會處罰決定

索菱股份（002766）
索賠條件：
2019年4月29日前買入索菱股份，且在2019年4月30日後賣出或繼續持有者。（以法院的認定結果為准）
訴訟時效截止日期：
待證監會處罰決定

怡球資源（601388）
索賠條件：
2019年4月30日（含當日）前買入怡球資源，且在2019年5月1日及之後賣出或繼續持有者。（以法院的認定結果為准）
訴訟時效截止日期：
待證監會處罰決定

三維絲（300056 ）
索賠條件：
1、2016年3月1日至2017年4月4日間買入三維絲,且在2017年4月5日後賣出或繼續持有者；（以法院的認定結果為准）
2、2017年4月29日起至2018年4月3日前買入三維絲,且在2018年4月4日後賣出或繼續持有者。（以法院的認定結果為准）
訴訟時效截止日期：
待證監會處罰決定

聚力文化（002247）
2019年5月27日之前買入該股票，並且在2019年5月27日（含當日）後賣出或繼續持有該股票的受損投資者。（具體的索賠條件，在證監會正式處罰下達後或進一步調整，最終以法院判決為准）
訴訟時效截止日期：
待證監會處罰決定

騰信股份（300392）
2019年5月25日之前買入騰信股份，且在2019年5月25日（含當日）之後賣出或繼續持有者。（具體的索賠條件，在證監會正式處罰下達後或進一步調整，最終以法院判決為准）
訴訟時效截止日期：
待證監會處罰決定

科融環境（300152）
2016年6月28日至2017年11月30日之間買入科融環境（300152）股票，且在2017年12月1日之後賣出或持有者。（最終以法院認定結果為准）
訴訟時效截止日期：
待證監會處罰決定

長園集團（600525）
2016年6月8日至2018年12月24日間買入長園集團股票，且在2018年12月25日及以後賣出或繼續持有者。（最終以法院認定結果為准）
訴訟時效截止日期：
待證監會處罰決定

加加食品（002650）
2019年6月5日（含當日）前買入加加食品，且在2019年6月6日之後賣出或繼續持有者。（最終以法院認定結果為准）
訴訟時效截止日期：
待證監會處罰決定

飛樂音響（600651）
2017年7月13日至2018年4月12日間買入飛樂音響，且在2018年4月13日後賣出或繼續持有者。（最終以法院認定結果為准）
訴訟時效截止日期：
待證監會處罰決定

*ST節能（000820）
可能存在2種情況的索賠區間（最終以法院認定結果為准）：
第一種情況：
在2019年3月21日及之前買入*ST節能（000820）股票，並在2019年3月22日（含當日）後賣出或繼續持有該股票的受損投資者；
第二種情況：
在2019年7月12日及之前買入*ST節能（000820）股票，並在2019年7月12日（含當日）後賣出或繼續持有該股票的受損投資者。
訴訟時效截止日期：
待證監會處罰決定

*ST斯太（000760）
2019年6月27日及之前買入*ST斯太（000760）股票，且在2019年6月28日（含當日）及以後賣出或繼續持有者。（最終以法院認定結果為准）
訴訟時效截止日期：
待證監會處罰決定

ST圍海（002586）
2019年6月27日及之前買入*ST斯太（000760）股票，且在2019年6月28日（含當日）及以後賣出或繼續持有者。（最終以法院認定結果為准）
訴訟時效截止日期：
等證監會處罰決定書下達後，才可以確定。

❹ 豐田主義的豐田主義的危機

2010年新年剛過，已經坐到了北美第二大車商位子上的豐田汽車，就遭遇了前所未有的信任危機。
「日本製造」這塊牌子幾十年來在世界市場中，可謂是有口皆碑，早就是高品質的代名詞了。日本汽車更是打遍天下無敵手，在歐洲、美洲都有極好的聲譽。每年多項國際汽車品質綜合評比中，優勝者均是日本車系為主，能夠上榜的歐美品牌寥寥無幾。日系幾大汽車公司強力展開攻勢，連年攻城奪地，海外市場份額穩步擴大，對歐美本土車商形成極大的威脅。從2008年全球經濟危機開始，歐洲美國幾大汽車公司紛紛告急，直至申請破產保護，日本車商雖然也遇到銷售大幅下滑的危機，但手中仍有大筆的現金可供周轉，經營狀況遠遠好於其競爭對手。誰料想，天有不測風雲，2010年新年剛過，已經坐到了北美第二大車商位子上的豐田汽車，就遭遇了前所未有的信任危機。在美國交通部有關管理部門的巨大壓力下，豐田先後宣布了對數款車型全面召回，並停止數款車型的生產和銷售，其中包括最受消費者歡迎的花冠系列和佳美系列。目前被召回的豐田公司產品分布在歐洲、北美洲和亞洲市場，召回數量截至1月28日已經達到5百30萬輛。與此同時，各地車商已經停止銷售被召回款型的汽車，很多車主開始與車行交涉如何處理可能有問題的車輛。幾大汽車出租公司已經宣布所有豐田汽車均被停止使用。而多年來被日本車壓得喘不過氣的美國車商，紛紛興高采烈地宣布補貼政策，揚眉吐氣歡迎豐田的客戶轉向使用它們「沒有問題」的產品。而最令豐田公司頭痛的，是美國媒體上彌漫的對豐田產品的不信任，這可能對消費者信心產生極大的影響。而這一切都是豐田汽車進入北美以來前所未有過的。
問題的根源，就在於汽車的加速踏板，也就是平常所說的「油門」。美國的交通安全管理部門接到消費者投訴，若干款型的豐田產汽車出現了加速異常的情況。具體的問題，是汽車在行駛中，會出現突然自動加速的情況，或者在駕駛員已經松開油門減速的情況下，速度自動繼續上升。在管理部門與豐田公司交涉後，豐田於去年宣布，問題是由於駕駛員腳下的腳墊向前移動，導致加速踏板工作異常。豐田在去年提供解決的方案，就是簡單地「拿走腳墊」。看起來一個很簡單的問題，但耐人尋味的是，豐田於去年年底宣布大規模召回某些款型車輛，專門修理「問題腳墊」。直到今年，在美國交通安全管理部門的持續壓力下，豐田終於承認，除了腳墊有問題，加速踏板自身也有質量問題，有可能會導致汽車在行駛中速度失控。
這一事件下一步將向哪裡發展，尚不得而知。但有些美國媒體大肆宣傳的「是否豐田還可以被信任」，甚至「日本產品是否還可以被信任」的觀點，卻不能不令人懷疑，是否有落井下石，借機打擊報復競爭對手的嫌疑。當然美國消費者也不傻，好壞還是心裡有數的，不會聽風就是雨。豐田出了事，據報道，很多買主就一窩蜂奔著本田去了，足見消費者對日本汽車的信任。暫且撇開這些是是非非不談，這一簡單事件背後，卻有著現代工業經濟史上一段重大的歷史背景。
從豐田公司這邊看，一家以高質量產品著稱的汽車製造商，會在一個小小的加速踏板上翻了船，導致要召回5百多萬輛車，蒙受巨大損失，同時股價下跌，市場被對手擠壓。而最關鍵的是失去了很多消費者的信賴。 一波未平，一波又起。日本豐田汽車公司的「普銳斯」(Prius)混合動力車剎車故障「浮出水面」、墨西哥市場召回7款車型，豐田可謂「雪上加霜」。
作為代表豐田未來發展方向的明星車型，普銳斯為豐田在全球贏得了巨大聲譽，但現在由於剎車故障，光環黯然失色。專家指出，豐田2002年以來大幅降低成本的舉措可能已傷及其質量根本。
普銳斯曝剎車問題
日本國土交通省官員太田誠也(音譯)3日說，國土交通省自去年7月以來已接到14起關於豐田油電混合動力車型「普銳斯」剎車故障的投訴。豐田表示，截至去年年底，它已接到日本經銷商轉來的77起關於普銳斯的投訴，美國有8起。而美聯社報道，美國國家公路交通安全局迄今已接到約100起關於「普銳斯」剎車故障的投訴。
據悉，日本國土交通省已要求豐田公司對這些投訴展開調查，但尚未收到豐田公司的正式報告。
據報道，豐田執行副總裁佐佐木真一3日拜訪了日本經濟產業大臣直島正行和國土交通大臣前原誠司，就汽車召回事件、普銳斯被投訴情況及公司對策等作了匯報。在隨後舉行的記者招待會上，佐佐木真一被問及豐田是否將召回普銳斯車型。他表示，目前事件還在調查階段，是否召回取決於最終調查結果。
據悉，被投訴存在質量隱患的是去年5月份開始銷售的新款混合動力車普銳斯，全部產自日本國內，這款車型不屬於這次召回的8款車型之列。
「明星車」光環失色
中國汽車工業協會提供給《經濟參考報》的數據顯示，普銳斯2009年共在中國銷售271輛，2008年為899輛。豐田汽車(中國)投資有限公司在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，第二代普銳斯2005年下線，2006年開始在中國銷售，至今共銷售了3500台左右。
普銳斯被公認為目前全球最先進的混合動力車型。而全系車型的混合動力化則是豐田未來的重要目標。按照豐田的計劃，到2020年，混合動力車將占據豐田全球銷量的30%。而中國市場的開發已經提上了日程。雖然在中國銷量很少，但普銳斯已經成為「混合動力車」的代名詞，對豐田的品牌提升起到了很大的作用。
但是，剎車這種機械故障給這款「明星車」蒙上了陰影。
豐田的剎車系統不是第一次出現問題。2009年4月，由於剎車故障，廣汽豐田汽車有限公司召回近26萬輛凱美瑞。截至當月20日，共索賠1249件，有事故發生，但未發現人員傷亡。
豐田汽車(中國)投資有限公司公關負責人徐一鳴在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，普銳斯剎車故障是否由於通用件問題引起正在確認當中，現在只能是一種猜測。
徐一鳴表示，「中國路面上跑的都是第二代的普銳斯，出現問題的第三代普銳斯還沒有引進到中國。」但他表示，豐田計劃今年早些時候將第三代普銳斯引進中國，申請手續還在進行當中。「相比第二代普銳斯，第三代是一款全新改款的車型，其油電混合系統更加強化，尺寸更大、動力性能更高。但兩者的剎車系統由於有區別尚需要進一步確認。」徐一鳴說。
汽車資深分析師賈新光在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，普銳斯的新能源部分並沒出問題，這次遭到投訴的主要是機械故障。但這很可能只是「冰山一角」。
美國調查沒完
路透社2日援引美國運輸部長雷拉胡德的話報道：「我們對豐田的調查還沒完。」
據悉，美國國家公路交通安全局眼下對數年前豐田電子控制系統調查文件重新審核。
美國運輸部長雷拉胡德3日說，他打算就「召回事件」對話豐田汽車總裁豐田章男，確保豐田公司意識到美國政府對豐田汽車安全性感到憂慮。
豐田公司2日晚宣布，因油門踏板缺陷召回墨西哥市場上產於2007年至2010年的7款車型，涉及車輛具體數量尚不清楚。
豐田汽車南非子公司3日也表示，隨著母公司汽車召回風波擴大，該公司所銷售的部分汽車可能牽涉其中。
而韓國政府3日發表聲明，命令豐田公司召回444輛在韓國經「灰色渠道」銷售的汽車。
「成本殺手」埋隱患
據記者了解，被譽為「成本殺手」的豐田前CEO渡邊捷昭2001年底就主持了一個從2002年到2004年降低成本30%的計劃，涉及80%的零部件。
賈新光指出，現在豐田召回的車輛中最早的就是2004年生產的產品。現在看來，渡邊犯了「兩大罪」。有人說豐田大規模召回是盲目擴張的結果，但實際上是削成本在前，傷及到質量。因為豐田2001年之前就一直在降成本，所以簡單的減少已經不可能了。降成本本身不是壞事，但是成本和質量有些時候是有沖突的，中間要找一個平衡。
因剎車存缺陷 豐田擬召回約27萬輛新普銳斯
豐田計劃在美國和日本召回大約27萬輛新一代普銳斯混和動力車以修復剎車問題。此前有逾100名駕駛員投訴其存在剎車過慢的問題。普銳斯是日本去年最暢銷的車型。
雖然與豐田在美國遭遇的投訴比起來，日本的投訴數量可謂微不足道，而且似乎也沒有與此相關的致死事故，但相關報道，加上對豐田此前在美國處境不怎麼關注的日本媒體也開始大肆報道此事，都顯示出這家汽車廠商需要開辟公關新戰線以拯救自身聲譽。
豐田在全球的優勢地位一直令日本全國上下引以為傲，直到現在，豐田在全球實施召回行動所引發的震盪相對來說還沒有影響到日本。日本汽車經銷商協會(Japan Automobile Dealers Association)周一發布的數據顯示，1月份日本出售的新乘用車中，近一半為豐田車，這彰顯出豐田在日本的統治地位。就在豐田在美銷售下滑的同一個月，其在日本的銷售同比增幅超過了市場總體增長率。
豐田稱，它正在調查數十起去年年底接到的投訴，這些投訴可能意味著豐田在北美和日本極受歡迎的普銳斯混合動力車的剎車存在缺陷。客戶抱怨說，剎車在崎嶇或冰雪道路上反應很慢。
日本交通省證實，去年7月東京附近的千葉縣發生了一起交通事故，一輛據稱剎車有問題的普銳斯從後面撞上一輛等紅燈的汽車，後者又與另外兩輛車追尾。事故中有兩人受傷。日本交通省官員說，我們於去年8月要求豐田調查這起事故的起因。豐田發言人周三晚間說，根據公司從經銷商那裡獲得的信息，沒有收到任何事故或傷害報告。
交通省官員迅即指出，其召回部門每年會接到逾5,000起車輛投訴，如果投訴涉及交通事故，該部門會例行要求汽車廠商調查車輛是否存在缺陷。去年12月初至今年1月底期間，交通省共接到13起普銳斯車主的投訴。
據日本汽車經銷商協會(Japan Automobile Dealers' Association)統計，1月份普銳斯日本市場銷量增長了將近3倍，至22,306輛，連續第8個月占據月度銷售榜榜首。 豐田將在全球召回約43.7萬輛問題混動車。
2月9日，因為油門踏板存在故障隱患，豐田汽車公司稱將在全球范圍內召回約43.7萬輛普銳斯和其他型號的混合動力汽車。
豐田汽車公司總裁豐田章男(Akio Toyoda)9日在新聞發布會上表示：「我為豐田公司因產品質量和安全問題給眾多客戶帶來的麻煩和憂慮表示道歉。」
豐田汽車9日下午將向日本國土交通省申報召回混合動力車新款普銳斯。日本國內召回對象將超過19萬輛。此外，豐田還將宣布召回混合動力車「SAI」、雷克薩斯HS250h等3款車型。日本國土交通省將在受理申報後公布召回內容。 豐田在華兩家合資企業——廣汽豐田、一汽豐田宣布，由於零部件出現缺陷，自8月25日開始，召回部分凱美瑞、雅力士、威馳及卡羅拉轎車，涉及車輛總計688314輛。這是我國2004年實施汽車召回制度以來，數量最大的一項召回。
此次召回的車輛分別有：2006年5月15日至2008年12月31日生產的凱美瑞384736輛、2008年5月15日至2008年12月31日生產的雅力士22767輛、2008年2月18日至2008年12月25日生產的威馳35523輛、2007年5月17日至2008年12月25日生產的卡羅拉245288輛。
根據召回報告，召回的原因是同一供應商供應給兩家企業的零部件出現缺陷，因駕駛員側的電動車窗主控開關控制模塊在製造過程中潤滑脂塗抹過多，可能導致內部短路，引起開關發熱、熔損，操作時有卡滯感，車窗無法正常升降，極少部分會導致車門內飾板熔損。
2009年12月28日，豐田公司宣布在中國市場召回43，000輛汽車，其中包括近7，000輛漢蘭達，但並不承認召回與爬不上30度土坡有關，只表示是發動機機油軟管可能出現漏油的問題。
據法制晚報12月28日報道，「爬坡門」事件牽動了許多漢蘭達車主的心，而正在車主們懷疑這款「越野車」究竟能不能越野的時候，豐田突然宣布「因可能泄漏機油」而在中國市場召回近7，000輛漢蘭達。
日前，豐田公司宣布在中國市場召回43，000輛汽車，已經成為議論焦點的漢蘭達赫然在列。盡管豐田的召回聲明中只是表示是發動機的機油軟管可能出現漏油的問題，並不承認召回與「爬坡門」有關，但一些車友已經在網路上將此次召回當成了「爬坡門」事件中消費者的勝利。
自「爬坡門」事件以來，豐田一直沒有就部分車主的質疑作出正式回復。實際上，此次召回聲明是事件發生以來豐田第一條涉及漢蘭達的消息，很容易被人當成是豐田對此事的某種回應。
據了解，漢蘭達實際是一輛兩驅車，相對於四驅的SUV，兩驅型的優勢是耗油少、價錢低廉，但是缺點就是越野性能不及四驅車。
在「爬坡門」事件中，由於漢蘭達爬坡時車輛中心後移，使得提供驅動力的前輪與地面的摩擦力下降，出現干打滑而不前進的現象。
媒體稱，不可否認的是，兩次事件都對豐田在中國的聲譽產生了消極的影響。此外，今年8月豐田已經經歷過一次召回，當時，包括凱美瑞、卡羅拉、威馳和雅力士在內的68，000多輛汽車因電動車窗問題而被召回。這樣一來，豐田在中國的產品線中，最流行的幾款車型今年都遭遇了召回。 1月21日 豐田宣布召回約230萬輛美國市場上的
8種型號汽車。
1月26日 豐田宣布暫停在美國銷售
8種型號汽車，同時關閉部分生產線。
1月28日豐田再次宣布在美國市場召回109萬輛汽車。
1月28日 豐田宣布從中國市場召回7.5萬輛汽車。
1月29日 豐田宣布從歐洲召回180萬輛車。
2月2日 豐田宣布從中東、非洲和拉丁美洲國家
召回18萬輛車。
2月4日豐田承認普銳斯剎車系統出現問題，
宣布在日美召回27萬輛車。 豐田此次召回事件涉及范圍廣、數量大，造成的直接和間接損失將難以估算，全球各機構估算的損失金額也從幾億到幾十億美元不等，十年前著名的福特輪胎召回案使福特損失了幾十億美元，可以想到豐田這次付出的代價。豐田去年可謂禍不單行，金融危機爆發後美國車市慘跌，豐田也沒能倖免，北美份額大降30%以上，前後賠進去幾十億美元，造成了豐田70年以來的首虧，這次召回事件必將極大地影響到豐田今年的利潤指標，毫無疑問，大傷豐田的元氣。
著名咨詢機構「日本高級研究」經理遠藤功治估計，豐田停銷停產期間，營業利潤將每月至少損失5.53億美元。「我本預計，豐田2009年營業利潤達到11億至22億美元，但受停銷停產影響，這一數字可能降為零或變虧損。」遠藤說。而摩根大通分析師估計，召回事件給豐田帶來的直接損失將高達18億美元。
豐田公司常務董事伊地知隆彥2月4日在東京對媒體說，公司已在2009財年(截至2010年3月31日)決算中，列入近20億美元「召回事件費用」。除廠家要付出大量召回支出之外，全球消費者的時間損失更是驚人。假設完成召回每輛車僅需一個工時，全球消費者為之消耗的往返、等待時間也將是數千萬個小時的天文數字。
召回事件不僅動搖了豐田的全球「老大」地位，更是傷害了其「安全、可靠」的形象。加拿大《溫莎之星》專欄作家克里斯·多倫指出：「沒有質量，就沒有豐田公司。該公司為了追求市場份額，犧牲了品牌，需要多達數年的努力才能彌補回來。」
豐田陷入泥潭誰最獲益？
「我們大多數人對大規模召回並不意外，讓我們驚訝的是，這么長時間才發生！」日本全球汽車市場研究公司Fourin的分析師福田正弘說，豐田超速擴張，人力資源與生產能力都跟不上需求，出問題是早晚的事兒。在豐田前總裁渡邊捷昭帶領下，豐田實行積極擴張戰略，在2008年首次擊敗通用，登頂全球銷量冠軍，2009年蟬聯冠軍，可惜還沒有坐穩就遭受了重創。
豐田「形勢不妙」為競爭對手帶來機遇。最新數據顯示，受召回事件影響，豐田公司1月在美國的銷量同比下降16%，是該公司自1999年以來首次在美國月銷量跌破10萬輛，而福特和通用則分別上漲24%和14%。從目前的銷售情況來看，福特汽車公司無疑成為最大的受益者。有分析人士評論，由於擔憂豐田車的質量問題不願購買或者受到暫停銷售影響而無法購買，美國消費者很有可能轉向口碑較好的福特汽車。
隨著豐田汽車召回規模不斷擴大，有的競爭對手已開始「落井下石」。在美國，通用公司已迅速出擊，趁機向豐田車主提供60個月無息貸款、1000美元購車首付「禮包」和最高1000美元的提前還款資金等優惠措施，拉攏豐田客戶。
福特也針對原豐田客戶給出了1000美元的優惠折扣。在北美市場表現可圈可點的韓國現代汽車，也針對豐田車主推出了1000美元的購車優惠。日本一家咨詢機構分析師邁克爾·廷德爾說，其他製造商都將迎來機會，本田、日產受益將尤其明顯，「亞洲製造商會脫穎而出」。
豐田會不會動搖「日本製造」？
在海外市場忙於危機公關的豐田，暫且在「老家」日本市場吃到了一顆定心丸。剛剛購置了一輛豐田新車不久的小林先生表示，豐田多年累積下來的品牌價值仍然值得信賴。但此次召回事件，對於事事求精的日本而言是個不小的打擊。日本熱門論壇上出現了很多「日本製造危了」、「豐田在透支信用」、 「重塑日本製造」等主題的帖子。
日本媒體也陸續發表文章稱，召回事件傷害的絕非豐田一家。日本《東京新聞》說，日本製造業向來以高品質著稱，豐田的信譽受損，甚至可能摧毀日本製造業的信心。本田公司執行副總裁紺戶公一3日說，豐田是日本汽車業的排頭兵，從這個意義上說，「我們有些擔心這會對其他日本汽車品牌帶來打擊」。也有專家認為，日本製造業在全球的競爭力仍然很強，此次事件不會波及整個日本製造業。 在美國、歐洲和中國等國家和地區的大規模召回事件在上周重創豐田汽車公司的股價。上周，該公司股價連跌5日，一周內累計下跌15%，市值蒸發250億美元。同時，評級機構也將它置於負面觀察名單上。
1月27日，豐田汽車宣布停產8款在美出售車型，其中含有豐田非常暢銷車型，導致美國民眾加深對豐田的擔憂，當日該公司在紐約市場股價大跌超過8%，收在79.77美元。
在東京股市，日經225種股票平均價格指數上漲1.6個百分點，而豐田股價重挫4.3%。而日本本田汽車和日產汽車股價分別上漲3.3%和2.8%，韓國現代汽車漲幅達4.1%。高盛集團在日本的汽車行業分析師由澤古田(音譯)認為：「如果豐田銷量長期不振，本田、日產和福特將受益。」
1月28日，投資者繼續拋售豐田股票，豐田汽車在東京股市股價下跌3.9%至3560日元。

❺ 列舉1931——1937年日本帝國主義發動的5次侵華事變

1、九一八事變

時間：1931年9月18日

經過：1931年9月18日晚上10時20分，在日本關東軍安排下，日本關東軍鐵路守備隊柳條湖分遣隊，以隊長河本末守中尉為首的一個小分隊，以巡視鐵路為名，炸毀了沈陽北郊柳條湖附近離東北軍駐地北大營800米處的一段南滿鐵路。

並將3具身穿東北軍士兵服裝的中國人屍體放在現場，栽贓嫁禍於中國守軍。誣稱中國軍隊破壞鐵路並襲擊日守各隊，此事件由稱「九·一八事變」。由於當時中國東北地區稱為滿洲，因此日本方面將這次事變稱為「滿洲事變」。

2、一二八事變

時間：1932年1月28日

經過：1932年1月27日村井向上海市當局發出最後通牒後，上海市長吳鐵城在國民政府和上海各界的要求下，乃於28日13時45分復文村井，全部接受日方提出的無理要求。

1932年1月28日，日本海軍鹽澤少將統率的陸戰隊在上海北四川路西側突然向中國駐軍發起進攻，十九路軍156旅6團當即予以猛烈還擊，「一·二八」抗戰爆發。

3、華北事變

時間：1935年

經過：1935年6月5日，偽裝成旅遊者以寫生為由偷繪軍用地圖的四名日本間諜被察哈爾省張家口市張北縣的中國哨兵扣留，日本仍以此為借口稱這四名日本人受到了恐嚇，並要求國民政府盡快答復並道歉，之後察哈爾省主席宋哲元被免職，國民政府遂道歉，史稱「張北事件」。

1935年10月22日，在北平周邊的昌平、河北香河和三河等地日方指使漢奸、流氓和日本浪人挑唆發動暴亂，並成立漢奸組織「臨時維持會」，史稱「香河事件」。

1935年中這一系列由日本方面有預謀、有計劃挑起的各種事件史稱「華北事變」。「華北事變」是日本帝國主義侵略軍為控制華北隨後全面侵略中國而居心叵測炮製的，歷史證明這一連串事端均為日本人所製造。

4、七七事變

時間：1937年7月7日

經過：1937年7月7日深夜，星光暗淡，萬籟俱寂，一支全副武裝的日本軍隊以一名士兵失蹤為借口，要求進入宛平城內去「搜查」，被中國駐軍拒絕。日軍隨即向宛平城和盧溝橋發動進攻，中國駐軍奮起反抗，「盧溝橋事變」就這樣爆發了。

5、八一三事變

時間：1937年8月13日

經過：1937年8月9日，日本海軍中尉大山勇夫和一等兵齋藤與藏駕車直沖軍用的中國上海虹橋機場，被中國保安士兵擊斃，這一事件被稱為「虹橋機場事件」。以此為借口，8月11日，日本駐上海總領事向上海市長提出諸多無理要求。

使得國民黨政府不得不增調軍隊，實行抗戰政策。從此，中國軍民發起奮起抗擊日本侵略軍的壯烈戰斗。