騎越野摩托車停車技巧

1. 摩托車在高速行駛時怎麼停車（賞懸50分）回答好追加分

別小看這個剎車，剎車可是很有學問的。比如象你說的在60碼的速度向前開，遇到情況要剎車，如果不是很緊急的話，可以抓離合，帶一腳後剎車。如果很緊急需要以最快的速度把車速降至靜止，我可以教你一下，那就是前剎車和後剎車一起用，但後剎車只需要佔3分力就可以了。前剎車佔7分力。同時不要去抓離合把手，把力量都支撐在伸直的雙臂上，整個重心通過雙臂向車把上壓。
原因，由於高速時產生的巨大慣性，單純剎後剎車，是剎不住車子，只會拖著抱死的後輪繼續向前跑，並且後輪還會側滑而摔倒。不抓離合把手這個很簡單，因為抓了離合比不抓的時候車子跑的更快，這個你可以自己在人少的路面上做個小實驗。前剎車為什麼要佔7分力呢，原因是前剎車的時候，整個車頭是向下壓的，其實這就說明把整車的慣性都通過雙臂壓到車把，又從車把通過減震壓到前輪。這樣可以加大前輪和地面的摩擦力。可以最有效的以最快的速度把車停住，但記住，不要把前剎全部剎住，因為前輪側滑比後輪側滑摔的更厲害，甚至都防不勝防。
前剎7分，後剎3分，不抓離合。就這樣。剎車性能和輪胎好的話，估計6米左右就可以停住了。

2. 如何騎越野摩托車.

第一次騎摩托-摩托車新手駕駛教程 1、從第一次騎摩托車開始，你就必須掌握好正確的駕駛姿勢。當然，剛剛開始，姿勢難免不對，但是不及時糾正，時間長了形成怪癖，想改也改不過來了。所謂駕駛技巧，並不是什麼高深莫測的技術，而是一種最基本的操作技巧。但是要任何時候，任何情況下，都毫不改樣地保持正確而輕松的駕駛姿態和操作技巧，就不象想的那麼容易了。你想做到這一點吧?就請你仔細閱讀下面講的內容吧。 採取什麼樣的騎車姿勢，這是個人的自由。何況每個人的身高不同，騎車姿勢也就會各種各樣。另外，摩托車的結構、款式多種多樣，如果大家都是一種姿勢，反倒是不正常的了。 第一，保持身體的平衡。因為身體坐得不穩，就不能得心應手地操縱。當然，還必須保持摩托車的平衡和穩定。 第二，即使都平衡穩定了，也不要用力死死地按住車把。因為用力過大，難以輕松地操縱，不能充分發揮摩托車轉向機構的固有性能。 第三，能夠使身體自如地活動。即能根據操作的需要改變身體的姿態，或是把體重加到踏板或車座上。或是改變姿勢減輕對踏板、車座的重量，以獲得不同狀態下的車體平衡。雖然摩托車的性能各有差異，但是正確的，駕駛姿勢的要領是一樣的。只要真正做到以上三點，以正確的姿勢，輕松自如地駕駛摩托車的騎手，才是最棒、最瀟灑的。也只有在正確的駕駛姿態下，才會更好地發揮出摩托車的應有性能。 騎手的駕駛技術是高還是低，只要看他的姿勢就明白了。因為只有姿勢正確，才能有上乘的駕駛技術。但是不能生搬硬套，象大賽騎手那樣，把屁股用力壓向彎道內側在大街上開摩托車，反倒有些出洋相了。正確的方法，是看他們如何根據需要，不時地改變姿勢，什麼時候放鬆，什麼情況下把體重壓向哪個方向，這樣的觀察和模仿是很在益處的。但是不要注意表面，而應掌握它的實質。另外，通過自己親自駕駛摩托車試一下，如果不適合你的自身條件，那麼再好的姿勢，也是不可取的。 綜上所述，所謂騎車姿勢，就是以怎樣的姿態控制操縱摩托車這種行為的外在表現。因此，只靠姿勢的模仿來操縱摩托車，將會事與願違。反過來說，那些只以能開動摩托車為目的的騎手，他的姿勢也一定是很難看的。而無視摩托車性能，只憑渾身力氣來操縱摩托車的人，也一定是很粗笨的。因為有一定自重的摩托車，是在一定速度下奔跑的，而決不是取決於你臂力的大小。當然，合理地利用你的力量和體重，更有利發揮摩托車的性能，這就是安全、快速。 上車方法：①站在車體兩側的上車踏板上；②同時彎曲雙膝，直到坐在車座上；③使你的體重仍在雙側的踏板上，上身向前傾斜，兩手自然放在摩托車兩側的手把上。至此，上車的動作全部完成。 不要認為這很簡單，要著重注意兩點，即臀部「接觸」到車座上，然後將雙手扶在手把上。否則，當臀部還沒有坐在車座上，胳膊也沒有負擔體重時，就開車，哪怕只跑上一小時，你也會精疲力盡。除了把臀部坐在車座上，還必須調整臂部的位置，絕對不許將車把握得太緊，防止體重落在手腕上。 只有採取這種基本的騎車姿勢，才能使體重恰到好處地落在車座——手把——踏板這三個部位上。也只有這樣，才能根據情況，調整各部位的用力程度。 「負荷控制」這句話很對，要掌握好左右方向的負荷分布。可以通過前後左右的移動，在身體得到瞬間活動的同時，消除對摩托車附加上不必要的力。這樣，就能慢慢地減少兩條腿的力量，使體重自然地落在車座上，從而養成正確的騎車姿勢。 即使臀部坐在車座上，手臂和腕部也應處在一種「游離」狀態。這樣，你才能敏感到車把的動作。在摩托車直行時，車把會自然地左右振擺，保持正常運行。如果雙手死死地握住車把，反而影響了車把和轉向機構的固有功能，使摩托車發生搖晃。甚至導致翻車事故。 下半身是通過車座和腳踏板來支撐的，而前傾的上半身是由下半身支撐的。為了不使上身向前倒下，就要利用背部肌肉的力量，即下腹回收，腰部放鬆，使脊背呈現「弓形」。這種姿勢，不僅能使上半身平穩，還可以保持身體的柔軟性。 肘部為半曲伸狀態。只有這樣，才能使腕部始終保持一種輕松的「游離」狀態，達到柔軟性、自由性。下顎微微抬起，但決不是向前伸出，否則就會使手腕和肩部受力，而影響操縱的自如性。  無論是直行，還是轉彎，都不要有意識地扭動身體對車體「加力」。這樣不僅影響微細自如的操縱動作，還會增加你的疲勞感。越是摩托車高手，他的姿勢越輕松，長時間或高速駕駛也不感到疲勞，原因就在於全身放鬆。當然，漫不經心也是不對的，關鍵是能及時放鬆。因為摩托車本身就具有抗左右振擺的性能，當然這也是你的下半身起了作用，這就是再三強調的「雙膝夾緊」作用。人們在長期實踐中，總結出了「雙膝夾緊」的重要性，在駕駛員培訓班也反復強調這個問題。除了雙膝外，也可以使大腿內側靠住燃油箱。並用腿肚子貼在側罩上，但重要的是用腳跟靠緊車體。這些技巧，只要反復練習，就會運用自如，但是動作不能僵硬，不能用力過大。

3. 學習騎摩托車的技巧

一、油門控制請關注;容濟點火器

摩托車起步時從1擋開始緩慢提油門，當達到一定轉數換擋時，應減小油門，握住離合器然後＋1檔。然後松開離合緩慢加油門。當由高檔換到低檔時，應注意減小摩托車速度。

二、特殊情況行車注意

騎行摩托車超車，遇彎，有岔路時應注意鳴笛示警，夜晚騎行應打開大燈且注意（遠近光）切換，雨天霧天騎行時應注意緩慢行駛且打開安全燈（雨天盡量不騎行摩托為好），騎行摩托車時應根據天氣，地形，風速適當的調整速度。

三、盲目改裝要不得

有些人喜歡改裝摩托車的排氣管，喜歡把排氣管改裝的很響。但是在吸引回頭率的同時要注意自身的，身處環境。不要造成噪音污染，引來他人不滿。

四、騎行前准備很重要

每次騎行摩托車時，應先檢驗車子的各項性能是否有失靈和卡住現象，檢測剎車是否正常，碟剎有沒有抱死現象，液壓裝置是否正常，輪胎氣壓是否正常等····騎行前要先熱車一段時間，仔細聽一下發動機有無異常響動。

五、騎車姿勢

第一，保持身體平衡。因為身體坐的不穩，就不能得心應手地操縱。當然，還必須保持摩托車的平衡和穩定。

第二，即使都平衡穩定了，也不要用力死死地按住車把。因為用力過大，難以輕松的操縱

第三，能夠使身體自如的活動。 騎手的駕駛技術高低，只要看他的姿勢就明白了。

(3)騎越野摩托車停車技巧擴展閱讀：

摩托車，由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用於巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。

注意事項

1、非迫不得已不要到洗車鋪或者讓別人幫忙洗車，洗車鋪看似工具齊全操作規范，但其追求效率效果不佳的毛病也是存在的，弄不好還會把火化塞以及各種線路弄出故障。

2、一定要把熱車冷下來了再洗。驟然用冷水沖洗發動機、排氣管等部件，熱脹冷縮的原理大家都清楚，會破壞各個部位的油封，導致發動機滲油，好多摩友發動機輕微滲油都是這一原因。還會導致排氣管和發動機連接處鍍鉻層脫落氧化生銹。

3、大燈、左右扶手、電門、排氣管排氣口(最好用東西堵上)、喇叭、火化塞、空濾、蓄電池等部位最好不要用水直接沖洗，這些部位都有電路，打濕後會導致短路或者漏電，出現燈不亮、喇叭不響、不著火、行駛無力等故障，最好用抹布擦洗。

4、洗車一定要把發動機下部和散熱片洗干凈，推薦用牙刷沾洗潔精洗，這樣的好處是既美觀，又可以很容易發現發動機滲油等問題。

5、洗車完畢後全車要用干抹布擦乾，特別是電門、儀表、左右扶手、火化塞、油箱蓋等部位，特別注意把火化塞帽拿下來甩幾下，把上面套管里的水甩出來，不然會影響點火。

6、擦乾後啟動車輛，支邊站架怠速運轉5-10分鍾，排盡排氣管里的水，然後中速上路行駛幾分鍾或者在陰處晾乾，不可在太陽下爆曬。

4. 越野摩托車開的方法 怎麼起步 怎麼掛檔 怎麼剎車 怎麼正確熄火

掛空檔 發車 按離合 向下踩 掛一檔 起步 然後 往上勾 加檔 往下踩 減檔 減到一檔 往上勾一半就是空檔 熄火有熄火開關按熄火開關 沒有掛一檔慢慢送離合

5. 求越野摩托車的技巧，高手指導！

您好，首先請您注意安全，首先您要尋找適合聯系的場地，不要危害他人安全；
在練習之前把摩托車不必要的零件，如風擋、泥瓦什麼的卸掉，避免摔壞。
具體有兩種方式。利用身體和油門配合抬前輪和利用離合器抬前輪。利用身體和油門配合抬前輪時，首先應保持平衡，將車速控制好；然後身體盡量前傾，使前*因受重而收縮；最後身體重心迅速後移，同時利用前*伸展時的反彈力提起車把，適當地加大油門，前輪就會抬起。利用離合器抬前輪時，首先也應保持平衡，將車速控制好；然後提捏緊離合器手把，加在一些油門，使發動機的轉速數保持在適當的范圍內，最後迅速松開離合器手把，前輪就會因後輪的驅動力自然抬起。練習中，實際的問題很多，譬如車輛功率大小，身體與油門、離合器的控制的協調程度，心理素質等等，都可能影響練習的成功與否。當然技術高的人自行車都能獨輪騎行，不要說有一定驅動力的越野摩托車了。所以初學者練習首選有較大加速度的車型。前輪抬起後，應妥善控制好油門和剎車，以調整適當的高度，保持良好的平衡。在前輪下落時，稍加油門；前輪抬得過高時，適時踩後剎車，這時摩托車就會維持前輪抬起的姿態，向前行駛。

2。
2檔拉前輪
學會座在座位上提前輪，2擋就比座在座位上提的遠，速度也快。提把的時候車速保持在15邁左右，腳蹬在後腳蹬上，給大油門的時候壓壓摩托利用摩托減震彈力把離合放開，提起來的摩托高度掌握70度左右，摩托前輪底與70度左右瞬間給油保持一定的高度，慢慢就走的遠了，我最好走了500米。經常的練習了，時間長了也走不遠。
祝您順利！安全第一！

6. 越野摩托車的技巧

駕駛越野摩托車，就要面對急轉彎、顛簸、打滑、騰空等情況，很容易失去平衡。一、為了保持平衡，必須適時採用坐姿、半蹲的駕駛姿勢。坐姿一般在直行、轉彎、打滑時採用，因為半蹲比較費力，在能夠節省體力時盡量節省。但是不管哪種姿勢，雙腿始終要夾住車體兩側，除非必須伸出腿來支撐以保持平衡或在空中做高難度技巧。駕駛姿勢，是掌握其他技巧的前提，是最基本的內容。

越野摩托車可以上下一定坡度的山坡，但是很多車手認為，這樣做沒有什麼困難，實際上，這種想法是很不切實際的，往往因為技術不成熟而受到挫折。相反，應按照科學的方法，反復練習，才能掌握這項駕駛技術。

上坡時應將重心前移，上半身俯卧於車把上，以防前輪抬起，同時要注意適當向後拉腰，增加後輪負荷，避免後輪打滑，一鼓作氣上坡頂，中間不能有停頓，要努力堅持到最後，在這里堅持到最後的信心很重要。當摩托車抵達坡頂時，要迅速地彎曲雙腿，同時減速。

下坡時應盡量減速行駛。剎車應以後剎車為主，以前剎車為輔。

下坡時胳膊和腿伸直，腰部盡量向後拉，重心後移。以免前輪遇到障礙時整車前傾。同時盡量少扭動車把，一鼓作氣下坡，這樣可以最大限度地避免翻車，順利下到坡底。

越野車在行駛中轉向時可以利用傾斜面轉向和自身傾斜轉向。利用自身傾斜的轉向有剎車轉向和油門加速轉向。

利用剎車轉向時，摩托車可以較快速地進入彎道，左手拉住離合器，朝所轉方向壓車把，使車身傾斜，身體外傾的同時勐踩後剎車，使後輪鎖死，車身就會橫向轉動，等轉至行進方向時，迅速加油門，松離合器，摩托車就朝新的方向沖出。

如果前輪先著地或未讓前輪分散沖擊力，則都可能使車子失去平衡。

這是單峰跳躍的一個基本動作，還有雙峰、多峰跳躍，跳躍技術有差別，因為著地點不同，這就要求車手在空中適當調整姿勢，以前後輪共同分擔來自地面的沖擊力和有利於著地後迅速加速為原則。

在練習時，必須從小跳台練起，找到感覺後，再增加高度。

抬前輪是駕駛越野摩托車最基本的技巧之一，可以這樣認為：如果你不會抬前輪，說明你還未跨入會玩越野摩托車的門檻。也許這種說法不科學，但事實上很多人都這么認為。所以這項技巧的掌握對於愛好者來說，至關重要。我們不應抱著吸引人們的目光而掌握它，而應知道掌握它對我們的實際駕駛有多少的用途。它是，橫跨溝坎、岩石、台階、橫木等障礙的技巧。

具體有兩種方式。利用身體和油門配合抬前輪和利用離合器抬前輪。

利用身體和油門配合抬前輪時，首先應保持平衡，將車速控制好；然後身體盡量前傾，使前*因受重而收縮；最後身體重心迅速後移，同時利用前*伸展時的反彈力提起車把，適當地加大油門，前輪就會抬起。

利用離合器抬前輪時，首先也應保持平衡，將車速控制好；然後提捏緊離合器手把，加在一些油門，使發動機的轉速數保持在適當的范圍內最後迅速松開離合器手把，前輪就會因後輪的驅動力自然抬起。

練習中，實際的問題很多，譬如車輛功率大小，身體與油門、離合器的控制的協調程度，心理素質等等，都可能影響練習的成功與否。當然技術高的人自行車都能獨輪騎行，不要說有一定驅動力的越野摩托車了。所以初學者練習首選有較大加速度的車型。

抬起後，應審時度勢松開前制動，這樣不會因車速過快而整車前翻。

特別注意是的路面的選擇和保持直線行駛。

原地轉向技術實際上與利用油門加速轉向的技術是一樣的。只是原地轉向的角度要大得多，可以是360度，甚至更多。

原地轉向時，應使用較低的擋位，左手拉住離合器手柄，利用摩托車自身的重量自然傾斜，一隻腳向所轉方向踏出，車把也應轉到所轉方向。

另一腳踏在腳踏桿上，膝部緊*車身，身體向外傾斜，當車身傾斜到足夠大的角度時，迅速加油門，松離合器，這時後輪就會開始以左腳為圓心旋轉，所轉角度大小可以視體力而定。

原地轉向技術的掌握在實際生活中的應用是很大的，特別是在較擁擠的地方停車後，又想迅速離去，原地轉向是最好的方法。

多多練習不怕摔…在什麼地方摔倒就在什麼地方爬起來…

7. 越野摩托車怎麼開。

你好。越野摩托車是這樣駕駛的。摩托車啟動後。一熱1~2分鍾。怠速穩定後。坐到摩托車上面。左手捏住離合器。然後用腳掛到一檔。右手握住油門後緩慢的加油。在加油的同時，左手慢慢的松開離合器。這樣摩托車就可以往前面行駛了。當摩托車行駛到時速大約七八公里的時候。左手捏住離合器。右手把油門送回去。也就是把油門關閉。同時用腳掛到二檔。然後松開離合器右手緩慢的加油。摩托車又可以往前面行駛了。以後的崗位也是這樣操作的。當你要停車的時候。左手握住離合器。右腳踩住剎車。摩托車就可以停在你要停的位置了。摩托車的駕駛技巧不是很難很容易掌握。你多練習幾次，慢慢的就會輕車熟路了。

8. 怎麼正確駕駛摩托車

單人駕駛時，駕駛員乘坐姿勢應自然，身體垂直，上身略向前，兩膝微曲，兩腳自然放在左右腳蹬上，握緊車把全身肌肉放鬆，頭抬起兩眼平視前方，視線在20～30m。

雙人駕駛時，重心應前移，防止車輛加速或上坡時前車輪離開地面，導致轉向失靈車輛摔倒，造成人身或車輛事故。乘坐人員應雙手握緊扶手或緊緊抱住駕駛人員，以免車輛急轉彎時被甩掉。

轉彎時，駕駛員會受到離心力的作用，離心力的大小與車速的平方成正比，與轉彎的半徑大小成反比。因此，摩托車在轉彎時要適當降低車速，重心向內傾斜，並保持與車體一致。這種人體與車體同斜的轉彎姿勢，為最自然、最穩定、最易掌握的駕駛方法。

轉彎時，乘坐人員的姿勢沒有嚴格的要求，可以向外傾，也可以向內傾，因為車輛行駛時主要靠駕駛掌握車輛平衡。

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摩托車駕駛准備——選擇合適的防護裝備

摩托車騎行裝備不僅有防雨防寒的作用，它還能減少摔車對於騎士的傷害。最重要的裝備就屬能對頭部起到保護作用的頭盔了。頭盔必須符合最新的ECE標准，並帶有E-Mark認證。頭盔試戴的時候必須確認，頭盔戴上以後不會太松，但至少在十分鍾以後也不會有壓迫感。

在頭盔類型選擇方面，到底是半盔還是全盔，主要取決於你的使用用途和個人喜好。半盔的使用者可以獲得相對全盔更大的視野，但是也失去了對面部和下顎的保護。如果不幸經歷了摔車，哪怕是新的頭盔也要進行更換，因為並不是所有的損傷都能從外表看出來的。

同樣的，到底是選擇織物騎行服還是皮質連體騎行服這也取決於你的用途和個人喜好。在賽道上時通常選擇皮質騎行服，道路騎行就選擇有防風防雨作用的織物騎行服，而且在盛夏季節最好帶有可脫卸或者額外的防雨保護。

但是不管哪種材料的騎行服，都必須在所有摔車可能造成人體傷害的部位，配備防滑的CE護具。在騎行服的下面，應該穿著功能性內衣，它能幫助騎士保持最佳的體感。護背應該集成在騎行服之內，或者直接像個背殼一樣背著並和腰帶相連接，當然這個護背必須也是經過CE認證的。

如果經常進行長距離騎行，還應該佩戴耳塞以保護聽力，這在普通的葯房就能購買到。另外，還有無線連接的氣囊防護系統，它可以對脖子，背部和胸部提供額外的保護。最後是騎行鞋/靴，它們要能夠保護並適合你的腳和腿，這樣你才能既舒適又安全的操作離合桿和剎車。

9. 新手怎麼騎越野摩托車

先說檔位，一檔爬坡力最大但速度最慢，五檔爬坡力最小但平路最快~~~點火，擰離合，掛一檔，慢慢加油門同時放慢慢離合，起步後換二檔，油門離合同樣慢慢來。每檔都一樣，城郊帶人看車速了~六十以上就五檔，你自己練熟悉了再帶人吧，其實騎會兒就明白怎麼回事了。

10. 摩托車應該怎麼樣正確剎車啊

一、剎車總結：

先松油門，擺直車身，以前剎為主 後剎為輔，先剎後剎，再前剎，配合發動機制動，一定不要一下剎死不放，要讓車輪能小幅轉動，不要讓車輪滑動而是要滾動。具體要結合路況 車況。

二、基本知識：
1：前輪剎車比後輪剎車更快速。

在行駛中剎車，後輪不能給你足夠的摩擦力使你更快的停下來，而前輪可以，因為，在行駛中使用前剎車，會把車子向前的慣性轉變成為向下的力，這時，前輪會獲得比後輪更大的摩擦力，從而更快的停下來。

2：前輪剎車比後輪剎車更安全。

在行駛種稍微用力（尤其是高速的時候）的後剎車都會使後輪抱死，產生側滑，而前輪只要你不用大的離譜的力量來剎，都不會產生側滑（當然，路面要干凈，車子要直立）

3：兩輪剎車比一輪剎車更快速。
4：乾地剎車比濕地剎車更快速。

乾燥的路面比有水的路面剎車快，因為，水會在輪胎和地面之間形成一層水膜，而水膜會降低輪胎和地面的摩擦力。多說一句，濕地胎比乾地胎多了很多槽，（排水槽）就是為了排水。這樣可以在一定程度上減少水膜的產生。

5：柏油路面比水泥路面更快速。

水泥路面比柏油路面對於輪胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的時候。因為，柏油路面要比水泥路面粗糙。

6：請最好不要嘗試點剎車。

點剎車對車子的要求比較高，同樣，對車手的要求也比較高，當然，可以嘗試，但是，點剎車對於公路車來說意義不大。

7：請最好不要在彎道中剎車。
在彎道中，輪胎對於地面的附著力已經很小了，稍微用力的剎車都會造成側滑，摔車。

三、基本技巧：
1：高速的時候前輪剎車的力度一定要大於後輪的力度。

高速剎車時剎車力度的分配，一般來說60-90，前6後4。90以上，前7後3。120以上前8後2（並非絕對）。

2：高速的時候前輪剎車的力度一定不能使前輪抱死。

3：上坡剎車時，前輪的剎車力度可以適當的大些。

上坡的時候，前輪高於後輪，所以前剎可以適當的多用點力。

4：下坡剎車時，後輪的剎車力度可以適當的大些。

上坡的時候，後輪高於前輪，所以前剎可以適當的多用點力。

5：緊急剎車時，剎車的力度是稍微小於抱死的力度。

輪胎在抱死之後，摩擦力會降低，輪胎最大的摩擦力是在即將抱死，但還沒有抱死的臨界點時產生。

6：濕滑的路面剎車時，後輪要先於前輪剎車。

濕滑的路面先使用前剎車，很可能會前輪抱死，結果就是肯定摔，而後輪抱死，可能會側滑，（只要車子架子正，車頭正）一般摔不了的。很簡單。
最後，補充說明，永遠不要指望在彎道中獲得足夠的剎車力，原因見基本知識的第7條，那麼在彎道中真的需要緊急剎車怎麼辦？牢記，你的第一件事不是剎車，而是拉正你的車子。注意你後方車輛。
高速行駛中摩托車剎車操作不當輕則會妨礙了駕駛的順暢性，重則會人仰馬翻的慘狀。

(10)騎越野摩托車停車技巧擴展閱讀：

摩托車，由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用於巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。

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