越野電動小車

⑴ 全新突破，賓士展示越野 EQC 4×4 概念電動車

EQC4×4表明，梅賽德斯-賓士的電氣化已經遠遠超過了普通道路的車型。一個由專門的開發人員組成的小團隊在EQC4004MATIC的基礎上創建了此可駕駛技術平台。技術亮點包括多連桿門軸，以及在內部和外部產生強勁的聲音。大燈變成「大燈揚聲器」，因為它們同時也起著揚聲器的作用。

EQC4×4的另一個亮點是具有自己的音景的聲音體驗。產生的聲音包括向駕駛員提供有關系統可用性和車輛停車的反饋的聲音，以及互動的，令人激動的駕駛聲音。它受各種參數的影響，例如油門踏板的位置，速度或能量回收率。該技術使用智能的聲音設計演算法，並使用內部揚聲器對其進行再現。

生產EQC使用法律要求的外部雜訊發生器（聲學車輛警報系統，AVAS）來再現聲音。EQC4×4具有專門為其構建的功能更強大的AVAS，並為此使用前燈作為外部揚聲器。原因是梅賽德斯-賓士的音響專家創造性地利用了前照燈外殼中的可用安裝空間，「前照燈揚聲器」誕生了。EQC4×4已經是梅賽德斯-賓士4×4家族的第三款車型。G5004×4實際上是從2015年9月開始批量生產的。

全新突破，賓士展示越野EQC4×4概念電動車最先出現在AutoNode。

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⑵ 不吹不黑，純電動越野車可以帶你去詩和遠方嗎

?前一段時間，賓士舉行了一場線上投資者和分析師會議，發布了未來乘用車業務的全新戰略。

其中在電動化方面，AMGG級確定將會提供純電動版本的賓士EQG（目前沒有確定名字，以下用「EQG」代替）。

同時賓士還將推出兩個電動車型平台——大型EVA純電平台和MMA模塊化平台。

但不可否認的是，純電動越野車依然保留了一些燃油越野的碩果，而一些特性甚至比燃油車更適合越野，那麼也許在未來的某一天，當純電動車的短板被補上，又將迎來一個嶄新的越野時代。

如果燃油越野車註定會衰落，也希望電動越野車能夠補足短板完美接替。

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⑶ 電動四驅越野車的性能，和傳統越野車相比如何呢

電機的特點是功率大，在散熱條件允許的情況下可以短時間的超載使用。其次電動機在額定功率內轉矩並不隨著轉速變化而變化。而且燃油車油量並不影響發動機動力輸出，哪怕油箱里只剩最後一滴油了，在這滴油耗盡之前發動機仍然可以正常輸出動力。而電動車電量下降後可能無法保證電動機大功率輸出。轉速才能獲得最大的扭力，所以在日常駕車很容易讓我們感覺電動汽車的提速更快更有力道。而且電動汽車理論上可以將電機裝在輪轂上，動力輸出更加直接，結構簡單還省去了差速器差現在的電動四驅一般是前後各一個電動機，並且多使用開放式差速鎖；傳統硬派越野車是一個發動機，通過機械帶動四個輪子轉動，帶差速鎖、中央鎖，或電子離合鎖。

⑷ 電動四驅的車有越野的能力嗎越野的能力怎樣

電驅動是新興起的一種驅動方式，前後橋可以分別用兩個電機單獨驅動。相對於結構復雜的機械四驅來說，電驅動更簡單更容易做到，控制也更為簡單，但是電動四驅並不適合用來越野！

電機的特點是功率大，在散熱條件允許的情況下可以短時間的超載使用。其次電動機在額定功率內轉矩並不隨著轉速變化而變化。

電機功率減半也只能運行八分鍾而已！可能有人說了，發動機可以發電啊？你要指望著在極端情況里用發動機發電來驅動電動機，那麼你就會失望！發動機最大功率僅有140kw，而且還不能長時間滿功率運行，去掉發電機損耗後兩個電機分到50kw的功率，還要考慮電機的啟動電流……發動機發電對電機來講就是杯水車薪，和薅自己頭發脫困是一樣的道理！

因此電動四驅系統，並不適合長時間大電流放電，並不適合玩泥巴，玩沖坡還是不錯的。盡管如此，電動四驅系統通過能力、四驅脫困能力要比同級別的燃油SUV強太多，但是用來和越野車做比較就不適合了！

⑸ 越野四輪電動車有哪些

電機怕水，電纜插頭也怕水。所以還沒有哪個量產越野車嘗試用純電動。哪怕是混動的。真跑電了不是鬧著玩的。

⑹ 現在市面上有沒有電動的越野車

因為不安全啊，電動的野越車很容易發生意外的，因為電動車的電池通常都是在車的底盤，越野車最危險的地方就是底盤。如果越野車做成電動的，那麼很容易就因為底盤受到撞擊，進而導致電池爆炸。所以只要是在電池安全沒有做好之前，是不會推出電動的越野車的。下面，我們就仔細來看一下這個問題。

總的來說，目前市面上沒有電動的越野車是因為電池安全無法得到保證，車企害怕出現意外，所以不敢製造電動的越野車。

⑺ 電動越野車靠譜嗎，電動化難度有多大

汽車電動化種類不斷的變多，從普通的小車到SUV車基本上都能夠見到電動化的身影，面對著越野路況，越野車電動化有難度嗎？

而且對於越野車而言對於涉水的要求性就會更高了，再者在沙漠行車，反而由於電動車對電力索取的特點，幾乎無法在這種環境下發揮作用。綜合來看越野車電動化在車輛的續航能力上有所限制。同時也需要克服不同的路況和使用環境，它要求對於環境最大的適應和極高的穩定性。越野電動車在面對極端環境上是需要被驗證的，在技術的角度上面只是需要些時間。

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⑻ 特斯拉電動越野車曝光，轎跑式姿態匹配全地形輪胎！

在去年的特斯拉發布會上，有關馬斯克砸Cybertruck車窗雖然出現了小許的烏龍，但不可否認的是作為全新車型確實刷新了人們對皮卡的認知，菱角化的線條塑造以及楔子般的車形，整體被賦予了科幻般感覺。
但關於該車的槽點就是太大了，5.9x2.0x1.9m的數據參數儼然可以定位於全尺寸皮卡（和猛禽F150相差無幾），面對交通擁堵以及推行電動指標的城市環境，事實上並不是很受寵，而在前不久，馬斯克也曾表示短時間內不會縮小Cybertruck電動皮卡的尺寸！
所以，在某種特定需求下有設計師繪制了一組有關特斯拉的全新越野車的渲染圖，盡管被官方採納並量產的可能性不大，但是從產品設定來看還是一定的參考價值。
新車高度借鑒了Cybertruck的設計元素，應用簡約平滑的前車頭，長條狀的LED燈帶則橫置在上面，使得整體辨識度很高。底部為了凸顯足夠的野性，還加裝了黑色護板和LED霧燈，還算比較人性化！
從俯視角度來看，新車應用了全景式的天窗，而且在車頂處裝配了LED探照燈，無論是夜路還是戶外休閑都非常的適用。內飾布局並沒有公開，但大概率可以想像到裝配大尺寸的顯示屏，來營造所謂的科技感。
相比於Cybertruck皮卡，全新越野車型的屁股是翹起來的，使得整個身形是一副蓄勢待發的姿態。從產品設定上講，後半身應該會有承載物品的「平兜」，而且採用四座布局以及匹配全地形輪胎，完全具備超強的越野能力（而且擁有空氣懸架的設定）。雖然尺寸沒有曝光，但整個架構要明顯比Cybertruck小很多，大概率會使用冷軋不銹鋼板和防彈玻璃，以增強安全屬性。
目前來說，有關這輛特斯拉概念車並沒有在數據參數做設定，但參考以往的車型以及本身電動驅動的屬性，新車的性能並不會太差。幾秒破百，外加500km左右的續航，這對於日常的代步使用或超車加速已經足夠用了！
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⑼ 電動車也能玩越野看看賓士的魔改EQC，氣場一點都不輸大G

在越野車領域中，4×4隻是基本要求，要想真正入門，必須開上4×4?的越野車。在這方面，賓士應該最有發言權，因為賓士打造過兩款專業的4×4?越野車，而且在越野領域不斷的探索，如今又推出了旗下第三款4×4?越野車。這次的越野車也與眾不同，因為它是在電動車的基礎上打造的，和傳統的燃油越野車不同。經過賓士的魔改，EQC也擁有了越野的性能，讓電動車在越野領域嶄露頭角。

經過了這樣的改裝後，一台看似普通的電動SUV，變成了可以媲美賓士大G的硬派越野車，具備強悍的越野性能。這款車的亮相，也是賓士展現技術實力的表現，畢竟在未來的汽車領域，新能源是主流，如果賓士的電動車可以玩轉越野，那麼還有什麼是不可能的呢？

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