江鈴寶典皮卡排氣管隔熱板
『壹』 ea888發動機排氣管上的隔熱板怎麼拆
排氣管上的隔熱板有兩個T30螺絲，你把螺絲拆掉就可以取下來了，一定涼車拆，不要熱車拆，防止燙傷
『貳』 江鈴寶典柴油電噴車排氣管冒黑煙大
先從最簡單看看空濾吧，
找個懂行的師傅看看進氣量，有個閥門空氣流量計控制進氣的好像，檢查一下氣門工作咋樣，再就是檢查噴油嘴，希望不用更換油嘴，很貴的那玩意電噴共軌柴油機啥都好這時候就悲哀了，高壓泵也很貴是博世的嗎？
再無解得話就開蓋檢查吧，，開蓋看看活塞環缸套老化程度。油量限制噴油量過大燃燒不充分
寶典是不是也電噴高壓共軌渦輪增壓柴油機？柴油車沒有想的哪嗎不挑食啥油都行，不要加劣質柴油，中國這油品『』『』『』『』『』『再加了爛油更不行。
『叄』 江鈴寶典是柴油皮卡通病是什麼病
回答：
油品要求高，一不小心就中招，油頭及泵易出問題。
提速慢是皮卡的通病，力度夠就好了，柴油皮卡的優勢就是拉了近一噸的貨物還感覺到它還有餘力才是它的優點別想太多。
『肆』 江鈴寶典柴油皮卡通病提速慢
提速慢是皮卡的通病，力度夠就好了，柴油皮卡的優勢就是拉了近一噸的貨物還感覺到它還有餘力才是它的優點別想太多 買它就認可它吧
江鈴寶典\柴油皮卡,通病,提速
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『伍』 汽車排氣管的隔熱板，可以不加嗎
不可以。因為排氣管一直處於高溫狀態，不加隔熱板的話，熱量會使汽車地板溫度升高，影響車內溫度，造成車子地板覆蓋的毛氈層被烤化的危險。
『陸』 汽車隔熱板的主要作用是什麼
轎車車身隔熱板零件的設計原理和典型結構
前言
轎車車身隔熱板,也稱熱屏蔽板,它是傳熱工程上為減小輻射換熱表面對其他零件的危害,在相鄰表面之間放置的金屬薄板。車身隔熱板一般布置在發動機兩側和車身底部排氣管通道上方。
它主要利用熱屏的反射絕熱原理,來隔斷熱量的傳遞,同時它還有一定的局部隔雜訊的作用。
1、身傳熱的理論分析
轎車發熱零件向車身內部的傳熱過程情況非常不穩定,受環境溫度、風速、汽車本身的運動狀態等因素影響較大,需要從車輛的不同運動狀態結合傳熱理論加以分析。
轎車隔熱板零件的主要作用是降低輻射熱流的傳遞。在車輛怠速和低速時,它降低輻射熱流的同時還有一定的阻隔熱空氣直接和車身對流換熱的作用。因此,這時要求隔熱板能盡快散熱為好。
而在高速時,它的作用基本局限於降低輻射熱流的傳遞,因為這時車身底部空氣流動較快,對發熱部件具有冷卻作用,即這時的對流換熱將有利於汽車底部零件散熱。如果底部結構設計的不合理,氣流出現嚴重湍流,對流換熱系數會迅速增大,也會產生和車身的不良換熱,這種情況需要在設計時加以避免。一些車輛在高速行駛時車身地板局部較熱,此時除了由於發動機、排氣管溫度較高,熱輻射較強烈,還與高速熱氣流在車底的不良流動有一定關系。圖1和2示出了平行熱風吹過圓柱和平板的對流換熱情況。
圖1平行熱風在柱面上對流換熱系數的變化情況
圖2 行熱風在平板上對流換熱系數的變化情況
對於對流換熱,層流邊界層厚度加厚,換熱系數降低,從過渡區到湍流區換熱系數不斷增加。氣流換熱一般分為低速氣流換熱和高速氣流換熱。
一般用馬赫數區分氣流換熱類型, 馬赫數定義為當地氣流速度與當地氣流中聲速之比,當馬赫數低時,一般歸為低速氣流換熱。汽車底部的氣流換熱歸屬於低速氣流換熱的情況,可以僅從氣流的流動對應換熱系數的變化情況來研究汽車底部的對流換熱問題。
2、車身傳熱的主要傳熱模式和傳熱消弱措施
2.1 身隔熱應對的主要傳熱形式
(1) 輻射傳熱模式: 排氣管等發熱零件的輻射熱量部分被隔熱板吸收,部分被反射。隔熱板吸收熱量後溫度升高對車身地板等車底零件進行兩次熱輻射。
(2) 對流/傳導模式:被排氣管加熱的空氣與所接觸的隔熱板之間進行換熱; 隔熱板零件被加熱後與車身地板之間的夾層空氣; 被加熱的夾層空氣與所接觸的車身地板、梁等零件之間進行換熱;車身地板、梁等零件將熱量傳到車廂或梁的空腔內。
根據車輛的運動狀態不同,這些傳熱模式的影響是不同的。汽車在高速行駛時,由於風冷的作用,輻射傳熱是主要傳熱模式。在車輛低速行駛或怠速情況下,對流、傳導模式在熱量傳遞過程中起的作用會明顯增加。
2.2車身傳熱消弱措施
向車身傳遞的熱量會影響乘員的舒適感,嚴重的還可能導致零件功能失效和老化,甚至引起火災,因此在汽車設計時需要處理好傳熱問題。
通常從傳熱模式過程中採取的措施是: 增加熱阻、合理散熱。這些措施在車身隔熱中具體體現為,通過增加隔熱板板厚,選用低導熱系數、表面黑度小材料和多層隔熱結構來提高熱阻,盡量增加隔熱板與車身和排氣管的間隙等方法。
從熱源著手的措施是:降低熱源溫度。對於轎車發動機熱源,提高能量利用效率,使用節能的低排量發動機、小體積的發動機可以降低對車身隔熱方面的負擔。對於排氣管熱源方面,在達到消聲等目的的同時,使熱量在排氣管中均衡分布,盡量避免出現局部過熱,可以降低對車身隔熱方面的負擔。
3、車身隔熱板的設計要求和常用材料
3.1一般設計要求
·在各種行駛狀態下車底溫度不得高到使內部裝備出現損壞或車內乘客被燙傷;·隔熱板在車輛正常使用過程中不應有過大的變形,如邊緣翹起折斷、開裂等;
·隔熱板的分塊應盡可能少,並盡量平整、減少氣流的擾動;
·對於難以避免的狹小結構,在易引起湍流的局部,可以考慮在隔熱板表面增加散熱柵孔以改善散熱;
·隔熱板與車身之間的固定形式應保證在固定可靠的同時,兼顧裝配精度和裝配的方便性。對於材料熱膨脹系數相差較大的復合結構隔熱板,要特別注意連接、固定的方式;
·根據隔熱情況需要選取恰當的材料和結構,避免浪費;
·考慮車輛輕量化設計。
隔熱板的設計需要在整車布置設計時通盤考慮,要考慮到隔熱板周邊風的流速和流量。風可以帶走熱源的熱量,阻斷熱量的傳遞。在結構設計方面,應盡量減少隔熱板的分塊,增強隔熱板屏蔽熱空氣的效果。同時要注意隔熱板和熱源之間,隔熱板和車身之間的間隙設計,保證足夠的空氣夾層。
需要強調的是,設計時追求最大的熱源和車身之間的間距對消弱熱量傳遞是最有效和經濟的。
排氣管布置、固定對隔熱板的設計也有影響。原則是,避免將排氣管布置在狹長而且深的車底通道內,對降低隔熱板的隔熱要求和簡化隔熱板的結構有很大好處。在設計前進行一定的計算分析和預留較大的設計間距,這樣可以減少最終匹配試驗出現的匹配更改。
3.2車身隔熱板零件的常用材料
轎車上使用的隔熱材料,一般都兼有隔聲作用。工程上通常把導熱系數λ ≥ 0.23的材料稱為絕熱材料,λ < 0.14的絕熱材料稱為保溫材料。材料吸聲性能的優劣以吸聲系數來衡量,吸聲系數是指被吸收的能量與聲波原先傳遞給材料的全部能量的百分比。通常對125Hz、250Hz、500Hz、1000Hz、2000Hz、4000Hz這6個頻率的平均吸聲系數大於0.2的材料,稱為吸聲材料。根據使用特點選擇隔熱板零件的材料,不能簡單按材料的傳熱系數高低來選擇。汽車工程中隔熱板零件的常用材料,一般多選用工業純鋁板材。工業純鋁的主要特點:質量輕,密度為2.7 ×103 kg/m3 ,約為鋼鐵的1 /3;導熱性好,便於熱量散發;黑度ε = 0.28,對熱輻射有很好的屏蔽能力;塑性較好(低於一般車用沖壓鋼板) ,可方便地製成板材、箔材;抗大氣腐蝕性好,能生成一層緻密的氧化鋁層,並有很好的耐熱性。
4、車身隔熱板零件的典型結構
車身隔熱板有以下幾種典型結構:(1) 一般單層鋁板: 板厚一般在0.5 ～ 0.8mm,用於形狀復雜、尺寸大、隔熱要求不高的隔熱位置。降低成本,加工方便。
(2) 單層凸包板:板厚一般在0.5 ～ 0.6mm,一般對凸包板密度有一定的要求, 由於表面經過凸包板加工時的冷作硬化,製成零件的強度好,尺寸穩定性較好,凸包板增加了隔熱板的表面積,提高了隔熱板對熱和聲波的反射能力,同時改善了空氣在隔熱板表面的流動狀態,故隔熱效果較單層平鋁板好。
(3) 雙層空心凸包鋁板: 兩層凸包板中間空氣夾層。板厚一般在0.2 ～ 0.6mm,凸包板密度有一定的要求。這種結構在零件重量增加不多的情況下,能大幅提高隔聲、隔熱的能力。但加工工藝要求較高。
(4) 多層鋁疊板: 一般是一層鋁板附幾層鋁箔凸包板,利用鋁箔凸包板間空氣層的隔熱效果和鋁層的反射熱射線能力強來達到隔熱的效果。
隔熱效果很好。一些車型還在鋁板上均布小孔達到消聲的作用。
(5) 多層復合板: 常見的是雙層鋁板中間空心或夾層內填加玻璃棉、石棉、鋁箔等材料,也有為了降噪考慮將鋁板附在纖維材料表面,達到反射型隔熱同時消音的結構。如在帕薩特- B5車型上有一個隔熱零件採用了鋁板加高分子復合材料,但由於目前國內這一技術還不成熟,其他車型上應用較少。在汽車夾層隔熱板中夾層內填加材料一般選用質輕、吸聲性能好、導熱率低的玻璃纖維構成的玻璃棉作為夾層材料。
(6) 雙面鍍鋁鋼板: 雙面鍍鋁鋼板製成的零件結構尺寸穩定,隔熱、隔聲效果較好,缺點是防腐能力略差,比重大,不利於減輕整車重量。但這種材料的抗腐蝕性不如鋁板。
一般而言,復合板、多層板成本較高,隔熱效果也好;雙層空心凸包板其次;雙面鍍鋁鋼板隔熱效果介於雙層空心凸包板和單層凸包板之間。單層凸包板增大了板材的散熱、反射面積,綜合能力效果較一般單層平鋁板好。
5、結語
轎車車身隔熱作為轎車車身附件,目前國內開展的研究、消化工作和國外還有一定差距。對國外的一些新型的隔熱結構和隔熱材料,國內還不具備製造能力。本文對轎車車身隔熱板零件的的技術原理、結構特點等方面的知識進行了初步的整理和總結,希望能起到借鑒作用。
『柒』 江鈴寶典2.8T 皮卡四驅車啟動時廢氣管噴油是怎麼回事
發動機有竄氣，或是廢氣管的單氣閥損壞，檢查一下，必要時更換。