喬治亞羅越野車

1. 大眾scirocco（尚酷）和沃爾沃C30究竟哪方更好呢

尚酷Scirocco不是楔形的mk2，而是更加奔放的mk1—出自喬治亞羅之手。在當年，尚酷Scirocco是一款頗受歡迎的大眾車，銷量驚人，單獨一個工廠的mk1產量就超過50萬。停產16年之後，尚酷Scirocco即將揭開嶄新的篇章。
尚酷Scirocco是一款熱辣的掀背小車，後排空間也算過得去，最重要的是它的價格優勢非常明顯。對大眾來說，緊湊型四座跑車已經很難再創新了。記得在當年，大眾Corrado和日產200SX激戰正酣，Vauxhall
Calibra和福特Probe難分伯仲，連羅孚推出的小越野車Tomcat都可以跑到240公里/小時。
最後出場的是概念與尚酷Scirocco最接近的選手—沃爾沃C30。許多人第一眼就迷上了它的外形，我也不例外。除了靚麗的容貌，它可以接受任何駕駛風格，並完全遵循操控者的意願。這輛T5已經不算新車了，行駛里程接近20000公里，但性能絲毫不減。
巨大的後車窗、線條強健的車尾、方形的水箱格柵讓沃爾沃C30看上去充滿個性。但是，尚酷Scirocco的線條比沃爾沃更流暢，給人一種更精緻、時尚的感覺。
個字都有好處吧
。。不過我喜歡
C30

2. 女性最愛十款車

姿采萬千--女人最愛10款女性代表車型(圖)有的轎車似乎天生就是屬於「女人」的，像「甲殼蟲」，雖然說在國外這種小車也被很多男人開著滿街跑，但是在國內你一定很少看到男人是一輛「甲殼蟲」轎車的主人。同樣的情況也出現在2002年銷售火爆的POLO，不知道在POLO的輝煌業績里到底有多少女性所作的貢獻，確有不少男性因為POLO的「陰氣十足」，忍痛割愛了。 女1號

甲殼蟲：可愛女友 回頭率不高也難 大概很少有人對「甲殼蟲」無動於衷，因為它是當前世界上最為個性化的車型，生活時尚，盡在其中。新甲殼蟲１９９８年重出江湖，要想在車流中一眼就找到「新甲殼蟲」汽車非常容易。它獨具個性的造型是那麼相貌嬌好、氣質高雅、隨和大方、卓而不群。「新甲殼蟲」依舊為雙門式設計，不過外形線條更加流暢和簡練。駕駛「新甲殼蟲」時會有一種駕跑車的感受，除了較低的底盤，米其林ＭＸＶ４２０５／５５Ｒ１６９１Ｈ輪胎帶給它高速行駛時的穩定性外，獲得更多贊譽的是它的操控性。「新甲殼蟲」是一款適合現代都市生活的車，它的性能和品質能夠迎合多數城市人的口味，雖然後排乘坐空間稍小，但卻符合現代生活的發展趨勢。開這樣一款車上街回頭率很高，想逃脫交通警察的眼睛做點違章的舉動都不容易。 女2號

MINICOPPER：貴族女友 血統決定品質與身價 ６０年代的英國，擁有財富的年輕人崇尚極度的個人自由、極其自信。滾石樂隊的主唱米克．賈格ＭｉｃｋＪａｇｇｅｒ與披頭士的全體成員都是老ＭＩＮＩ的車主。雖然在４０餘年的歲月里，ＭＩＮＩ的愛好者遍布全球，但是在中國ＭＩＮＩ卻是時尚女性的新寵。２００２年底登陸國內市場的新ＭＩＮＩ轎車，外形古典、設計簡潔實用，駕駛靈活穩定。新ＭＩＮＩ是ＢＭＷ集團的一員，源於英國，具有ＢＭＷ集團優良的血統，並受到世界各地人們的喜愛。ＭＩＮＩ開起來具有類似小型賽車ｇｏ－ｋａｒｔ的操控性，在歐洲也屬於昂貴的小型車。它販賣的是一種概念，一種生活理念。基於這一點，對於４６．５萬的昂貴價格你就可以稍稍釋懷了。 女3號

福特嘉年華：名門女友 喊出自己的響亮名字 福特嘉年華是一個響亮的名字，所以一喊出來就受到眾人關注，出身名門就有這樣的好處。嘉年華，這個大家閨秀的樣子看起來比較中庸，沒有太多讓人驚喜的亮點。但是福特一舉公布全部系列價格的做法，叫人覺得的確是大家風范，不遮遮掩掩底氣很足。福特嘉年華價位從８．８８萬到１２．７８萬元，計劃年銷量為兩萬台，以２００２年的車市來看，不多。想必嘉年華不過是福特的問路石子，好戲在後頭呢。 女4號

獵豹飛騰：野蠻女友 小巧的越野車 這是一款帕傑羅的小型越野車，它除了會受到男性的喜愛之外，也很可能成為崇尚戶外的女性的心愛之車。引進三菱帕傑羅ＩＯ生產的獵豹，是國內首款為家庭用戶生產的越野車。該車型採用三菱最新研製的超級四輪驅動系統，全身充滿活力。 為了能在任何路面上行駛，該車型採用了三菱獨創的超級四輪驅動系統。在一般路面和高速公路行駛時，可採用經濟型２Ｈ（後輪驅動）驅動方式；在雨天和強風環境下行駛時，可採用ＶＣＵ（真空控制裝置）式４Ｈ全時四輪驅動方式；在雪地、粗糙路面、深沙路面、泥地等惡劣路面上行駛時，可根據環境狀況採用高／低兩速４ＨＬｃ／４ＬＬｃ四輪驅動方式。獵豹ＩＯ車型車內備有了各種收藏盒，ＺＲ車型標准裝備——行李艙可收藏工具以及化學製品類物品。該行李艙可分上下兩層進行使用。不過這款車預計要到９月才能上市，預計價格１８萬元。 女5號

賽歐：人氣女友 新人類的選擇它除 據說駕駛賽歐成了年輕、有活力、有前途的代名詞。賽歐系列同時配備博士５．３版本４迴路４感應器、ＡＢＳ及新一代西門子雙氣囊等安全配置。賽歐１．６升ＭＰＦＩ黃金排量發動機，其功率和扭距在同級轎車中也屬於領先，起步加速都十分迅捷。賽歐自排採用世界名牌原裝進口的日本ＡＩＳＩＮ的電子控制三模式自動變速器，具有雪地、運動、經濟三種模式，換擋自由順暢。在內飾方面也不斷升級，率先在Ｓ－ＲＶ車型上加裝了原廠天窗，加上全新數碼音效ＣＤ唱機和ＲＫＥ安全遙控門鎖系統，賽歐在各方面的配備都十分完善。Ｓａｉｌ一詞來自英語，是航行的意思，象徵「賽歐」像一隻小船，正揚起風帆，乘風破浪，駛向廣闊的家用轎車市場。 女6號

威姿：活潑女友 挾純正豐田血統建立家用新標准?? 威姿設計時髦，橢圓形的曲線將這款小車勾勒得十分可愛，長、寬、高為３６１０ｍｍ、１６６０ｍｍ、１５００ｍｍ的外形尺寸，小巧靈活，在擁擠的都市中穿行綽綽有餘。在日本Ｖｉｔｚ採用１．０升發動機，而在歐美，Ｖｉｔｚ也提供１．３升和１．５升發動機。「威姿」在中國發動機選用１．０Ｌ、１．３Ｌ兩款，僅０．３的風阻系數，使得「威姿」展現出經濟的低油耗和卓越的行駛性能；同時由於採用了豐田汽車的安全技術專利——ＧＯＡ車身，最大限度地吸收了沖擊能量，使得駕乘艙受沖擊後的變形量達到最小，達到新一代的安全標准。擁有純正豐田血統的「威姿」將其目標直指中國家用轎車市場，意欲樹立中國家用汽車的新標准。豐田汽車進入中國市場多年，但具有純正豐田血統的本土車卻不多見。 女7號

豐田佳美：成熟女友 職業女性的最愛 佳美的名字譯得好，車型大氣柔美。雖然大款看不上眼，可新生的另一強力消費族——波波或小資們對它情有獨鍾。佳美是豐田在中國賣得很成功的一款車型，頗受職業女士們的喜愛。波波、小資們開著它工干或休閑，沒人（或至少不會人人都）覺得你是被包的小蜜或二奶。我們成功，我們瀟灑，為什麼不快樂炫耀、享受自我？ 女8號

凌志IS200：美女女友 一改往日平凡 常常看到凌志ＩＳ２００里坐著一位美女駕駛員，於是有了這樣一種印象：就是開凌志ＩＳ２００的人基本上是美女。作為初級豪華轎車，凌志ＩＳ２００也許是好的情人禮物，它的兩只大眼睛（前大燈）十分引人注目，一改凌志轎車外形平淡的形象。凌志ＩＳ２００轎車發動機採用智能正時可變氣門系統（ＶＶＴ－ｉ），車型呈楔狀，風阻系數０．２８，平均油耗８．１９升／１００公里，盛滿油箱可行駛６７０多公里。不過，前不久凌志ＩＳ２００轎車輪胎似乎出了點問題，這對於凌志ＩＳ２００來說不是一個好消息。 女9號

派力奧：乖巧女友 給你最貼心的照顧 就像異性多青睞於乖巧的女孩，菲亞特—派力奧上市之初，就憑借其精巧的外形被眾多客戶所贊賞與喜愛。 派力奧外觀出自世界頂級汽車設計大師喬治亞羅之手，造型玲瓏有致，並充滿時尚感，屬於那種人見人愛的「小美女」。其外形通透流暢，獨具匠心的透明燈罩及圓潤的車尾線條，使車身的每個細節都給人以輕巧的感覺。精緻的外表並未使派力奧忽略其安全性。被動安全性安全氣囊、漸進式防撞吸能區、生存艙、側面防撞桿、轉向、帶有負載限制器的安全帶、電子制動力分配系統等，無一不是增加穩定性或是減小撞擊能量的最佳設計，如同小情人般給你最貼心的照顧。 因為屬於乖乖女的類型，派力奧的動力依舊是偏柔，其１．３升的發動機最大隻有６０馬力，加速性能稍差，但其最高時速也可達到１５０ｋｍ／ｈ以上，並不會減少你駕駛的樂趣。更何況有乖巧佳人相伴，再枯燥的旅程想必也會變得情趣盎然了。 女10號

POLO：靚麗女友 一家有女百家求 上海大眾直接引進第四代波羅，外觀小巧，色彩絢麗，簡潔流暢，內飾精緻、優雅。中國款波羅盡管根據國內路況的特殊需要，生產時已有所改進，但上海產波羅的整體技術性能完全與世界所有波羅轎車接軌，具有同樣高的國際水準，被稱為緊湊型小「帕薩特」。 新款波羅採用了全新的汽車底盤，車體尺寸和輪距比原有款式增加，使車內空間更顯寬敞。同時還提高了車體和車內的質感，給人以接近高級轎車的感覺。外觀方面最為醒目的是採用了與更低級別款式「路波Ｌｕｐｏ 」相同的弧線型前照燈。２００２年波羅銷售非常好，兩廂ＰＯＬＯ建立了一種新的轎車標准，而即將推出的三廂ＰＯＬＯ又將再領風騷。

3. 鈴木天語sx4油耗多少

長安鈴木天語SX4綜合工況油耗：

經典款：自動擋（AT）：6.6L/100km，手動擋（MT）：6.3L/100km。

銳騎款：自動擋（AT）：6.6L/100km，手動擋（MT）：5.9L/100km。

(3)喬治亞羅越野車擴展閱讀：

1、天語SX4兩廂的外形兼具了轎車的時尚感和SUV得粗獷感，能夠贏得很多追求創新的消費者的青睞。此外，天語SX4在配置和空間上也在同級車中處於領先地位。1.6L VVT發動機動力和油耗能夠兼顧。總體來看，天語SX4在同級車中絕對是個性之選的不二選擇。

2、長安鈴木生產的三廂天語SX4與鈴木SX4源自同一平台，因此前部造型十分相近，沿襲了SX4猶如小型SUV的高挑身材。以全功能進化型轎車的產品定位，滿足消費者的用車需求。

3、天語SX4搭載了M16A發動機，裝配VVT連續可變氣門正時系統，具有出色的動力性能和燃油經濟性能；「天語 SX4」採用了具有革命性和顛覆性的Upright設計，高坐姿、高視野、高舒適性的座位設計更加符合人體工程學。

4、「天語 SX4」採用了TECT輕量碰撞吸能車身，為碰撞安全優化設計的車體也具有優秀的被動碰撞安全特性，達到了歐洲NCAP碰撞測試四星標准。

5、三廂天語源自鈴木和菲亞特聯合開發的小型四驅越野車SX4，這款由喬治亞羅親自操刀設計的車型保留了超長軸距、寬大輪眉、寬胎等越野基因，卻很好的維系了轎車的風格。

6、長安鈴木兩廂天語SX4是以「crossover運動理念」為核心設計而成的，是鈴木公司最新的全球戰略車型，它引領著目前國內汽車領域的最新流行趨勢，滿足了消費者對於多功能休旅轎車的使用需求，倡導著不受限制的自由生活方式。

7、兩廂天語SX4在外形方面擁有前衛、時尚的身形，俊美中散發著無限的青春活力。高通過性的「crossover」風格又令其顯得比較高挑，相對於小型化的車身構架，整體氣質流露出了一絲俏皮，全身上下都洋溢著火熱的激情。

8、由於它在設計時融合了轎車與SUV兩種車型的造型風格，於是同時展現出了轎車般溫柔與SUV般剛勁相結合的雙重氣質。

長安鈴木官網-天語sx4參數配置

網路-鈴木天語SX4

4. lamborghini

天使的面容,魔鬼的身材.藍博基尼勝過任何一個妖嬈的美女,招搖過市,閃過一頭金發飄揚.閃動於疾風之間,身後是片片驚艷的眼,急速的快樂之中,有不可言說的詞調! 主頁博客相冊|個人檔案 查看文章
藍博基尼的歷史2006年11月23日 星期四 下午 01:48

它的標志是一頭公牛，渾身充滿力量，正准備沖擊。據說這個標志體現了創始人蘭博基尼不甘示弱的牛脾氣特性，同時又符合了該公司大馬力高速運動車的特性9W這是一頭渾身充滿力氣，正准備沖擊的公牛，寓意由義大利蘭博基尼公司生產的賽車馬力大、速度快、戰無不勝。這只具有義大利血統的公牛所代表的豪華跑車，在歐美的名氣絕不遜色於法拉利的那匹駿馬。
品牌風格

擁有40年傳奇的蘭博基尼是為挑戰法拉利而來到人間的復仇使者。它像惡魔，具有乖張的性格；它是撒旦，只因它走另類路線。
蘭博基尼生來是法拉利的敵人，也是世界上所有超級跑車的強勁對手。沒有多少人可以擁有它，因為它昂貴到無可想像的地步。它高高在上，呼吸著天空稀薄的空氣，吸引著世人崇敬的目光。蘭博基尼為挑戰法拉利而來到人間，也許有一天它的使命會改變，但是其乖張、冷峻的性格將終生不變。

品牌歷程

關於蘭博基尼成立的故事，國內有兩種說法，一種是：1916年4月28日，蘭博基尼的創始人佛瑞肯?蘭博基尼出生於義大利北部的費拉拉市。一天，佛瑞肯收集的4輛法拉利跑車中的法拉利250出現了故障，他心急如焚地找到法拉利跑車製造公司的服務部，卻遭到冷遇。佛瑞肯被觸怒了，他變賣了自己視若珍寶的4輛法拉利跑車，決心自己研造汽車與法拉利一決定高下。

另一種是：當日，蘭伯基尼造訪法拉利，喜愛戴墨鏡、不多言語的法拉利，靜靜的聽著對方細數250GT跑車是如何的優越。但是在聽到蘭伯基尼直指變速箱的缺點時，法拉利眼皮也不抬的回答說，「用不著製造農耕機的人，告訴我如何造車！」聚會不歡而散。蘭伯基尼受此一激，遂決定要爭一口氣，製造一部比法拉利更好、更快、更強的超級跑車。於是，蘭伯基尼車廠就此成立。

不過正是因為蘭博基尼從一開始就以法拉利為最大敵人，才造就了它今日非凡的技術和名氣。佛瑞肯?蘭博基尼老先生以製造拖拉機起家，甚至生產過空調，還打過直升飛機的主意，如果不是義大利政府限制了他，恐怕今天蘭博基尼倒不是地上跑的，而是天上飛的蠻牛。甚至對於Lamborghini的中文翻譯，國內都出現多個版本——蘭博基尼、林寶堅尼、蘭寶堅尼……

1964年，蘭博基尼推出了第一款量產車—350GT。蘭博基尼350GT的外形並不出眾，因為蘭博基尼在車身設計方面是個外行，即使不斷改進，銷售業績也並不樂觀。直到1966年2＋2座的400GT出現，這種情況才得以改觀。400GT以320馬力的強大馬力一舉擊敗了競爭對手法拉利、瑪莎拉蒂和阿斯頓馬丁。
1966年，P400 米拉（miura）登台亮相。P代表後置（posteriore），暗示米拉發動機後置的驚人之舉。米拉車身很低，全高只有1050毫米，雙座雙門，發動機罩很長。米拉J是米拉的賽車版，全世界只有1輛。它的命運十分悲慘，蘭博基尼車廠出現經濟問題的時候，它作為昂貴的資產出售給的一位工業家。
不久，這位工業家在和女友出遊時發生車禍，米拉J撞到橋上，油箱漏油引起爆炸。獨版的米拉J就這樣煙消雲散了，甚至連底盤都無法尋回。米拉J留下的數據是驚人的，最高車速320公里／小時，從0公里／小時———100公里／小時加速時間僅為3．6秒，最大功率440馬力，最大扭矩403牛米。

1987年底，蘭博基尼被美國克萊斯勒汽車公司以二千五百萬美金收購。

1998年，奧迪公司收購蘭博基尼，從此歸於大眾旗下。

設計風格及經典車型

1990年1月21日，耗時5年、赤資60億里拉的蘭博基尼鬼怪（Diablo）姍姍來遲。蘭博基尼公司對鬼怪的設計要求很簡單：最高車速必須高於315公里／小時。鬼怪同康塔什一樣採用刀剪式車門，側窗線更加圓滑，整體線條自然明快。1990至1998年，鬼怪共生產了900輛，最高車速328公里／小時。然而鬼怪並非十全十美，離合器不易操縱，高速時轉向困難，這些弊病一直困擾著蘭博基尼。1993年，在鬼怪標准版推出3年之際，蘭博基尼推出了鬼怪VT。所謂VT就是ViscousTraction，意思是粘性傳動系統，得名於鬼怪VT使用的粘滯耦合器。

鬼怪GT2是鬼怪系列承前啟後的作品，它繼承了鬼怪系列的精髓，也為以後的鬼怪GT和鬼怪VT6的製造打下了基礎。GT2在1998年的哥本哈根車展上展出，作為獨版，蘭博基尼為其定下了35萬美元的價格。蘭博基尼GT2至今下落不明，它的車身、機械性能數據也無從探究。

蜘蛛是1998年奧迪收購蘭博基尼後生產的第一款新車。和鬼怪相比，蜘蛛的駕駛室與車身前後連接更加自然，中部不再突兀，減少了很多浮華的雕飾。車身幾乎緊貼地面，動感十足。發動機排量高達6192毫升，最大功率580馬力，最大扭矩為650牛米，排放達到歐洲4號標准。蜘蛛的整體輪廓是通過反復的風洞試驗確定的，後升力為零，這主要歸功於車尾可自動調節的擾流器。為了爭奪天下第一跑車的稱號，公牛朗博基尼與紅馬法拉利瘋狂角逐了40年。

在2003年朗博基尼40周年大典之際，一款全新的跑車應運而生，這就是小蠻牛———Gallardo。Gallardo的前臉與蜘蛛有些相似，只是頭燈細了很多，前輪罩更加圓潤，沒有採用剪式車門令車迷感到意外，或許這是為了強調其巨大的後側進氣口。後輪拱罩的肩部有第二個側進氣口，這是蘭博基尼的獨創。全鋁合金車身重1430公斤。5．0升V10缸發動機布置在車體中部，可以爆發出500馬力的功率和510牛米扭矩。發動機1500轉／分鍾，扭矩可達到峰值的80％，因此Gallar do幾乎在任何轉速下都具有絕佳的動力性能。

蘭博基尼-Murcielago 夢幻跑車Murcielago。該車型為前不久在底特律的北美車展上展出的概念車的量產款。這台時速超過330公里的猛獸已經引起全世界無數車迷的興趣。秉承蘭博基尼跑車的傳統，Murcielago Roadster亦是以coupe版本為基礎衍生而來，它擁有同樣傑出的操控性及安全性。Murcielago Roadster計劃於2004年下半年開始生產，蘭博基尼Murcielago12缸，6.2升全鋁引擎，最大功率為570馬力/7500rpm，最大扭矩為650牛米/5400rpm，0-100公里/小時加速僅需3.8秒。

5. 寶馬汽車為什麼既沒有超跑也沒有硬派越野車

寶馬汽車是享譽全球的豪華車品牌，也是最豪華的摩托車品牌，甚至還是飛機引擎的製造商，可那麼一家世界五百強的汽車企業，卻既沒有超跑也沒有硬派越野車。

我們先看看寶馬做超跑的主要競爭對手，奧迪有R8，賓士有sls amg，捷豹有F-TYPE，連尼桑都有GT-R。

而寶馬旗下的跑車如：Z4、M系列轎跑、I8，這幾款車似乎也稱不上真正意義的超級跑車。

是什麼原因導致寶馬沒有超跑呢？是自身技術不夠，還是寶馬戰略的問題？

那麼你可能要問了，寶馬現在為什麼不做硬派越野車呢？

如今的硬派越野車已經經過多年的市場驗證，品牌效應凸顯，而越野和家用不同，經常處於極限環境中，產品的口碑極為重要，所以，寶馬才不會趟這趟渾水呢（主要是消費者不買賬啊）！

整天說運動性能的寶馬，為什麼沒有超跑？

說到豪華品牌的超跑，賓士有SLSAMG、AMGGT，奧迪也有R8，但是唯獨寶馬這個整天標榜運動性能的品牌，卻一直以來都沒有一款撐場面的超級跑車。

6. 家用CRV或者SUV哪個車型比較合適

應該說，奇瑞瑞虎、長城哈弗在國內的熱銷使不少廠家看到了SUV市場所存在的巨大商機。在2009上海車展上，包括吉利、海馬虎、長城、奇瑞等自主品牌廠家也推出了國人自已的SUV車型。可以預見的是，在上海車展結束後的不遠時間之內，消費者所能選購的SUV車型會逐步豐富起來。下面，我們就為大家推薦這樣幾款即將在2009上海車展亮相的自主SUV車型。

全球鷹GX718

圖為吉利全球鷹GX718

GX718是吉利的首款SUV車型，全球鷹子品牌下的GX718將在成都基地投產。這款城市SUV的造型設計由義大利著名設計大師喬治亞羅擔綱，整車線條流暢簡潔，動感十足。搭載1.8L自然吸氣發動機。此外，據新浪汽車了解，吉利的這款全球鷹GX718將會在一年半之內投入市場。

奇瑞威麟X5

奇瑞高端SUV威麟X5亮相

奇瑞威麟X5曾經被稱為奇瑞悍虎，在奇瑞推出四大品牌戰略後，重新定位後的悍虎被改入威麟品牌，並被稱為威麟X5。從外觀上看威麟X5的尺寸要略大於目前生產中的奇瑞瑞虎，其車身的設計元素與瑞麒G6頗為類似，車頭硬朗、車身線條豐富動感。

在動力的選擇上，除了奇瑞自行研製的1.6與1.8自然吸氣引擎外，威麟X5還可以配備先進的1.6與1.8升機械增壓引擎與2升以上的V6引擎。

長城哈弗M1

圖為長城哈弗M1

根據此前長城汽車公布的信息，哈弗M1是目前國內最小的SUV，排量1.3L，採用分時四輪驅動方式。

從外觀上看，這款車型基本上沿用了長城精靈的平台，其外觀設計也有精靈的影子。其底盤離地間隙比精靈略高，前臉的設計融入了更多的可愛造型元素。如果不是它的四輪驅動系統，我們很容易把它誤認為是精靈的Cross跨界版本。

海馬S3

海馬S3

據了解，海馬汽車其自主研發，代號為S3的首款SUV車型將亮相2009上海國際車展，這也是海馬汽車第一款出自B級車平台的車型。據海馬內部人士透露，這款車具備大空間、良好座駕視野、抓地性好、通過性強等特點，是海馬汽車進軍B級車市場的戰略車型。另據悉，S3這款城市SUV將在今年底或明年初上市。

陸風X8

陸風X8

陸風X8是一款時尚而具有時代氣息的全領域SUV，融合了MPV的多功能性及轎車的舒適性和操控性。自如的操控、多用途的寬敞空間、良好的通過性能，使之成為兼顧轎車、越野車、MPV的多功能全領域車型。

陸風X8搭載的是一款VM發動機。據了解這款VM發動具有高功率、高扭矩、低油耗、低排放、低噪音的特點，功率高達105千瓦，升功率為42kW/L，在2000轉低轉速時即輸出340牛米的高扭矩。

7. 汽車文化選修課論文

中國特色的汽車文化和汽車消費文化現狀思考
中國從有了自己的汽車到今天，打著「自主」名號的汽車製造廠遍地開花，貌似各個都忙碌卻幸福著不亦樂乎~。但是，想過另一個不那麼務實的問題的國人卻少之又少——「中國什麼時候也造得出來自己的汽車文化呀？」

關於這個問題，關於整個汽車領域的問題，說得上話的本就不多，現有的言論多是一些「老總的話」。他們的確很熱心地推廣著中國汽車文化的一點點微步前進，說得也極正確，但是無奈總顯得聲音太小……

世界著名汽車造型設計大師喬治亞羅當著很多中外記者的面說過一句話：「中國的汽車設計缺少中國元素。」一語既出，攝人心魄。

盡管大部分人都認同喬老的評價，但至今沒有原創性體現中國元素的汽車造型設計作品出現（盡管有長安長江鱘、龍騰等概念車面世，但筆者認為僅僅是命名體現中國元素罷了）。本文試圖從設計思路和設計元素兩方面尋求如何設計體現中國元素的汽車造型。

「什麼才是中國元素？」

這是個很難一句話能說清的問題。在張藝謀的創作中，京劇的表現方式是中國元素；在吳冠中的畫中，水墨意境就是中國元素；在梁思成的心中，飛檐翹壁就是中國元素……

中國元素是中國文化的精髓, 並延續到我們現代生活中來，更起到傳承民族文化的作用，是中華民族的獨有的內在和外在的特質，比如建築風格元素，紫禁城、長城、敦煌、布達拉宮、蘇州園林等；服飾風格元素，絲綢面料、唐裝、旗袍、中山裝等；文化風格元素，國畫、臉譜、京劇、印章等；自然風格元素，長江、黃河、黃山、珠穆朗瑪峰等；動物風格元素，熊貓、白鰭豚等；宗教神話風格元素，觀音、如來佛、龍、麒麟等。這些豐富多彩的元素，是中華文化在外國人心中的標志。不僅如上所述，講究對立統一、中庸和諧和一分為三的儒家思想、講究無為而為的道家思想等都是中國文化區別其它文化的地方，當然也屬於中國元素范疇。

當前中國現狀是人口眾多、地域遼闊、經濟高速發展、地區差異大、平均收入低、貧富差距大、石油資源較貧乏等，包括我們的民族特性是亞洲人種，勤奮、聰明、個人奮斗、愛隨大流、講排場、注重家庭等其實都是中國元素的體現。從以上基本元素中剔除任何文化對汽車都要求的物美價廉、安全可靠等共通的性能價格要求外，在訴求上中庸和諧，大氣周到應該是設計目標。

下面是關於在汽車設計中，對我們的設計具體能做些什麼的一點設想。

首先從顏色說起。

每一個民族在心理上對顏色的感覺有顯著的不同。人民對於莫種顏色的喜惡往往源自本民族的神話故事和宗教信仰。因此，顏色也具備符號性，盡管它必須依附於具體的載體（歷史、傳說、物件）。

有沒有中國獨有的中國色呢？看了張藝謀的電影，很多外國人認為大紅大綠等就是中國色。其實大紅大綠只能算中國的民間色，不能代表中國色。認真參觀故宮和中國寺院的人都能發現真正的中國色。中國有自己的三原色，雖然也是紅、綠、藍，但和西方的紅綠藍還是有明顯的區別。中國的紅是珊瑚紅，綠是綠松石的綠，藍是青金石的藍，這三種色是國畫顏料的根本色，也是中國文化中的珍貴色。比如藍色，西方人最喜愛的是寶石藍，但中國人是青金石藍，所以中國所有寺廟里菩薩和如來頭頂色是青金石藍，無比莊重；西方基督教堂的穹頂都是藍寶石的藍。

王大珩等在《中國顏色體系研究》中早就明確指出：對中國顏色體系色空間的明度、色調和彩度的均勻分級，應進行中國人眼的心理物理驗證實驗，提出基礎色度分級。

因此，研究和開發中國顏色漆料，不論在車身噴塗，還是在內飾上應用，都會傳達中國元素，給人耳目一新的感覺，也更受中國人民歡迎。

第二個方面是中國線條。

綜觀中國立體造型史，從夏商周以前紅山文化中的古陶器製作用線條和圖案，到夏商周的青銅器，再到漢代的漆器，乃至漢後歷朝歷代的瓷器等，始終有一些傳承的造型元素。中國自古以來的造型設計，都從古陶造型、青銅器造型和漆器造型中汲取了豐厚的養分。汽車造型也應從中學習，但不是簡單的生搬硬套，而是提取精華元素——線條。

一根線條在達芬奇眼中被理解成一個點在平面或空間中的運動軌跡，乃至解析幾何中的一個方程式所界定的點的集合，線條無寬度也無厚度。因此對於生活在文藝復興以後或接受過文藝復興思想的西方人，對於線條的理解是基於幾何學和數學。而對於中國傳統而言，線條不僅有寬度，有厚度，還有方向，甚至能表現出速度和力量，對於線條的理解完全基於主觀感受。所以這也是中國線條的魅力所在，正所謂「求其神韻、見其生氣」。

在汽車造型設計中，如何通過合理的設計充分表達出中國線條的寬度，厚度乃至速度和力量，是設計富含中國元素汽車的關鍵。這需要我們深入尋找中國線條，從中國繪畫中，傳統生活用品、工藝品設計中，乃至建築設計等所有造型設計中汲取養分。

以上說的都是一些侃侃而談的美好設想，然而國內當下的汽車消費文化現狀，卻絲毫讓我高興不起來啊。

第一我想談談「長」的問題。似乎有種說法，不管是歐洲美國日本多牛的車，到了中國就得入鄉隨俗。「長」則活，反之則難以生存。

大車身在中國消費者眼中則成為自身地位的一種象徵和暗示。業內專家認為，這種源自民族性格的審美和消費取向正是東西方不同民族性格所導致。這也正是國人偏愛加長版的原因所在。帕薩特B55加長77mm，賓士加長了430mm，成為S350L，寶馬加長了140mm，成為BMW5Li，此外，雷克薩斯推出了加長版LS460L，凱迪拉克也推出加長版SLS等等。這些加長車，幾乎都為中國市場專門設計，寶馬方面甚至聲稱，加長寶馬不在國外賣，只對中國市場銷售。

「長」和「大」到底好不好呢？難道我們只能聽市場說了算，聽群眾說了算？

我們知道的只有，加長加寬後的車身固然可以使車的看起來大氣，闊氣，豪氣，但是如此大幅的加長車身必然是汽車的操控性，特別是轉彎是的靈敏度大大下降，如此的特殊「癖好」帶來的直接後果就是車的安全性大受質疑。所以，連自身的生死都可以因為膚淺的喜好而置之度外的國人，我實在看不出高明之處。如果讓他們領導自己的汽車文化，是不是等於放任呢？我認為稍有責任心的汽車人們，都應該盡心為中國的汽車消費導向做一些思考，發表一些聲響！

第二，排量。這又是一個讓人說不開的話題，不是嗎？

德國人魯茲。羅森在中國工作剛剛滿一年，他驚訝地發現，中國人對新車型和高檔汽車是如此地熱衷，中國的車市也似乎正在成為一個國際新車型的秀場，而即使在一些偏遠的中小城市，也時常會出現高檔的SUV或跑車。

國內的汽車工業開始大步挺進開始，隨著車市出現的爆發性增長，新車型的推出也隨之開始步入高峰。值得注意的是，在眾多的新車型中，大排量的汽車比例不斷上升。在2000年以前，我國車型中，排量在1.4升以下的車型約佔33％。在2000年推出的新車型中，小排量車佔25％。2001年推出的新車型中小排量車佔33.3％，大排量車型卻佔到當年新車型的50％。到了2003年大排量車型更是爆發上市，共有10款2.0升及以上的車型上市。這一年，小排量新車型約占當年全部新車型的25.5％，2.0升以上的新車型佔全年新車型的32.5％。

到了2004年，中國引進轎車的排量越來越大，如別克榮御排量3.6升，國產賓士E280排量3.0升，天籟排量3.5升，奧迪A8排量4.2升……在2004年上市的新車型中，排量在2.0以上的佔72%，而2005年，更多排量高於3.0升的國外品牌轎車在中國投產。

排量的增大得讓人觸目驚心了。不難看出，中國的消費者對車本身提出了什麼樣的要求。如果說80後的人的生活態度是「我喜歡，我就喜歡！」那麼，為什麼作為很看不慣這種浮躁也好，不可理喻也罷的那些年輕人的思想的，在買車大軍中頂大梁的老一輩人們。我想問你們，為什麼你們也顯得意氣用事了呢？

大型車是美國人的最愛

由於美國地廣人稀，道路交通非常發達，所以按照美國人自己的說法，美國是真正的汽車社會。

美國不僅是全球擁有汽車數量最多的國家，也同樣是在用汽車體形最大的國家。大體積、大排氣量是美國汽車的標志。在各種車型中，SUV和皮卡是美國人的最愛。據統計，2004年全美售出的越野車超過300萬輛，與1990年的100萬輛相比增加了兩倍。根據預測，到2005年，越野車在美國汽車的銷售中將佔到四成。而皮卡的銷售更是經久不衰，由於需要經常拖曳房車或遊艇等大型物體，美式皮卡在設計上採用大排量發動機(大多安裝5至6升的增壓柴油發動機)。為了滿足野外休閑的較高要求，許多車採用的是四輪驅動。

國情才是決定因素

2004年，美國哈佛大學法學院副院長戴維?史密斯博士在南京表示，中國不能克隆美國的汽車消費文化。他指出，目前在全世界每天生產的8200萬桶石油中，美國每天就要消費掉2040萬桶，而這些石油資源75％消費在交通工具上；但美國人仍然越來越多地使用耗油量大的運動型多用汽車。他認為，美國式的汽車消費文化造成了大量的能源消耗和大氣污染，並同樣產生了一些社會問題。如果中國要按照美國的消費模式下去，必將會造成能源、環境以及社會方面的問題。

但中國車市的事實卻表明，美國式的汽車消費正在成為中國模仿的對象。其中一個很重要的原因，就在於中國人對於汽車消費的認識。雖然現在汽車開始從奢侈品向正常品或必備品過渡，但愛面子和大即是好的傳統觀念依然對購車者有著很大的影響。

雖然從本質上說，小汽車的擁有是一種個人的消費行為，不應受到限制，但事實上，汽車的運行會帶來污染增加，使道路變得擁擠、降低其他運載工具行駛速度，干擾和影響步行者的行為等，從而使社會成本遠遠大於私人成本。

8. 義大利汽車發展史

1990至20年馬車過渡到汽車，金屬機身出現在1885年，德國工程師卡爾·本茨製成了世界上第一輛三輪車，1886年1月29日申請並獲得了專利，所以在1886年，一個5月29日被認為是誕生日車。幾乎同時，德國工程師戈特利布·戴姆勒也成功地發展成為一個公認的內燃發動機為動力的四輪汽車VELO 1894梅賽德斯 - 賓士是第一個大規模生產的汽車。材料方面，在1900年，獲得了金屬機身專利，但主要的木結構仍然處於連接狀態（前身為「他」）的鋼。二十世紀初，約翰·皮爾龐特·摩根創建了美國鋼鐵公司，迅速發展的汽車產業提供充足的原料，愛德華巴德在1914年發明了全金屬的機身在同一年，該公司生產的第一個道奇全金屬汽車1918在義大利藍旗亞公司也開始生產全金屬汽車。非承重硬殼身體改變已經不再是一個汽車的底盤和車身的簡單疊加，而是作為一個整體。技術，1890龐阿爾勒瓦索爾公司（法國），為後來的許多標准和前置發動機後輪驅動布局和最早的傳輸仍然在使用的汽車0.1904年潘哈德levassor的車和布局的第一批汽車評論，包括發動機艙罩和乘客的座椅高度降低等，勾勒出了現代汽車的雛形。顏色，只有黑色的老爺車，1924年龐蒂亞克前身奧克蘭和杜邦塗料公司，推出了第一款車的顏色（藍色）。代表車型1886格特立的一步。戴姆勒四大汽車1890 SYSTEME潘哈德1914道奇Brotherrs 1922年藍旗亞拉姆達1925奧迪18/70 HP型M型
編輯本段在1920年-1950哈里厄爾時代

德國發明了汽車，美國把四款車行業進入一個寺廟的藝術和設計，以及哈利·厄爾是最偉大的汽車設計師之一，在現代汽車上的不可估量的影響。哈雷，哈雷進入通用，1927年設計的凱迪拉克仲伯爵伯爵時代的開始，它擁有圓潤的線條，錐形的尾部，修長的低的資料1928哈里厄爾加入在汽車設計和鍍鉻裝飾。 20世紀30年代，他成立了藝術的色彩，使通用汽車公司已成為國內最具實力的汽車帝國0.1938他設計出全球第一款概念車別克Y工作。艦體，流線型的車身打造復雜曲面製造商幾十年來此後模仿的對象。 工作的第一時間，引進的粘土建模技術，使汽車更靈活的形狀，該技術已用於自0.1947，凱迪拉克sedanet與銀光閃閃的鍍鉻裝飾和漂亮的尾鰭征服了世界是哈里厄爾汽車從單純的交通工具到藝術與時尚。

編輯本段1930年-1950流線型的車身與船舶

20世界戰爭II 20年年底20世紀30年代的大蕭條，汽車設計的現代化轉型的重要時期，由美國冠軍汽車設計還加入了流線型設計，走在前面的義大利小將merosi1913今年計數ricotti公司流線型設計的汽車是最早期的作品在歐洲的歐洲人，保羅jaray第一開始風洞試驗，並獲得了美國專利。由於經濟不景氣美國製造商也認識到重要的節油空氣動力學。幾乎是在20世紀30年代的流線型時尚的代名詞，更廣泛的方面，輪胎包入，進入前大燈，掛在後面單機行李集成後箱也奠定了現代轎車的原型，完全脫離1934年克萊斯勒氣流的馬車的影子，使用承載式車身更輕，達到了54:46的重量分配前軸和後軸（同類產品時30:70）顯著提高了處理，但美國人習慣了華麗的風格並不甘心完全屈從於空氣動力學的，因為它使得這款車看起來過於相似，不利於刺激消費。 20世紀40年代末，如時尚，流線型的時尚喜歡褪色。到別克作業為代表的新的汽車有一個高高隆起的鼻子和向下後方，一艘船體。在此期間，歐洲的製造商，但在工程技術上取得了長足的進步，雪鐵龍將在三十年代獨立前懸架和前輪驅動技術大規模應用於汽車牽引前衛。為了減輕重量，它採用一個硬殼式汽車從19世紀後期，汽車的最高速度可達50公里每小時，超過20年的封閉體身體開放的美國汽車行業的第一個爆發，為了刺激消費，以及通用汽車（General Motors）在1924年首次推出「年度改款」，這在目前幾乎所有的主要汽車製造商使用。代表車型1927年保羅jaray流線型汽車1934年克萊斯勒氣流1934年Taituo LA T77 1934年雪鐵龍牽引先鋒

編輯本段1940年 - 1960年全國汽車

美國在第一次世界大戰之前憑借福特的流水線生產模式進入汽車普及時代，和汽車護理，英國，法國，德國和其他歐洲國家二戰結束後進入一個大家族，在高峰6,70希特勒二戰前「公共使用的國家生產的汽車」的理念第二次世界大戰後歐洲誕生了很多實用，經典國民車的賽車，使用盡可能簡單耐用的機械結構，而造型只是配件。大眾甲殼蟲，汽車史上的經典地標，也是歷史最長生產周期的汽車（即使在今天，甲殼蟲依然是時尚和實用的代名詞，雖然從全國汽車的概念是離開），由費迪南德·保時捷的手1930年出生的原型車，在1939年開始生產，簡單耐用，價格便宜，省油，並迅速成為世界上最暢銷的汽車。未來大眾汽車在汽車行業中的地位奠定了基礎。 1948年法國雪鐵龍2CV，1948年英國的莫里斯小調，1957年，1959年義大利菲亞特500英國迷你國民，那個時期的經典車型，也是歷史的老爺車在1950年-1970尾舊短尾，轎跑車短的上升時間典型的美國車是火箭前，飛船式的後部。十餘年二戰結束後，美國汽車製造商的爆炸性增長是前所未有的，變得更大，更好的風格，性能的重要性變得少在外觀，舒適性和風格，成為最重要的，長長的尾巴，這是典型的那個時代的美國車的特徵。後來，楔形車身，短尾部設計開始普遍.60-70跑車的中置發動機跑車蘭博基尼，法拉利，瑪莎拉蒂，克維特福特野馬，道奇蝰蛇，都採用了長車頭（前置發動機布局巨大位移），短而寬的後部（以適應大車輪）。美國經濟強勁英國為首的歐洲和義大利的小廠敏銳的審美表現技巧，使追求運動氣息的年輕人開始追求跑車模型。阿斯頓馬丁DB2，阿爾法羅密歐GIULIETTA的，瑪莎拉蒂A6和5000GT，是時代的經典0.70石油危機後，人們逐漸失去了激情轎跑車，以經濟實用的小型車，尤其是日本汽車。

編輯本段在1970年-1990笛卡爾和多樣化

1974年是重要的一年，馬里奧·甘地尼設計的蘭博基尼Countach和喬直羅亞洲設計的大眾高爾夫在此誕生，他們使用矩形形狀的曲線流行了幾十年下來無情唾棄美學。經過多年喬治·菲格羅亞已經設計了一個類似的菲亞特Panda和藍旗亞三角洲等許多設計師改變了思維模式，但也為汽車零部件的過程是一個妥協，大家都知道是准確的製造幾種不同的材料和表面復雜結構件的線條和完美地結合在一起的難度要遠遠高於集合幾個正方形的塊，這樣在20世紀80年代異軍突起，並結轉至非沃爾沃莫屬最堅定的支持者之一，20世紀90年代的日本製造商比20世紀70年代後期，240和700.900，方正的設計公司，希望能帶來安全，駕駛員的心理影響。 20世紀70年代的石油危機，20世紀80年代相對財政困難，汽車的實用性開始向多元化發展，從軍事，探險和農業等領域的設計，用特殊的「缺少風格」的懷舊和強大的實用功能，使波在汽車行業後來成為時尚。最能體現這種轉變已經成為美國20世紀40年代美國的人文景觀為0.1974的一部分吉普車後，誕生的第一輛切諾基，吉普成為史上最成功的系列，但是由石油危機，人們開始把重點放在更精緻，看起來像越野車的轎車，在1984年新切諾基問世以前的崎嶇的吉普越野車成為一種時尚的城市小車。出生在同一期間范圍路虎搶高端市場開始.80，MPV誕生於1983年11月克萊斯勒的第一和在世界上的第一麵包車 - 航海家來臨麵包車與過去不同的此車更多的空間為乘客，它也有車，喜歡安靜和舒適。到目前為止MPV旋風從北美延伸到世界。雷諾的ESPACE是歐洲的第一個MPV.90，雪弗蘭盧米娜和豐田大霸王也加入了這個陣營。

編輯本段1990年至今的分裂時間
「百家爭鳴，百花齊放的」現代經濟發展迅速，人們更加追求個性化，更為關鍵的，思想更加多元化，這也導致出現了各種樣式在同一時間，其中一個經典的教義，又包含許多層。一層是設計師本身在過去的經典懷舊和尊重，另一層是原來的老爺車的設計者試圖賦予它自己的顏色，以及試圖使用經典模式，為公司開辟了新的路徑。各自代表大眾新甲殼蟲，迷你，克萊斯勒PT巡洋艦另一種新古典主義的一個分支，傳統可循，但更多的還是要在此基礎上，後期創新.90賓利和勞斯萊斯大眾和寶馬收購，隨後通過新的設計團隊的運作下推出的，雖然歐陸GT和幻影有一個新的面貌，但仍然有一個尊重傳統，這在交換能力繼續增長，更重要的，而流線的邊鋒主義學說，雖然他們有自己的特點，但設計擺脫不相互影響，你可以說你中有我，我中有你。邊鋒主義（新邊緣）的設計通常被認為是從福特GT90開始。廣泛的表面，尖角，過渡清晰，果斷，充滿張力的線條，分歧和圓潤流暢的造型，設計更加強調層次感的線條，強調線條的視覺設計會讓人覺得更慷慨的尺寸機型，專為小型車是非常適合如此受歡迎廠家的歡迎，代表梅賽德斯 - 賓士A-級車型可以看出，在實施學說邊鋒仍然無法逃脫的流線學說，如果沒有流線，設計邊鋒主義原則下設計的影響是對小型車的情況下，缺乏美感，當然，更精簡的運動和時尚，這在20世紀90年代後期，出現一些運動可以看出，如第一代奧迪TT，福特雷鳥等，滿車的動量和能量。進入21世紀，無論是在內部或外部線條都追求極其硬朗的線條，這條線可以讓車看起來非常強大，非常安全，但缺點是，當前的汽車設計趨勢，終於打敗邊鋒主義或流線學說它迫使汽車變得更長更寬更高，這可能是越做越大的情況反映在小型車，但是這對於中大型車和跑車是非常合適的，比較經典，如克萊斯勒300C，蘭博基尼Gallardo等上。

9. 天語sx4是什麼意思是四驅么

sx4隻是車名而已~~
它是前驅的~~不是四驅的！！

一款小車，不可能是四驅的！！

10. 怎樣從美學的角度評價一部汽車的造型

汽車造型設計簡介－－布局篇
一、何謂布局？

這里所講的布局，是指如何安排一部汽車的各個組成部分在整車中所處的相對位置，即全車的整體布局。布局方案一般是由總工程師決定的，但對於車身造型設計師，很好地理解甚至具備確定總體布局的能力也十分重要，這是因為與其他工業產品相比，汽車構造的復雜多變性要大得多。以電視機為例，所有電視機的內部結構大多相差無幾，大致上都為立方體，造型（即外殼）所要提供的功能也不多，因而電視機外殼的設計就不需要具備什麼「布局」觀念；但是汽車的內部結構比電視機復雜得多，使用功能的要求很嚴格（如乘員/載貨的空間、人體工程學的要求等），這些構成了很多在造型設計過程中必須遵循的條件。因此，汽車造型設計師必須具備很清晰明確的布局觀念，才能設計出具有優秀功能性的汽車外型。事實上很多突破性的布局方案都是由造型設計師在概念設計的階段構想出來的。

二、布局元素

一部汽車的布局元素包括發動機、傳動系統、座艙、行李艙、排氣系統、懸掛系統、油箱、備胎等，其中前三者：發動機、傳動系統和座艙是決定布局的三要素，按這「三要素」可將布局方式分為前置引擎前驅（FF）、前置引擎後驅（FR）、中置引擎（MR）及後置引擎（RR）四大類型，確定布局類型後，其它部件可採用見縫插針的原則。一個優秀的布局方案應該在使各部件工作良好的基礎上滿足應有的使用功能（如載人、運貨、越野等）。

下面對各種布局方案作簡單介紹：

1）前置引擎後輪驅動（FR）

如圖A，引擎縱置於車頭，縱向與變速箱相連，經過傳動軸驅動後輪。最早期的汽車絕大部分採用FR布局，現在則主要應用在中、高級轎車。它的優點是軸荷分配均勻，即整車的前後重量比較平衡，因此操控穩定性比較好。據物理原理的計算，後輪作驅動輪時，輪胎的附著利用率要優於前輪驅動，這是中、大型轎車（馬力、扭力較大）都採用後輪驅動的主要原因。FR的缺點是傳動部件多、傳動系統質量大，貫穿坐艙的傳動軸占據了坐艙的地台空間。為了容納傳動軸，凡是採用FR的房車，其後座中間座椅的地台都是隆起來的，大大影響了腳部空間和乘坐舒適性，這可以說是FR的最大缺點。

2）前置引擎前輪驅動（FF）

將引擎橫置在車頭，經過變速箱直接驅動前輪，就可以免去傳動軸，從而解決了FR布局的車廂地台問題。這種方案稱為FF布局（圖B）。FF是目前絕大部分微、小、中型轎車採用的布局方式。除了車廂地台降低外，FF在操控性方面也具有優勢：由於重心偏前且由前輪產生驅動力，FF的汽車在操控性方面具有明顯的轉向不足特性，這在汽車操控性評價中屬於一種安全的穩態傾向，是民用車的理想特性。抗側滑的能力也比FR強。但之前也提到FF的驅動輪附著利用率較小，上坡時驅動輪的附著力會減小；前輪的驅動兼轉向結構比較復雜，引擎和傳動系統（變速箱、離合器等）集中在引擎艙內，布局擁擠，局限了採用大型引擎的可能性。這是大型轎車不採用FF的主要原因。針對這個問題，近年來出現了縱置引擎的FF布局（以前FF的引擎都是橫置的），從而可以採用較大型的引擎。例如配3.5升V6引擎的本田Legend和2.8升V6的奧迪A6，都屬於為數不多的中大型FF轎車。

3）中置引擎後輪驅動（MR）

即引擎放置在前、後軸之間的布局方式。最大的優點顯然是軸荷均勻，具有很中性的操控特性。缺點是引擎佔去了坐艙的空間，降低了空間利用率和實用性。因此採用MR的大都是追求操控表現的跑車。
一般的MR布局，引擎是置於座椅之後、後軸之前的，這樣的布局在情理之中；近年出現了一種被稱作「前中置引擎」的布局方式，即引擎置於前軸之後、乘員之前，驅動後輪。從形式上這種布局應屬於FR類型，但能達到與MR一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。寶馬3系列、本田S2000都屬於這種類型。

4）後置引擎後輪驅動（RR）

早期廣泛應用在微型車上，因為其結構緊湊，既沒有沉重的傳動軸，又沒有復雜的前輪轉向兼驅動結構。它的缺點是後軸荷較大，在操控性方面會產生與FF相反的轉向過度傾向，即高速過彎的穩定性差，容易側滑。現在仍採用RR布局的轎車已經很少。保時捷911是其一，而它極易甩尾的操控特性也是出了名的。

5）四輪驅動

無論是前置、中置還是後置引擎，都可以採用四輪驅動。由於四個車輪均有動力，附著利用率最高，但重量大、占空間是它的顯著缺點。此外動力流失率比單軸驅動大。四輪驅動過去只用於越野車，近年來隨著限滑差速器技術的發展和應用，四驅系統已經能夠精確的調配扭矩在各車輪之間分配，所以出於提高操控性的考慮，採用四輪驅動的高性能跑車也越來越多。

把生活翻譯成汽車--專訪汽車設計大師喬治亞羅

提及喬治亞羅，圈內人都知道這是一位舉世矚目的汽車設計大師。不少名車都出自於他的手筆，如被復活的「布加迪」高級跑車、寶馬M1、「馬薩拉蒂3200GT」、「雪佛萊CORVETTEMARAY」以及阿爾法·羅密歐最新版本的「VISCONTI」等，而德國大眾最出名的「W12」概念車和豐田「凌志GS300」更是他的傑作。

面對喬治亞羅，我發現他並不像傳媒所介紹的那麼神秘，在交談中他就是內行的設計商人，不僅懂市場，而且更懂得生活。無論是言談舉止，還是穿著打扮，都十分強烈地傳遞出他是一位大師級人物的信息。

中國需要汽車設計

「中國需要汽車設計。」喬治亞羅一見面就開門見山地說。他認為，目前中國正進入汽車時代的門檻，需要汽車設計來支撐、豐富汽車的品種，猶如服裝一樣，需要多樣化。也許是基於這樣的判斷，喬治亞羅特地親自來華參加今年在北京舉行的國際車展，以感受中國人對汽車的熱情。

「我們是提供專業技術服務設計的公司。」喬治亞羅很直率地說：「我們與跨國公司不一樣，是為企業服務的第三方。從創意到造型設計，再到工程設計乃至整車製造技術我們都可以提供，完全是為企業提升產品競爭力的專業公司。」

喬治亞羅很清楚，目前中國汽車業什麼都不缺，就缺設計沒引進。對中國汽車企業來說，在製造硬體的投入上不比世界上任何汽車企業差，尤其是目前幾家著名的主流轎車企業的裝備在世界上可以稱得上是一流的。然而，在技術和開發上受制於人的這些企業很難有自主開發的話語權。喬氏說，他是從事汽車設計的，對世界各大汽車公司的開發情況都比較了解，他的產品就是「賣設計」或「賣創意」。對於他來說，只要肯出價錢，什麼樣的汽車都可以設計出來。在他的設計庫里存儲了200多輛汽車的設計數據，可以變換出各種各樣的車型供你挑選。喬氏說，我們可以出概念設計，也可以替你設計造型或工程設計，還可以提供交鑰匙工程(設計開發出可以進行生產的汽車)。

重要的是創意

應該講，喬氏在中國的出名和影響力還是近幾年的事。早在五六年前，喬氏就把眼光投向了中國，先是在深圳探營，曾一度想與深圳一家設計公司合作，後又經常出現在上海和北京的國際車展上，僅我手頭收集有關義大利喬治亞羅設計公司的資料就有好幾個版本。所以，我對喬氏說，你在中國的出名應該感謝華晨和南京菲亞特，是他們提高了你的知名度。

大家知道，中華轎車和派力奧是喬治亞羅設計的。尤其是派力奧，在整個品牌的推廣介紹中，都離不開對喬治亞羅的「借勢」，中華車也一樣，現在的斯巴克也一樣。我們說，派力奧洋溢著義大利優雅迷人的風格，實際上是喬氏對生活的闡釋。至今，在中國所有的家轎車當中，派力奧卓爾不群的風格已被時尚人士稱之為最耐看、最有品位的個性化家庭轎車。

對此，我請教喬氏，你當初是怎樣設計這款車的？喬氏說，汽車對於西方人來說，是體現生活方式的道具，作為精緻生活載體的派力奧，首先要富有生活情趣，車身要充滿活力和朝氣，雅而不俗，反映適應年輕人需求的情調；其次，從前臉到後尾，在設計手法上一氣呵成，流暢而沒有一點「累贅」，給人以簡約的親和力，又符合空氣動力學原理，突出動感和靈性；再者，整車性能是專門為喜歡汽車的人設計的，不僅操控靈便而且駕駛起來更爽。我開玩笑說，派力奧就像是朋友或是情人可以對話和交流，與其相伴就像融入畫中的人，或人入畫中的畫，一幅流動的風景。

喬氏會意地說，如果有這種效果設計就算是成功了。「派力奧的設計基調就是有情趣的生活，處處要很生活化，給人以賞心悅目的感覺，同時也要含蓄。」他透露，派力奧的更新版已經完成，要比現在的車型更完美。這也是喬氏在談到派力奧時比較高興的事。他說，派力奧最初的想法是一款為國際市場而設計的「世界車」，現在不僅在巴西等國家很受歡迎，而且被中國這樣一個13億人口的大國所認可，這真是莫大的欣慰。

作為世界級的汽車設計大師，喬氏有把西方人的高雅與東方人的含蓄較好地應用在中華轎車上的經驗。我說，嚴格地講中華轎車的概念是中國人設計的，你只不過是把它翻譯成了設計的語言，通過先進的技術手段表現出來而已。對於這一點，喬氏並沒有表示異議，他說，對設計師來說，重要的是創意，對生活和消費方式的理解。當初華晨找到他是先設計一輛MPV，再設計一款轎車。想不到在充分了解了客戶的要求之後則先設計出了中華轎車。喬氏說，這也符合我們的設計哲理，即「根據對消費者的興趣和需求的研究，提前改變最終客戶的趣味。」不過他認為，如果當時華晨把工程設計也交給他們的話，也許這輛車會更成功。通過對中華車設計的過程，喬氏已經基本上了解了中國人的需求和對車的理解。這一點對於喬氏進軍中國的設計市場增強了不少信心。

設計師也是商人

有趣的是，喬氏在這次的北京車展上親自「練攤」———在展位上放了三輛車(寶馬敞篷跑車、SPARK和中華轎車)。我注意到，其中有一輛SPARK是大家比較熟悉的國產車。喬氏說，這輛車就是由他在1998年為大宇公司設計的馬蹄茲(Matiz)。流暢的外形使這款小車玲瓏透剔，嬌俏可愛，如同一個小精靈。這在微型車的設計當中可以稱得上是經典製作了，難怪美國通用公司在介紹這款車時要特別提到這是喬氏的代表作，是世界上最漂亮的小車。

短暫的采訪中，喬氏透露了他在中國開拓設計市場的打算。根據他與日本、韓國等汽車企業打交道的經驗分析，他認為中國正處在汽車設計的飢渴狀態，與20年前的日本、韓國一樣，正處在需要設計來改變本土汽車形象的時候。他反復強調，合資企業是以市場為目的的贏利行為，不可能來扶持合作者成為自己的競爭對手，這對於像他這樣的設計公司來說正是千載難逢的機遇，能夠毫無保留地提供產品開發設計技術和人才的培養。對此，喬氏告訴我，他的公司已經在上海設立了代表處，並已著手與一些汽車企業開始合作。

幽默風趣、成熟老練、拒絕輕浮、注重細節，這是采訪過程中喬治亞羅留給我的基本印象。當我請他在中華車和派力奧跟前留影時，他特地穿好西服，大方地作了一個隨意的姿勢才讓拍照。當我問及有關世界汽車設計潮流時，喬氏的眼裡並沒有流露出指點江山式的權威，而是很平和地與你探討汽車設計的看法，如造型、風格、製作、技術和服務等。他說，設計是一種生活方式的語言翻譯，並不是簡單地玩前衛與古典或時尚與深沉，而是將生活語言和技術語言結合起來的一門學問。汽車是特殊符號，其深層次是一種物化的文化。成功的設計都具有精彩的人文元素作依託，表現的是先進技術的巧妙應用。

通過采訪，喬氏讓我認識了作為設計大師的喬治亞羅，同時也認識了作為設計商人的喬治亞羅。這正如他自己所說，設計師提供給客戶的不僅應滿足客戶的特殊要求，而且要反映客戶的市場趨勢和期望值。所以，我們說設計師從某種意義上說是半個商人(市場專家)，看來一點都不為過。