航輪鈦合金越野公路車架

1. 哪位車友幫忙列舉一下鈦合金山地車架的品牌（國內國外的都要），要全，要按等級分類。

鈦合金車架由於管材價格，焊接難度，以及無法量產等原因，車架所佔比例相比鋁合金、碳纖維來說，只能算是小眾產品。由於投出和回報比不是很高，所以有能力，有規模生產鈦架的工廠，全球范圍來說，也是屈指可數（小作坊就不提了，不定哪天就消失了）。更多品牌都是讓為數不多的鈦架廠家OEM的。

國內最有名的就是北京航輪和西安寶鈦了。這兩家都是OEM為主的鈦合金車架工廠，每年銷往海外的車架數量都是很高。
就品牌而言，航輪現在做的是van nicholas，歐洲荷蘭的品牌，他們出設計和品牌定位，航輪生產，同時作為品牌商在國內銷售。我覺得，不管是van nicholas還是航輪以前的hi-light，在國內鈦合金車架銷售上，都是銷售最正規，價格最透明的。畢竟人家做了20年鈦架了。雖然價格比起其他國產鈦架略貴，帶品牌價值，售後保障上邊還是物有所值的。
而西安寶鈦，他們更專注於OEM客戶，國內市場僅是部分無標的OEM產品在銷售，當然其工藝、性能也是很好的，而且價格比航輪略低。但缺乏品牌效應，售後難以保障。且由於無標，經常被山寨小廠冒充，買到正品，還需擦亮眼睛。

國外的頂級品牌，lynskey，moots，litespeed，merlin，seven，這些品牌都來自美國，國內有代理，可以買到的。這些品牌每家都是自己的特色，但最基本的工藝、性能都是一流的，我覺得分不出高低，只要看塗裝、品牌個人喜好了。

當然，國外還有一些作坊式的鈦架工廠，但多以訂制為主，產量很小。雖然做工是超一流的，但價格也是一流的，而且國內幾乎是買不到的。

2. 航輪的鈦合金自行車性價比如何

航輪從九十年代初就致力於鈦合金車架的研發與生產，到現在20多年，專做鈦架。眾所周知，鈦合金車架難點就在於鈦管的焊接，而航輪的創始人是清華大學焊接系畢業的，鈦合金車架的核心技術與研發潛能都是牢牢掌握在航輪人手中的。所以說，購買航輪的產品不僅有品牌的保證，終身的質保，更有技術上的支持與延伸。另外基礎入門版得山地鈦架Redwood在5500元。而國產其它牌子的鈦架基本也都在5000元左右的，大家可以關注一下。

另外有人說道LITESPEED、LYNSKEY等國外大品牌產品。我想說的是，不錯，這些品牌的鈦架單從車架上來說，沒有問題，老外的東西確實是好。但價格，基本都是在萬元以上。售前，基本都是要預定，國內的經銷商一般不會壓貨，有人訂才會進，所以周期都會比較長。售後，一旦你的車架出現問題，經銷商是不會給你解決的，他們能做的就是找廠家，最多把你的車架寄回廠家維修。但這些品牌的廠家都遠在大洋彼岸啊，中間的麻煩您自己應該能想到吧。

3. 有賣鈦合金山地車架或者整車的店嗎 聽說可以廠家定做是這樣嗎

國外的大品牌比如MOOTS，SEVEN，LITESPEED等等，東西確實好。但售前需要長時間預訂，售後車架維修也是問題，而且基本都是萬元以上的。所以基本上沒有什麼性價比可說，有錢的話可以考慮。

如果要考慮性價比，那您只有在國產鈦架里邊選了。現在有能力專做鈦合金車架的，基本就是北京的航輪，以及西安寶鈦。這兩家都是依託於航天系統以及軍工產業，所以他們的原材料鈦管都是沒的說的。就工藝技術以及品牌力來說。航輪從九十年代初就致力於鈦合金車架的生產，到現在20多年，專做鈦架。其hi-light的終身質保的品牌形象，應該是值得放心購買的。寶鈦可以說沒什麼品牌話，它們大多是的鈦架都是OEM發到國外去了，部分車架在國內銷售，但都是沒有標的（車架上無任何塗裝水貼標），做工沒的說，因為基本都是按照出口國外標准做的。但由於沒有品牌效應，山寨車，以及售後都是問題。另外這兩家入門級的鈦架基本都是在四，五千左右。

望採納

4. 航輪鈦合金車架好還是寶鈦的車架好

我了解寶鈦的車架做工非常不錯。還參觀過工廠。感覺寶鈦的更好。

5. 航輪HM500車架能玩中重度XC越野嗎

你好，鈦合金車架的特點是，重量輕，騎行舒適度高。不論是越野或者是一般平路騎行，騎行感受會比一般的鋁架好不少。中度重度越野主要考驗的是整車的強度以及避震性能。騎行者的技術也佔有一部分。如果你的越野技術好，那麼對整車及配置的要求就低一些，相反，也可以通過配置的提升來彌補騎行者的技術不足。
根據你的配置，個人感覺可以把輪組的等級再提升一下。重度越野對車第一個考驗就是輪組強度。而避震器的效果更多的是提供給騎行者的，對車的性能影響不大。
希望有幫到你！

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6. 航輪鈦合金自行車架m8和m6有什麼不同

有效車架尺寸不同、實際上管長度不同、中軸高度不同。
1、m8的有效車架尺寸為15.5mm，m6的有效車架尺寸為15mm。
2、m8的實際上管長度為553.8mm，m6的實際上管長度為550mm。
3、m8的中軸高度為40mm，m6的中軸高度為45.5mm。

7. 什麼鈦合金車架好

鈦合金車架分入門版，頂級版，當然是大品牌、頂級版的鈦合金車架好。

但除了專業騎手或有多年騎行經驗的人對鈦合金車架要求極高，我們一般的騎友是感覺不太出來太多騎乘差別的。關鍵是要買有品牌的產品，更多的增值服務，以及售後保障。

偏休閑性的車友，選鈦合金。適合享受騎行樂趣的人，不追求速度的通勤，長途，郊遊。低調的塗裝，舒適的騎感。車架耐性好，抗腐蝕能力優秀，適應各種騎行環境。

國內做的像樣點的就是北京航輪和西安寶鈦。航輪現在和荷蘭的Van Nicholas合作，吸引了歐洲的設計元素，車架細節處理的更好點。20年專做鈦合金車架的經歷，也是信譽質量的保障。而且其銷售比較正規，全國各地都有授權合作的經銷車店。同時Van Nicholas品牌樹的很好，在國外的歐洲展，以及國內的上海展，都有一流的品牌展示和宣傳。其入門山地鈦架在5500，附加的品牌感念，以及終身質保的售後，性價比還是很高的。寶鈦的架子多為OEM國外市場，部分架子在國內銷售。出口標準的車架本身很好，而且不到5000塊就可以搞定，但由於其鈦架都是沒有貼標的，沒有品牌效應，山寨車架摻雜，售後也會比較麻煩。購買渠道比較混雜，需多注意，買到正品。

8. （轉）有必要用碳纖維或者鈦合金的車架么

？首先需要問你，你的用途是幹啥？如果說，你要針對比賽，選用碳纖維，或者鈦合金車架都是不錯的選擇。但是平常的休閑騎車，這樣的材質車架確實有點浪費了。碳纖維產品，在高端車架上面經常使用，其輕量化，高強度贏得更多的車手選用。但是由於碳纖維的時效性質，就目前來看，碳纖維作為競賽產品，在時效性性能以內，他可以發揮很好的效果，但是一但纖維表面出現劃傷或者應力集中沖擊之後，會在劃傷點，出現氧化現象。從而導致管材性能下降。山地車上面，還會因為劇烈的震動可能出現其斷裂現象。因此，這個產品比較適合車手比賽使用。接下來，首先說一下鈦合金車架的一些加工內容鈦在自然界以二氧化鈦的形態存在，提練及加工過程復雜，技術要求高，並花時間因此成本高。再有溶接加工極為困難，因為鈦和氧的親和力極強，和空氣接觸後馬上變成二氧化鈦，而二氧化鈦硬而脆，該部分的強度會不斷下降。因此用惰性氣體小心焊接。通常所說的Tig焊接是：(Tig：鎢、惰性氣體的略語)用鎢電極及氬氣體進行弧焊接。鈦的焊接必需隔絕空氣下進行。由於以上原因鈦車架價格是很貴的。但是相對於碳纖維來說，由於鈦合金的車架是金屬材質，表面劃傷不會造成管材的強度影響。因此，在使用方面，還是比碳纖維好一些。不過，國內來說，買到太好的鈦合金車架也不多。出了航輪，長達兩家廠家之外，還沒有幾個比較更好一點的鈦合金製造廠家。而國外的一些好品牌的鈦合金車架，價格更是貴的離譜。碳纖維於鈦合金車架，作為平常的愛好者，以上兩款，都沒有必要作為首選。鋁合金車架的就很不錯了。就目前為止的鋁合金車架，加工的工藝是很棒的。 我來回答匿名

9. 極限越野自行車的車體材料用什麼比較好

以上都是鋁的優點，但是這種材料也有兩個致命的缺點。
1． 鋁的金屬疲勞性很差，為了說明這一點，我們看下面的幾幅圖。
我們可以很明顯的看到，鋁的可樂罐很輕易的就被捏出了口子，而鋼的水果罐頭則安然無恙。鋁材做的自行車架的致命弱點就是騎這種材料製造的自行車時，騎的次數越多，應力發生的次數也高，強度也顯著引起變化。近來為了謀求輕量，許多車架使用薄料來製作(薄的程度已達到極限)。這些都是使用沒有疲勞極限的鋁合金來製作車架，這也就是為什麼在專業的使用強度下一個鋁架只能支持2-3年的原因。
2． 鋁沒有彈性，無法吸收騎行的震動。用鋁材製作的硬尾車架會把絕大多數的震動直接傳遞到騎手的身體上。這就使鋁車架坐起來相當的顛簸，乘騎的舒適感很差。
由於鋁的這兩個缺陷，使得它不適合做一般的硬尾車架。但是競賽的XC越野車架大多數使用鋁合金，這是因為鋁的重量可以做到很輕，而通過熱處理和抽管技術也可以獲得很大的強度，這就使得鋁車架的競賽性能很好（競賽性能當然不會考慮選手的舒適程度和產品的使用壽命了）。
而全減震車就沒有這些顧忌了。由於擁有完全獨立的減震結構用於吸收震動，並加上更為厚實和柔軟的把膠和坐墊，鋁沒有彈性的缺點被完全的中和掉了。另外，鋁較輕的質量使得它可以作成更大的截管面積，並在需要強度的地方進行局部的補強。所以說，鋁是比較成熟而可靠的材料，並且在製作全減震車架的時候更有優勢。

鋼是一種歷史悠久的材料，從最普通的民用自行車到高端的競賽級車輛，都或多或少的使用著鋼材。除了冶煉技術的完善之外，鋼也有其它材料所不能代替的優點：
1． 加工性能好，鉻鉬鋼是歷史最悠久的自行車素材，對它的研究時間也最長，因此它的加工技術已經發展到一個相當穩定的程度。
2． 強度大，從上文中我們可以看出相同體積下的鋼材的強度遠遠大於鋁合金和鈦合金，因此合格的鋼架的強度都可以讓人放心。
3． 乘騎感舒適，鋼是一種具有良好的彈性的金屬，用鋼製作的車架，可以吸收騎行過程中所帶來的震動。因此鋼架不會向鋁架那樣讓人感覺不舒服，特別適合用來做旅行車架。
4． 鋼的金屬疲勞性要比鋁強的多（從上文中的實驗我們就可以看出來了），所以在相同的使用條件下，鋼架的壽命也會比鋁架長得多。

當然，鋼架也有其不可克服的缺點：
1．重量，在極度追求器材輕量化的今天，鋼7。8/立方厘米的質量讓所有人對他望而卻步。雖然可以使用輕量化的鋼材，並且用抽管技術把管壁抽得極薄，可是還是很難把鋼架的重量減到1600克以下。而很多鋁架的重量只有1400克左右。這也就是在競賽級別的車架中很少看見鋼架的緣故。
2． 生銹，相對於其他的材料，鋼是比較容易生銹的。生銹會使鋼的強度大幅度的下降，減少使用壽命。所以必須採取種種手段來防止鋼材生銹。
所以如果不是追求競賽級的重量，又考慮車架的耐用程度的話，鋼架無疑是很好的選擇。
但是需要指出的是，目前國內好的鋼架要比好的鋁架難找。首先好的綱架並不便宜，向雷諾853系列的高級鋼架要好幾千，而義大利科那歌的鋼架則要上萬。另外由於人們對鋁架的偏愛，使得鋼架難以銷售。隨著國內的自行車巨人——中華自行車公司的倒閉，好的鋼架在國內幾乎絕跡了，這真是一個遺憾啊！

鈦是一種新興的金屬，這種新材料具有非常優越的性能，是製作頂級車架的最好的材料之一。
1． 鈦合金可以製作重量很輕強度又很大的車架，從上表中可以看出，鈦的強度和鋼差不多，但是重量也只有鋼的一半多一點，因此同樣強度的鈦合金車架會比鋼車架輕很多。
2．鈦合金具有非常好的彈性，這使得它在吸收騎行振動方面功不可沒。用鈦合金製作的車架具有非常良好的舒適性，而且鈦是一種具有記憶性的金屬，它在自己的形變范圍內幾乎具有無限的使用壽命，也就是說購買鈦合金車架是一種一勞永逸的方法。（笑）一般來說，在專業的使用條件下，鋁合金車架的使用壽命是2年，鋼車架是8年，而鈦車架則可以達到20年左右。
3． 在正常的條件下，鈦幾乎不會發生腐蝕的現象。
有其利就回有其弊，鈦合金也有其不可避免的缺點，目前來說最頭痛的就是一個字：貴！！
按照金屬的含量來說，鈦其實並不是稀有金屬。可是自然狀態的鈦元素一般以二氧化鈦的形式存在著，提煉加工過程復雜，技術要求高，並花時間因此成本高。再有溶接加工極為困難，因為鈦和氧的親和力極強，和空氣接觸後馬上變成二氧化鈦，而二氧化鈦硬而脆，該部分的強度會不斷下降。必須用惰性氣體小心焊接。通常所說的Tig焊接是：(Tig：鎢、惰性氣體的略語)用鎢電極及氬氣體進行弧焊接。鈦的焊接必需隔絕空氣下進行。由於以上原因鈦車架價格很貴。一般國產的航輪和寶鈦的3/2。5的鈦合金車架的價格大概在3000元左右，而如果象AIRBONE或者LITESPEED的鈦架的價格甚至上萬。但是如果考慮到鈦架的使用壽命，這個價格也就不會感到那麼離譜了。

碳纖維作為一種高科技材料使用在自行車上是最近十年的事情。嚴格來說碳纖維並不是單純的碳元素，而是碳元素經過編織加工後利用環氧樹脂粘和加固的一種混合物。早期的碳纖維由於技術上面的原因，使用的環氧樹脂甚至會在陽光下分解。隨著科技的進步，這種優秀材料的種種缺點在被逐漸克服。比如德國的K車架就使用了高級的16K的碳纖維，這種碳纖維的強度甚至超過了鋼材，並且擁有終身保用的質量承諾。

一般來講，碳纖維作為自行車的材料擁有以下幾個特點：
1． 極輕的重量：1200克左右的碳纖維公路架已經到處可見了。由於碳的質量僅有1。6克/立方厘米，所以製作1公斤左右的車架已經不在是夢想。
2． 吸收沖擊性能好。碳纖維可以有效的吸收震動，並且保持很好的剛性。這種特點使得它成為很好的競賽級的材料。
3． 可以製作各種形狀的車架。和一般的金屬車架的製造過程不一樣，碳纖維車架一般是先製作模具，然後在模具上付上碳纖片，最後用環氧樹脂進行粘固。這種製作過程可以利用空氣動力學作成風阻極小的車架。
目前這種材料的毛病主要是以下兩點：
1．復雜的應力計算。構成碳纖維車架的是碳纖維，它的特點是拉伸強度強，但剪斷強度弱，加工時需要進行復雜的應力計算(縱剛性、橫剛性)，根據計算把碳纖維片重疊成型。一般來講，碳纖維抗面的沖擊相當好，而抗穿刺能力就很差了。就是說你橫摔豎拍不要緊，就怕的是橫摔豎拍的過程中碰到一兩塊鋒利的小石子，那可就不是拿去焊一下就可以解決的了。
2． 價格昂貴，和鈦合金相比，碳纖維車架的價格有過之而無不及，向頂級的碳纖維車架的價格都要上萬，而科那哥的C40和C50的價格甚至超過2萬元。這主要是因為碳纖維車架的製作過程需要很多的手工，並且報廢率很高，造成成本的大量上升。
從外觀上我們可以很容易的把這幾種材料的車架區別開來。風格粗獷，造型狂野的是鋁架。
管體纖細，骨感十足的是鋼架。而那沒有任何塗裝，渾身散發著金屬光澤的就是鈦架。碳纖維的表面則覆蓋著各種3D布的表層，極具現代感。

10. 長途騎行用 路況多變 車架選擇的是航輪鈦合金旅行車架

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