日產沙漠越野車
Ⅰ patrol是什麼車
Patrol是指日產途樂，日產汽車首款全尺寸SUV，在2010年初發布，在保留硬派越野車風格的同時，引入諸多時尚流行元素以及科技元素。
途樂是日本日產汽車推出的一款車系，1951年發布第一代車型，截至2017年共發布六代車系，主打越野車配置，以硬派自居，憑堅固的車身和可靠的性能成為越野豪華車代表，並被聯合國維和部隊指定為官方用車，2017款途樂官方指導價：89.8萬起。
(1)日產沙漠越野車擴展閱讀：
patrol（途樂）進化史：
第一代4W60/70系列（1951年至1960年）：山地之王。
1951年8月，由日本國家警察（現為警察廳）在場監督，日產途樂PATROL在富士山麓進行了爬坡試驗，其優異的性能得到了認可，並被國家警察選中成為警署用車，並且第一筆訂單就有70輛，日產途樂PATROL正式開始了輝煌之路。
第二代60系列（1960年至1980年）：越野之王。
日產在1960年推出了全新進化的第二代途樂PATROL 60系列。如果說，4W60系列還帶有威利斯的影子，第二代60系列則是全新的產品，不僅提高了駕乘感和操控性能，在高速行駛中也變得更加穩定。
第三代160系列（1980年至1987年）：沙漠之王。
1980年日產途樂PATROL迎來了徹底的革新，並以160系列登場亮相，在時髦的車身之下，安裝了3.2升SD33型柴油發動機和五速手動變速箱，這樣的配備將豐田蘭德酷路澤40、56系列完全拋於身後。
第四代Y60系列（1987年至1997年）：耐力之王。
1987年，使用全新螺旋彈簧的途樂PATROL Y60系列正式登場，和新車型一同推出的還有最新的發動機125馬力4.2升TD42發動機。從這一代開始，中國消費者真正了解到了日產途樂PATROL的強悍性能，日產途樂PATROL在中國的良好口碑自此打下。
第五代Y61系列（1997年至2010年）：拉力賽之王。
1997年10月誕生的第五代途樂PATROL上搭載了全新4.8升24氣門TB48DE發動機，曾有一位車主將發動機的功率提升到2000馬力，可見它的性能有多麼強悍。Y61在2004年獲得達喀爾拉力賽T1量產車組的冠軍。
第六代Y62系列（2010年至2016年）：全領域王者。
2010年2月推出的最新型途樂PATROL採用了和英菲尼迪QX56相同的平台，編號VK56VD的400馬力、560 牛·米V8發動機首次搭載於途樂PATROL上，日產首創的野鴨車身動態控制系統HBMC既增強了公路行駛的操控性和舒適性，同時也極大地提高了途樂PATROL的越野能力。
2017年款Y62：越野王者，豪華再進化。
全領域征服者東風日產2017款途樂，搭載VK56 V型8缸發動機，滿蓄憾世力量——強力輸出近400匹馬力和555牛米超高扭矩，最大涉水深度700mm，最大爬坡度45度；最高時速 210km/h。
Ⅱ 日產「最成功」的四款車，尤其是第四台，號稱「戰神」！
導讀：日產「最成功」的四款車，尤其是第四台，號稱「戰神」！
如今日系車在國內是非常受歡迎的，但許多人的關注度其實都集中在豐田和本田上面，對於同樣屬於日系三強的日產關注度比較低。尤其是在宣傳這方面，豐田以品質耐用和保值率著稱，本田則是「技術宅」的形象，日產一說起來最響亮的口號卻是「沙發廠」。這樣的稱號其實對於日產是非常不公平的，日產自己給自己的口號是「技術日產」，確實這家車企也當得起這個稱號，曾經的VQ系列發動機14次入選沃德十佳，現在的可變壓縮比發動機，都是非常硬核的技術。本期就盤點日產「最成功」的四款車，尤其是第四台，號稱「戰神」！
軒逸
日產雖然打著「技術日產」的口號，但是對於市場的調研還是非常精準的。就軒逸這台車的定位來說就是堪稱完美的家用轎車，外觀漂亮，內飾耐看，動力夠用，油耗低，尤其是有著「小天籟」的稱呼，車內乘坐空間比一般的家轎還要大一點，舒適度更高。定價也就10萬出頭，年底打折還有優惠，每年日產幾乎就靠這台車走量了，一年下來賣個三四十萬台輕輕鬆鬆。許多人對它的評價都非常高，甚至認為如果能換個豐田或者大眾車標的話，可能軒逸每年銷量上50萬都有可能。
天籟
日產舒適度高的名氣就是天籟傳開的，對於品牌來說，有好也有壞。如果沒有天籟的「移動大沙發」稱號的話，或許「技術日產」四個字真的要傳開，大家對日產就是另一番看法。具體到天籟這台車，雖然懸架和調校仍然偏舒適，但新款採用了可變壓縮比發動機，扭矩達到380牛米，匹配了專門打造的使用鏈條的CVT模擬8擋變速箱。加速度最快能達到6秒多破百，同價位同級別除了沒引進國內的2.0T雅閣，基本上沒有對手。目前這台車兼顧了舒適和操控動力，讓不少人都動心了。
途樂
越野車領域里，豐田拿得出手的是霸道和陸巡，三菱是帕傑羅，鈴木是吉姆尼，日產就是途樂了。相比起前幾款車在崎嶇道路的通過性，途樂更注重長距離的地形穿越能力，比如跑沙漠，戈壁灘等等，途樂全程都很穩。在許多越野俱樂部里，途樂也是大家比較放心的後盾，別的車故障了找它拖一下，物資裝不下讓途樂幫忙裝一裝，優勢十分明顯。出色的性能讓途樂成為了目前最有實力的越野車之一。
GTR
日產敢打出「技術日產」的口號，還是因為有GTR，面對別人的質疑，根本不需要多加解釋，直接把GTR甩出來，沒人不服氣的。V6雙渦輪發動機，馬力達到486匹，扭矩也有588牛米，匹配6擋雙離合變速箱，加速度直接3.8秒破百。另外還有3.8T版本，540馬力628牛米扭矩，還是全時四驅，配置了後橋限滑差速器，2.8秒就破百了，油門到底馬上起飛。
它曾經參加澳門東望洋格蘭披治大賽，參賽車型是R32，連續兩屆都是冠軍，而且比後面的車快了太多。後來別的車隊包括寶馬在內，一看到GTR參賽都直接不玩了，於是沒辦法，GTR後備箱里放了200公斤鉛球，負重參賽，最終拿到第三名成績。從這時候開始，GTR有了「戰神」的稱號。它肯定不是加速最快的車，但是在同價位里，200萬以下的價位，它是沒有對手的。甚至許多三四百萬上千萬的跑車，都不如GTR加速快，這就是硬實力的差別。而GTR的存在也始終讓日產得以標榜自己的技術，堪稱是日產最成功的車型。日產「最成功」的四款車，尤其是第四台，號稱「戰神」！
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Ⅲ 20款日產途樂 豪華都市越野更加環保
途樂4.0號稱沙漠越野之王，在越野方面也是非常強悍的，畢竟作為聯合國維和部隊專用車型，自然不能在越野上丟掉面子，非承載式的車身，搭載了一套地形反饋系統給四輪的動力以及懸掛系統都可以及時進行調整，在越野配置方面要比同級別的蘭德酷路澤要高出一個級別。
20款中東途樂4.0XE配置：新款包圍，雙LED燈，前四後四電眼，拖鉤，七座絲絨手動座椅，,2氣，底掛備胎，冰箱，巡航，多功能方向盤，大屏，自動空調，18鋁輪，多地形模式，電折鏡，尾翼，腳踏，金屬漆，智能卡一鍵式啟動。
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Ⅳ 沙漠王子是什麼車
沙漠王子是越野車
越野車不論是代步、搬運、牽引、舒適、豪華、名貴、和美觀的外表不是它的本質。越野車的靈魂就是能夠載著你到盡可能多的地方去，無論是沙漠、海灘、山地、泥濘、雪原、陡坡……藝術家用最簡潔的線條、造型賦予它生命。
在紐約現代博物館中，作為藝術品陳列的汽車一共有8輛，陳列在最顯著位置的就是一輛二戰時的美式軍用越野車。
(4)日產沙漠越野車擴展閱讀：
車是粗豪型的汽車，不過開越野車時卻千萬不能粗心大意，也不能心高氣傲。進行越野模式時，應保持平常心，眼觀四方，先決定合適行車檔位才開車。進入險要地帶時，謹記一字「慢」。
切記泥漿四濺和車輪空轉打滑都是越野大忌，要懂得知難而退，當有個別車輪在泥濘中打滑時，應立即停車。最佳辦法是後退再來一次，逞強往往是作繭自縛的罪魁禍首。
要發揮四個車輪的最大牽引力，右腳要溫柔地加油。突然地加速動作，只會令車輪猛然劇轉，最終空轉打滑。
剎車的動作一樣要溫柔，突然或急促地剎車，只會令車輛重心突然轉移到前輪，遇到下斜坡時，很容易失去控制。若剎車過急而鎖死車輪的話就更危險，因為汽車失去轉向功能，滑行的結果一樣是失控。
Ⅳ 途樂這款車，到底怎麼樣呢
平行進口政策實施以來，許多優秀的進口車型都煥發新生，其中日產途樂在2017年平行進口車銷量榜單中嶄露頭角，以1.9萬輛的成績成為平行進口銷量車型最大黑馬，同時在今年1-7月途樂繼續保持第三名。平行進口也使得日產途樂這款比肩豐田陸巡的越野之王，從默默無聞變成小有名氣。下面，就帶大家看看這款越野能力不俗的日產途樂。
前臉部分，採用日產V-Motion家族式前臉的日產途樂實在是太過低調平淡，這樣一款售價數十萬的全尺寸SUV和十多萬的日產皮卡納瓦拉有著相近的前臉。當然，途樂的格柵鍍鉻更為厚大，更顯高級感。LED燈點綴的四邊形前大燈，也暗示著這款SUV的價位並不低。
2015年，日產途樂代理移交東風日產，途樂售價也巨降40萬元，起步價變為79.8萬元，平行進口渠道中，中東版日產途樂最低配售價甚至只需要45萬元！當年一輛的價格現在可以買三輛，而且當初對標陸巡的價格現在直接打擊到陸巡小弟普拉多，普拉多在改款後缺失了差速鎖、全時四驅等越野配置，途樂這一更高級SUV在同價位下還有更高性價比，競爭力也不可謂不強。
相差不大的越野實力加上超高的性價比和遍地開花的銷售渠道，途樂這款超高性價比的硬派SUV能夠成為平行進口車型裡面的一匹黑馬也就不足為奇了。畢竟消費者的眼睛的雪亮的，實力相近的產品花更少的錢，誰不樂意呢？
Ⅵ 全新改款日產途樂怎麼樣 全尺寸SUV霸氣十足
今天給大家介紹一款熱銷大江南北的越野車：日產全新途樂。在越野的里程碑上，日產途樂無疑是一個傳奇的名字，但在國內這款越野圈內赫赫有名的「沙漠之王」卻是秉承著一貫的低調作風而鮮為人知。不過，榮耀是歷經歲月的考驗成就的經典，傳奇不需要過多華麗的語言去修飾。全新日產途樂盡享非凡駕乘體驗！
日產途樂作為一台全尺寸SUV，擁有豪華粗獷的外觀，舒適寬敞的內飾，更有超強的越野性能，新車在粗獷的外觀下，內部空間布局更加合理，充分利用每一處空間，中控台按鍵布局合理，操作便捷，大大簡化了駕駛難度。
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Ⅶ 普拉多地位或不保！全新日產途樂曝光，入門V6動力，下半年上市
隨著當前汽車發展呈現出的多樣化，越來越多的冷門領域的車型逐漸被大家挖掘出來，比如硬派越野領域，近些年，硬派越野車在國內可以說非常的受歡迎，一方面，硬派越野車有著霸氣的外形設計以及強大的越野能力，能夠勝任一些惡劣的環境，備受很多越野愛好者的青睞，另一方面，硬派越野車已然成為了身份地位的一種象徵，與普通車型相比，氣勢上明顯高出一頭，開出去倍有面子。
總之，全新途樂的表現是很亮眼的，全面的提升展現出了更強的市場競爭力，這將會對普拉多造成比較大的威脅，而在售價方面，新車的售價將會延續現款親民的表現，預計將會在40萬左右起步，對於這樣的價格，你還滿意嗎？
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Ⅷ 日產途樂歷史回顧（二）：性能完爆陸地巡洋艦，價格低於普拉多
上期回顧：日產途樂歷史回顧（一）：越野王者誕生記
從Y61開始，日產途樂吹響了向豪華越野車進軍的沖鋒號，一款外觀更圓潤，內飾更豪華，動力更強勁，底盤舒適性更好的越野車被設計了出來，途樂Y61同時代的競品就是豐田LC100。途樂Y62更是和英菲尼迪QX56同平台研發，成為了一輛將豪華融入DNA的越野車，它的同時代競品則是LC200。雖然途樂在今日的銷量很難和陸巡分庭抗禮，但這並不影響它豪華越野車的身份。
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Ⅸ 普拉多闖戈壁，翻沙漠，還有什麼車能與它匹敵
北京BJ40
指導價：12.98-20.49萬元
圖片來源網路
途達的四驅系統配有2WD、4H以及4L三個檔位。低速四驅檔位下，途達的扭矩可以放大2.7倍，顯著提高通過能力。動力方面，途達搭載2.5L自然吸氣發動機，最大功率184馬力，匹配6速手動或者7AT變速箱。
Ⅹ 尼桑奇駿越野怎麼樣
30W以下就是奇駿了，你可以去各大論壇看看，是不是就是奇駿論壇霍車的多，自駕游的多？ 你再看看楊大俠改裝後的越野帖子，你就更中毒了。神行者2都過不去的地方，奇駿升高以後如履平地。。 你可以看看楊大俠參加比賽的帖子，奇駿改裝以後，不輸硬派越野車。
你可以看看各種評論，對奇駿的評價是最高的，內飾用料也是最好的，就是奇駿的外形不受歡迎，所以賣的少。如果你能接受奇駿的外形，那奇駿是最好的選擇。