長城越野車h9

㈠ 整體外觀非常霸氣的哈弗H9，為何購買它的人並不多

SUV汽車因其大膽的外觀和設計而受到許多消費者的歡迎。因此，在許多消費者的心中，Prado，Land Cruiser和其他型號都是越野愛好者夢dream以求得SUV。但是，這些車的價格對普通人來說是負擔不起的，因此許多汽車公司試圖製造這樣的SUV，但是家用SUV一直不在觀眾的視線之內，而且大多數人仍然願意選擇合資車等。但是，在國產汽車中，有一個很好的模型，那就是長城下的哈弗H9。

最後是這輛車的力量。哈弗H9使用兩種不同的2.0T發動機，並配有8速自動手動變速箱。汽油的最大馬力為252馬力，峰值扭矩為355NM，而柴油的最大馬力為190馬力，最大扭矩為420NM。在動力方面，哈弗H9的設計還是非常出色的，至少可以保證越野車的性能，而且這款車的質量非常好，在行駛過程中可以感覺平穩舒適。當然，您還可以盡情享受這款車的SUV性能，同時還展示了這款車的多樣性。沒人關心的國產車是哈弗系列，為什麼沒人買H9？

但畢竟，H9是國產汽車。因此，許多消費者拒絕購買這輛車。實際上，即使銷量不佳，H9也享有良好的聲譽，但是這款車的價格還是非常不錯的，因此它在很多方面都有很好的表現。遺憾的是消費者沒有購買它，每個人都想購買像普拉多這樣的汽車而不是家用SUV，因此對於許多人來說，H9不是一個好選擇，因此這輛汽車的銷量太低了。

㈡ 哈弗H9毛病多嗎

對於很多人來說，哈弗H9做的再好也能挑出一堆「毛病」，即便各項素質指標都要比合資競品出色也不會被口頭承認。

比如說拿核心越野表現力來說，一台帕傑羅沙漠越野有些人會覺得帥的不要不要的，翻遍語文課本都不足以描述自己血脈噴張的情緒以及感慨之情。

作為哈弗H9長期駕駛者，其實必須要給出一個正確的觀點以及使用感受。

1、關於越野，截止到目前為止普拉多3500能去的地方哈弗H9也能去，越野、爬山、涉水等高一級越野動作哈弗H9都沒有落後之意在，這源於哈弗為其選擇國際頂級供應商的緣故，博格華納TOD四驅系統、伊頓電鎖保證基本越野性能，非承載車身、出色離地間隙情況下，輕度改裝的哈弗H9將會擁有越級產品表現力。

2、關於日常使用，哈弗H9擁有更加出色的座椅表現、減震表現以及隔音表現，高速情況下行駛要比普拉多2700這樣的產品更舒服，當然在過跨江大橋遇到側面橫風時的確也會有不穩定情況發生，但這種環境下其他越野車也都會有，這源於高離地間隙以及較軟懸架設計。

3、物有所值，事實上我認為這四個字是對賣到25萬國產車最高褒獎，一台車能不能買最關鍵看是否「物有所值」，哈弗H9完全對得起這個價位，越野、乘坐、日常駕駛都具有極高的表現力，在沒有開過哈弗H9之前，一切負面都源於對國產的不信任。

㈢ 為什麼說哈佛H9堪稱越野之王

哈佛H9名副其實的越野之王。下面看一下哈佛H9的配置。

新一代與上一代相比，最大的變化是 H9 的前臉。過去誇張的大嘴式進氣格柵不見了，取而代之的是前臉採用雙鍍鉻裝飾條，顯得更加內斂，值得一提的是， H9 配備了 LED 大燈，甚至還支持轉向輔助功能。不得不說，長城在這方面真的很有價值。側面設計與上一代車型完全相同。5090mm （背馱式備胎版）的長度和 1900mm 的高度讓它看起來非常高大上。沒有很多小鮮肉 SUV 那樣的懸浮式車頂和掀背式尾部設計。一切都符合實際。

動力方面是2.0T自吸，最大功率 224 馬力，峰值扭矩提升至 385n · M 。雖然最大功率比前幾款車型略低，但對於需要扭矩輸出更多的越野車來說，加大發動機扭矩無疑是更明智的選擇。特別是在日常的駕駛環境中，扭矩的提升往往能帶來更輕盈的駕駛感受，以及越野性。不得不說，長城還是很用心的。

雖然堪稱油老虎，但這么重的車，費油也是可以理解的，畢竟是越野級SUV。越野性能可謂是杠杠的，值得這個越野王的稱號。

㈣ 哈弗新銳「大狗」與老將哈弗H9，誰是新的王者

如果說大家一定要對哈弗有不滿的話，，我估計都集中在2個關鍵點上。。 第一個就是缺乏時尚感，總是換湯不換葯的外觀設計。 第二個就是電子系統，總要留點瑕疵。不夠完美。。 現在哈弗的新外觀來了。。這個樣子也或許會作為未來2022款H9外觀的一個方向。。 說點實在的吧。。新款的這個SUV，從官透來看，是一個具備越野能力，但不那麼硬派的越野車。。因為這款車鐵定沒有大梁，也就是個稱在車身。。但隨著技術的進步和升級，誰說稱在車身就一定不能越野呢。。 讓我來給大家推敲一下長城的新軌跡。。或許能咂摸出一點新的味道。。
個人之前的手繪還原作業，，^_^ 說實話，這個車也就是個小照片。。如果這個偽裝車，但凡能讓我看一眼。。估計我就能畫出9分來。。可惜，咱沒那個機會。。
對比下官透圖，，還原度還是不錯吧。。
開始之前，先說一下長城最近玩脫了的一個梗吧。。-_-||。。 最近長城給這台車，做全球征名。。然後，一個奇葩的名字，理所當然的成為了熱門。。 這個名字入選，我深以為是長城的公關部，腦子被驢踢了。。 那就是「大狗」。。而且就現在來看，這個名字奪魁的可能性極大。。雖然也難說不會有什麼變故。。 但讓我選的話，我一定會選「大狗」，你們都這么不著調，我們何必太認真呢？？ 所以在這里，我還是就以「大狗」這個侃調的名字來稱呼他吧。。
說實話，，10個名字，都挺那啥。。-_-||。。算了，，我還是不評論了。。
現在來看，還有24個小時。。大狗一騎絕塵。。我表示有熱鬧看了。。 真要是這個名字，不是青年派勝利了。。而是惡搞精神勝利了。。-_-||。。
長城一直在強調，這款車不是H5，也不是H5的發展型。。。 但有種技法叫做欲蓋彌彰。。所以他即便不是，但也和H5有異曲同工之處。或是說，在使命上，他還是H5的使命。。但這個事情，可能一句半句大家未必理解的那麼透徹。。 作為H5的老車主。。我認為H5在長城的定義非常精準。。 1，定位初級越野車，但卻是最大的緊湊型越野車。 2，因為在同類產品中，相同性能情況下他是最便宜的，而且是最具性價比的越野車。 就憑著這2點，H5把他的競爭對手，送走了一茬又一茬。。自己還堅強的活著。。 從某種角度上說，H3/5一系，對於長城的功勞比H6更為巨大。。因為它是長城汽車的奠基者。 所以，這里說，是不是叫H5不重要。。重要的是，他必然是肩負著H5相同的使命。。用性價比作為中低端越野車的攪局者。。
這個現在真的沒有官方尺寸。。但官方不給，咱可以推敲。。官方沒有實際照片，咱可以用官透圖補足。。^_^。。 作為以後和H9搭檔的小兄弟。。還是需要理順一下他的三維尺寸和能力。。大家也好做到心中有數。。^_^
側視圖，和H9的對比。。對比原理。。 官方雖然沒說尺寸。。但透露了官方的輪胎型號。。那麼以輪胎直徑的比例，作為標尺，這個尺度就不會差太多吧。。
H9類比照片
官方雖然沒有說他的寬度。。但有了側視圖，自然就有了正視圖。。所以，這就是舉一反三。。
H9類比照片
然後，按照比例尺，換算一下，就有答案了。。 長寬高，為4625*1900*1805 這個尺寸應該差距不會太大。除非是這個照片被提前處理過，導致數據不準確^_^。。 軸距這個因為圖片的緣故，就沒法算的太清楚了。。但基本上是2700>大狗軸距>2800 mm
那就可以得出一個結論。。從三維尺度來說。這已經符合中型SUV的定義了。。尤其是寬度，妥妥的中型範兒。。 就是長度短了一點。。這也說明這個車，應該不會有7座版本。。因為根本裝不下。。-_-||。。
首先說輪胎吧。。輪胎和加速能力有關，和剎車有關，和車輛的重量也有關。。 從235/60R19的輪胎，直徑為765左右。。而H6的235/60R18的直徑為740。。 所以這可以肯定，這個車的自重，體積，應當大於H6的1.7噸，小於H8的2.05噸。。按照尺寸換算的話，應該在1.9噸左右。。 根據其引擎蓋的比例。選擇1.5T的4B15發動機的可能性有但應該是只是配給兩驅車（體積太小和機艙大小不太匹配）。。而四驅車型，選擇和H9相同的4C20B的可能性無限大。。畢竟H6也用這個，沒道理不給新車用。。 至於大梁這種東西。。我倒不是太在乎。。因為前面有帕傑羅這個30年的樣品。。而且只要不是天天玩重度，承載車身，只需要做半梁加固足夠滿足需要了。。 至於四驅的話。經過反復推敲，因為沒有看到後橋牙包，個人猜想前置前驅的可能性最大。。和H6相同配合加強版的單速TOD。。沒有低速四驅的能力。。 而且因為這台車的定性為越野車。。所以DCT變速箱理論上不在選擇范圍內。。應該是根據成本選擇6AT或是8AT的版本。。 而且有見過偽裝實車的兄弟透露說，這車是有後鎖的。。
不是非承載的有一個力證。。沒有看到明顯的後牙包。。
實際比也不用比。。畢竟不是一個層面的東西。。既然大狗以H5為背書。。價格方面肯定不會超過15W。。和H9差好幾個級別。。沒有大梁沒有低四，即便是有個差速鎖。。也上去不了天。^_^。。 但也不能小瞧了這傢伙。。在採用相同的動力源下，即便是變速箱弱一點。。但架不住車身能輕了400KG啊。。所以他的常態的輪邊功率會比H9大至少20%。。配合差速鎖的話，其能力也不可小覷。。在一些常規越野路面上，H9未必跑的贏他。。。 玩個沙，走個水，他的能力不見得在H9之下，甚至可能由有勝之。。真到了攀岩路面，H9有低四和2把鎖加持，肯定可以吊打這個傢伙。。不過真到了這一步，這也算是達到他的價值了吧。。
同機位對比H9和大狗
同機位對比H9和大狗
同機位對比H9和大狗
同機位對比H9和大狗
H9作為長城越野車裡面的老大。。必然無可撼動。。但不妨礙長城做點新的嘗試。。就大狗的定位來看，很可能18款H5或許就成為告別絕唱。。這位新秀來頂替H5和H9進行高低搭配。。 承載車身的越野車，雖然並不罕見，但很多人心裡未必過得去這道坎。。但不可否認的是，非承載的越野車的市場太小了。即便是長城一家獨大，也養不活現在長城集團這條大魚。。所以，從長城說一些嘗試還是必須要有的，從客戶說一些心理障礙也是必須要克服的。。^_^

㈤ 哈弗H9的越野性能怎麼樣

2020款哈弗H9作為一款越野車，越野性能沒話說，非常好。這款車的底盤架構是非獨立懸架，車身為非承載式結構，穩定性和舒適性、抗顛簸性能挺不錯。配備的差速鎖在險境之中也能盡快脫困，通過性很好。2.0T+8AT的動力總成，表現很優秀，還有七種駕駛模式可以隨意切換，非常方便，所以想去一些神奇險地都是挺合適而且安全，更是有坦克掉頭，蠕動模式和三把鎖的配置，能夠輕松脫困，還增加了車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通安全標識識別、主動剎車這些，以及配備的360度全景影像、自適應巡航這些安全配置，可以輕松出行實實在在享受越野的刺激之感。

㈥ 打算買輛新車，選擇長城哈弗H9怎麼樣

自主品牌的上升速度肉眼可見。哈弗系列憑借強大的實力成為SUV領域的「第一兄弟」，哈弗H9一舉奪得「國產神車」稱號。但哈弗H9車爭議較大，也有人比較樂觀，認為是很厲害的車型；有人認為哈弗H9質量不靠譜。那麼，能買到被稱為「國產神車」的哈弗H9嗎？聽業主五感再決定！

性價比優勢明顯哈弗H9定位為大中型SUV，定位和豐田普拉多一樣，配置也很豐富。幾乎所有功能都「裝備齊全」，但價格堪比很多緊湊型SUV。哈弗H9廠家指導價20.98-27.28萬，大部分地區優惠2萬多元。對於一款大中型硬核越野車來說，入門級的版本只需要18萬，確實有非常明顯的性價比優勢。

油耗水平相對較高在油耗方面，似乎是哈弗H9的一大「弊端」。由於其重量大，四輪驅動系統，油耗性能有些不盡人意。從消費者的話來說，哈弗H9的油耗也是越級。據消費者反映，哈弗H9汽油版每百公里綜合油耗在13L左右，相比排量更大的2.7L豐田普拉多似乎並沒有優勢。

發動機噪音影響體驗2.0T汽油機和柴油機的峰值輸出功率可分別達到165kw和140kw，峰值扭矩可分別達到385n·m和420n·m。雖然數據中似乎有很好的數據，但是2.0T的排量好像是一些「小馬拉車」，中後期加速過程相對「弱」，導致發動機高速運轉時噪音明顯。柴油發動機尤其如此，那裡的發動機噪音相對較大。再加上「小馬拉車」現象，車內發動機噪音更為明顯，甚至在一定程度上影響駕駛體驗。

對於H9來說，未來的定位不會有太大變化，永遠是品牌旗艦形象，是硬核越野車的身份。以後應該怎麼走？我想說，只有不斷更新迭代產品，加強車輛軟硬體水平，拓展原廠改裝業務，才能更好的引領中國硬核越野車走向正規。

哈弗H9試駕：國產品牌最好的越野車，不要玩得太開心

如果不出意外，H9的下一個大變化將是新一代車型。如果能有更硬核的設計語言，更智能豪華的內飾，更好的動力系統，相信H9完全可以勝任中國品牌。硬核越野第一名

㈦ 哈弗H9怎麼樣值得購買嗎

第一點：家用舒適性不差

其實很多人都說哈弗H9這種越野車不適合家用，尤其是在舒適性等方面，其實我覺得國產車企還是比較懂國人的。雖然哈弗H9作為一款純正的越野車，但是在家用舒適性上表現一點不差，懸架很好的平衡了家用與越野的雙重需求，至少比很多越野車要舒適，非鋪裝路面的股旅行非常出色。而且哈弗H9的內飾用料和做工也大幅提升了舒適性，至少和豐田普拉多相比，哈弗H9的用料太實在了。其實很多人選擇普拉多2700也是因為舒適和耐用，但是哈弗H9在這方面表現真的不比普拉多差，不論是空間還是行駛質感。至於說耐用性，我只能說哈弗H9大毛病沒有。

當然，哈弗H9也有自己的缺點，比如保值率比較低，但是作為家用車來說，一般一輛車往往能開很多年，所以相對來說，哈弗H9還是值得考慮的。不過這里有一個討巧的方法，那就是如果你能接受二手車，那麼保值率低反而成為其一大優點。總體來說，從我個人的角度來說，這款車作為家用車是非常不錯的。

㈧ 長城H9憑什麼被叫做國民最強硬派越野車

格力電器董事長兼總裁董明珠在央視財經頻道的《對話》節目中曾提到，「中國的汽車有一點粗製濫造」。作為汽車圈外人，董明珠有這樣的刻板印象不足為奇。由於我國汽車產業發展相對較晚，在造車經驗、材料技術、製造設備等方面都是「零」開始，前期無法和合資車相提並論，但我們中國人，最可貴的品質就是迎難而上，自主品牌歷經二十餘年的摸爬滾打，已然形成崛起之勢，市場份額不斷擴大。以長城汽車為例，2018年長城汽車國內銷量超過105萬台，同時全球銷量突破500萬台，真正的代表中國品牌走向了世界，長城汽車的品質已然位於世界前列。長城汽車旗下哈弗品牌的旗艦車型哈弗H9在國際上早已聲名赫赫，見微知著，看哈弗H9如何代表中國品牌，披荊斬棘，闖出一條崛起之路。

哈弗H9不僅集越野性和豪華舒適性於一體，還是一台力爭「完美」的車，要知道作為一台優秀的硬派越野車，動力是一個很重要的考量指標，哈弗H9搭載2.0T雙流道高功率發動機，最大功率185KW ，最大扭矩355N•m，動力輸出隨叫隨到，與之匹配的是ZF公司的明星產品：8HP系列變速箱，2.0T+8AT的設計帶來平順高效的動力輸出。

與此同時，哈弗H9十分在意安全性，除去該有的一些被動安全配置，哈弗H9還配備了如：胎壓監測、並線輔助、車道偏離預警、主動剎車、疲勞駕駛提醒、360全影像、自適應巡航等主動安全配置，提高了整車的安全性。值得一說的是，哈弗H9還配備了檔次極高的電動側踏板，與百萬級豪車相同的配置，實現在鎖車、解鎖情況下的自動關閉、開啟，並具備防夾功能，提升了實用性和尊貴感。

㈨ 硬派越野車，國產哈弗H9能否在越野車中占據一席之地

記得十多年前的現場嗎？大多數消費者都在汽車的情況下，目標鎖定了大約100,000個轎車的目標。每次他們都度過了假期，那麼舊的小全部負荷家都到處都是這樣的情況。至於耐火偏遠車輛，很多人都基本上思考了它。價格沒有說，高維護成本已成為許多越野戀人的痛苦。這是一個獨有的SUV的子，帶來消費者帶來艱巨的越野車H9.它可以在進口鋼鐵銷售野生車中嗎？

外部的

要說與前一代模型相比，最大的變化是超過H9前面的形狀。誇張的大口空氣烤架沒有看到，用雙鍍鉻飾帶形狀的正面替換，是有的嗎？值得一提的是，H9全部配置為配置LED前燈，甚至支持轉向輔助功能。我不得不說長城可以足夠真實。

互聯網上有許多關於Haval H9的越野能力。作者不會重復它。作者認為，它的高速公路更值得一提。隨著385N·M峰值扭矩的支撐，盡管H9具有2.28噸的重量，但它顯示了汽車的靈活性，這是提交人之前沒有期待它。無論是路面上的汽車，超車，都沒有展出一點努力。 8AT變速箱還可以了解駕駛員的意圖，甚至在完成加速後保持較低的檔位，以獲得更好的加速度。然而，在彎曲調諧的圓周上，H9似乎是一種強烈的感覺。因為身體中心太高，所以在基台的情況下「搖曳」是不可避免的，這只是一個非承運人越野的越野車很好。底盤的性能意外，特別是當面對大顛簸時。由於懸架的長時間，道路凸塊的分解可以說是不是「平坦」，但對乘員的舒適性的影響幾乎是最小的。

市場

它就像越野汽車的武器，無論是在各種網路論壇，還是一些短視頻平台上，每個網路平台都比較H9和其他模型，可以吸引許多旁觀者。有很多人喜歡它，他們不喜歡人。更高的互聯網熱量也給了H9很多機會，無論是仍然持有，可以帶來更好的市場曝光，以及對其感興趣的人自然會很多。因此，在很長一段時間內，H9的銷售仍然很高，而且沒有必要擔心。

寫在最後一個

你說它的外形內飾有多出眾？其實並沒有，對於一個硬擁有的越野車輛，越野能力是越野車武器的重要指標。所以它這樣做了嗎？顯然，它做到了。它的身體，也許有一個「進口越野車」的人。它具有的，是一個在危險環境中給司機的水域。這不是不夠嗎？