豐田70年代的越野車

❶ 講講豐田越野車，簡單明了！

在過去的50年中，每一代新豐田陸地巡洋艦的誕生都變得更加龐大和改良。從而逐漸地形成這樣一股潮流，那就是越來越得到上流社會人士們的青睞，同時也得到了那些純粹的越野人士的認可，他們所希望的正是如第一代的FJ40那樣，可以帶他們去任何想去的地方的汽車。在1998年引入裝備V8動力的發動機和獨立前懸掛的100系的豐田陸地巡洋艦，來替代原來的直六發動機和固定式前軸後，論戰開始抬頭了，它到底是一款豪華車呢還是一款越野車？ 品牌： 豐田陸地巡洋艦 生產廠商： 豐田 參考價格： 70萬元 車型尺寸： 5.080米 1.940米 1.900米 油耗： 10.3升/百公里 引擎類型： 4.7L/V型8缸雙頂置凸輪軸 最高時速： 180km/h 驅動方式： 四輪驅動 制動方式： 四輪碟剎 車身重量： 2545千克 軸距： 2850毫米 油箱容積： 140升 目錄 歷史起點 車系介紹 國產系列 報價 參數配置 展開 編輯本段 歷史起點 豐田吉普bj 豐田的陸地巡洋艦已經有長達50多年的歷史了。早在1951年，受當時日本警察預備軍（即現今自衛隊）的委託，以豐田為首的數家公司開始研製四輪驅動車。 豐田陸地巡洋艦陸地巡洋艦的開山鼻祖-豐田吉普bj便走上了歷史舞台。「bj」的名稱是根據配置的3386cc水冷直列6缸b型汽油發動機和在sb型卡車上採用經過改良的j型底盤而來的。車身採用帆布蓬。由於通過富士山六合目攀爬試驗證明了它的越野性和耐久性，因此，它作為陸地巡洋艦車型歷史的起點應該是沒有爭議的。 編輯本段 車系介紹 陸地巡洋艦20款 1954年，新的「20款」車型誕生了，車名也由「吉普」模仿「land rover」而改為「land cruiser(陸地巡洋艦)」，開始了這個名稱長達五十年的輝煌歷史。 這一款車在對外觀進行大幅度改良的同時，還體現了和以後盛行的40款車型相近的結構。雖然發動機是從使用吉普bj的b型汽油發動機開始的，但是將後來又出現的更高馬力的f型直列6缸3878cc引擎統一裝備在了這種車型上。 20款系列同時也是豐田正式進軍海外市場的車型。 陸地巡洋艦40款 1960年，在陸地巡洋艦車系中備受好評的40款誕生了。在外觀上與 豐田陸地巡洋艦20款大致相近，但是對底盤的功能進行了強化。車身樣式上也集結了從小型、帆布到中型、長型各種不同的風格。發動機採用了從20款開始使用的f型汽油引擎。在後來的1974年，在40款上安裝了新型的直列4缸、2997cc的b型柴油機。 陸地巡洋艦55長軸距款 陸地巡洋艦家族中的一員是「長軸距車型」。這一款車的獨立是於1967年誕生的「55款」。它最初是在40款基礎上發展來的「fj55v」。到1975年，開始向裝載2f型直列6缸4230cc發動機、4檔變速箱的「fj56v」發展，從而提升了越野能力。 陸地巡洋艦以其具有「大而堅」的特性而贏得了「駝鹿」的綽號。同時，個性化的車身外觀亦是其重要的特徵之一。 陸地巡洋艦60長軸距款 1980年，作為55款換代產品的60款誕生了。與55款相比，由於它安裝了性能更高一級的柴油機、空調及轉向助力等設備，從而使這一車型的用戶也從以往以車迷為中心擴大到廣大私人家庭用戶。 在發售當初，發動機准備了3b型柴油機和2f型兩個系統，但是在 豐田陸地巡洋艦兩年以後，便追加了6缸3980cc的2h型柴油機。此後，安裝了渦輪增壓、電噴等高性能發動機的車型陸續面世，而無級變速器、差速器鎖止裝置等功能也被相繼引入這一系列車型中。 陸地巡洋艦70款 1984年，經歷了24年的期待，70款在40款(陸地巡洋艦)的形象上作了全面改良後終於誕生了。 車身外觀煥然一新。在特意誇張的保險杠里內置絞盤等各種嶄新的改進，受到好評。這在當時不能不說是一大優勢。發動機的各種規格也繼承了40款的優點，從85年開始，新裝備了渦輪增壓柴油發動機13b-t，及自動擋變速箱。從90年開始，還增加了4門半長型車款，發動機也採用了80款上配備的直列6缸「1hz」型和直列5缸「1pz」型（現在只使用1hz型）。 豐田陸地巡洋艦70款獲得了「橫跨日本最佳4驅」的美譽，成為陸地巡洋艦的主流車型。在1999年又採用了螺旋彈簧，一直在不斷地進行改進。 陸地巡洋艦·霸道70款 1985年，一款從70款的短型演化而來，以「方形貨車」命名的車型首次亮相。 此後，它在1990年被命名為land cruiser prado(陸地巡洋艦·霸道)「70款」。車身有短軸距型和4門長軸距兩種。行駛系採用4輪螺旋彈簧剛性懸架，發動機為2446cc2l-te型渦輪增壓型，93年以後改用動力性與靜音性協調的「1kz-te」 型4缸2982cc渦輪增壓柴油機。 儀錶板等車內飾大量採用轎車內飾的風格。作為新派4驅，霸道「7 豐田陸地巡洋艦0款」在青年消費群體中人氣很旺。 從此， 霸道便作為一個分支加入到了陸地巡洋艦的大家庭中。可以說，它就是現在非常流行的suv的雛形。 陸地巡洋艦80款 1989年推出的80款，是在61款後期車型的基礎上加以改進，可以媲美高檔轎車的越野車型，在當時是處於旗艦位置的車種。在機械傳動方面，驅動方式由分時工作轉為全時工作。底盤採用4輪剛性彈簧（一部分車型除外）。發動機除繼承了60款的3f-e型之外，還採用了「1hd-t」型4163cc渦輪增壓直噴柴油發動機和「1hz」型自然吸氣柴油發動機。在92年更配備了排氣量4,476cc的「1fz-fe」型雙頂置凸輪軸汽油發動機。 自此，長年活躍在發動機領域的f型發動機終於退出了歷史舞台。 1998年，首次亮相的100款取代了80款的主導地位，這是後話。 陸地巡洋艦90霸道 1996年，從「70款」的「客貨兩用車」演變而來的「90 霸道」開始走上征程。 此前，只是分時驅動方式轉變為全時驅動方式，進而在全車上裝備中央差動同步器、abs、srs氣囊等配置。現在的發動機是採用型號為「5vz-fe」的v型6缸dohc引擎、型號為「3rz-fe」的直列4缸dohc引擎、直列4缸dohc渦輪增壓直噴柴油機「1kd-ftv」型（2000年採用，初期型是1kz-te渦輪增壓柴油機）三種。既有了洗練的轎車感覺，同時作為陸地巡洋艦系列的成員，又加入了許多越野方面的設計，作為一種具有輕松駕駛感的車型而受到喜愛。 陸地巡洋艦100款 豐田陸地巡洋艦1998年推出的100款車在對原有的80款車型進行全面改造的基礎上，繼續保持了旗艦車型的風格，這就是我們現在看到的車型。在繼承了80款的高性能及簡約性的同時，又以「地球製造」的理念來追求陸地巡洋艦原有的力量感和頑強感。發動機有兩類配置：型號為「2uz-fe」的v8汽油機，型號為「1hd-fte」的渦輪增壓柴油機。前懸掛系統採用雙搖臂獨立懸架，同時配備了油壓車身升降裝置「ahc」和可調trc、車輛穩定性控制系統等最新科技成果。整車的水平上升到了一個新的台階。 陸地巡洋艦·霸道（第三代2002款） 2002年，霸道又有了大的發展。首先，發動機包括型號為「5vz-fe」的v型6缸dohc汽油機、型號為「3rz-fe」的直列4缸dohc汽油機和4缸dohc共軌式渦輪增壓直噴柴油機「ikd-ftv」等三種。同時，新款霸道還採用了新開發的高剛性車體框架和左右獨立控制的全自動空調，因此它既適合於強運動性，又能使駕乘者感到平穩和安全。與此同時，後排乘客還可以享受新安裝的視窗娛樂系統。不僅如此，還新增設了附有新開發的扭矩感應型lsd和下坡輔助控制裝置的應變器trc，這些都使它的先進性能得到進一步充實。 陸地巡洋艦·霸道（第三代2002款） 至此，陸地巡洋艦和它的一個分支霸道都發展到了今天的車型。 五十年彈指一揮間，陸地巡洋艦的歷史可以說就是一部成功的越野車的歷史。這部厚重的歷史貴給許多汽車廠商以啟發的。 編輯本段 國產系列 國產陸地巡洋艦新級別的推出和產品外形的強化，秉承了一 豐田陸地巡洋艦汽豐田「客戶第一」的理念，以全國各地陸地巡洋艦的用戶反饋和潛在用戶的意見為參考，確定了產品改型的方向，在保持原有車型優點的前提下，提升了產品的高級性、先進性以及產品外形的運動感和現代感。 蘭德酷路澤 2012款 4.0 GX-R AT 蘭德酷路澤 2012款 4.0 VX AT 蘭德酷路澤 2012款 4.6 VX AT 蘭德酷路澤 2012款 4.6 VX-R AT 蘭德酷路澤 2007款 4.0 GX-R AT 蘭德酷路澤 2010款 4.0 VX AT 蘭德酷路澤 2010款 4.7 VX AT 蘭德酷路澤 2007款 4.7 VX-R AT 試駕報告 豐田汽車美國公司於1957年末成產，直到1959年才開始賣車。當年只有兩種車型，其一就是偉大的豐田陸地巡洋艦，事實上幾乎也只是在這一款車，因為另一款市場表現不佳也沒有什麼名氣。在上世紀60年代初期，FJ40陸地巡洋艦4x4型成為豐田最暢銷的車型，並最終引導著豐田知道了造什麼樣的車美國人會為它買單。豐田的耐用性，質量和可靠都是源自豐田陸地巡洋艦。這些品質在豐田在美國的50年中始終如一，而且它們已經成為當前豐田在美國的一種人格化的象徵[1] 成長的潮流 在過去50年中，每一代新豐田陸地巡洋艦的誕生都變得更大更加改良。逐漸地形成這樣的潮流，那就是越來越得到上流社會人士們的青睞，同時也得到了那些純粹的越野人士的認可，他們所希望的正是如第一代的FJ40那樣可以帶他們去任何想去的地方的汽車。在1998年引入裝備V8動力的發動機和獨立前懸掛的100系的豐田陸地巡洋艦來替代下原來的直六發動機和固定式前軸後，論戰開始抬頭了，它到底是一款豪華車呢還是一款越野車。 豐田陸地巡洋艦2008款的豐田陸地巡洋艦也被稱之為200系，平息了論戰嗎？似乎沒有，不過基本型的售價也高達63,885美元，顯然這正是當前豐田陸地巡洋艦的消費者層次，這些人大都年收入超過20萬美元。在油價高漲的今天，豐田陸地巡洋艦依然敢把自己做得更大並還以此為賣點，可見其對自己的市場份額是多麼的自信。軸距長達2850毫米，不過全新的200系無論從哪個方向看都是更大的。它車身長了61毫米，高了20毫米，寬了30毫米，即使是它的P285/60R18的輪胎之間的距離也遠了20毫米。更大的尺寸意味著更大的重量，新款的豐田陸地巡洋艦重達5690磅，比去年款重了265磅。主要的重量方面的增加是源自於加固框架，現在的框架比上代在抗扭鋼性方面強化了40%，而在抗彎曲度上堅固了20%，這些的好處就是改善了行駛過程中的敏捷性，操控與噪音控制。完全的盒式的主護欄和前部的十字交叉結構的部分高度和寬度都明顯地增加了，尾部的十字交叉結構進行了明顯的加固，在功能配置上還集成了一個2英寸的掛鉤。 更大的拉力 所有重量方面的增加在這部源自於豐田紅杉上的5.7升V8發動機面前都消失得無影無蹤。最大馬力達到有381匹，也就是說直增了106匹，扭矩更是達到了544牛米，直增了123牛米。對於這款新的V8發動機還採用了可變氣門的技術和排氣門的正時技術這使得這部更重，更強大的豐田陸地巡洋艦發動機變得更加環保。它還擁有同級中最領先的排放指標（ULEV超低排放車型稱號），其燃油的經濟性上也有所改善，在都市路況下，百公里的油耗從19.7個油下降為18.1個油，而在高速條件下則從百公里15.8升下降為13.1升。另一點省油的功臣是新款的豐田陸地巡洋艦採用了紅杉上的六速自動變速器。新的變速器令新豐田陸地巡洋艦增加了兩種新的檔位選擇，進一步改善了巡航性能。拖曳能力也有長足的進步。2008款新車集成了新的低速檔和新的拖曳鉤，現在的低速拖曳能力可以達到8500磅。拖車指示燈和電子制動循環電路被完全地結到了一起，原廠的七口插座可以在折起後放在安全的地方。讓我們開著它在路上盡情地炫耀吧 全新的電子爬行控制系統與ABS和A-TRAC系統搭配得更好，同時可以兼顧電子油門的控制實現越野巡航 模式。提供了三種不同的速度設定，其中之二種甚至比怠速運轉時還要慢，最慢的模式下時速還不超過1MPH。爬坡控制系統工作得相當完美，這能讓這個大塊頭在應付岩石與石子路面時也得心應手樂趣十足，而且可以讓我們在炎炎夏日商討去蒙大納州的BigSky旅行勝地的滑雪計劃。無論是上山還是下山，都只要設定要願望中的速度，然後腳就可以完全地脫離制動與油門踏板了，只要專心控制方向即可，電腦會自動配置好各個車輪所需要的牽引力。如果把這個系統關閉，那挑戰就到來了，之前的後輪差速器就會不再起到改善牽引力的作用。 難以置信的懸掛 08款的陸地巡洋艦最令人激動的就是這套KDSS（）動態懸掛系統，這是一套純機械裝置可以通過自動斷開與穩定梁的聯接而改善越野性能。而其操作卻細微得讓你絲毫感覺不到，其精確程度能使後軸行程達到27英寸，比原先採用固定梁結構時增大了4英寸。由於現在可與穩定梁相分離，豐田的工程師亦可以採用更厚的穩定梁這樣可以進一步改善在公路上的過彎能力增強穩定性。現在轉向齒輪比例也達到16.7：1，這意味著不用方向盤幅度打得過大也能實現需要的車輛轉向角度，也即更加靈敏。方向盤現在只要3.14圈就會打死，最小的轉彎半徑為12米。因此，與車身晃動說再見，與更精確的操控響應說您好。2008款豐田陸地巡洋艦令你在公路上行駛時比以往任何時候都更有自信。 基礎結構 盡管包含有諸多智能的越野設備，但最起決定作用的仍然是車輛的底盤。離地間隔現在僅為23厘米，這令越野能力大打折扣，比100系的陸地巡洋艦少了1英寸，比80系的陸地巡洋艦則少了達1.9英寸，看樣子陸地巡洋艦在退化。接近角約在31到33度之間，離去角在20到24度之間，跨越角在21到24度間。 豐田陸地巡洋艦在我們測試它的過程中，預訂的整個越野路線向我們展示了其令人驚嘆的懸掛柔韌性，不過石子敲打底盤和後減震的聲音也一直伴隨我們始終。其實陸地巡洋艦更需要的是一個高度可調的懸掛。我們聽聞這套懸掛會出現在未來的LX570上。為什麼？我們以為陸地巡洋艦才是越野車的代表，而LX不過是一款美化的克萊斯勒Aspen而已。現在豐田如果想把陸地巡洋艦在美國的銷量實現從3000成長為8000的目標，就要給它這么一件武器不是么，因為它的市場本來就不大，必須考慮到這部分特寫人群的需要。 內部一瞥 內飾方面的改進意味著陸地巡洋艦比上代裝備水平更高，新加了許多新裝備。四區自動空調為標准配置，包括有14揚聲器的605瓦的JBL音響，智能的鑰匙啟動系統，可伸縮的方向盤。在標配的皮革座椅之間你會發現有冷卻裝置，可以被空調系統所降溫。後座有頭頂式顯示屏，觸摸式的導航裝置，倒車影像系統和藍系統。三排座是標備，不過第三座椅採用膝部更高的乘坐位置這意味著只適合乘坐兒童。可以對向行李箱的方向折疊起來，而操作過程則比以往更為簡單。不過它們再不能像前代車型一樣可拆卸。現在陸地巡洋艦的最大行李箱空間從2570升下降為2312升，不過熟悉的兩片式的迷你尾門得以保留。 巡航艦的精髓 2008款的陸地巡洋艦是一款豪華的SUV。它在公路上的表現比以往更為優秀，更加舒適，裝備水平更高，對於一部分人來說有著足夠的越野能力，而且還有不錯的拖曳能力。 豐田陸地巡洋艦包括有如此多迷人的越野科技與裝備，陸地巡洋艦告訴我們的是它一如既往的精神那就是遠離陸地，去野地巡航。全新陸地巡洋艦的定位幾乎很明確，那就是只有富人們才能消費得起一部全新的陸地巡洋艦。不過豐田仍然遵循一直以來陸地巡洋艦最著名的耐用性，品質與可靠性原則，盡管富人們可能根本不在乎這幾點。

❷ 關於豐田越野車系

豐田最有名的旗艦越野車就非FJ莫屬了。下面是FJ的歷史。

BJ到FJ Cruiser的歷史篇
BJ 豐田的越野車歷史應當追溯到1950年，FJ系列並不是豐田憑空製造出來的，它的前身是豐田推出第一輛BF4×4 AK10越野車，「BJ」的名稱是根據在3386cc水冷直排6氣缸上配置B型汽油發動機和在SB型卡車上採用經過改良的J型底盤而來的，車身採用帆布蓬，因此車系被命名為BJ。從1954年開始，BJ系列越野車被命名為Land Cruiser系列。1955年，Land Cruiser開始採用更先進的F系列發動機，因此車迷們便習慣採用車廠內的生產代號「FJ」來稱呼Land Cruiser系列。

FJ20 FJ系列可謂是英豪輩出，FJ20就是其中之一，雖然發動機是從使用吉普BJ的B型汽油發動機開始的，但是將後來又出現的更高馬力的F型直排6汽缸3878cc統一裝備在了這種車型上。它不但提升了Land Cruiser在美國的知名度，而且讓豐田品牌在越野車市場上佔有一席之地。但Land Cruiser真正的聲明大噪源於1960年的一代經典車型——FJ40的誕生！

FJ40在Land Cruiser（蘭德酷路澤）車系中備受好評的40款誕生了。在外觀上與20款大至相近，但是對底盤的功能進行了強化。車身樣式上也集結了從小型、帆布到中型、長型各種不同的風格。強悍越野性能，加上剛硬的外觀，使其立即受到越野愛好者的狂熱追捧，FJ40的復古造型並不是擺設，它可以承受超強外力、牢靠的F系列3.8升發動機足以應對復雜多變的路況。在北美，盡管新車型不斷推出，但FJ40系列卻一直暢銷到1983年，直逼老牌越野Jeep，為Cruiser家族歷史寫下不朽的篇章。

FJ55 值得一提的是在1967到1979年間，更大更寬敞的FJ55系列誕生，開始向2F型直排6汽缸4230cc發動機、4級變速箱的「F56V」發展，加大了能力。這時，Land Cruiser家族已成功地擁有廣泛的顧客群，用戶也不僅僅限於狂熱的越野愛好者

FJ601980年，豐田推出FJ60系列取代了FJ55，更加註重外觀設計。在發售當初，發動機准備了3B型柴油機和2F型兩個系統，但是在兩年以後，便追加了6汽缸3980cc的2H型柴油機。此後，增加了空調等豪華配置，並配備了1975年推出的4.2升直列6缸發動機。安裝了渦輪、電噴等高性能發動機的車型陸續面世，而無級變速器、差速器鎖止裝置等功能也被相繼引入這一系列車型中。

FJ701984年，輝煌了將近25年的FJ40最終在美國以外地區停產，並且以FJ70系列取而代之。最初的FJ70有著與FJ40一樣的雙門、實心輪軸及擋泥板。但配備了5速變速箱、擁有更大空間以及更舒適的內飾。新裝備了渦輪增壓柴油發動機13B-T，及自動擋變速箱；從90年開始，還增加了4門半長型車款，發動機也採用了80款上配備的直列6氣缸發動機「1HZ」和直列5氣缸發動機「1PZ」（現在只使用1HZ型）。70款獲得了「橫跨國土最佳4驅」的美譽，成為Land Cruiser（蘭德酷路澤）的主流車型。在1999年又採用了螺旋彈簧，一直在不斷地進行改進。時至今日，FJ70仍在世界許多工廠持續生產。

FJ80豐田在1990年推出FJ80系列車型，在豪華配備及乘客艙上加大籌碼，並且引入全時四驅技術，在越野性能和公路行駛性上面得到進一步的提高，這一年，Cruiser家族的銷量已累計達到兩百萬台。FJ80一直穩定持續地生產到1998年，每年間產銷量變動不大。

FJ9FJ90 1996年FJ90系列面世，豐田將它定名為Prado。這樣Land Cruiser的族譜又出現了一個嶄新的分支。其實除了身材稍小之外，FJ90系列在各方面的表現都與他的大哥十分接近，出色的野外行走能力和強勁的3.4升V6發動機。讓FJ90名噪一時。

FJ100 1998年推出FJ100系列是豐田第一款裝備4.7升V8發動機的大排量越野車，在繼承了80款的高性能及簡約性的同時，又以「地球製造」的理念來追求Land Cruiser（蘭德酷路澤）原有的力量感和頑強感。發動機有兩類配置：V8汽油發動機,柴油渦輪增壓發動機。前懸掛系統採用雙搖臂獨立懸架，同時配備了油壓車身升降裝置「AHC」和可調TRC、車輛穩定性控制系統等最新科技成果。可以毫不誇張地說，它就是「4驅王者」。再一次使Land Cruiser系列的規模得以擴大。截止到2002年，Land Cruiser已發展到120系列，成為世界上單系列產品最豐富的車型之一。

FJ1202002年上市的四川豐田生產的FJ120系列，則是普拉多的第二代產品，在驃悍的外表下，他的性格已經比當初溫馴了很多，各方面的表現都更像一輛舒適的中型豪華車。不過因為採用梯形大梁結構、全時四驅系統以及4.0升發動機，如果你想用它進行入門級越野試練的話，它也會輕松的完成任務。

FJ Cruiser 2006年FJ Cruiser的出現讓Land Cruiser家族再添一員強將，FJ Cruiser卡通般的概念車造型以及復古的樣子迅速進入人們的視線，加上車型本身是面向年輕人的定位，在美國，FJ Cruiser的定價僅為2萬美元左右。也令買家能輕易負擔這款動感、獨特的SUV。

❸ 豐田越野車有幾款

豐田越野車一共有三款，這三款車型屬於純正的Orv越野車，其他部分車型屬於SUV車型，屬於城市級別用車。

1、一汽豐田生產的普拉多：

2020年，一汽豐田宣布普拉多正式停產，自2003年至2020年，該車一共累計生產34.67萬台。

(3)豐田70年代的越野車擴展閱讀：

售價47.98萬起一汽豐田PRADO普拉多3.5L車型上市

一汽豐田PRADO普拉多3.5L車型上市。共推出TX、TX-L、TX-LNAVI、VX、VXNAVI5個級別，官方指導價為47.98萬元-62.53萬元。這是繼今年3月底PRADO普拉多2.7L國產車型上市之後，一汽豐田SUV家族的又一款全新力作。

與4.0L車型相比，PRADO普拉多3.5L車型在動力、燃油經濟性方面都更為出色。一汽豐田還同步推出了PRADO普拉多2.7L6AT車型。

外觀來看，PRADO普拉多3.5L車型的中控台線條硬朗，搭配彰顯豪華氣度的鍍鉻與木紋裝飾，以及閃耀科技光芒的儀表照明系統。

直瀑式進氣格柵、「光芒之翼」LED前大燈及LED日間行車燈，令PRADO普拉多前臉兼具時尚感與力量感。流暢且充滿張力的車身線條，搭配超級白色、珍珠白色、銀金屬色、青銅雲母金屬色、深綠雲母色、黑雲母色6種車身顏色。

內飾除了亞麻色和黑色之外，本次還特別新增了棕色，不但品質出眾，更貼心地迎合了消費者豐富多樣、個性潮流的審美需求。

舒適配置方面，PRADO普拉多3.5L車型盡顯超越同級的高性價比。同級別車型無可匹敵的內部空間搭配駕駛席8向調節、副駕駛席4向調節、前排和第二排座椅加熱裝置、方向盤加熱裝置等，確保每一位駕乘者的舒適性；

高精度7.0英寸AVNDVD語音可視導航系統，提供藍牙手機連接的G-BOOK功能；聞名全球的JBL專業級揚聲器音響系統，時刻提供音樂現場般的感官震撼；倒車影像系統(帶引導線)能夠在倒車時掌握車輛後方情況，提高倒車便利性和安全性。

PRADO普拉多3.5L車型擁有正統越野車獨有的非承載式車身，具備高強度扭轉剛度和彎曲剛度的車架組合，強勁的越野性能與操控的平衡穩定性同時兼顧。

PRADO普拉多3.5L車型搭載的3.5L7GR-FKS發動機，與之前的4.0L車型相比，排量降低但動力不減，最大功率為206kW，峰值扭矩達365N.m。應用了豐田最先進的D-4S雙噴射系統(缸內直噴+進氣歧管噴射)，能根據發動機工況選擇最佳的燃油噴射方式。

發動機冷啟動時，採用進氣歧管噴射，油氣混合更均勻並降低氮氧化物排放；低中負荷時，採用混合噴射，提升扭矩，降低油耗；高負荷時，採用缸內直噴，有效降低氣缸內溫度，提升功率，輸出強勁動力。

同時，豐田最先進的DualVVT-i雙智能可變正時氣門系統，進一步確保從低到高轉速范圍內的高扭矩輸出。全時四驅系統(帶LSD限滑差速器)等驅動配置，能根據路面及車輛行駛狀況對扭矩進行最佳分配，進一步提高了越野脫困能力，適應沙漠、山地、高原等各種極限路況。

與發動機相匹配的，是超級智能6檔手自一體變速箱(6SuperECT)，低速越野路況下能夠保持強勁持久的扭矩輸出，高速公路行駛時又能實現極佳的燃油經濟性。

豐田獨自研發的Super ECT功能，通過對車速與檔位的感知，在換擋間歇調整發動機與變速箱的轉速匹配，為駕駛者提供平滑順暢的換檔感受和怦然心動的操控體驗，於無拘無束間，隨時隨地自由馳騁，時刻釋放越野激情。

❹ 豐田FJ歷史（二）：LC70的硬派越野車之路

序言：

有一個名字，在越野人心中是一個圖騰式的存在，因為從誕生之後的每一個時代，它都不曾讓它的擁有者失望，他就是：LandCruiser。在塔克拉瑪干沙漠，在馬來西亞原始雨林，在青藏高原羌塘無人區，在澳洲中部的辛普森，總之，這個星球上最艱難的地區，都會有它的身影。豐田陸地巡洋艦在4X4這個領域有著獨特的地位，它的可靠性像是一個神話，讓它的愛好者頂禮膜拜。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 這是什麼越野車知道的進，豐田的一款

豐田的LC71 4.0排量 5速手動 2門短軸版 是中東和非洲軍隊的標准配備 網路一下

❻ 探尋Land Cruiser的神話 淺談豐田越野車的發展歷史

如果你現在行走在中國西部的某些偏遠地區，可以見到各種各樣的家用汽車，比如長安、長城也或是很多你沒有聽說過的品牌。但是如果你留心發現，許多當地人在自己開著的小車上，畫上或貼上豐田的logo，這些掛著豐田標的車子，相當於是豐田的魔法加持，就像掛在山頂的各種經幡。

這樣的畫面，在我旅行東南亞時也曾見過。公路綿延在山中像一條項鏈，海拉皮卡和海獅麵包就是串在項鏈上的一顆顆珠子。

而豐田車裡面，也許最具文化綿延的，就數LandCruiser系列了。我有一台LandCruiser80，但是更多的人願意稱它為「好車」或者叫「神車」。從中東戰場上架著機槍的LandCruiser7系和海拉，到馳騁西伯利亞曠野的二手右舵車，不僅僅在第三世界，連澳洲都是如此。

LandCruiser，就是神車的代表，你認同嗎？

如果你有什麼問題，歡迎私信我們，我們將竭誠為你解答！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 豐田FJ歷史（一）：改變世界的越野車

現如今，經濟消費水平逐漸提高，汽車早已經從上個世紀年代末的「稀罕物件兒」走入了尋常百姓家。據統計，截止2019年6月，中國的機動車保有量已經達到了3.4億輛之多，私家車保有量為1.98億輛，如此龐大的機動車保有量基數已經讓中國躍居全球的No.1。

中國的汽車市場雖然保有量超級大，但汽車文化可以說是處於萌芽階段，對於購車、用車、養車、玩車的理解和歐美日等國家有天壤之別，就連南北差異都很明顯。導致這種差異存在的因素則是多方面的，很重要的一個原因是中國汽車市場的井噴式發展也就是近十年的事，從2014年開始，中國汽車市場更是以每年2000萬+的上牌速度指數增長著，保有量上升迅速，文化建設卻沒有跟上高速的保有量增長，導致了汽車文化的相對不成熟，人們對於汽車的定義更多的停留在交通工具層面。

說到汽車文化，我們腦海中浮現的往往會是一些上世紀的老車型亦或是在某一個國外的老爺車展上琳琅滿目的老爺車，甚至是那些動手能力極強的北美車主在自家車庫中忙來忙去的身影。中國人喜歡大車，新車，價格貴的車，開出去倍有面兒，價格越貴越有優越感；歐美日等國家的人可能會覺得，一輛車況好的「老車」才是面子的象徵，開在路上讓人能夠肅然起敬，看的是誰能把一輛年代久遠的老車玩出新花樣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 豐田越野車有哪些

越野車是現在非常流行的一款車，不管走到哪裡越野車都是非常舒適的，尤其是走崎嶇的路。那麼今天我就為大家介紹一下豐田的越野車。

豐田越野車介紹：FJ酷路澤

是一款備受美國車迷青睞的超大型SUV，健碩的車身，粗獷的線條，寬敞的空間，強勁的動力。外觀方面，新車的變化並不太大，但包括一些細節配置如後視鏡、雨刷器以及頂部造型等均進行了改進設計。空氣動力學的採用，也進一步降低了新車的風阻系數，使新車在進行拖拽時更能發揮動力優勢。內飾部分，2011款的豐田紅杉著重對儀表盤部分進行了改良設計，八座椅配備為用戶提供了較高的調整自如度，充足的內室寬度也令舒適性十分優越。新車的第二排座椅採用了長凳式設計，可以自由滑動與翻折，兒童座椅也不受影響。第三排座椅則可以實現60:40比例放倒，同時也更加方便尾門的開啟。

豐田紅杉白金版搭載了5.7L V8全鋁發動機，搭載帶低速牽引模式的6擋自動變速器。DOHCV8發動機採用豐田引以為豪的VVt-i可變氣門正時系統，最大馬力高達到了381匹。紅杉的操控性、穩定性、爬坡能力也是更勝一籌。

越野車的出現給人們帶來了許多便利，但是買的時候一定要選擇一輛適合自己的。今天的介紹就到這里了，你對於豐田的越野車有了多少了解呢。

❾ 豐田有哪些越野車

豐田的越野車有：RAV4（2.0L和2.5L兩種排量）、蘭德酷路澤（4.0L和4.6L），漢蘭達（2.7L和3.5L)，普拉多和美規的紅杉。

五：豐田紅杉是豐田公司針對北美市場的需求製造的，所以內部空間很大，同時被稱為「越野巨獸」。前臉採用巨大的進氣格柵，有點酷似蘭德酷路澤，略微上揚的鷹眼式自適應LED大燈，與進氣格柵相連，濃重的美式風格，，相比於17款，霧燈的造型外圍增加鍍鉻裝飾，雷達測距的小盒子也用右側移到了中間。側面車身也增加了鍍鉻防擦條，尾燈的熏黑處理也與前大燈相呼應，盡顯威懾霸氣。

❿ 越野 | 硬派越野車中的活化石 豐田陸地巡洋艦LC70系

在城市SUV大行其道的今天，硬派越野車變得越來越少，帶大梁、前後硬橋的車逐漸成為稀有物種。但它們並不會輕易消失，因為世界上總有一些凶險的環境需要它們去克服去挑戰。本期咱們就來認識一下如今仍能買到新車的經典硬派越野：陸地巡洋艦LC70系。

總之，LC70系是一款足夠頑強的硬派越野車。經過36年的市場考驗和嚴酷環境的考驗，它在惡劣的環境下頑強的生存著。即便身邊的硬派同伴越來越少，LC70系還是孤獨的矗立在那裡，在人類最需要它的艱難環境中繼續發光發熱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。