途昂越野能力

❶ 途樂和途昂兩款車該怎麼選

日產途樂、大眾途昂屬於完全不同類型的兩款車，實際上這兩款車根本沒有比較的意義；級別、定位、性能等等完全處於不同的類別，而唯一相接近的就是二者的價格，比如途昂的頂配價格與入門級途樂價格比較接近，所以才會有朋友拿這兩款車做比較，因為價格區間形成交集的車型往往會被規到一類去比較！

所以途樂、途昂屬於完全不同的類別，途昂只是一款城市SUV、而途樂的定位則更高，在功能、性能方面途樂也更強！只不過這幾年日產的很多車型賣不上價，才有了如今途樂40幾萬的入門價格、所以這才是拿途樂與途昂進行比較的原因；實際上途樂看上去便宜、但養起來並不容易，首先一點就是它的高油耗、兩噸以上的車重油耗低不了，況且途樂的受眾群體根本就是那些捨得百萬買車的群體，雖然途樂如今價格不貴，但要懂得一個道理能養得起馬的不一定能養起瘦死的駱駝；所以如果不是底子特別後，盡量別碰這些大排量、高油耗的大型車！

❷ 想開途昂380四驅去西藏，有什麼注意事項呢

首先，西藏屬於高原地區，有的時候會出現空氣稀薄的現象，而且西藏的道路都是比較復雜的，上陡坡、坑坑窪窪路段以及下陡坡路段，最著名的莫過於318線。途昂380TSI車型搭載的是2.0T高功版發動機，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米，匹配7擋雙離合變速箱，這個絕對動力表現是不錯的，理論上只要你捨得，可以的，但是西藏的路程很有可能你加不到95以上的汽油，但是大眾又要求需要加，你就要捨得。

途昂3804驅肯定能進西藏嘛，自行車都能進，何況四驅！在成都到林芝這一段，雅康高速已經通車，需要注意的是這一路上坡，到海拔4000米的埡口，車的動力如果肉，那就掛低速檔位。去西藏自駕游，只要是在夏天，只要是走兩條傳統的線路，一條是214滇藏線，另一條是318川藏南線，那麼，不論你開什麼樣的車，哪怕是一般的SUV和轎車，都可以勝任。

❸ 大眾途昂這款車的越野性能如何

大眾運輸昂是大眾旗下的大中型SUV，在國內大受歡迎。因為使用量的內外設計符合國民的汽車需求，所以首先龍騰的外觀是沉著冷靜的樣子，找路的車友大部分是看不見的有錢人，外觀大小可以用一個詞代替「大」，所以車身長度為5039毫米，車寬為1989毫米，高度為1773毫米，車軸距離為293毫米。龐昂在國內汽車市場很受歡迎。

最後一個斜坡，司機正在研究道路的駕駛模式，前幾次駕駛模式可能不正確。邦昂駕駛模式分為運動、標准、舒適、越野和雪地五種。這次調整為越野模式，奮力沖向高高的斜坡，四個輪子迅速旋轉，最終突破斜坡成功。對於非專業的城市型SUV，這種成績已經不錯了。沒有越野輪胎的幫助，輪胎失去了很多動力，另一種方法是渦輪增壓發動機在引爆最大扭矩時，動力輸出會比較猛，導致驅動輪。

普拉多斜坡一點也不累，一次就成功了。普拉多底盤高，4驅動器系統與差動鎖相結合，越野能力更強。作為專業的硬波越野汽車，這個看起來角度大的土坡對普拉多來說是小菜一碟。吉昂定位為「扣籃」，是城市型SUV，平時只在城市開車，二次型20多萬韓元價格，還是不錯的。很多車主擔心186馬力很難拉動自重1.965噸的車身。實際上相當於大眾的2.0T低功率、雙離合器變速器。

❹ 高配的途昂性能怎麼樣值得讓人入手嗎

說途昂不好的都是沒試駕的甚至沒有認真看的，買了的沒有幾個不滿意的，買車就是按自己的需求來，完美的車幾乎沒有，就算有你買的起嗎？畢竟銷量說明一切。對我而言，這台車買回來無論是外觀，內飾，動力還是舒適度我都很滿意，坐過的看過的也沒有說不好的，除了不是豪華品牌外沒啥能挑剔的，但是我本來也不是只追求豪華品牌的人，我要是有更多的預算我會考慮更好的車，可就單論這個價位，我選途昂不後悔。

很滿意，可能是疫情原因吧，路上車少，高速免費，我的車開出了八點五的百公里油耗，大大超出期望。

車很漂亮，大氣，威猛，內部空間寬大，我要的是四驅豪華六坐款，第三排做成年人完全不是問題，非常適合全家出遊，尤其是生活在北京等一些汽車限購城市，這種車太值得一家人擁有！

至於有人說駕駛位低，完全不是這樣，頭排座椅上下調整空間很大，車是靜音性也不錯，我開了六千公里了，非常滿意。

❺ 途昂究竟怎麼樣

大眾途昂新車價在30.89-51.89萬元，低配款和高配款之間相差二十多萬，可以說相當懸殊了。而每多一些錢，就會添加更多的配置。不同款式間在整體上是驅動形式和排量的差異。細節方面主要是座椅皮質、天窗、輔助功能上的不同。車價設計如此寬泛，則體現出它的好處。入門款途昂才三十萬出頭，這在中大型SUV裡面算得上便宜的了，降低消費者邁入中高端汽車的門檻。對於追求品質和檔次的人，可以選擇高配以滿足需求。僅從價格上，就吸引了更多人的興趣。

❻ 大眾途昂對比大通d90 pro如何,

大眾途昂對比上汽大通D90 Pro，看看兩款車都有什麼樣的優勢，看看哪款更值得購買，話不多說，一起來看看。

在說兩款車的性能與配置之前，我們先要說一下這兩款車的價格，我認為雖然大眾途昂和上汽大通MAXUS D90 Pro有很多配置相似的地方，但是價格差距太大，性價比自然也有很大差距。

上汽大通MAXUS D90 Pro的價格為17.98~27.68萬，而大眾途昂的價格在29.2~40.2萬元，最低配置都比上汽大通MAXUS D90 Pro最高配的價格還高，在價格方面明顯上汽大通MAXUS D90 Pro更有優勢。

下面 我們開始看一下兩款車的配置，上汽大通MAXUS D90 Pro使用了一塊12.3英寸的高清觸控液晶屏，車內配備蜘蛛智聯2.0車聯網和騰訊系統，車子的智能交互功能做得非常不錯。

而在四驅系統上，上汽大通MAXUS D90 Pro的全地形智能四驅系統支持7種駕駛模式，其中還包括泥地模式、岩石模式、雪地模式、沙地模式等，可以輕松應對極端復雜路況。

而大眾途昂，12英寸的觸控液晶屏馬馬虎虎說得過去，但是視覺效果沒有上汽大通MAXUS D90 Pro這么好，並且大眾途昂動輒三四十萬的價格駕駛模式的選擇最多才有6種，入門的兩款車型更是只有運動模式可選，相比最高配不到28萬的上汽大通MAXUS D90 Pro，大眾途昂明顯不夠有吸引力。

最後我們再來看一下兩款車子的動力，這里大眾途昂對比上汽大通D90 Pro雖然同價位都是使用的2.0T發動機，但是動力卻差別很大。上汽大通MAXUS D90 Pro搭載了上汽π 2.0T Bi-Turbo雙增壓柴油發動機，最大扭矩可以達到500N·m，也是率先到達了國六B排放標準的車型，總體來說動力非常不錯。

而大眾途昂呢，同樣2.0T的發動機扭矩最大隻有350N·m，比上汽大通MAXUS D90 Pro差太多了。

大眾途昂對比上汽大通D90 Pro，雖然單看的話大眾途昂是一款性能很不錯的車子，但如果與上汽大通MAXUS D90 Pro對比的話我們不難發現大眾途昂的性價比是一塊硬傷。大眾途昂差不多的配置車型售價甚至比上汽大通MAXUS D90 Pro最頂配都高，而且在動力和越野能力方面也稍顯遜色。

另外上汽大通MAXUS D90 Pro還支持蜘蛛定製等個性化選配服務，我們完全可以擁有一輛專屬的越野車，開出去非常炫酷拉風。所以你如果想要入手一輛越野SUV的話，不妨考慮下上汽大通MAXUS D90 Pro，畢竟性價比與性能才是王道。

❼ 大眾途昂怎麼變適時四驅了

摘要 親您好！

❽ 大眾途昂的優勢在哪裡它的空間大嗎

優點：外形有獨特之處，中控布局設計好看

缺點：暫時還沒體驗透徹

外觀：外觀其實就是我喜歡它的原因

內飾：內飾偏向於大眾化，符合大多數人的審美觀，成熟穩重風格

空間：空間很好，沒有不滿的地方，很舒適自在的身體活動空間

配置：基本配置都有

動力：偶爾給大油門樂趣體驗相當好，平時開的時候還是比較溫順舒服的

越野：高速時就很穩，輕輕鬆鬆一百幾十多，沒有飄的感覺。

油耗：一開始的時候，油耗為10點多，後來降了一些，已經在接受范圍了

舒適：座椅的包裹性很好，就是腰的下段支撐不是很好，時間久點就容易腰疼。

優點：空間大，外觀強悍。

缺點：售後不好，4S店服務態度差。

外觀：外觀設計大方，漂亮，車頭燈和應急燈不漂亮，應該設計大一點。

內飾：內飾設計一般，估計是價格較低。

空間：空間沒的說，很大氣7座可以座8個沒有問題。

配置：配置還可以可以。我感覺語音設計應該按照地方習慣進行修改。後視鏡加熱開關設計不科學。自動泊車一塌糊塗，形同虛設。

動力：2.5T還可以吧。2.0T的有點柔，我公司二台均試駕過。

越野：沒有試駕過山地。

油耗：油耗有點偏高，

舒適：總體來講不錯，如果在駕駛人性化一點那就完美了。

優點：空間巨大，彪悍，別人都得讓著我開。

缺點：自動泊車有時停得一塌糊塗，佔2個車位。可能是我們這里停車位太多。

外觀：等不及冰島銀了，提了黑色，蠻酷的

優點：外觀霸氣，空間夠用，內飾耐看。

缺點：提車時間長

外觀：造型剛硬霸氣，能夠吸引眾人的眼線，剛提車回來有好幾個人問我這是上汽大眾的那款車來著。

內飾：內飾簡單大氣，沒有什麼亮點，新車還是有那麼一點味道存在的。

空間：空間確實無敵，特別實用，適合全家老小一起出遊，就算行李多也不用擔心的。

配置：配置很豐富，自動泊車入位，車道偏離預警系統，自動剎車/主動安全系統等等。

動力：動力還可以，沒有那種很強烈的推背感，但是換檔和加速都很平順。

越野：方向盤不大，轉向精準，虛位不明顯。

油耗：油耗確實有點高，除了車子本身就比較大的原因外，就是經常碰上塞車路段。

舒適：車內的整體感覺還是比較舒適的，音響效果也很好

❾ 騰格里沙漠試駕新途昂，一切都已數字化

沙坡頭景區位於寧夏中衛市，地處中國第四大沙漠騰格里沙漠的東南邊緣，緊鄰黃河。

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