新維特拉四驅能越野嗎

❶ 朋友給我推薦了維特拉，說這車的四驅性能很給力，同級別中頂級水平，真的嗎，求科普！！

你朋友還是很有眼光的，平價四驅SUV，選擇維特拉確實蠻合適的，四驅性能可以說很強勁，智能全時四驅，四個輪子獨立配備推動的驅動裝置，並且通過一個柔性連接的中央差速器，再通過前軸和後軸的獨立差速器，把驅動力分配到四個輪胎，同級別中真的算是頂級配置了，一共有四個模式可以選擇，分別是自動、運動、雪地、鎖定模式，重點來了，就是價格了，長安鈴木維特拉頂配也就15萬，都這個價格了，還有什麼可說的，買它！

❷ 長安鈴木維特拉四驅怎麼樣

您好，維特拉的質量表現還是很不錯的，四驅車型動力和通過性還可以，1.4T油耗也比較低的，7個左右，喜歡可以入手。

❸ gt;維特拉1.4T會具有吉姆尼一樣的低速四驅那樣的越野性能嗎

肯定不行，起碼維特拉的地盤就比吉姆尼低了很多，它只是四驅，並不具備低俗四驅模式。

❹ 維特拉的四驅性能如何，有沒有維特拉的車主說說看

好眼光，四驅性能可以說很強勁，鈴木維特拉採用的是智能全時四驅，什麼是全時四驅，就是任何時間，車輛都是四個輪子獨立推動的驅動裝置，並且通過一個柔性連接的中央差速器，再通過前軸和後軸的獨立差速器，把驅動力分配到四個輪胎。鈴木維特拉配備的這套智能全時四驅，就是通過一個旋鈕和一個按鍵操控，可以在自動、運動、雪地、鎖定模式之間切換，同樣的配備，市面上要20萬左右，而鈴木維特拉頂配也就15萬，性價比還不錯的

❺ 超級維特拉的越野性能到底如何

超級維特拉在2010年度環塔拉力賽中表現不俗，環塔拉力賽上鈴木笑好車隊獲得唯一汽車摩托車組合車隊，大賽唯一量產無改裝完賽車隊，這個可不是一般的城市型SUV或者跨界車所能達到的。

超級維特拉新升級的2.4L發動機，最高輸出功率為122kw/6000rpm，最大扭矩為225Nm·m/4000rpm，根據發動機的轉速實現吸排氣的最佳化，採用了鈴木首次使用的回轉閥可變吸氣系統，實現了強動力和高扭矩。感覺是，2.4L的超級維特拉在動力方面確實比以前提升許多。深踩油門，加速持續力非常好。超級維特拉使用了結構簡單的帶緊湊型凸輪式限滑差速器（LSD），既解決了兩軸輪間的正常轉速差，又在出現不合理的差距（如某一軸開始空轉）時，保證有一定動力可以傳遞給附著力大的車輪。同時還可以通過不同的調校改變車輛的推頭（轉向不足）或甩尾（轉向過度）特性。其次，第三代超級維特拉有一套可靠性強、響應迅速的機械式中央差速器。因為差速器總會將動力傳遞給阻力最小的一端，浪費動力，而差速鎖可以令兩段一同轉動，降低動力損失。從第一代車型開始，超級維特拉就使用了分動器和中央差速器鎖止機構，並一直延續至今，還擁有4種四驅模式：4H、4HLock、4LLock、N。

通過親自感受，我覺得超級維特拉在上下坡的時候非常輕松，一般角度的土坡對它構不成什麼威脅，而且都不用放到Lock檔鎖住差速鎖。而且來自爛路的顛簸，被大梁吸收的很充分，車身也很整，沒有出現異響。超級維特拉的越野能力大贊。

❻ 咨詢下買維特拉四驅的車友，四驅的性能究竟怎麼樣

選擇維特拉，看中的就是這款車型的四驅和動力。四驅的維特拉配備的是智能全時四驅，並且帶有四種不同的四驅模式，日常越野完全沒有問題，我還問了專業的朋友說，同價位的四驅車絕對比不過維特拉，像維特拉這樣四驅配置的，可以媲美市面上20萬以上的四驅車，如果對四驅比較看中的話，預算在15萬左右的話，真心覺得維特拉好

❼ 麻煩詳細說明一下超級維特拉「4模式 4x4」(全時四驅)求高手解答！

超級維特拉全時四驅是最廣泛的四驅系統，四個輪子無論何時都存在牽引力，行駛穩定性好，深受越野愛好者的鍾愛。不過全時四驅的缺點也比較大，比如油耗大，燃油經濟性差。並且必須安裝中央差速器，以保證彎道行駛能力，維修成本較大。

適時四驅，就是行車電腦根據感測器反饋來的行駛信息，自動切換四驅和兩驅。在結構上適時四驅也比較簡單，通常是從前驅動橋引出一根傳動車連接到後橋。適時四驅相對全時四驅更加省油。

分時四驅的車輛用油兩套驅動系統。通過駕駛員按照自己的意願手動切換。並且每次切換都需要停車，操作上比較繁瑣。

超級維特拉共有四種模式：

N模式分動箱處於空擋狀態，用於被牽引時；4H模式在日常的行駛環境中使用；4HLOCK模式下，機械式限滑差速器被鎖止，前後輪處於完全耦合狀態，禁止了前後輪之間的轉速差；

4LLOCK模式下，傳動比變為1．97：1，相當於把扭矩放大了將近一倍。需要注意的是，在各模式間切換時，要先轉動旋鈕，然後車輛以低於10km／h的速度直線前行才可以，這期間不能轉動方向盤。

(7)新維特拉四驅能越野嗎擴展閱讀：

全時四驅是任何時間車輛都是四個輪子獨立推動的驅動裝置。全時四驅通過一個柔性連接的中央差速器，再通過前軸和後軸的獨立差速器，把驅動力分配到四個輪胎。

與純機械式的差速鎖不同的是，全時四驅的差速器可以是粘結耦合式，也可以是多離合式，但相同的是都可以允許前後輪、左右輪之間有一個轉速差。

車輛是否是全時四驅完全取決於分動器的構造。作為掌管車輛不同驅動狀態的核心部分，可以說分動器在一定程度上決定了整車的性能。

❽ 想知道維特拉ALLGRIP智能全時四驅系統怎麼樣求解！

維特拉配備了ALLGRIP智能全時四驅系統，是15萬元內唯一配備智能全時四驅系統的專業級SUV。在車輪的設計上裝配了多片離合器式限滑差速器，因此，在特殊路況下引起車輪打滑的時候，可以全面提升四輪的抓地力，ESC等電子輔助系統還會進一步的幫助車子不會「原地踏步」，平穩前行。該系統伴有「自動、運動、雪地、鎖定」四大駕駛切換模式，設置精準，輕松切換，瞬間響應，操作簡單。無論駕駛者車技高低，都能在不同路況下從容應對，玩轉四驅。
維特拉四驅搭載范圍廣，四驅門檻低，低、高、頂配車型均有搭載。目前在同級別SUV車型市場，像創酷、繽智、昂科拉等也只是配備了適時四驅。維特拉的ALLGRIP智能全時四驅系統，是長安鈴木40餘年在打造SUV的道路上的創新結晶。