福特皮卡最貴最貴的車
A. 皮卡車排名前10名
第一名：福萊納P4XL
全球高端重型卡車製造商SportChassis將豪華元素完美的賦予了這台P4XL，有著細膩至極的裝配工藝、堪比超跑的噴漆水準、諸多精美的細節裝飾。高配車型的內飾甚至全部採用義大利真皮包裹，車頂則是麂皮裝飾。它的車身尺寸巨大，車長6.70米、軸距4.42米，重量高達6噸以上！搭載了一台8.3L柴油渦輪增壓發動機，最大馬力330匹，最大扭矩可高達1250N·m！
第二名：賓士G63 AMG 6×6
這款六輪六驅的性能怪獸在國內可是要價近千萬，它的前臉與普通G63類似，有著賓士S級一樣的奢華內飾，也有著極其強悍的全地形通過能力。配備5.5升V8增壓發動機，最大功率544馬力，最大扭矩758牛米，匹配7速手自一體變速箱，百公里加速度不到6秒！
第三名：福特F650
F650是福特皮卡車「經典中的經典」，它的尺寸比悍馬還要強悍，堪稱是一座移動城堡。非承載式車身和高達1.11米的輪胎保證了F650的越野性能，雙側造型獨特的腳踏板方便上下車。搭載的是6.7L V8康明斯柴油發動機，最大功率高達325馬力，最大扭矩800牛米，與之相匹配的是6速變速箱和卡車所使用的氣壓制動系統。
第四名：通用GMC Topkick
影《變形金剛》中鐵皮的原型車就是通用GMC Topkick。Topkick系列是通用旗下GMC分部開發的中型商用車，C4500是其入門型號，它提供單排座、雙排座、房車、公共汽車等4種車身樣式，並且有其餘車身樣式可改裝。發動機採用的是廣泛應用在通用集團卡車中的8.1升V8 Vortec汽油發動機，另外一款發動機是6.6升Duramax渦輪增壓柴油發動機
第五名：福特F450
在外觀造型上同樣威猛，堅固的車身提供了最好的安全保障。這款大型皮卡搭載6.7升V8柴油發動機，採用與眾不同的四輪驅動，它的液力耦合中央差速器不僅能自動地分配四輪扭矩，還有獨特的手動模式。在特殊情況下可以手動分配輸出到4個車輪上的扭矩，對於野外行駛非常實用。
B. 全美最暢銷的皮卡也走豪華路線，在美國比7系貴，國內僅賣57萬元
雖然目前我國已經超越美國成為全球第一大汽車市場，但擁有百年汽車歷史的美國市場還是有它獨特的汽車文化。說到美國汽車文化始終離不開的一個詞就是皮卡。而福特F-150又絕對是代表車型。
總之，如果以後國內皮卡沒有了那麼多限制，你會喜歡上這個大傢伙嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
C. 皮卡界的傳奇——福特F系
皮卡作為日常生活中非常常見的車型，而福特F系作為全球銷量最高的皮卡車型，肯定是當仁不讓的皮卡之王。福特F系皮卡誕生至今已有70多年的歷史，在這70年間福特F系也不斷進化著，才會有如今輝煌的成績，那麼現在就來一起回歸福特猛禽的歷代進化史。
第一代（1948-1953）
其實福特早在1925年的時候就創造了歷史上第一台皮卡，而則誕生於1948年。並且從第一代車型起，F系列車型就開始以字母和數字的組合方式進行車型劃分，第一代車型便根據載重量的不同分為F1至F8共8種車型。
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D. 杭州福特猛禽皮卡車價格2021款
E. FORO是什麼車
foro是福特皮卡，在國內叫福特猛禽。福特（Ford）世界著名的汽車品牌，為美國福特汽車公司（FordMotor Company）旗下的眾多品牌之一，公司及品牌名「福特」來源於創始人亨利•福特（Henry Ford）的姓氏。福特汽車公司是世界上最大的汽車生產商之一。
福特皮卡系列F-150，一個整體的車架由高強度鋼沖壓而成，這樣不但提高了車身的耐用性，更對乘客在安全方面有了進一步的保證，不盡如此，在安裝了AdvanceTrac與RSC（防翻滾穩定控制系統）的技術的幫助下，拖拽能力達到了首屈一指的能力，另外，F-150不同客戶的需求推出多種經典車型。
(5)福特皮卡最貴最貴的車擴展閱讀：
全車長度 5613 mm，車身寬度 2464 mm，車身高度1991 mm，標准引擎 5.4L，V8 標准變速器，6檔自動，標准排量5400 cc，燃油系統，電子燃油噴射式。
由亨利•福特先生創立於1903年。總部設在美國密歇根州迪爾伯恩市，旗下擁有福特(Ford) 和林肯(Lincoln)汽車品牌。
此外，公司還開展了汽車信貸業務(Ford Credit)。福特汽車公司全球雇員超過17萬，從事製造和裝配業務的約65家工廠遍及全球，產品行銷全球6大洲。福特汽車公司致力於研發、製造和銷售能滿足消費者多元化需求的高質量汽車。
F. 猛禽高配最貴多少錢
60萬左右。
福特F全系共7個級別，分別是F150、F250、F350、F450、F550、F650、F750。最暢銷的自然是入門級別的F150。F-150上市於2009年11月的福特大型皮卡。型號:Ford F-150 SVT Raptor，一直是福特旗下的經典皮卡。F-150一個整體的車架由高強度鋼沖壓而成。
這樣不但提高了車身的耐用性，更對乘客在安全方面有了進一步的保證，不僅如此，在安裝了AdvanceTrac與RSC(防翻滾穩定控制系統)的技術的幫助下，拖拽能力達到了首屈一指的能力，另外，F-150不同客戶的需求推出多種經典車型。
這款F-150 SVT RAPTOR為Baja1000比賽設計的車型僅外表強悍就能充分體現出了它的越野能力。巨大的長方體蜂窩式格柵中間鑲嵌著福特的大標，再加上全新設計的保險杠和發動機艙蓋，使車頭擁有了震撼的沖擊感。
另外，福特設計師們在原版F-150上使SVT RAPTOR 增寬了178mm，並使大燈完全鑲嵌入了車頭。
G. 硬派皮卡代表作，全新國六猛禽F150來襲，硬派外觀高端配置52萬起
在國外，皮卡車大部分時間可以用作工具車或越野車。在中國，由於政策和其他原因，大多數人只把皮卡當作卡車使用，而不是用於其他目的。要買一輛高檔皮卡，對於大多數國內消費者來說，它只能作為純粹的個人愛好，只能在農村使用。如今，隨著國內政策解禁的春風，越來越多的汽車企業紛紛推出皮卡產品，如長城炮，反響良好。
雖然國內皮卡的發展可能需要一段時間，但目前取消皮卡禁令的進程正在加快。對於皮卡迷來說，從猛龍開始，這個時候的花費肯定要比將來全面取消皮卡禁令後要高出很多。畢竟，猛禽不需要提高價格來取車。一旦禁令完全解除，很難說！
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H. 除了F-150，福特這車被稱美國驕傲，售價678萬搶不到，全車碳纖維
不知說起福特這個品牌，各位觀眾是怎麼看待。可能有人覺得它已經不入流，畢竟2019年銷量非常差，旗下多款經典車型都不再被消費者認可，福特可以說是被市場遺忘和拋棄。但是我們可以從外媒公布的銷量數據中得知，在海外市場福特表現還不錯，尤其是在美國，旗下一款皮卡就足以讓所有品牌感到羨慕，F-150自從上市就被譽為最暢銷的車型，深受美國消費者的喜愛。但其實對於美國消費者而言，福特GT可能才是真正的驕傲，甚至是美國驕傲。
總結：作為一款性能猛獸，福特GT或許不算出名，沒有法拉利、蘭博基尼旗下的跑車那麼著名，但是它的性能、操控都讓這款車變得火爆，成為很多有實力且有夢想的消費者首選，不知我們何時能在國內見到它的身影呢？
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I. 都知道福特F150，F250你聽過嗎
為什麼不介紹F-150而要說什麼F-250呢？不急，先來說說福特F系列皮卡是怎麼分類的！福特F系列皮卡到目前為止一共有七個系列，分別是F-150、F-250、F-350、F-450、F-550、F-650以及F-750，按照用途來分，F-150其實算是一個獨立的車型（從它的高性能Raptor版本便知它更偏向於家用、運動方面）；然後到Super Duty系列，也就是F-250-550；最後到完全商用性質且體型龐大的F-650和F-750。
從1948年開始，福特便推出了首款F系列皮卡，盡管F系列皮卡多數採用全尺寸商用車底盤，但從1977年開始，一直都是全美國銷量最好的皮卡車型，而且大多作為家用多功能車型，無論是上下班代步，或者周末超市采購，F系列皮卡都是美國人最好的夥伴。到現在為止，F系列中的F-150依然是最為流行的型號，直到首批官方進口中國的2017款F-150 Raptor為止，已經發展到第十三代車型。但隨著市場多元化，福特不再滿足當前的家用皮卡，逐漸開發出不同種類用途的F系列皮卡車型彌補與大型重卡之間的空隙，因此F-250-F-750才得以誕生！而本文的主角便是Super Duty系列的「入門版」，豪華舒適與實用性相結合的F-250 Super Duty。
第一代F-250 Super Duty（以下簡稱F-250）於1998年上市（1999款），第一代車型一共生產銷售了八年，直到2007第一代F250才正式停產。在車身結構上，幾乎每一代福特F系列皮卡都有三種布局，他們分別是雙門版Regular cab、對開式四門版Super cab以及常規四門版的Super crew等，至於驅動方式，你可以選擇兩輪驅動以及四輪驅動。
動力系統的搭配使得第一代F-250的種類得到更大的擴展，但同時也使得人們在選擇上有些頭昏腦漲。在汽油引擎方面，分別有4.2公升Essex V6引擎（僅限巴西市場）、5.4公升Triton V8引擎、6.8公升Triton V10引擎。而柴油引擎則更多了，7.3公升Powerstroke V8、6.0公升Powerstroke V8、4.2公升MWM-International Sprint直列六缸渦輪柴油引擎（巴西以及澳洲、南非、英國等右駕國家）以及3.9公升和2.8公升的康明斯引擎等。
相較於第一代F-250，第二代的生產時間要短得多，從2008年推出上市後，直到2010年。這一代F-250除了外觀更加敦厚之外，還新增了一些人性化的設施，如福特TowCommand TBC（拖車制動控制系統）。至於動力方面，有5.4公升Triton V8和6.8公升Triton V10汽油引擎和6.4公升Powerstroke V8柴油引擎可供選擇。
到了2011年，福特F-250到了第二次更新，車型前臉變得更加巨大，至於美醜確實每個人都有著不同的看法。同時引擎部分也得到了全面升級，以更好的應對新冒出來的競爭對手：雪佛蘭Silverado和道奇Ram。除了以往便有的兩輪和四輪驅動之外，福特還給F-250新增了一個差速鎖，使得第三代F-250的載重能力得到進一步提升。動力方面，這一代F-250進行了瘦身，分別搭載6.2公升Boss單頂置凸輪軸V8引擎、6.8公升Triton V10引擎和6.7公升Powerstroke渦輪增壓V8引擎。
到了2017年，第四代F-250推出上市，個人感覺這也是最好看的一代F系列皮卡。
當福特Super Duty系列皮卡到了第四代，也正好是國家對皮卡實施定點放寬政策的年代，得益於F-150的非官方引進，使得人們對皮卡來了一個全新的認知。從以往幾十年前的破爛國產皮卡，到現在動輒五六十萬一台的皮卡，對於國人來說，皮卡早已經不再是單純的載貨或者農用。
圖：圖上的是Super Duty系列的F-350車型，與F-250在外觀上幾乎一致，只是在引擎輸出等小細節上有區別，因為規格越大的F系列皮卡，其越偏向於商業用途，例如其牽引力更大等。
圖：F-350 Super Cab，個人感覺這更像在農場里使用的車型，單排座位加長貨斗，運載能力更強。
但是，政策對皮卡車型貌似不太公平，哪怕是高價進口的F-150 Raptor，只要多了一個貨斗，它便淪為了被各大城市撇除在外的高污染車型。網路上有那麼一個為啥皮卡被限行的原因：在上世紀八、九十年代，國內特別是南方地區曾大量引進日本五十鈴（ISUZU）輕卡，據說採用較為低端且排量較大的柴油引擎，導致其排放不達標；而沒有蓋的敞開式貨斗也使貨物散落，更絕的是，卡車的貨斗影響了市容。針對第一個問題，筆者想說，上世紀的那個年代，哪怕是轎車的排放也未必能達標，何況是一台商用輕卡？人們敢說國產的貨車卡車的排放就一定能達標嗎？能的話，也不會使得現在一個不留神自己的車就被貼黃標了。再說了，很多在上世界八、九十年代出廠的日本車到現在的排放甚至比很多得到國家扶持的自主品牌汽車都要低，這又怎麼說呢？而另外一個問題是貨物容易散落，且影響市容。對了，除了垃圾回收車之外，有哪個車主願意看到自己的東西散落的，只要固定好不就沒事了嗎？最後是敞開式貨斗影響市容，這更加是無稽之談。隨地吐痰扔紙屑也夠影響市容了吧！坑坑窪窪的人行道夠影響市容了吧！這些沒道德人和損壞人行道的人咋不流放到大西北去開荒呢？好了，扯得太遠太遠了，每次談論到這些問題，筆者就忘記的「篇幅所限」，還是說回F-250吧。
全新第四代F-250在位於俄亥俄州埃文湖（Avon Lake，Ohio）和肯塔基州路易斯維爾（Louisville，Kentucky）的工廠生產，新車外觀上盡管還延續的第三代的大體設計，但中網上兩根「粗壯」的鍍鉻飾條延伸到頭燈處，顯得更加飽滿且具有沖擊力。在車身布局上，還是一貫的擁有雙門版的Regular Cab、對開式四門版的Super Cab以及常規四門版的Super Crew，按照這樣推理，標准四門加長貨斗的不就叫做Super Crew Cab？而根據配置高低來分的話，則有入門版XL、升級版XLT、高級版Lariat以及國王牧場版（King Ranch）和鉑金版（Platinum）。曾經聽說過有平行進口車商引進過一台國王牧場版的F-250，其舒適程度一點都不比轎車差，也就是油耗高了點，與一台GMC Savana差不多吧！
在美國，汽車尾氣排放標准甚至比國內的標准還要嚴格，而這樣重型的大排量皮卡也能正常上路，甚至出口歐洲、澳洲等地，這足以說明其排放標準是絕對達標的，你總不會說美國、澳洲、歐洲的尾氣排放標准都不夠中國的嚴格吧！另外，筆者見過很多入手皮卡的人都會在貨鬥上安裝一個頂蓋、上掀式貨斗蓋或者拉閘式貨斗蓋，並不是怕貨物被顛出來，而是怕某些毫無公德心的人把俺的貨斗當垃圾箱，因此也絕對說不上影響市容的問題吧！
圖：每一代福特F系列皮卡都會推出國王牧場版（King Ranch），相較於最高配的鉑金版（Platinum），筆者更喜歡前者！
內飾方面，筆者選取了幾張國王牧場版的內飾圖，因為就算國人平行進口F-250乃至F-450，絕對部分人都只會選擇國王牧場版的，因為皮卡的載貨功能在國內私人用家根本用不上，而舒適豪華耐操是首要目的，F-250鉑金版本開起來基本與轎車無疑，筆者俺舅舅就曾夢想開著F-250國王牧場版去西藏自駕游呢！
圖：扶手箱上有著國王牧場版專屬Logo，整車還用上等皮革包裹，保證舒適性，而懷檔的設計更使得扶手箱位置更大更好用。
圖：獨特的後排座椅儲物格，將空間實用率最大化。
圖：普通版的F-250內飾也並不差，寬大舒適是福特皮卡的重點所在，載貨吧！由於美國人工貴，一般大件商品都是自己搬的，這時皮卡的貨斗便派上用場了。
動力方面，第四代F-250搭載兩款引擎：6.2公升Boss單頂置凸輪軸V8汽油引擎，最大馬力385匹，最大扭力約為58.2公斤米；而6.7公升Powerstroke柴油V8引擎最大馬力440匹，最大扭力更是高達169.8公斤，而F-450以上車型則搭載一款6.8公升V10汽油引擎。如此強大的動力輸出，如果進口國內，恐怕也沒有多少人會用它去拉貨吧。
圖：到了第四代車型，動力系統也縮減到汽油、柴油各一款引擎的配置，在汽油方面，搭載6.2公升Boss SOHC V8引擎，而在柴油方面則搭載6.7公升Powerstroke V8引擎。最大馬力分別為385匹和440匹，最大扭力為58.2以及169.8公斤米。
與F-250相比，F-350的後排空間相對小點，但其工作能卻更加厲害。採用非承載式車身的F-350最大牽引力為7.62噸，而F-250「只有」5.67噸。此外，F-350的GVWR（車輛總重量等級）也比F-250高，以此類推，F450、F550等等在這些方面越來越厲害了。看完了福特F-250，不如看看這個系列中，更大更狠的角色吧！
圖：福特F-350的外觀與F-250幾乎一樣，圖上的為更偏向工作用途的F-350 Regular Cab。
圖：F-450皮卡，為了能使載重能力得到進一步提升，後輪改用了左右共四輪的設定，當然F-350也有四後輪的車型選擇。
圖：盡管規格還算中規中矩，但從F-550開始，已經走向商用車方向了。
圖：F-650/F750從外觀上看基本沒區別，同時也是百分之百的商用卡車。一般人哪怕安裝一個拖掛式房車，F-550或以下已經足夠了。
同人不同命，同是皮卡，在坎坷的命運中也多少有點區別，國產皮卡由於動力系統缺乏先進性，外觀設計更是完全沒有亮點，甚至還有些醜陋，再加上國人對皮卡的用法也真的不同國外的觀點，不把皮卡當一回事兒，破了爛了也不修理一下。與國外高大上的皮卡相比，自主品牌除了價格外毫無競爭力，這也是國內一直對皮卡實行各種限制的其中一個原因吧。而美式皮卡更強勁的動力，更時尚張揚的外觀設計盡管能改變一下某些人的觀點，但大體對皮卡全面解禁起不了多大的作用，關鍵還是國內皮卡廠商要懂得與時俱進，某些方面得多「模仿模仿」，才能真正使得皮卡從改變商用車的血統。不過按照國內某些具有國家資金支持的自主品牌車廠來說，與時俱進這個詞顯然對他們並不適用。想改變國人頑固的觀念，短短一二十年或許也未必能做得到吧！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
J. foro皮卡大概多少錢
全車長度 5613 mm 車身寬度 2464 mm 車身高度 1991 mm 標准引擎 5.4L V8 標准變速器 6檔自動 標准排量 5400 cc 燃油系統 電子燃油噴射式福特汽車還是比較貴的 50萬到100萬不等