特斯拉modelx越野測試

① 奧迪E-tron跟特斯拉有什麼差別

1、在新能源汽車領域上，傳統汽車製造商的純電動車型要比那些新成立的電動車企晚了一步，而當其它車企開始對新能源不斷的擴張同時加快交付速的時候，傳統的豪華品牌也開始重視電動化的轉型，在純電動汽車領域不斷的發力。

2、可以看到，不管是賓士的EQC，還是寶馬iX3，還是奧迪e-tron，在豪華品牌幾乎同時展示出自己的純電動產品的時候，純電動車型似乎已經成為未來汽車產業的發展趨勢。

日前，從相關渠道獲悉，奧迪e-tron將於11月18日正式上市。此前，奧迪e-tron已經開啟預售，共推出4款車型，預售價區間為70萬-83萬元。

3、基於MLB evo平台打造

作為奧迪的第一款純電車型，奧迪e-tron雖然有著家族的設計風格，但在細節上仍有一些變化，比如，它的中網邊框更狹窄，再比如它採用的是半封閉的格柵，而在LED大燈的設計上奧迪e-tron也運用了不同的風格，它採用了多條LED的燈帶點綴，突出了科技感，而翼子板上的位置的充電口，則體現了它新能源的身份。

而在續航方面，雖然奧迪在WLTP測試標准下續航里程可以超過400km，但是特斯拉Model X長續航版和Performance 高性能版的續航分別達到了575公里和550公里，所以即便是奧迪e-tron搭載了動能可回收系統，它依然無法與特斯拉相抗衡。

但是，奧迪e-tron的價格還是比較有競爭力的，畢竟，Model X的售價區間為80.99萬-90.99萬，而奧迪e-tron的預售價格為70萬-83萬元，並且在正式上市後，奧迪e-tron的價格可能會更低，同時，在充電速度上，奧迪在30分鍾內可以將電池充滿的速度也要比特斯拉Model X高出1倍。

② 歐洲NCAP公布2019年最安全車名單,特斯拉成最大贏家,有你的車嗎

每年初，EuroNCAP（?歐洲新車安全評鑒協會）都會公布前一年度所有接受實車撞擊測試，各級別、各類型在售車獲得最高安全評鑒名單，結果特斯拉目前在售的Model3、ModelX全部成為最安全車款，這一點不但打臉傳統燃油車，或許也將再度成為特斯拉最有利的第三方評價行銷利器！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 豪華純電SUV之爭，特斯拉Model X勝算幾何

2014年新能源還未大火之時，特斯拉Model X就以進口的方式引入國內，以未來的造型、極致的性能在國內市場引起了不小轟動。時至今日，特斯拉Model X在豪華純電SUV市場依然保持著較高的關注度。

不過，需要注意的是，近兩年湧入新能源賽道的車型越來越多，不少車型都有與特斯拉Model X抗衡之力。

於是，本文我們將選取兩款與特斯拉Model X同級別的車型（三者均定位中大型SUV），分別是國內走高端豪華路線的高合HiPhi X，傳統豪華領域的寶馬iX。三者從外觀、內飾、動力等方面與之比較，看看特斯拉Model X勝算幾何？

外觀對比

特斯拉Model X是特斯拉旗下定位高端中大型SUV。外觀來看，Model X擁有科幻的造型、流暢的車身線條，在競品中十分亮眼。

車身側面開門方式很炫酷，該車車身尺寸是5037mm*2070mm*1684mm，軸距為2965mm。

高合HiPhi X造型相當前衛，看起來比特斯拉Model X的豪華感更強烈。特別是無門把手免接觸展翼門設計，整體視覺效果是很個性張揚的，儀式感很強。

車身尺寸方面，高合HiPhi X車身長寬高分別為5200x2062x1618mm，軸距則為3150mm，車內的空間表現也是上乘水準。

寶馬iX作為傳統豪華品牌轉型純電的代表，升級也相當多。特別是搭載全新的「雙腎」格柵，不僅在設計上進行了創新，而且內部大有來頭。

表面上鋪上了電熱絲，內部還隱藏了雷達感測器等物件，並且可以自動修復刮痕。側面和配備無框車門、內嵌式門把手，搭配細長的尾燈，看起來時尚前衛。

車身尺寸方面，寶馬iX長寬高分別為4955*1967*1698mm，軸距為3000mm，尺寸相比特斯拉Model X、高合HiPhi X不算突出。

內飾對比

特斯拉Model X內飾十分簡潔，並且採用了最新的造型設計，還使用上了軛式方向盤。這一設計是繼取消Model Y儀表盤後又一大膽的操作，國內幾乎找不出第二家。與此同時，中控部分配備了17英寸的中控屏，包含自動輔助導航、自動輔助變道、自動泊車、召喚等多種功能，在智能化設計的相當到位。

高合HiPhi X的內飾設計則是非常豪華，中控台的三塊大屏，相當搶眼。還標配17個揚聲器的Meridian音響系統、奇華頓定製智能香氛系統、座艙內發光面板、HEPA 生化級過濾裝置以及駕駛員體征監測系統等配置。除此之外，靠背、腿托、腳托、車載冰箱等一應俱全，車內的豪華水準比特斯拉Model X強烈不少。

④ 特斯拉MODEL X純電動四驅能越野嗎，結果自己看吧

期待涉水體驗，希望不會漏電。

⑤ 【車主點評:性能表現超過了價格的特斯拉Model X】

#選車理由 對於我來說這輛車的性價比真的是非常高，不過這也看個人的需求吧。我認為這輛車的性能超過了它的價格，雖然車的價格不貴，但是後期的開銷確實不大，畢竟新能源花不了什麼錢。還有這輛車的顏值真的是讓我很震撼，辨識度相當高，回頭率非常高。整個科技感也很足。所以對我來說是一個很不錯的選擇。#最滿意 這輛車的顏值真的是沒得說，作為一個年輕人我非常喜歡，智能集成度也超越了我的認知，甚至可以說是顛覆。我這人對車是非常喜愛的，這輛車給了我一種震撼感。車門開啟的瞬間帥到爆。#最不滿意 懸架的調校稍微差了點，路況不好的時候沒有那麼舒服。車身的晃動有點明顯。#空間 空間我感覺還不錯，買這輛車其實我的空間的要求也不是很高，主要是一個人用車比較多，不過後排的空間感覺也還行，我的個子不是很高大，所以對我來說沒問題。裝載能力挺不錯的，拉一堆東西也能放得下。#外觀 外觀就不用多說了吧，第一次親手打開鷹翼門的時候心裡真的很激動，辨識度相當高。車身的科技含量也挺高的，真的是帥到爆炸，顏值絕對值得滿分。#內飾 內飾看起來還不錯，個人挺喜歡，不會那麼油膩，整體的科技感非常好，而且也挺討喜。在這個價位裡面用料確實不錯。#動力 動力這方面就不用多說了吧，特別是在加速的時候體驗跟燃油車完全是兩個概念，特別有駕駛樂趣，不過安全還是要放在第一位的。#操控 我不是什麼很專業的人士，所以具體的操控我說不出來。反正就是屬於比較好開的類型，車速快也好控制。而且很有駕駛慾望。#舒適性 因為底盤調校的會比較一般吧，所以舒適度方面有一點欠缺，不過整體的問題也不大。座椅的包裹性挺強的，隔音效果也不錯。#續航 最開始也有擔心續航的問題，但是到目前為止我覺得沒什麼好擔心的，自己體驗過就知道了，充滿電在市區可以跑一段時間，主要還是看怎麼用車。

⑥ 「百萬級豪車」Aion LX試駕表現，距離特斯拉Model X還有多遠

文/攝影丨阮錦程

廣汽新能源AionLX去年上海車展亮相就吸引了很多人氣，這車的設計相當漂亮，而且採用寧德時代811電池在NEDC標准下續航里程超過600公里。

其實這個問題大家比我更清楚，如果AionLX與特斯拉賣一樣的價格，大家都知道怎麼選擇。或許ModelX尺寸和級別更高一些，未來的ModelY更接近一些，但大家一樣懂得選擇。

所以AionLX的問題是造車很認真，但領導關於「百萬級豪車」的宣傳有點過了。

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⑦ NEDC 最高可達 719km 特斯拉更新 Model S/X 續航信息

日前，特斯拉中國官網更新了ModelS/X的續航信息（NEDC標准），更新後ModelS長續航升級版的續航里程從660km提升到了719km，增加了59km；ModelS高性能版的續航里程從650km提升到了694km，增加了44km；ModelX長續航升級版的續航里程從575km提升到了605km，增加了30km；ModelX高性能版的續航里程從550km提升到了600km，增加了50km。

在此次續航里程信息更新後，特斯拉ModelS長續航升級版也成了國內繼小鵬P7之後第二款NEDC續航超過700km的純電車型，並且也是目前國內續航里程最長的純電車型。

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⑧ 特斯拉的越野性能好不好，看看底盤升降系統就知道

頭回聽說還有人拿特斯拉當越野車的。

⑨ 【電研院】拖曳效率測試：特斯拉Model X對比福特探險者

ExplorerST可以拉5600磅（2.54噸），ModelX最高可達到5000磅（2.27噸）左右。雖然這幾款中型SUV在尺寸和拖拽能力上非常接近，但它們在很多方面也有很大的不同。最明顯的對比是，一個是汽油動力，而另一個是電動動力。

特斯拉ModelX標配全輪驅動，並從其兩個電動馬達和100千瓦時的電池組中輸出強大的馬力和扭矩。探險者ST是該系列中最運動的車型，它搭載了一台400馬力（298千瓦）的3.0升雙渦輪增壓V6發動機。它還具有標準的四輪驅動和運動調校的懸掛系統。

在拖拽方面，這兩款中型SUV該如何比較？最重要的對比指標是什麼？

最關心的是效率。想知道探險者與特斯拉相比，在牽引時損失了多少續航里程。為了測試這一點，他們以60英里/小時（96公里/小時）的速度駕駛每輛SUV拖動相同的負載30英里（48公里）。他們測量了每輛SUV在連接和不連接露營車的情況下的"每加侖里程"。

人們常說電動車不好拖，因為會損失很多續航里程。然而，ICE車輛在拖行時也會損失大量的續航里程。只是對於ICE司機來說，不太會關注續航里程和效率。根據全電動家庭的測試，Explore其實在這場戰斗中輸了。

探險者在沒有負載的情況下達到29英里/加侖，時為10.5英里/加侖。同時，特斯拉ModelX在沒有負載的情況下達到100英里/加侖，拖曳時39英里/加侖。所以，人們說電動車在拖曳時的效率會低於一半，這絕對是正確的。但是，探險者的效率卻只有ModelX的三分之一左右。

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⑩ 試特斯拉Model X，大但很好開，鷹翼門是最大亮點

機緣巧合開了一天特斯拉ModelX，從油車到電車的不習慣很難避免，盡管車輛的能量回收級別已經調到最低了，但是丟開油門的那一瞬間就開始減速還是不太適應，心裡預期的滑行沒有了，取而代之的是好像被別人踩著剎車了一樣，開了半天才漸漸適應這種節奏。

ModelX是高端電動車的標桿，隨著新能源的推廣，眾多消費者在選擇中大型SUV時會將它列為備選項目，不過，從不少車主的反饋來看，它還是有些小缺陷的，隨著眾多造車新勢力和傳統車企開始布局高端電動車型，未來，ModelX的處境恐怕就沒有現在這么自在了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。