普桑越野性能

⑴ 地盤高可以走山路，為什麼沒有普桑一樣底盤高的轎車

其實要想將底盤抬高很簡單，更換下減震彈簧和套筒就可以了，你想升多高都不是問題，關鍵是有沒有這個必要。別說生產廠家了，即便是外面的改裝廠修理廠都能輕松搞定。要知道，真正需要高底盤的車輛唯有需要硬派越野車，它們通過的一般都是路況較差的路段，底盤太低，十有八九容易托底。而正常的轎車和SUV車型，它們並不需要底盤有多高。

越野車的底盤不可能比普桑低，比普桑底盤低的不叫越野車。SUV叫多功能車，有些強調通過性好的適應鄉村路況的SUV底盤高一些，有些強調舒適性適合城市路況的SUV底盤低一些，有的直接採用的就是轎車底盤。有些高端的SUV採用可升降式的底盤，以適應多種路況。所以說SUV車只是具備一些越野能力而已，和純正的越野車不能比。再說老普桑，高底盤的設計也是為了適應那個年代路況的產物。現代轎車絕大多數時間用於高等級公路，對於通過性要求不高，更強調高速穩定性和舒適性。

⑵ 大眾普桑車怎麼樣

被譽為轎車中的「越野之王」
耐折騰，油耗不高，配件便宜，走哪都能修，（誇張到修自行車的都能修了普桑）養護費用很低。
結實耐用是此車的口碑！

⑶ 普桑越野怎麼樣

看上去還可以

⑷ 普桑，這兩個字就夠了

普桑，這兩個字對於玩車的人來說，就是一種信仰！

哦了，這一期節目到這里結束啦，做個小小的總結，普桑這款車，真的很好，兩萬塊錢一萬塊錢的練手車，很合適，抗造！而且，開幾年，沒什麼折舊了已經，遇見車況好的，自己喜歡的，買！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 末代大眾普桑復盤：功成名就，入土為安

普桑是一台活在記憶中的好車。

朋友花費不菲收來一台成色頗佳的普桑，又花了大概一萬塊把它收拾如新，作為70後、80後那批汽車愛好者，這個行為顯然就是在買情懷。既然是貴為證照齊全的活物，上街必然是小心翼翼生怕磕碰，我猜它的生命價值最後也會走向「藏品」那條路。

這么整的一台車，恰好提供了「感受當年勇」的條件，為了細品這台中國汽車活化石的滋味，我毫不客氣的借了過來。

也許今後最具群眾基礎的經典車文化就是從諸如普桑，捷達，富康，奧拓這些曾經的國民車開始的，那意味著中國的汽車文化在老百姓中越發普及了。

撰文｜之見

圖片｜網路

編輯｜白術

審校｜蘭青青

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 好多越野車底盤都沒普桑的高，現在為什麼不出像過去普桑一樣高的轎車

老普桑的底盤確實高，這一點是毋庸置疑的;老普桑的底盤也的的確確比當今的一些SUV還要高，不過更高的底盤有什麼用途?除了提高通過性外，剩下的全部是缺點!如今的鋪裝路面覆蓋率很高，到處都是板油公路，高底盤所帶來的優良通過性沒有任何意義，難道跑板油馬路還能磕到底盤么?即便是超跑在公路上跑，也磕不到底盤的!

而如今各類車型定位明確，轎車就是定位跑公路的，拿轎車跑越野是不理智行為;而越野車是越野的，所以底盤自然要抬高;在過去車輛沒有這么細化的定位，那個時期的車子就得應付各種路面，所以衍生出了高底盤的老款桑塔納;現在就不需要了，咱們拿轎車跑公路，當然是底盤越低、越好，很多改裝達人們還會在原本很低的底盤基礎上繼續降低，這無非就是個顏值，因為這個時代，我們真的不再需要高底盤的轎車;很多SUV同樣定位於城市，所以跑公路的SUV同樣不需要高底盤，這就是很多SUV底盤高度不如老普桑、甚至不如豐田的卡羅拉

⑺ 花冠和普桑哪個越野性能好

花冠和普桑都是普通的家用轎車，怎麼可能有越野性能可言，考慮越野性能的話還是多看看非承載底盤和四驅設計的SUV車型吧。

⑻ 03款普桑質量怎麼樣

非常不錯。
普桑被譽為轎車中的「越野之王」。耐折騰，油耗不高，配件便宜，養護費用很低，在業界口碑不錯。
普桑質量還是不錯的，配置齊全，做工精細，安全性好，底盤扎實，價格實惠。非常適合家庭用。

⑼ 現在好多的越野車底盤都沒有普桑的高，為什麼不出像普桑一樣底盤高的轎車

那些底盤沒有用普桑高的越野車並不是專業的越野車，而是SUV。SUV作為城市型越野車，本身對於越野的屬性要求沒那麼高。反而對於舒適性要求很高，而且城市行駛，過高的地盤會造成重心過高，而且油耗也會增大。所以對於SUV來說，地盤肯定會壓得比較低。因為這樣更省油，而且舒適度更好。

SUV的車高本身就高，車身高代表著中心高。所以為了降低重心，提升車輛行駛和轉彎的穩定性，所以現在車企會對城市型SUV的地盤調低。轎車的底盤那麼低，都能在城市很好的行駛，所以SUV的底盤低也沒有什麼問題。其實在我看來，城市型SUV的主要目的就是為了服務體型較大的人群。比如我體重240斤，身高193厘米。之前開朋友思域的時候，進駕駛室用鑽字來形容一點不為過。但是開哈弗H6的時候就沒有這個感覺。