卡車凈化之越野輪

❶ 沃爾沃卡車的四十年代

在1940年代的後期，戰前老款車的產量產生了戲劇性的增長。
1930年代是沃爾沃卡車發展史上的急劇膨脹期。從樣式古板的車型有了一個平平常常的開始，一直到生產出配置高性能發動機，大載量，多橋式的現代化車輛。這是沃爾沃的黃金十年。 THE ROUND NOSE
1939年末作為1940年款推出的圓頭卡車也許是1970年代F系列卡車出現前沃爾沃最成功的卡車車型。這些看上去都一樣的、型號眾多的卡車應用到了運輸領域的方方面面。
乍看上去，這些卡車沒有區別，但實際上它們是不同的。例如，最新三款車的前部都有明顯不同的長度區別，其中較早的兩款配置了汽油發動機（或HESSELMAN發動機或燃汽發動機）。
今天看來車輛外形獨一無二，但圓頭卡車的外觀深受當時美國、英國和德國的卡車外觀影響。這並不奇怪，因為1930年代是外形設計在產品設計流程中地位突出，並且設計潮流在國與國傳播的十年。對幾乎所有卡車產品設計的影響可能來自每一個製造商。
這一系列卡車剛開始生產時並不是充滿光明前景的。
1939年末發布了其第一款車型，其時正值二戰剛剛開始。這意味著民用卡車製品的銷售很快變的緩慢。幸運的是，軍方客戶的需求大增，沃爾沃一躍成為瑞典武裝部隊的供應商。二戰期間，數以千計的標准型圓頭卡車交付軍方，它們都採用了簡捷設計、全輪驅動。
二戰後，這一系列的卡車大獲成功。最成功的車型當屬LV125系列，被售出了超過10000台。一時間卡車的保有量大增，但這與其成為主要運輸方式的時代還相去甚遠（鐵路運輸在當時還扮演著主角）。
盡管擁有相同的外形，這些圓頭卡車的功率與強度還是有很大的差異。基本型的發動機是普通的90hp側置氣門發動機，而此時頂置氣門的汽油機馬力已高達105bhp。通常還有使用成本較低燃料的HESSELMAN發動機可供選裝，而二戰期間還配裝了燃汽發動機，雖然性能有限，但當汽油僅供應軍方需要時，它還尚能維持運轉。
這一系列的卡車從1939年到1954年整整生產了15年，除一些細節的改進外沒有機械結構上的改變。共生產銷售了40000多台圓頭卡車，這一數量被認為是卡車用量的極限（與今天相比較）。 尖鼻式卡車以其功能性強和順應設計潮流，很快為人所接受。當更重型的尖鼻卡車在1940年被研製出來後，對於更輕型的先進卡車而言採用現有設計要好於新的，尤其是當LV79與LV76和LV78卡車使用了相同的設計時。這已在1938和1939年時被尖鼻式卡車所取代了。
LV11系列卡車是沃爾沃輕型卡車和堅固的重型卡車之間的過渡產品。事實上，LV11的底盤與沃爾沃車族中重型卡車的相同，傳動系統零部件(沃爾沃內部製造)採用老款車的但經過長期驗證可靠的零部件，比如LV8系列卡車的零部件民經幾年時間驗證。後者最終還是被LV11替代更新了。
盡管LV11的整車質量大，但1940年代的圖片中經常展顯出這類車輛在諸如建築運輸等重型用途中應用，在此處車架、懸架、車轎等底盤零件要經受巨大的應力作用，尤其是在當時把超載看作是一種正常現象。
LV11成了標準的瑞典卡車(沒有太多的出口，是由於相對於便宜但不夠耐用的外國競爭對手來說該產品堅固但卻昂貴)。1947年時(LV105被成功推出)它作了兩處修改，隨後，LV105被L20系列卡車所取代。這種改動是非常小的。當它被L34系列卡車所替代時，這一代卡車及其零部件的普及意味著L20系列卡車的底盤和零部件再次被使用，除機蓋、翼子板和先進設計的駕駛室未作任何改動。 二戰中有一條是最根本的特點：第一次在戰爭中由自驅動轎車、卡車和戰斗車輛（通常具有良好的越野機動性）替代了以前由畜力車輛來擔當的角色。
沃爾沃以其雄厚的資源不斷發展壯大，在1939年開始的15年間理所當然地一躍成為瑞典軍方運輸裝備的主供應商。最先進的車輛是TVA、TVB和TVC，這三款車一直用作火炮和防空武器的重型牽引車。
TVCA是沃爾沃生產的第一款全輪驅動車輛，它是在TVZ/TVB基礎上開發出來的，但進行了兩點關鍵改動：前控設計和附加了前橋驅動。
因為TVC需要具有卓越的越野性能，所以很自然要限制車身的全長尺寸，並盡量將GVW平均分配到三個車橋上。出於此原因，在發動機頂部設置了寬大的駕駛室，使駕駛員視野良好，內部乘員得到滿意的乘用舒適性，這種獨特的全驅型卡車還具備了其他一些先進的特性。這種寬大的乘員型駕駛室對於車輛的用途來說是十分必要，因為它不但要作為火炮、高射炮的牽引車來使用，還需要將兵員輸送到戰斗位置處。
底盤設計與TVA/TVB完全相同，採用管結構中央車架和獨立車橋，6輪全驅並配以大規格越野型輪胎。
TVC的發動機與其前代產品TVB的相同，為140bhp7.6升汽油機。TVC因其特殊的功能用途而大受歡迎，盡管其前部沉重，往往會導致轉向輪陷入松軟的地面內，但雙驅動後橋強大的牽引力能夠克服這一缺憾，保證了其優秀的越野機動性。
TVC在瑞典武裝部隊中長期長期服役，除了改用成員視野更好的大車窗外，基本沒有改動。發動機用特大馬力的10升汽油機替換，該機用於L39TITAN重型卡車的柴油機發展而來。 雖然沃爾沃屬於發展中的製造商，但它較晚才成為柴油卡車製造商。這不僅僅是機遇的原因，也是因為沃爾沃合作奠基人之一的GUSTAF LARSON，他是HESSELMAN發動機發明者JOMAS HESSELMAN 的追隨者。不幸的是，這就意味著沃爾沃成為最晚一個為用戶提供柴油機的製造商，盡管當時正品的柴油機性能已遠遠超過HESSELMAN發動機。
盡管如此，研發生產第一台柴油機的原始計劃在1940終於出台了，但二戰遲滯了沃爾沃推出柴油機產品的步伐。
第一台沃爾沃柴油機被命名為VDA（沃爾沃A型柴油機）採用像當時大多數一樣的預燃型構造。起初VDA是計劃採用更高效的直噴式。在生產直噴式VDA之前進行了實驗測試，發現在寒冷的天氣情況下很難啟動這種型號的VDA。所以為了保證良好的可靠性和長的工作壽命，1946年定型推出了預燃式VDA。1946年秋季發布了此款車型，很快就在瑞典成為了最熱門的卡車。
LV15系列卡車與1939/1940年最先推出的汽油機型圓頭卡車基本一樣，但更大更重的柴油發動需要更長大的發動機蓋，這使得柴油卡車很容易與配置汽油機和HESSLMAN發動機的圓頭式卡車區別開。
盡管輸出功率只有95dhp（從1949年開始為100bhp），LV15系列卡車（和具有相同外形的L24系列卡車）能夠勝任重型運輸任務，包括建築運輸和長途運輸，有時甚至採用三橋式和拖帶拖車。
當預燃式VDA發動機被直噴式VDC發動機取代以改善油耗經濟性時（起初只是降低成本費用的替代方案），重要的一步（發動機發展方向）在1950年被決定了。這種發動機是現代高性能沃爾沃柴油卡車、公交機和船機的鼻祖（VDC發動機實際被應用到了所有方面，甚至像鏟路機這樣的沃爾沃車輛產品！）
LV15/L24系列卡車與1953年被L38/VIKING卡車替代更新。 到了40年代中期，重型卡車使用柴油機已經成為一種明顯的趨勢。而這對VOLVO來說是陌生的。他們一直專注於Hesselman發動機的開發，因為相比之下Hesselman發動機的開發費用比柴油機要低。
第一輛柴油重卡——因需而生
在今天，也許我們必須強調直到1945年，VOLVO 重型卡車的累計產量仍然是很小的。大部分VOLVO 生產的卡車屬於輕型和重型。它們使VOLVO獲利頗豐，使其有足夠財力在後來開展轎車的生產業務，而轎車業務直到50年代初才開始獲利。
L29系列卡車是極其堅固和強勁的，但產量很小。自然，1946年推出的強勁的第一款柴油重卡是以L29系列為基礎的，它的問世起初很大程度上是應瑞典國家道路協會的需求。他們需要一種強勁的車輛在瑞典的嚴冬中進行鏟雪作業和道路建設。（戰後時期是瑞典公路網更新的高潮期）
簡約而高效
L29C/V的設計（C是民用的意思，V是道路協會車輛的意思，也就是說它市道路協會使用的卡車）是簡約而高效的。已存在的L29型重卡經改進和加強有了更長的發動機艙以安放巨大而強勁的volvo柴油機。開始時是預燃燒型，但在這型卡車的後期生產中，它被先進的「VDF」直噴機代替。
LV29C/V，一個成功的折中方案，在1951年被有著現代外形的L39Titan所代替，而它主要是基於L29C/V的成分——至少前五年是這樣。由於沒有助力轉向，駕駛L29C/V是艱苦的工作。在那個年月，卡車司機的確要有強健的體魄。

❷ 越野 | 兩台烏尼莫克登上世界最高火山，海拔6694米創最高紀錄

人類對於地球惡劣環境的探索和挑戰從未停止，越野車作為可靠便利的工具深受探險家們喜愛。最近一則新聞振奮了越野圈：今年1月，兩台經過改裝的烏尼莫克U5023卡車征服了世界最高的火山，成功爬上位於智利的奧薩斯·薩拉多火山海拔6694米的高處，打破了輪式越野車的最高海拔紀錄。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 試長城炮越野皮卡 自帶原廠改裝的大玩具

說起皮卡車，你會想到什麼呢？皮實廉價的工具還是小眾昂貴的大玩具？這個在美國兼顧實用性和性能的車型在國內卻成了兩極分化。然而，固有的格局，總需要有人來打破，於是就有了它——長城炮越野皮卡。
長城炮是國內少有的融合了乘用體驗、商用體驗和越野體驗為一體的產品，並衍生出三款細分車型，乘用皮卡、商用皮卡和越野皮卡共同組成了屬於長城炮獨有的「產品矩陣」，滿足著不同用戶的需求。而今天試駕的長城炮越野皮卡已經正式上市，共推出了3款車型，售價區間為16.98—19.98萬元。
長城炮越野皮卡配別了一台代號為GW4C20B的2.0T汽油渦輪增壓發動機，並匹配采埃孚8AT變速箱。搭載博格華納出品的可鎖止的雙速多片離合器分動箱，配合前後伊頓電控式差速鎖，脫困能力毋庸置疑。後橋採用的五連桿整體橋式後懸掛配合螺旋彈簧，同級罕見，目的為提供更好的乘坐舒適性及越野能力。
目前越來越多的硬派SUV和皮卡採用渦輪增壓發動機，盡管相比自然進氣發動機在動力輸出線性程度上略有不及，但充沛的扭矩和爆發力無論是在公路還是越野都是十分必要的。而對於這台整備質量超過2盾的大傢伙而言，這台2.0T發動機表現得也相對從容，尤其是起步時的輕快感，會讓你一瞬間忘記它的重量，但受限於參數，中高速狀態下即便油門到底也並不會帶來太強的推背感，只能說基本夠用。
采埃孚的8AT變速器在日常駕駛時無論是換擋平順性還是換擋邏輯都挑不出毛病，而當你深踩油門踏板時，變速器也會連降兩擋從而拉高發動機轉數，只不過急加速時變速器的換擋速度會略有些遲緩。
炮越野版依然採用前雙叉臂獨立懸掛和後多連桿式非獨立懸掛。通過加裝多連桿將非獨立懸掛彈跳時的左右牽制性降低，可以進一步降低後排乘客的顛簸感，以提升舒適性。從總體感覺而言，炮的懸掛調校很明顯側重於舒適性，在城市道路通勤對於震動的抑制與同級SUV非常相似。
駛離國道，非鋪裝路面才是這台炮的主戰場。憑借螺旋彈簧後懸架，可以過濾道路上絕大多數的高頻振動，再配上頂配車型獨有的K-MAN氮氣避震筒，傳遞到車廂內的震動是一般鋼板彈簧皮卡完全無法比擬的。
長城炮越野皮卡7種全地形模式，涵蓋經濟、標准、運動、雪地、泥地、沙地、4L。前面6種主要是ESP介入的時間和發動機牽引力的不同，而4L則通過分動箱實現前後軸硬連接，等同於中央差速鎖的功能，並將扭矩放大2.48倍。
啟動發動機後掛入N擋，車輛靜止時按壓4L按鈕，指示燈點亮，即成功啟動4L模式。4L模式下，車速必須低於40km/h。如果當某個驅動輪懸空或打滑時，駕駛者還可以啟用前/後伊頓電控差速鎖，保證另一側驅動輪能獲得足夠的扭矩，從而順利脫困。而在實際體驗中，當某一側車輪剛開始出現打滑時，電子限滑便及時介入，整個動作十分一氣呵成，甚至都不需要前後鎖的幫助。而原廠百路馳KO2越野輪胎以及超長的懸掛行程讓長城炮即便在附著力很低的泥地也如履平地。
如果你是個初入越野圈的新車，長城炮越野皮卡配備的COO蠕行模式和TAB坦克掉頭會讓你瞬間成為專家。面對陡坡時，開啟蠕行模式後，駕駛員無需控制油門和剎車，只需把控方向盤就能一步步翻越土坡。蠕行模式下，系統自動控制發動機及制動系統，使車輛保持低速勻速行駛，並通過對扭矩的平緩控制以保證舒適性。駕駛者可通過巡航速度控制開關來調節車速。
坦克掉頭並不是什麼新鮮配置了，不過這個通常在百萬豪車才見的配置能下放到10多萬的長城炮上還是滿令人意外的。車輛會通過ESP制動轉彎側後輪從而來獲得更小轉彎半徑。
而如果你對於越野已經足夠資深，這台長城炮也同樣適合你，因為這台車還有越野專家模式，通過長按ESP按鍵關閉按鈕即可關閉大部分電控系統，僅保留ABS剎車防抱死，讓極限越野不再受電子系統的限制，暢享越野的極致樂趣。
全文總結：作為一款專為越野愛好者量身打造的皮卡，長城炮不僅外觀內飾自帶了許多改裝件，免去了日後改裝的煩惱，更配備了多項專業的越野配置，完全勝任野外的穿越和越野，再加上足以媲美家用SUV的日常舒適性和改裝潛力無限的後斗，滿足了多場景的用車需求。這樣完美的大玩具，誰又能不愛呢。
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