廣州三凌進口皮卡

『壹』 三菱帕傑羅的越野能力怎麼樣

三菱'帕傑羅'是由日本三菱汽車公司1982年開發生產的首款小型三門四驅越野車。帕傑羅第一代原型車是L系列(1982年-1990年)；第二代帕傑羅是V系列(1991年-1999車)；第三代帕傑羅V系列(1999年9月-至今)，目前已發展並派生出四大類車型，即帕傑羅原型越野車V系、SUV運動車系帕傑羅SPORT、小型SUV運動休閑車系帕傑羅iO，微型SUV運動休閑車系帕傑羅MINI。目前，帕傑羅四大類各種車型已在世界上170多個國家累計銷售量超過200萬輛。
帕傑羅家族的四大成員中。第一個成員是原型車L系列和V系列，是純粹意義上的四驅越野車，從V29、V31、V33到V73、V75、V77等，五門型一般都為七座設置。第二個成員是偏重運動型的SUV車帕傑羅SPORT，加強公路行駛性能和注重多功能。兼具一定的越野性能，後備箱空間較大，為五人座設計。第三位成員是小型SUV帕傑羅iO，它是一款定位於都市白領女性的都市休閑車，因此在造型風格上有別於兩位兄長，線條較為柔和，車身小巧適中。第四位成員是微型SUV帕傑羅'迷你'MINI，這是比帕傑羅iO還要小一號的娛樂型多功能車，排量在1升以下，只供應日本國內市場，也是我們大家了解不多的帕傑羅家族最小的成員。

V系列越野原型車

V系列的早期車型被稱作L系列原型車，在上世紀的80年代到90年代被引進中國，作為武警和部隊的裝備用車。我們常見的V31、V33曾在廣東湛江三星和廣州雲豹等企業進行過CKD組裝生產。正式引進三菱帕傑羅技術，並進行國產化生產是出於湖南長豐汽車集團之手，生產帕傑羅V系列的第二代產品V31和V33。

日本三菱汽車公司的第三代產品V73已於1999年在全球上市，2001款的V75將於今年年底在國內上市。V73以前的車型都是採用有車架底盤的非承載式結構，而從V73開始，往後的V75、V77都採用高剛性的內承載式車身結構，提高了抗扭抗彎強度更適應越野行駛的需要。

帕傑羅SPORT5門越野車

帕傑羅運動系列

帕傑羅SPORT運動型車是日本三菱汽車公司為適應國際上興起的SUV熱，在1998年推向市場的一款運動型SUV，側重運動和休閑。五人座設計，後排空間較大，可以放進外出旅遊的行李。曾有人說，SPORT是從一款三菱皮卡演變而來，但據三菱公司的人士說三菱公司自從上世紀80年代生產過L200單排皮卡外，沒有再生產過其他皮卡，那麼帕傑羅SPORT是由皮卡演變之說似乎沒了根據，但在三菱資料中找到的一款皮卡圖片，前臉造型與帕傑羅SPORT的前臉幾乎完全一樣。而且帕傑羅SPORT的底盤布置結構也與V系列車不一樣，V系列車的油箱設計在車架後面，而帕傑羅SPORT的油箱設計在車架側面。當然帕傑羅SPORT繼承了帕傑羅V系列車的特點，更加側重於行駛性能和多功能，定位比較年輕化，這款車將由北京吉普汽車有限公司生產供國內市場。

帕傑羅iO，英文字母'i'實際上應該發音(Yi)， iO在義大利語中是'我'，也意為自由自在。帕傑羅iO突出城市運動休閑、娛樂性的特點，是三菱汽車公司1995年開發的一款較新的車型，定位於都市中的白領女性。其造型比帕傑羅家族中的兩位兄長那硬朗威猛的風格顯得柔和了許多，以期獲得女性駕車者的親近感。iO比她的兩位兄長身材也小巧許多，能博得廣大年輕人對個性化的追求。iO的上市時間雖不長，只有不同的年度型和改款，有五門車和三門車兩種。湖南長豐集團將要投產帕傑羅iO這一車型，售價估計在20萬元以內。能上批量，與其投產多年的V系列車形成大小、高低端搭配的產品格局。帕傑羅iO也許是家庭選擇的第二輛車，但更能獲得年輕一族的首選。

『貳』 三菱車有那些兩開門的越野車

三菱帕傑羅短軸兩門吉普。貌似只有這個。有很多版本。有04年的08的09的11的
配置都不一樣。你需要那種？低的2.0升。高的有3.8升V6沒法說。太多

『叄』 能否替代豐田普拉多 全新三菱帕傑羅勁暢或售26.98萬元起

展望全新帕傑羅勁暢未來市場走勢，普拉多停產退市會給它留下不錯機會，從產品力的角度來看，雖然全新帕傑羅勁暢的定位要低於帕傑羅，但後者服役市場較長且在動力性方面存在短板；綜合考慮市場需求、產品力、品牌認可度等多方面因素，小貓認為價格門檻低至30萬元以內的全新帕傑羅勁暢月銷量超過2000輛不是難事，福特撼路者、日產途達、哈弗H9等車型，也會受到一定沖擊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 三菱新款皮卡海外亮相，搭2.4T引擎+超選四驅，配置非常豐富！

三菱汽車是我們很熟悉的一個品牌，從EVO到帕傑羅，三菱在不少汽車領域都有著自己的烙印，有著不少擁躉。而在國內市場三菱的皮卡我們可能不是很熟悉，但是三菱的皮卡在海外還是有一定影響力的。例如Triton這款皮卡從1978年推出已經有近42年的歷史了，在部分市場它還被稱為L200。如果大家不熟悉這款車，其實只需要知道它是帕傑羅·勁暢的皮卡版就成了。

日前，三菱發布了旗下新款L200皮卡車型，新車相比舊款，其外觀內飾均做了一定修改，整體更具時尚感。至於新車的具體實力表現如何，我們從以下幾點一起來詳細了解一下吧。

動力方面，新款L200搭載了一台2.4T柴油發動機，分高低功率兩種調校，傳動系統匹配6速手動或6速自動變速箱，並配備來自三菱的第二代超選四驅，可通過四輪電子限滑提高通過性。雖然此前有網傳信息L200或將引入國內，但目前並沒有一個明確的答案。不過，隨著國內皮卡政策的放開，未來三菱想要在國內「佔領」屬於自己的市場，引入這台皮卡車型也並非不可能的事情。

對此，你有什麼看法呢？

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『伍』 三菱皮卡，硬朗霸氣的造型，黑武士，真香

三菱Triton，海外實拍。外觀採用黑色塗裝漆面非常亮麗，前臉採用家族式的設計語言，高大的車頭非常有硬朗的感覺，前大燈採用犀利個性的造型，日間行車燈設計精緻，兩側的霧燈設計時尚，前保險杠設計厚實。側面修長的車身非常有氣勢，車頂線以及窗線流暢舒展，後視鏡設計精緻，車門凹面處理鋒利，輪轂採用黑色塗裝。尾部採用硬朗大氣的造型，尾燈採用精緻時尚的造型。內飾家族式的設計風格，方向盤造型很有質感，中控屏設計時尚，空調出風口設計精緻，檔把手感細膩，按鍵阻尼適中，座椅寬大舒適，空間寬敞。車身尺寸長寬高為5030*1800*1780mm。

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『陸』 越野資深」老炮兒「三菱帕傑羅，僅售22.46萬元！

當一款車型風靡以後，人們總會給它一個響亮的綽號。今天淘淘為大家帶來的就是一個綽號為「山貓」的硬派越野車——帕傑羅。或許你都沒聽過三菱旗下這款叫做帕傑羅的車型，但是你一定聽過「山貓」。那麼帕傑羅為什麼叫「山貓」呢？來聽淘淘跟大家闡述這個經典的由來。帕傑羅的英文原名是Pajero，這個名字源於Pampas cat（潘帕斯貓），主要分布在南美洲一帶，所以又叫南美洲草原貓。這種貓科動物是草原上的頂級捕食者，象徵著兇猛，野性和靈活，而這樣的屬性用來形容三菱的越野車是再適合不過的了，在逆境中生存，又勇於冒險，帕傑羅是眾多越野車中與眾不同的存在。今天的主角就是帕傑羅 2014款 3.0L 精英版，越野迷們看這邊~
帕傑羅的悠久歷史
第一代帕傑羅誕生於1982年，但是三菱旗下的第一款SUV車型並非1982年問世。三菱造SUV也是從合資開始，二戰後日本經濟蕭條，三菱和美國威利斯公司合作，推出了一系列合資產品，這些產品被稱作為「三菱吉普」。這種合作持續了20多年，70年代初期，三菱覺得應該推出一款屬於自己的越野車產品，於是在1973年推出了帕傑羅概念車，這也是三菱第一次使用這個名稱。不過，外形還是沒有擺脫威利斯產品的影子。
1978年，三菱推出了第一代FORTE皮卡產品，底盤採用梯形大梁非承載式車身，前雙擺臂獨立懸架、後板簧非獨立懸架。
1982年5月，基於FORTE皮卡底盤而生的第一代帕傑羅問世，一經推出便立刻在本大火。
1987年，三菱為帕傑羅裝載了3.0L V6自吸發動機，代號6G72。除了動力強勁外，內飾配置也更豪華，帕傑羅逐漸有了自己的調調。
1992年，第二代帕傑羅上市，從這一代開始，國內玩家似乎喜歡叫它的底盤編號，例如V31、V32、V33、V43、V45。
1999年，三菱發布了第三代帕傑羅車型。外形大改，稜角消失，變得圓潤富有曲線。也是在這代車型上，帕傑羅放棄了非承載式車身，改用承載式車身。
而今天帕傑羅淘淘帶來的這輛帕傑羅是第四代車型，誕生於2006年。
自1982年第一代帕傑羅面世以來，它一直以純粹的「硬漢」形象示人，你可以說它的外觀不夠時尚，也可以說它並不實用，但是對於那些真正喜愛越野的玩家來說，帕傑羅只要能夠承擔起載著他們翻山越嶺的任務就已經足夠了。
強大心臟，天生越野
作為一台硬派越野車，必須要有強勁的動力輸出做保障，發動機作為一台汽車的「心臟」則顯得至關重要。這輛車搭載的是一台3.0升V6的自然吸氣發動機，最大輸出功率177馬力，峰值扭矩259牛米，並採用了SOHC（單頂置凸輪軸）技術，擁有結構簡單等特點，容易維修，大幅度降低了發動機的故障率，在野外探險時有著絕對的保障。與此同時，在有著「勇敢者游戲」之稱的達喀爾拉力賽歷史中，帕傑羅有一組迄今為止都沒有被超越的數據，「26次參賽，12次奪冠，在2001年-2007年更是豪取七連冠」，可見其出色的可靠性以及動力傳輸的穩定性。
無與倫比的四輪控制系統
這輛帕傑羅真正的實力還是體現在越野性能上，在公路上它作為代步使用是沒問題的，但是到了非鋪裝路面上，這輛帕傑羅才是真正的如魚得水了。其搭載的SS4-II超選四驅系統，可以提供2H(高速兩驅)、4H(高速四驅)、4HLc(高速四驅配中央差速器鎖止)、4LLc(低速四驅配中央差速器鎖止)四種模式。在這四種驅動形式的幫助下，這輛帕傑羅不論是都市路段中的起步表現，還是山地越野中的脫困能力都有著出色的表現。值得一提的是，當調至4LLc模式時，扭矩在原基礎上將放大至1.9倍，在爬坡時效果相當明顯，大大提升了整車的通過性。
承載式車身，盡顯越野樂趣
另外，帕傑羅雖然採用了承載式車身，但並不影響把它和豐田普拉多歸為一類，稱之為「硬派越野車」。究其原因，是由於其越野性能和車身剛性並未因為承載式車身而比普拉多遜色。同時，搭載的前雙橫臂式獨立懸掛、後多連桿式獨立懸掛結構布置使其在城市道路行駛時，可發揮出色的「濾震」功能，在過彎、變道時車身則可以保持良好的穩定性，隨時享受城市道路的樂趣。而在野外行進時，無論泥坑還是山坡，它都能盡情發揮，將輪胎緊貼地面，任路面多麼起伏不定，它都是那麼的從容不迫，即使面對炮彈坑也無法阻擋這輛「山貓」前進步伐，如此優秀的表現註定了讓諸多越野迷們愛不釋手。
「大塊頭」的大空間
這輛帕傑羅4900*1875*1900mm的身材註定了它走在街上會備受矚目，既然塊頭這么大，那麼它的空間表現自然也不會讓人失望了。在前排乘客正常坐姿下，後排的腿部空間任有兩拳多的富裕，在長途自駕出行時後排乘客更是有著足夠富裕的活動空間。與此同時，其配備的後排座椅靠背調節功能以及平整的後排地板，大大提升了乘坐的舒適性。但較為遺憾的是，第三排的空間就顯得差強人意了，長時間乘坐或許會覺得有些疲憊。
將第三排座椅放倒後，其後備箱空間也非常寬敞且地板平整，有著不錯的裝載能力。將第二排座椅折疊收起後還將獲得一個類似於MPV車型的箱式空間，即使是裝載一些體積較大的物體也不在話下，有著不錯的空間靈活性。
越野迷們的信仰車型
三菱帕傑羅，憑借高強度硬派車身，以及超選四驅系統的優勢，不僅贏得了廣大車迷的喜愛，更是用實力成為了一代經典硬派SUV。自第一代車型1983年參加巴黎達喀爾拉力賽至今，帕傑羅用無數個冠軍獎杯，讓「山貓」帕傑羅的名字成為了這個時代的經典。各位越野迷們，這款車型香不香？
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『柒』 三菱皮卡和五十鈴皮卡哪個好

個人感覺五十鈴更給力，上周和朋友去試駕，五十鈴的d-max，發動機是最新型號的，噪音小，而且更強勁，也試了其他的，感覺還是五十鈴好

『捌』 三菱L200都適合哪些風格的人群駕馭它有哪些優勢

廣汽三菱商務部門公布了最新的2021年進口計劃，表示將採用中規進口方式引進L200皮卡。 第一輛車的進口量為3500輛，預計售價在22.98-25.98萬元之間。 從進口量來看，這次被認為是有錢人，售價也比預想的便宜了。

在國內，由於政策等限制以及國人的固有認識。 長期以來，皮卡迪利作為低端商用車存在，主要由零售商拉動商品使用。以剛上市的長城炮全球版為例，2.0T發動機、8AT變速箱、5410*1934*1886mm的車身、3米2的軸距、指導價為12.68萬元。 這個價格裝在同等級的SUV里，無法想像。

『玖』 三菱新皮卡亮相,2.5T動力,標配四驅,售價與長城炮看齊

說到經典的三菱汽車，這個經典的汽車品牌生產的每一款車型都可以說很有特點，像全新的三菱帕傑羅，三菱歐藍德和三菱得利卡等車型都給人留下了深刻的印象，而今天要與大家分享的這台全新三菱汽車豪華皮卡也很有特點，這就是全新的三菱L200，該車不僅採用了與經典的三菱帕傑羅一樣的四驅底盤系統，而且還使用了三菱汽車最新研發的2.5T渦輪增壓柴油動力，並且這台外觀時尚個性的豪華皮卡車型還標配四驅系統，而最讓人高興地是該車目前在海外地區的售價與經典的長城炮看齊，可以說具有很強的市場競爭力！

對於這台剛剛亮相的全新三菱汽車豪華皮卡的實車表現，你覺得怎麼樣呢？相比經典的豐田海拉克斯，長城炮等車型來說你覺得其最大的特點是什麼呢？說說你對這台車的看法吧

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