山地車越野fr速降震撼大片

⑴ 我想知道《超帥的林道山地車越野速降 體驗急速激情》這個視頻里的音樂，語速太快我聽不了歌詞沒法搜索。

Rory Gallagher – Philby

⑵ 山地車輕度越野是什麼意思

山地車越野等級分為xc，am，fr，dh，efr，xc級別又分為輕度xc，言外之意就是可以飛躍30厘米左右高的，台階或者飛包什麼的。以下是介紹
什麼是XC、AM、FR、DH、EFR、DS、DJ、4X自行車-什麼是XC
Cross Country(XC):越野自行車。繞圈賽專用車,因騎乘里程長，需耗損最多體力，故設計取向輕巧，越野賽中主要是贏在爬坡之上，而不是在下坡，為了追求更有效率的姿勢，在騎乘時，把手比較低。選擇比較窄的車胎。為了取得更快的速度，輪胎中間的胎紋盡量的減少，只保留位於外胎邊緣的顆粒以增加轉彎的抓地能力。這樣的山地車通常是使用80-100mm的減震前叉或者後減震，並且重量合適。為達到輕量化的目的，車架和配件通常使用重量輕的材料製造。所以XC自行車也通常比其他自行車要脆弱。前後的減震器使用氣壓為介質，這樣可以盡可能的減少重量。一些型號的XC自行車沒有減震，而是使用硬叉，在盡可能輕量的情況下，也更加依賴車手的技術來對抗復雜的地形。XC自行車的重量通常是9公斤至14公斤。XC騎行是最普遍的一種自行車騎行運動。典型的XC地形一般被認為是爬山多於下山，並且不包括任何的特技。
自行車-什麼是AM
Enro(All Mountain，AM):全山地自行車。這樣的車比XC自行車重很多，重量一般在14公斤到16公斤之間。它們擁有更長的減震，通常是使用150mm前後減震，中高端車輛還可以調節減震的行程。來自Freeride騎行運動所開發出來的減震器，使這種車輛可以和XC一樣上山，下山。
自行車-什麼是FR
Freeride(FR):自由騎行山地車。此種車輛和Enro(AM)有相似之處。但不強調輕量的需求，而是更加看重減震的效果。算是DH和XC的綜合版。FR自行車趨向於更長更好的減震，8寸或者更長的後減震都是很正常的配置。它的零件設計以強度為標准，因此整車重量更高。FR自行車比其他自行車更加」萬能「。然而在爬山或者低速時，由於頭管角度問題，整車的靈活性下降。FR車架的角度甚至大於DH自行車。這樣提高了越過小障礙物的能力。FR自行車提供了越過自然地形障礙物所需要的角度。FR自行車的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是為了到達某一地區，所以FR車型在爬山時還是有一點效率的。一輛堅固的FR價格昂貴，同時在爬山時也不為車手提供舒適的騎行感受。下山時，它為FR騎士提供了更好的操控性，但FR騎士卻只能推著它上山。另外當您要花許多的時間?騎登山車的時候，一個舒適的坐墊就變得相當的重要。FR共分兩種：多用途登山車 Multi-Track Bike，旅遊登山車Touring Bikes。
自行車-什麼是DH
Downhill(DH):墜山自行車，落山自行車，速降自行車。它的重量更加高，通常超過20公斤，擁有8寸（200mm）或者更高的減震行程。雖然很重，然而DH比賽中的車輛卻是盡可能的輕量。它們強壯異常，擁有大而高的齒輪，柔軟的減震，只是為了下山而設計。減震常常調試得能吃進整個行程的40%（也就是很「軟」拉），在顛簸的彎道中提供足夠的抓地力。車頭部的角度通常在64度。DH山地車比賽是山地車科技創新最多的領域。許多製造商都有自己的贊助車手。DH騎行和它名字一樣，就是下山或者墜山。由於時常是高速下山，許多DH車輛只有一個齒盤，一個護盤和導鏈。DH山地車比賽已經成為山地車中最為鮮明的一種競賽類別。但是就算如此，很少有下坡賽的山地車能撐到賽季結束，大多數的dh到一半的時間就已經不能使用了！至於腳踏方面，下坡賽的選手需要同時考慮到自鎖腳踏與能隨時移動的腳踏。以利需要時支撐保持平衡之用。選擇什麼樣的腳踏要看騎行的環境和需要。
自行車-什麼是EFR
EFR (Free ride Extreme)，極限自由騎，以RED BULL RAMPAGE為代表。墜山，飛越，玩命為主。要求車子異常堅固，整車除了強度還是強度，軟尾。避震行程200MM左右。
自行車-什麼是DS，DJ,4X
DS(Dual slalom):雙人彎道賽，類似4X。國內常說的飛包車，也常常說的是DS。 DJ (Dirt jump)，也就是土坡騰越了，表演性的玩法，對車的要求類似DS，硬尾，對頭管強度要求高。避震行程100MM左右 4X(Mountain Cross,4X racing):這是一種嶄新的騎行風格。4個車手比賽下山，類似BMX，首先撞線者勝。這些車輛可能是擁有3至4寸後減震的全減震車輛，也可能是硬尾的車輛。而且車架非常的結實。前後都有導鏈器。前叉較鬆弛，車架後叉較短，中軸位置較低，都是為了更好的操控和加速。
自行車-什麼是 Bike Park, Trials,Singlespeed
Bike park：自行車極限公園，有各種U台，練技巧的好地方，表演性玩法，對車的要求類似Urban。Trials:攀爬自行車。這樣山地車用途是很明顯的，攀爬。它們幾乎沒有減震。競賽規則要求車輛配置有多級齒盤，但是很多車手從來就不用換檔。許多非競賽車手使用低速，高扭矩的單速配置。現在的攀爬車幾乎都沒有了坐墊。它們是山地車中極輕的一種，重量在6公斤至11公斤之間。這使得攀爬車的機動性更高。 SingleSpeed:單速車，是最貼近生活的一種山地車。它只擁有一個齒輪比。在騎行中更多依靠車手的力量和技巧。輪組通常是29寸的。她常常是全硬，鋼架的車，需要身材合適的車手騎行於教平坦的路面上。

⑶ 怎麼樣區分FR山地車與EN山地車

區別應該是EN只能進行一些小落差的墜山，前叉行程較FR小，主要介紹我整理在下面（EN我之前是不太了解）
我知道的山地車XC，Trail、AM、DH, FR這五種。這五種應該也是是目前比較主流的五種車型。年輕想玩的深入點就選FR，年紀大還是AM吧，DH不是一般人乾的活，EN我不太了解，看其介紹的話其只能進行一些小程度的折騰，高不成低不就。
EN = Enro耐力賽，EN屬於AM的強化版，簡單來說可以講是高強度的AM。下坡的比率將會超過上坡和平路。上坡+平路可能約為40，而下坡可能為60%。器材上來說，前叉為120-160mm可以調節，車架主要是6-6.6英寸的軟架。這個級別的玩家已經可以玩一些高速的下坡以及小高度的落差。 

1、XC-Cross Country普通越野路況描述：50%上坡、50%下坡，用於普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實用的車型，因強度適中，可以追求輕量化，屬於競速類車中，但由於這種車型的避震行程較小，無法適應高低落差較大的路況，所以只能適應簡單些的越野路況。
2、Trail 林道車路況描述：上坡和平路可能佔70%，下坡的比例以及難度可能會達到30%左右。林道，可以理解為就是正常山裡的路，上上下下都很快，基本就是一些樹根彎牆。這種車型也是目前山地車中最普遍的車型。建議剛入門山地車，對競技要求不高的小白可以選擇這種類型的車。
3、AM -All Mountain 全山地路況描述：全地形，上坡、平地、下坡各佔1/3。重量一般在14公斤到16公斤之間，比前面描述的XC要更重。如果你是喜歡探索未知地形的，那麼AM車型就是你最好的選擇。當然，想要玩好AM車型，對車子把控一定要到位，上坡的要靠體力，下坡靠剎車操控能力，還有各種路況的避障能力。
4、 DH - Downhill 下坡路況描述：從字面意思就可以看出，這是一個純下坡的車種。可能只有10%左右的平路+90%的下坡，幾乎不會有上坡。我們經常看到極限運動的大神們從山上一沖而下的就是屬於降速，來個視頻壓壓驚，這種類型如果不是專業玩家，建議不要輕易嘗試。畢竟一不小心可能就
5、FR - Freeride 自由騎路況說明：70-80%的下坡以及少量的平路和上坡。純技術型玩法，不追求速度，著名的Red Bull 紅牛墜山賽其實屬於FR。這個類型還是非常有意思的，也是來個視頻給大家看看。後續大家感興趣可以展開聊聊~也是屬於一般人不要嘗試，看看就好系列……

⑷ 山地自行車中，全地形（AM）和自由騎（FR）、速降（DH）有什麼區別

Cross Country(XC):越野自行車。
繞圈賽專用車用 因騎乘里程長 ， 需 耗 損 最多體力 ， 故 設計取向輕巧 ，越野賽中主要是贏在爬坡之上 ，而不是在下坡 ，為了追求更有效率的姿勢，在騎乘時 ， 把手比較低 。選擇比較窄的 車胎 。為了取得更快的速度 ，輪胎中間的胎紋盡量的減少 ，只保 留位 於外 胎 邊緣 的顆粒以增加轉彎的抓地能力 。這樣的山地車通常是使用80-100mm的減震前叉或者後減震，並且重量合適。為達到輕量化的目的，車架和配件通常使用重量輕的材料製造。所以XC自行車也通常比其他自行車要脆弱。前後的減震器使用氣壓為介質，這樣可以盡可能的減少重量。一些型號的XC自行車沒有減震，而是使用硬叉，在盡可能輕量的情況下，也更加依賴車手的技術來對抗復雜的地形。XC自行車的重量通常是9公斤至14公斤。XC騎行是最普遍的一種自行車騎行運動。典型的XC地形一般被認為是爬山多於下山，並且不包括任何的特技。

Enro(All Mountain，AM):全山地自行車。

這樣的車比XC自行車重很多，重量一般在14公斤到16公斤之間。它們擁有更長的減震，通常是使用150mm前後減震，中高端車輛還可以調節減震的行程。來自Freeride騎行運動所開發出來的減震器，使這種車輛可以和XC一樣上山，下山。

Freeride(FR):自由騎行山地車。
此種車輛和Enro(AM)有相似之處。但不強調輕量的需求，而是更加看重減震的效果。 算是 DH 和 XC 的 綜合 版 。FR自行車趨向於更長更好的減震，8寸或者更長的後減震都是很正常的配置。它的零件設計以強度為標准，因此整車重量更高。FR自行車比其他自行車更加」萬能「。然而在爬山或者低速時，由於頭管角度問題，整車的靈活性下降。FR車架的角度甚至大於DH自行車。這樣提高了越過小障礙物的能力。FR自行車提供了越過自然地形障礙物所需要的角度。FR自行車的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是為了到達某一地區，所以FR車型在爬山時還是有一點效率的。一輛堅固的FR價格昂貴，同時在爬山時也不為車手提供舒適的騎行感受。下山時，它為FR騎士提供了更好的操控性，但FR騎士卻只能推著它上山。另 外當您 要 花 許多的時間?騎登山車的 時候，一個舒適的坐墊 就變得相當的重要 。 FR共分兩種 ：多用途登山車 Multi-Track Bike，旅遊登山車Touring Bikes。

Downhill(DH):墜山自行車

落山自行車，速降自行車。它的重量更加高，通常超過20公斤，擁有8寸（200mm）或者更高的減震行程。雖然很重，然而DH比賽中的車輛卻是盡可能的輕量。它們強壯異常，擁有大而高的齒輪，柔軟的減震，只是為了下山而設計。減震常常調試得能吃進整個行程的40%（也就是很「軟」拉），在顛簸的彎道中提供足夠的抓地力。車頭部的角度通常在64度。DH山地車比賽是山地車科技創新最多的領域。許多製造商都有自己的贊助車手。DH騎行和它名字一樣，就是下山或者墜山。由於時常是高速下山，許多DH車輛只有一個齒盤，一個護盤和導鏈。DH山地車比賽已經成為山地車中最為鮮明的一種競賽類別。但是就算如此 ，很少有下坡賽的山地車能撐到賽季結束 ，大多數的dh到一半的時間就已經不能 使用了 ！至於腳踏方 面 ， 下 坡賽 的 選手 需 要 同時 考慮 到 自鎖腳踏與 能隨時移動的腳踏。以利需要時支撐保持平衡之用 。選擇什麼樣的腳踏要看騎行的環境和需要

⑸ 速降山地車和山地車的差別有哪些

LZ你好，降速車是屬於山地車的，這里是山地車的分類。山地車分為五類:
1、普通越野XC(Cross Country)
50%上坡、50%下坡:用於普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實用的車型，因強度適中，可以追求輕量化。
2、雙人競速DS(Dual Slalom)
70%上坡、30%下坡:適合競賽級的高強度越野，但造價過高，都在萬元左右。
3、自由騎FR (Free Ride)
40%上坡、60%下坡:野地叢林里玩，也可以飛台階，高強度要求，部分裝備接近DH。
4、飛躍DJ (Dirt Jumping)
30%上坡、70%下坡:飛土包的車，騰越空中，需要很重的高強度車架，前叉也不便宜。
5、速降DH (Down Hill)
0%上坡、100%下坡:從山頂以60公里/時的速度沖下，擁有巨長的雙肩前叉，超高強度要求，一般造價在3-5萬元左右，重心後移，不適合爬坡；又因重量過重，不適合一般的騎行越野。
前四種用於一般的騎行越野很容易，速降車因重量等因素，所以較困難。

⑹ 山地自行車速降運動為何被稱為「DH」,還要有專業詳細點的介紹

樓上的說過了，Down Hill
如果要介紹山地車的話
山地車分XC，AM，FR，DH
一般XC是硬架，就是車架不帶減震，後三類通常是車架帶減震的
但XC可以用軟架，AM也可以用硬架，比較少見
XC，AM的前叉減震行程通常是80-120，FR通常120以上，也有120的，DH的一般160-200吧，單位毫米
其實分類也沒有嚴格的界限，總之是XC最輕，強度低，也便宜，DH重，強度最高，XC一般用來騎上坡比較多一些，下坡必然沒有後三類爽，AM上坡也可以，FR以下坡為主，DH應該是下坡專用了
山地車最重要的零件是車架和前叉
外觀上來看車架分軟的和硬的，軟的就是帶減震的，當然幾何形狀，減震的結構，重量都有區別
前叉都帶減震，因為要在越野時保證前輪貼合地面是很重要的，當然有人用硬叉裝所謂的高速山地，這個不能算山地車了
然後是輪子，山地的輪子就不怎麼重要了，就是個強度重量的問題，當然也不能拿很挫的輪子去越野，有可能出事故
傳動變速一類的，通常牙盤是三片，後面飛輪6-10片的都有，6速的現在已經見不到了我覺得，7速的都是低端貨也不常見，89速是主流，10速是新出的東西，出10速的同時，SRAM的XX套件出了兩片的牙盤，可以減少在牙盤上的變速，我很喜歡兩片的牙盤，然後SHIMANO也出兩片盤了
剩下的就沒什麼重要的東西了
關於品牌
SHIMANO是一家日本的自行車零件生產商，傳動變速剎車很牛，也生產輪子和軸一類的東西
SRAM是一家美國的公司，本來是專做變速的，和SHIMANO檔次差不多，它收購了做牙盤的TRUVATIV，然後現在有傳動了，收購了做剎車的Avid，收購了做前叉的ROCKSHOX，基本上就是比SHIMANO多做個叉子，它家的叉子很牛，同樣也做輪子和軸，也不算好
叉子的生產商還有SUNTOUR，MANITOU，FOX，MAGURA，DT，其中後三個比較牛
這個DT其實主要是做輪子的，同做山地輪子的還有FULCRUM，MAVIC，公路輪子的廠商還有很多，這里就不寫了
架子，GIANT，MERIDA這兩個滿大街都是，GIANT其實還是很牛的，更高端的當然也有很多，TREK，YETI，SPECIALIZED......其中YETI專做山地，巨牛X
大概就這些了

⑺ 山地自行車術語,AM和FR是什麼意思

一、（AllMountain，AM）：全山地自行車。

這樣的車比XC自行車重很多，重量一般在14公斤到16公斤之間。它們擁有更長的減震，通常是使用150mm前後減震，中高端車輛還可以調節減震的行程，來自Freeride騎行運動所開發出來的減震器，使這種車輛可以和XC一樣上山，下山。

二、Freeride（FR）：自由騎行山地車。

此種車輛和Enro（AM）有相似之處。但不強調輕量的需求，而是更加看重減震的效果。算是DH和XC的綜合版。

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一、fr自行車往往有更長和更好的減震。8英寸或更長的後減震器是正常配置。其零部件以強度為標准設計，整車重量較高。fr自行車比其他自行車更通用。

二、然而，當爬升或低速時，由於頭部管道的角度，整個車輛的靈活性降低。fr幀角甚至大於dh bike。這提高了跨越小障礙的能力。fr自行車提供了穿越自然地形障礙物所需的角度。fr自行車通常重14到20公斤。

三、fr爬山通常是要到達一定的區域，因此fr模型在爬山時有一定的效率。一個堅實的fr是昂貴的，不提供一個舒適的乘坐攀岩。

四、下山的時候，它可以給fr騎士提供更好的控制，但是fr騎士只能把它推上山。更重要的是，這需要很多時間？騎山地車時，舒適的坐墊變得相當重要。

五、fr分為兩種類型：多軌自行車和旅遊自行車。

⑻ 速降山地車和山地車的差別

LZ你好，降速車是屬於山地車的，這里是山地車的分類。山地車分為五類:
1、普通越野XC(Cross Country)
50%上坡、50%下坡:用於普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實用的車型，因強度適中，可以追求輕量化。
2、雙人競速DS(Dual Slalom)
70%上坡、30%下坡:適合競賽級的高強度越野，但造價過高，都在萬元左右。
3、自由騎FR (Free Ride)
40%上坡、60%下坡:野地叢林里玩，也可以飛台階，高強度要求，部分裝備接近DH。
4、飛躍DJ (Dirt Jumping)
30%上坡、70%下坡:飛土包的車，騰越空中，需要很重的高強度車架，前叉也不便宜。
5、速降DH (Down Hill)
0%上坡、100%下坡:從山頂以60公里/時的速度沖下，擁有巨長的雙肩前叉，超高強度要求，一般造價在3-5萬元左右，重心後移，不適合爬坡；又因重量過重，不適合一般的騎行越野。
前四種用於一般的騎行越野很容易，速降車因重量等因素，所以較困難。

⑼ 山地自行車AM和FR，DH分別是什麼意思！

全地形（AM）和自由騎（FR）、速降（DH）。

自行車運動是兩側協調支配運動，所以可以提高神經系統的敏捷性。兩腿交替蹬踏可使運動型右腦功能得到開發，自行車運動也可以有效地鍛煉下肢肌力，並且強化全身耐力。

由於自行車是有氧規律性運動，所以對於想要強身健體，瘦身減肥的用戶來說，是一種很好的方式，同時也會梳理肌肉線條。

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注意事項：

1、在騎山地車的時候，出發前要檢修自行車，在每次山地車騎行的時候，都是要檢修好自行車的，這樣可以保持車況的完好。主要需要去看看剎車、車鈴是否是正常靈敏的，而且座椅、車龍頭等是否有松動的情況，還有鏈條是否正常都是非常重要的，同時車胎是否完好無破損都是很重要的。

2、在山地車騎行的時候同樣需要遵守交通規程，因為騎自行車的是要在非機動車道上去靠右邊行駛，應該變逆行，而且也不能不隨意的去變道。

3、轉彎的時候也不能搶行猛拐，大家要提前減慢速度，而且還需要看清四周的情況，用一個明確的手勢進行示意之後，再轉彎會比較好。在經過交叉路口的時候，要學會減速慢行，注意來往的行人以及車輛。

⑽ 山地自行車術語,AM和FR是什麼意思

AM：all mountain 山道輕度越野自行車，比賽基本都是AM
FR：freeride 見坡就可以跳，見坎就可以沖，性能比AM來說多了後減震，但是不及DH那麼牛的越野性能。

簡單來說，AM就像城市跨界越野車，FR屬於越野車帶四輪驅動，再往後就是專業越野車