探險者越野視頻

⑴ 評測2018款福特探險者，入門276馬力，全系標配四驅，為越野而生

一直以來，我國的越野車市場都被兩款日系越野車占據，它們就是蘭德酷路澤和普拉多。這兩款越野車是很多男人心中的最愛和唯一，但它們並不是越野車市場上唯一唯二的兩款越野車，福特探險者是它們在這個級別最強大的對手。

福特探險者全系標配6速手自一體變速箱，這款變速箱雖然能承受福特探險者發動機的強大扭矩輸出，但受制於調教，這款變速箱只不過是權宜之計而已。

總結：作為普拉多的強敵，福特探險者在售價方面41.28萬起售價並不算高。而且入門車型配置也夠用了。因此喜歡這款車的人，不妨可以直接買個入門款開一開也就可以了。

而入門款和中高配最的區別就在發動機上，中高配是V6發動機，不過考慮到我國目前的國六排放標准，福特探險者的這款V6發動機真正能在國內用的機會為零。

總的來說，這款車性價比在進口車中還算可以。不過油耗方面我也非常擔心。畢竟也是2噸重的車子，油耗低不了。因此買它的人一定要做好心理准備。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 福特國產探險者實車路試曝光，高大威猛硬漢十足

福特探險者的身影曾經一度能在各美劇或好萊塢大片中看見，這款地道的美貨在美國的知名度相當於哈弗H6在中國，都是保有量巨大的國民SUV，現在有360萬輛不同款式探險者奔跑在美國街頭。而在國內，跟途昂的熱銷不同，福特探險者雖然更早進入國內，但是由於一直以進口的方式在國內銷售，所以馬路上能見度相對較低。
2019年初，福特推出了第六代探險者，新車採用CD6縱置後驅平台（與林肯飛行家共享平台），全新的設計讓它看起來更為年輕化，同時霸氣威猛的形象依然得到了很好的保留。與此同時還有一個對國內消費者而言的好消息發布，全新一代福特探險者將會今年由長安福特國產，到時價格一定會有所下降。
目前進口銷售的探險者起售價為41.28萬元，國產車型起售價預計在30萬元左右。日前我們從長安福特官方獲悉，長安福特第六代探險者正式下線，新車延續了海外車型的整體設計，在細節上做出了一些調整，根據消息來看，新車將在6月中旬正式上市，同時新車已經在國內路試。
從圖片上來看，新車外觀霸氣側漏，全身黑色塗裝更是將美系豪華展露無余，回頭率頗高。長安福特為國產版本提供了全新樣式的前臉設計，相比海外版車型擁有更大更霸氣的鍍鉻格柵。新車還提供ST-Line車型，根據版本的不同，擁有橫向、網狀等不同的格柵樣式可選。兩側的大燈組造型設計則是狹長犀利，給前臉帶來了更加明顯的攻擊性。新車前包圍兩側採用了小尺寸開口造型，條狀LED行車燈鑲嵌其中，同時銀黑雙色前下護板的採用也增強了硬派氣息。
車身側面，新車保留了探險者非常經典的A、B、D柱隱藏式的設計，C柱跟車身同色的設計，這種設計很好的把探險家的「份量感」體現出來，也非常有探險者的辨識度。同時，新車還採用了短前懸的設計，讓新車更具運動感。不過，整車還是保留「大方盒」的設計，再加上車身尺寸的關系從車側看的確有一種遊艇的感覺。據了解，新車將標配18英寸的輪圈，頂配車型則搭配21英寸輪圈。
車尾造型看上去比較具有層次感，稜角分明彰顯出年輕運動的氣息。牌照框上方有個鍍鉻條裝飾，上面陰刻著EXPLORER，兩側矩形尾燈很有硬派越野車的味道，內部為LED光源，點亮以後也是格外的亮眼。不過圓形雙邊共兩出的尾排，設計的過於秀氣，有些與硬朗大氣的外觀格格不入。
新車在內飾方面進行了全新設計，整體感覺簡潔、實用。12.3英寸全液晶儀表和中央大尺寸屏幕的加入，符合當下消費者對於高科技配置的追求。中央的10.1英寸中控大屏支持分屏功能，並集成了最新版本的SYNC 3車載系統，支持蘋果CarPlay、Android Auto手機互聯。
安全配置方面，新車會搭載福特Co-Pilot360駕駛輔助系統，包含自動緊急剎車、行人監測、碰撞預警、盲區監測、車道保持、後視攝像頭等功能配置。同時，新車還將搭載福特Active Park Assist 2.0自動泊車系統，可以實現平行或垂直位置的自動停車。至於其它配置的話，諸如新風系統、B&O音響、打孔真皮座椅、全景天窗等等都有配備。
長安福特探險者比上汽大眾途昂還要大上一圈，長寬高分別多了36mm、25mm和5mm，軸距更是達到3025mm，是印象中軸距最長的合資SUV。7座SUV標桿車型漢蘭達軸距只有2790mm，一對比探險者就顯得有些「嬌小」了。國產全新一代探險者標配2+2+3的7座布局，但是同樣支持全系6座的選裝。憑借著出色的軸距，預計新車後排空間有不錯的表現。另外，第三排座椅還支持電動折疊。
動力部分，國產探險者首搭國產2.3T發動機，最大功率與目前進口版車型搭載的2.3T發動機保持一致，均為203kW（276馬力），另外探險者發動機的布局也從上一代的橫置改為了縱置布局，傳動系統預計將匹配10速自動變速箱，加速強勁，7.6秒即可破百。同時新車還提供全時四驅的驅動形式，配備中央差速器為多片離合結構，能保證一定程度上的越野通過性。
與前四代探險者不同的是，第六代探險者採用承載式車身，不僅降低了重心，車身抗扭轉剛性更比前代車型大幅提升36%，結合縱置後驅架構，進一步提升操控與舒適性。同時，50:50前後軸平衡配重，配合雙球節彈簧減震支柱鋁合金前懸架和整合式多連桿鋁合金後懸架，轉向更加靈活，為其在越野路況時帶來同級車型中少見的「硬派」感覺。
盡管中國市場一季度受疫情影響出現較大跌幅，但長安福特已經在回暖的路上。今年4月，長安福特單月銷售18,429台，同比去年同期增幅達到8%。實現長安福特三年內首次單月銷量同比正增長。而探險者的引入被看作是一步險棋，彼時的中國消費者對中大型SUV的概念尚且停留在奧迪Q7和路虎攬勝的概念，而探險者的加入可能打破原有的「生態規則」。可是考慮到福特目前的品牌影響力，新一代探險者確實需要十足誠意，才有機會拯救福特這個品牌。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 福特探險者越野版實車曝光，外觀更野性，搭載3.0T V6發動機

隨著二胎政策開放以及全新的年審標准，中大型SUV市場上越來越火熱，當然了在中大型SUV市場上大眾途昂一直都占據著主導位置，就算是昂科旗、大指揮官等車型均被途昂壓的死死的，不過隨著福特探險者的國產，這一局面迅速被扭轉了。

隨著福特車型的不斷國產化，在銷量上增速也是非常快的，對於探險者這樣的中型SUV而言，較低的售價，較大的空間還是非常符合國內消費者的用車需求的，而新車增加的越野版車型，不管是外觀還是越野配置都比普通版車型有明顯提升，相信新車上市之後在銷量上也會有明顯提升。

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⑷ 福特探險者越野能力怎麼樣啊

福特探險者越野能力還是不錯的，動力也很強勁。對於一般的越野都是不在話下的，而且舒適性也是比較不錯的。

⑸ 全新探險者實拍：對標途昂的縱置後驅中大型SUV

福特這兩年在國內的日子不算特別好，引進的幾款歐洲車型都有叫好不叫座的趨勢。所以這次，福特換了一種思路，將之前賣得還不錯的進口版探險者拿了進來，這就是我們今天看到的第六代探險者國產版。你沒有看錯，探險者現在由長安福特國產了，所以我們也很期待國產後的探險者在做工、人機交互方面會不會更符合國內消費者的需求。
雖然全新探險者看著和上一代車型有那麼幾分相像，但它是真正的換代車型，它基於福特的CD6平台打造，與林肯飛行家同屬一個平台。
外觀
外觀方面，探險者作為一輛中大型SUV，整輛車的氣場還是很強大的，再加上遍布全身的剛毅線條，讓整輛車更是顯得氣勢十足。嬌小的女孩子站在探險者的旁邊，會有點硬派越野車的既視感。
車頭是國產版和海外版本差異較大的地方，國內團隊對整個中網的尺寸進行了放大，也將海外版的波浪紋中網改成了國內消費者更喜歡的星點式的設計，保險杠下部也增加了更多亮銀色元素。細節方面，燈源肯定全部都是全LED光源了，而且照明效果肯定不會差。
主駕一側的B柱上還有從林肯上沿用過來的密碼鎖設計，這個設計雖然國內用戶不常用，但對於戶外愛好者來說卻非常實用，因為有了它，你甚至都可以不帶手機，特別適合去沙灘這種環境盡情的玩耍。
車身尺寸方面，探險者的三圍數據全面超越了同級別的大眾途昂，尤其是軸距更是比途昂長了45mm，探險者也是目前這個級別中車身尺寸最魁梧的。
輪轂還是很美式的「鍍鉻」輪轂，輪胎的規格和尺寸都很高，輪胎用的是倍耐力的SCORPION ZERO系列，輪胎尺寸為275/45 R21。
尾部真的和上一代很像，但通過對細節線條的調整，全新探險者的尾部沒有以前那麼臃腫了，現在的尾巴就像健了身一樣，看上去精幹很多。
內部
一打開車門，撲面而來的是一種很美式的豪華，車廂內布滿了黑色的真皮材質，用料之奢別說這個級別了，就是放到X5、Q7那個級別都是很誇張的。但相對的，設計上就沒那麼出彩，沒有通過這么好的材料營造出該有的高檔感來，這是有點可惜的地方。
中控台是國產版和海外版最大的不同，國產版的中控非常簡潔，除了5個功能按鍵之外，其他的所有功能都集成在了這塊12.8英寸的大屏幕里了。這塊屏幕內搭載了福特的SYNC+系統，和銳界、金牛座上面是一樣的，就我的體驗來看，無論是功能，還是好用程度都是合資品牌里排前幾的。
這么大尺寸的一輛車，如果沒有全套的安全裝備，一般人還真不敢入手，所以探險者在這方面就裝備的很齊全。首先是360°全景影像，清晰度很高，而且四個攝像頭的拼接得非常好，幾乎看不出拼接的痕跡；此外還有ACC自適應巡航、車道偏離輔助、預碰撞等等，目前市面上主流的主被動安全，這輛車基本上已經配備齊全了。
空間
探險者作為一輛中大型SUV，買家肯定很看重它的空間表現。說空間前先說一下它的座椅，探險者的座椅沿襲了美版的座椅設計，寬大舒適，而且配備了座椅通風、加熱、按摩（只有主駕有），很適合長途巡航。再加上方向盤也是電動調節的，雖然車身尺寸很大，但其實很容易就能調到一個很舒適的坐姿。
而空間方面，經過測量，探險者的整體空間表現和途昂是差不多的，相對而言途昂的縱向空間稍好一點，而探險者的橫向空間更好一點。探險者目前共提供兩種不同的座椅布局，一種是2+2+2的6座布局，一種是2+3+2的7座布局，從實用角度來說，我們還是更推薦7座版本。
第二排還有寬大的扶手幫助上下車。
後排的裝備也很齊全，有獨立的分區空調、遮陽簾、後兩排也有獨立的出風口。
進出第三排其實並不難，方法也和其他車一樣，掰一下靠背上的扣子，整個座椅會向前滑，留出足夠的空間進出第三排。
但和途昂相比，探險者的第三排座椅舒適度稍有欠缺，主要問題出現在坐墊的離地高度上，途昂的坐墊離地高度有30cm，可以讓小腿自然下垂。而探險者的坐墊離地高度就沒那麼高，所以坐在後排的空間是差不多的，但腿就沒那麼舒服。
但探險者也有它的優勢，那就是異常充足的儲物空間，從第一排開始，隨處可見各種尺寸的儲物空間，隨手丟任何東西都非常方便。我體驗下來甚至都覺得隨手丟個手機、鑰匙什麼的，下車時都可能不記得放哪兒了。
即便是第三排，在座椅的兩側，也都設計了很多儲物格，第三排的乘客也可以輕松的收納隨身物品。
尾廂是探險者的一個優勢項目，和途昂一樣，在滿載了7人之後，尾廂依然有容納兩個20英寸登機箱的能力，這個在7座SUV里已經非常難得了，而且尾廂地板下還有一個很大的隱藏空間。探險者這輛車的儲物空間表現是有點顛覆我們對美系車的固有印象的。
探險者的第三排座椅也可以通過電動折疊、展開，輕松省力。
機械
探險者的機械規格非常高，當然這也是福特一貫的造車理念，在消費者看不到的地方會下很多本。比如探險者的縱置後驅布局（也有四驅版）在這個級別應該是獨一家的，這種布局多會出現在Q7這種級別的車上，探險者的懸掛也大量採用了鋁合金的材質。
另外，為了能夠盡可能多的適應各種路況，探險者提供了6種不同的駕駛模式給消費者調節，而且不同的模式會對應不同的儀表盤。
動力方面就比較熟悉了，是和野馬類似的2.3T+10AT的組合（功率、扭矩略小），最大功率203kW，最大扭矩420Nm，具體的動力表現就要等到試駕後才能給出一個結論了。
總結：
在我看來，探險者的主要競爭對手依然是途昂這樣的中大型SUV。相比途昂，探險者的優勢還是比較明顯的，首先它的車廂用料和配置要比途昂好得多，價格也低一些（不超過40萬元），動力規格也更高，並且更重要的是我相信探險者在駕駛層面絕對不會像途昂那麼差，再加上和途昂相當的空間表現，我真心覺得准備買途昂的消費者，可以等一等，等6月份探險者上市後，對比一下這兩輛車再下手。
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⑹ 福特探險者越野能力怎麼樣

強，非常棒。

⑺ 2020款福特探險者ST，氣勢強大，硬派越野

2020款福特探險者ST，海外實車，前臉採用家族式的最新設計語言，發動機蓋上幾條隆起的線條非常有肌肉感，中網蜂窩狀的設計很有運動感，大燈造型精緻細膩，日間行車燈設計時尚很有辨識度，前保險杠兩側的霧燈設計非常精緻。側面魁梧的身軀非常有氣勢，腰線凌厲干練，車門凹面處理精緻，大尺寸的輪轂造型獨特。尾部線條硬朗，方正的設計很敦厚，尾燈時尚細膩，雙邊共四齣排氣很運動。內飾設計奢華大氣，平底的多功能方向盤很運動，中控大屏非常有科技感，做工精細，空間寬敞，實用性強。

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⑻ 13款福特探險者越野性能如何

福特探險者13
14款3.5t二手車開起來還是不錯的，該車動力性和空間都是不錯的，缺點是車子費油，維修保養成本高。

⑼ 3.0T加持的「狠貨」，福特探險者越野版無偽實車曝光

福特的Explorer名字真的取得很好——「探險者」，相當貼合美式SUV的內涵。只是，恐怕很多人打心底認為它並不能真正去「探險」。不過，如果福特為探險者裝上越野套件，再加上3.0T引擎，那真的還挺讓人期待的。日前，有外媒就曝光了福特探險者Timberline車型的無偽實車路試諜照，下面就來看看這款車有什麼特別之處。

鵬友說：

實際上，福特旗下有很多帶有FX4越野包的車型。而且從福特「復活」Bronco系列車型來看，未來福特應該會不斷強化自身的「硬漢」形象。至於這款探險者Timberline，按照探險者在中國市場的定位，恐怕不太可能會被引入，大概率咱們就只能飽飽眼福了。

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⑽ 硬派越野車扎堆上市，Bronco復活是否恰逢其時

7月14日，福特全新Bronco正式發布，作為停產24年後重新復活的硬派越野車型，受到外界的廣泛關注。福特這次復活Bronco也並非心血來潮，而是經過深思熟慮，在車身設計上，全新Bronco在一定程度上復刻了第一代車型的外觀，方方正正十分硬派。那麼此次福特Bronco的復活是否恰逢其時呢？

由此可見，這次福特復活Bronco可謂處心積慮，從各方面來看時機也較為准確。

雙門版和四門版的硬派Bronco車型，更像是福特的圖騰，預計真正的走量版本為造型更時尚、駕乘更舒適的BroncoSport版本。

有消息稱，BroncoSport很可能引入並進行國產，雙門版和四門版的Bronco或通過平行進口的方式引入國內。

最終這匹野馬是否能老馬識途，還要看2021年Bronco上市時的具體表現，也讓我們拭目以待。

文/孫嵩韜

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。