2014中國大越野拉力賽

A. 真硬派！北京越野BJ40征戰達喀爾拉力賽

要說世界上最考驗越野車強度和動力的賽事，那肯定是達喀爾拉力賽了，2021年達喀爾拉力賽將於1月3日正式開幕，賽程歷時13天，全程7646公里，特殊賽段4767公里，而且是以沙漠賽段為主，而且達喀爾拉力賽有別於其他的拉力賽事，因為開賽之後就沒有路了，只能靠領航員來確定方向，一點偏差就有可能進入沙鍋出不來了，對於參賽車型的要求和駕駛員的經驗都有很高要求。

從環塔到達喀爾，北京越野的舞台越來越大，改裝的賽車性能也越來越強，通過嚴苛的拉力比賽磨練技術，將比賽技術融入到整車設計與製造中，讓更多中國消費者享受並擁有更好的越野產品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 中國越野拉力賽賽道有幾個，在什麼地方

胡說帶八道。
賽事指南1中初定北京市、河北省、內蒙古自治區、甘肅省、新疆維吾爾自治區
賽段數量：初定13個賽段
具體賽道在7月份發布的賽事指南2中公布。

C. 北京越野車隊在達喀爾拉力賽中代表了什麼品牌

2021達喀爾拉力賽即將在沙烏地阿拉伯拉開大幕。今年的賽事歷時13天，以沙漠賽段為主，比賽總里程7646公里，特殊賽段長達4767公里。值得注意的是，在所有參賽品牌中，本次比賽有且只有一個中國越野品牌參與，那就是北京越野。並且在新冠疫情依然肆虐的當下，北京越野沖破了層層阻礙，派出三輛BJ40改裝賽車征戰達喀爾拉力賽，為頂級越野拉力而戰，為中國品牌而戰。

為冠軍榮耀背書 越野世家再度逐夢

夠膽就去達喀爾，北京越野有這個底氣。2016年，北京越野首秀有「東方達喀爾」之稱的環塔拉力賽就奪得廠商隊亞軍，2017年斬獲多個重量級桂冠，2018年續寫傳奇，2019年包攬前三名、實現三連冠。2017賽季包攬全場冠、亞軍，奪得廠商組冠軍。2018年廠商組冠軍及國家四驅組冠軍。2019賽季全場冠、亞軍，國家四驅組冠、亞、季軍，榮獲共計16座獎杯。

從環塔到達喀爾，屬於北京越野的舞台越來越大。熱衷於頂級賽事的北京越野，不只借力頂級賽車打響中國越野品牌知名度，更通過最嚴苛的拉力比賽磨練技術，將比賽技術融入到產品設計與製造中，讓更多中國消費者享受並擁有最好的越野車產品。

D. 中國都有哪些賽車賽事有何特點

有很多賽車賽事，就比如說房車杯，還有汽車拉力賽，越野賽，像這樣的很多賽事就是不是相關圈內人士不太了解而已？

E. 中國規模比較大的拉力賽有哪些,叫什麼,在哪裡

中國的國內拉力賽（全國汽車拉力錦標賽）無論從車隊規模、競技水平、賽事組織水平，在亞洲太平洋地區都是排在中上游水平的，吸引很多世界級外援加盟中國車隊。 A1世界盃大獎賽，中國車手盡管跟冠軍有很大差距，但是獲得積分和前三名沒有問題。

F. 戰火再燃！北京越野車隊達喀爾拉力賽第三賽段戰報來襲

近期，達喀爾拉力賽燃擎再起，北京越野戰隊在第一、二賽段中激烈的角逐憑借出色表現斬獲佳績。第一賽段，352號賽車車手張國宇與領航員沙賀位於汽車組第14位，343號車手劉彥貴和領航員潘宏宇排名24位、361號賽車車手鹿丙龍與領航員馬文科位列39位。第二賽段，352號賽車成績略微下滑至34名，343號賽車和361號賽車成績大幅提升，分別位於19名和22名，讓世界看到了北京越野戰隊的實力。

往年的達喀爾拉力賽，我們都能看到像吉利、寶沃、長城等諸多中國品牌，時間是檢驗實力的唯一標准，今年的達喀爾賽場卻只看到了北京越野的身影，充分證明了北京越野60年如一日的撲在越野技術上，這才成就了其專業越野頭部品牌的地位。

越野的終極戰場達喀爾，是北京越野BJ40代表中國品牌的朝聖之旅。作為中國越野品牌的佼佼者，北京越野以不斷精進的實力，成為國內技術最硬、研發人員佔比最高的車企。2020年，北京越野BJ40戰隊再次蟬聯中國品牌越野車年度銷量冠軍，未來，北京越野BJ40刀鋒英雄版的上市必將助力北京越野品牌越戰越勇，成為中國越野品牌之王。

G. 開年就硬剛 北京越野BJ40征戰達喀爾拉力賽

作為唯一參賽的中國越野品牌，北京越野雖孤軍奮戰但並無懼色，三輛BJ40賽車發揮出色，六位勇士迅速進入狀態，隨著賽事深入大漠腹地，他們積累的實戰經驗將得到充分發揮，在部分賽段有望刷新中國車手在往屆賽事創下的最佳賽段成績，並最終將中國的達喀爾最佳總名次再提前。

H. 拉力賽這么艱苦，為何還是有很多皮卡趨之若鶩

刺激？拼搏？解壓？拉力賽人人都愛！

當汽車成為了生活中不可或缺的一部分後，人們開始不滿足於拉貨載人的需求，開始琢磨著怎麼利用這種交通工具來進行更有趣的事情。

沒錯，連老司機們聽了都大呼過癮的拉力賽，就是在這種情況下誕生的。

金融購車好禮，數千元補貼驚喜！

最後，給大家播報一條好消息！現在6月份，正值年中大促階段，鄭州日產的銳騏6 8AT車型，也推出相關優惠政策，截至2020年6月30日，凡皮卡、輕卡、微卡增換購客戶，微客換購客戶，購買新款銳騏6，即可享3000元購車補貼，同時更可享兩年0息。與以往活動不同，任意品牌的皮卡、輕卡、微卡、微面用戶均可享受政策，切實解決用戶用車升級需求。

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I. 拉力賽的比賽路段

以上A組、N組或S組賽車，都准許在街道、公路上行駛。 世界拉力錦標賽（World Rally Championship）簡稱WRC。比賽最甲．開始於1973年，將此前在各罔單獨舉辦的汽車拉力賽冠以世界錦標賽的名稱，與一級方程式世界錦標賽（F1）並列成為國際汽聯（FIA）管轄的當今世界上頂級的汽車賽事，每年都有超過10億人次的觀眾通過電視轉播或其他媒體觀賞這項賽事。國際汽車拉力賽除了有世界拉力錦標賽，還有歐洲拉力錦標賽（11站）、亞洲拉力錦標賽（6站）、非洲拉力錦標賽（5站）、中東拉力錦標賽（6站）等眾多人型賽事。
世界拉力錦標賽賽程規劃每年有16站比賽，分別在歐洲、南美洲、大洋洲、亞洲四大洲的16個國家舉行，比賽時間從每年的1月到11月。整個賽季分為上下兩部分，各支車隊在上半賽季結束後會有一個月左右的時間來進行休整。
WRC可以認為是所有賽車項目中最接近真實世界，也最嚴苛的一項比賽，因為所有的參賽車輛都以市售量產車型為基礎研發製作而成，並選擇在全球各地最具代表性的險惡路段進行比賽。
自1979年設立世界冠軍獎杯以來，芬蘭人將超過半數的獎杯捧回家，共獲得了13個世界冠軍。 達喀爾拉力賽（Le Dakar Rally）以非洲著名的撒哈拉大沙漠為線路的獨特賽事。作為最嚴酷、最具挑戰性和最富有冒險精神的賽車運動，是對人的意志、心理、體能和駕馭賽車技能全方位的考驗，被譽為世界上最艱險的汽車拉力賽。「A challenge for those who go.A dream for those who stay behind.」（「對於參加的人來說，這是一項挑戰；對於沒有參加的人來說，這是一個夢想。」），這是達喀爾拉力賽創始人澤利·薩賓（Thierry Sabine）對比賽艱苦的描繪。
與世界拉力錦標賽（WRC）不同，達喀爾拉力賽始終堅持向所有人開放，無論專業選手還是業余車手都可自由參賽，共同競技。正如澤利·薩賓所說：「巴黎一達喀爾拉力賽是一個對於專業選手充滿吸引力的專為業余愛好者設計的拉力賽。」在達喀爾拉力賽的歷史上，業余車手的參賽比重最大，但排名前十的永遠屬於職業車隊。因此，在達喀爾拉力賽的歷史上並不講求首次參賽，而看重比賽的完成率。
為了保持刺激性，每一屆賽事都會採用完全不同的線路。巴黎—達喀爾拉力賽在正式開賽後大約10年間，都把賽程起點定為巴黎，終點為達喀爾，而賽程路途每年都略有更改。隨著時間的推移，起點終點也開始發生變化。如1992年起點為巴黎，終點為南非的開普敦；1994年則為巴黎—達喀爾—巴黎；1997年是從達喀爾出發，以奈及利亞為折回點再返回達喀爾。達喀爾汽車拉力賽已經成為了一種象徵，唯一不變的是冒險與開拓的體育精神。
國際汽車拉力賽每年設有世界拉力錦標賽(16站)、歐洲拉力錦標賽(11站，難度系數分20/10/5/2)、亞洲拉力錦標賽(6站)、非洲拉力錦標賽(5站)、中東拉力錦標賽(6站)等眾多大型國際賽事,當然我們中國也有自己的拉力賽事--全國汽車拉力錦標賽CRC、中國越野拉力賽CGR（12站） 。 世界拉力錦標賽（World Rally Championship）
歐洲拉力錦標賽（European Rally Championship）
歐洲車手拉力賽（European Rally Cup for Drivers）
歐洲地區拉力賽（Regional European Rally Cups）
非洲拉力錦標賽（African Rally Championship）
中東拉力錦標賽（Middle East Rally Championship）
亞太拉力錦標賽（Asia-Pacific RallyChampionship）
亞洲區拉力錦標賽（Asian ZoneRallyChampionship）