榮放城市版和越野版

⑴ 豐田推出RAV4越野版，是真能越野還是徒有其表

近日，豐田在日本市場推出了RAV4「OFFROADpackage」特別版車型，售價為346萬日元，摺合人民幣約為22.31萬，新車在普通版車型的基礎上，增加了越野套件，感覺更加硬朗。

再說幾句

豐田RAV4一直都是本田CR-V和日產奇駿的老對手，而且銷量上一直都是不相上下，但是今年8月份的銷量卻分出了勝負。

不是本田CR-V和日產奇駿的銷量增長了，而是豐田RAV4的銷量大跌，沒有敗給對手，卻敗給了自己。

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⑵ 能顧家，能越野——RAV4榮放就是這樣一輛車

後排空間真心寬敞，這也是SUV應該有的表現。

⑶ 2020款豐田RAV4越野版海外上市，看到這顏值，我心動了！

豐田RAV4從2009年國產以來，關注和喜歡它的消費者就不斷擴大，它也一直以中庸和實用而自居，一度成為國內消費者最受歡迎的緊湊型SUV之一。但是，豐田這幾年的設計風格正慢慢發生著改變，它的城市型SUV的設計語言也逐漸在向年輕、運動、野性化發展。其典型代表就是不久前上市的全新RAV4。它從原有的小書包造型，變成了與4runner一樣，走起了硬派SUV的路線，這就像是鹿晗一下子變成了施瓦辛格！

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⑷ RAV4榮放是屬於城市SUV，出去越野的話，性能咋樣

全新一代的RAV4榮放配備了三種四驅，DTC 4WD、DTV 4WD以及電動四驅E-FOUR，相比於老款RAV4榮放，戶外駕駛的通過性又有所提升，特別是DTV 4WD和電動四驅E-FOUR，動力分配響應速度更加靈敏，駕駛感受更好。

⑸ 探究榮放的越野能力 品牌專家解析榮放四驅系統

易車原創 在斗爭火熱的SUV市場里，想要做到出類拔萃可謂是難上加難。不僅要擁有一個出色的外觀設計，同時還要擁有強大的「核心能力」。那麼對於SUV來講，想要當好一個領頭羊的角色，最重要的「核心能力」是什麼？沒錯，就是越野能力。

雖然SUV車型城市用途大於野外工作，但別忘了，SUV存在的最大意義就是在保證舒適度的情況下，完成轎車所做不了的工作——越野。其實目前很多市面上的SUV車型，其通過性和性能並不能達到越野的程度，更多的只是能做到克服轎車所不能克服的非鋪裝路面，並不能真正去進行輕度越野。但是我們今天要講的榮放RAV4（下稱榮放），是台真正可以讓你去輕度越野的SUV，也是台可以讓你去「撒歡兒」的SUV，那麼作為城市SUV車型的鼻祖和領頭羊，榮放到底有何高招？我一一為您解析。

三種不同四驅系統

四驅對於SUV車型來說基本算得上命脈了。一款出色的SUV車型必定要擁有一套出色的四驅系統。豐田根據不同的車型配備了不同的四驅系統，讓每款車都匹配了最適合自己的四驅系統。這三款四驅系統分別是，DTC動態扭矩控制四驅系統、DTV動態扭矩矢量控制四驅系統以及E-Four電子四驅系統。DTC四驅系統和DTV四驅系統都是運用在2.0L發動機的車型上的，2.0L尊貴四驅版車型配備了DTV四驅系統，其他2.0L車型均採用了DTC四驅系統，而E-Four則是運用在榮放混動的四驅車型上。

從左到右分別是DTV、DTC、E-FourDTC動態扭矩控制四驅系統

DTC系統採用縱置離合器布局，將扭矩控制單元布置在縱向傳統軸和後主減速器中間，這套四驅系統可以根據駕駛員的操作和實時車輛工況自由分配前後橋的扭矩比例，但是左右輪間的扭矩卻不可以自由分配。

用簡單的話說，就是系統可以根據情況進行前後輪的動力分配，左右輪則不能分配。不過這套DTC系統已經比市場上很多不能分配動力的四驅系統強太多了。這也是我開頭所說，很多SUV並不能進行越野，因為它的四驅系統不具備分配動力的能力。而榮放的DTC四驅系統，只是左右輪不能進行動力分配，在面對輕度越野時，85%的情況用前後輪分配扭矩就可以進行脫困。

2.0L四驅風尚版 四驅控制按鍵DTV動態扭矩矢量控制四驅系統

DTV系統則是在DTC系統的基礎上升級而來，橫置離合器布局，將扭矩控制單元分別布置在主減速器和左右驅動半軸之間，這樣就保證了系統不僅可以分配前後橋的扭矩還可以同時實現後驅動軸左右兩側車輪上的扭矩分配。再次用簡單的話總結一下，就是不僅前後輪可以分配動力，兩個後輪的左右之間也可以分配動力了。這樣做的好處就是四驅系統可以根據不同的情況，改善後輪的扭矩，讓車輛整體操控性和穩定性進一步得到保證。也有效改善了SUV在轉向上的不足。而在路面濕滑的時候，這套系統更是安全行車的保證。

2.0L四驅尊貴版 四驅控制按鍵E-Four電子四驅系統

這套E-Four四驅系統則是豐田最新的黑科技。E-Four的原理是採用三個獨立電機分別放置在前橋和兩個後輪，它與傳統四驅不同，傳統四驅採用傳統軸進行傳動，而E-Four完全沒有傳動軸，僅依靠獨立電機來完成四驅的運作。電機直接驅動兩個後輪，由此也帶來了多達80%的後軸扭矩分配，甚至極限情況下你完全可以開出一台後驅車的感覺。E-FOUR電子四驅系統前後軸的驅動電機功率分別達到了88和40千瓦，扭矩則為202和121牛·米，藉助前後電機的驅動，為榮放混動的四驅車型提供了快速響應的動力。後橋的電機、差速器和減速器採用一體式設計，結構緊湊，重量也更輕。

並且，對於配備E-Four四驅的車型，榮放還配備了同級獨有的「TRAIL模式」。「TRAIL模式」即一鍵脫困模式，空轉車輪制動時，系統會驅動扭矩施加反向車輪，並根據情況分配給其他接觸地面的車輪不同扭矩，以達到順暢擺脫惡劣路面。可以說，售價在30萬元以內的城市SUV車型，能做到如此的基本微乎其微。這也說明了榮放混動車型非常的良心，不僅有雙擎，還有豐田的最新黑科技——E-Four四驅系統。

2.5L雙擎四驅旗艦版 四驅控制an j

TRAIL系統AIM四驅綜合管理系統

除了上述的三種四驅系統以外，榮放在所有擁有四驅系統的車型上都配備了AIM四驅綜合管理系統，AIM系統可以通過協調車輛的發動機、變速箱、EPS系統、剎車制動以及本身配備的四驅，在不同路況和車輛工況下對車身的穩定進行調整。

說到EPS系統（電子助力轉向系統），值得一提的是，榮放產自TNGA架構下的GA-K平台。這個平台除了產出榮放和姐妹車型威蘭達，同樣產出更高級別的凱美瑞、亞洲龍和雷克薩斯ES。所以榮放採用了與雷克薩斯ES相同的「齒條輔助EPS」，把傳統的轉向助力電機從轉向柱上移到齒條上，採用齒條直接驅動方式，使電動助力更快的傳遞到兩側的方向輪，實現轉向更靈敏更精準。

品牌專家總結：

雖然城市SUV在整體性上不如一些售價非常昂貴的硬派級別越野車。但是作為城市SUV鼻祖的榮放，其四驅性能可一點也不含糊。眾多黑科技加持的四驅系統，無論哪一種都是同級難以匹敵的存在，而根據您自身的預算選擇合適自己的四驅車型，也讓您不必因為其中一款的優勢配置而糾結。想要解鎖更多地形，就選擇更高的配置，如果僅僅是家用還想保證可以輕度越野，那麼2.0L配備DTC四驅的車型也完全可以滿足日常的四驅需求。所以，想當好一個領頭羊的角色並沒有那麼容易，這遠超同級的「核心能力」著實對得起榮放城市<a class="hidden" href="http://car.bitauto.com/

⑹ 試駕豐田RAV4 TRD越野版，看完評價後你還會帶它去越野嗎

豐田RAV4（榮放）一向不是以越野能力佔領市場，不過這個局面恐怕要改變了。
2020年豐田集團計劃推出RAV4的越野版小型SUV-RAV4 TRD，並擁有與豐田Adventure（進口）相同的離地間隙、接近角、四輪驅動的動力總成以及大多數的配置與功能。
那麼RAV4 TRD是否有什麼過人之處呢？
老實說RAV4的車身外形對於傳統越野車來說，沒有過多的優勢可言，TRD的車頭擁有19°的接近角，車尾擁有21°的離去角，但考慮到它低懸掛與排氣的布局設計，這些都讓TRD的整體離地間隙，恐怕不會像切諾基這樣的傳統越野車那樣優秀。
豐田為TRD的減震器提供了可增強回彈控制的螺旋彈簧，這副雙管內部反彈彈簧可以對越野時的車身反彈進行有效地控制控制。最大限度地壓縮越野時所遇到的上下顛簸問題，並有助於提高對大顛簸和車身下降運動時的控制。
不過這副看似精美的紅色螺旋彈簧，卻依舊缺乏車身在進入泥濘路面或者涉水路面時，給車身提供必要的關鍵支撐。雖然TRD的懸掛系統被設計用於增強車身控制和小顛簸隔離，但和傳統的RAV4比起來，TRD在鋪裝路面上的行駛抖動性會比較更加明顯一些。
豐田在與日本飛勁輪胎廠進行合作後，為TRD特意開發了一款跨界使用的Wildpeak全地形輪胎，18寸的輪轂放在TRD這款小型SUV的身上，使得TRD從側面看上去別有一份粗野狂放的性格。這款Wildpeak輪胎最大的優勢就是在雪地模式下可以提供相當不錯的抓地力，而且對於行駛過程中的胎噪抑制也有著不錯的效果。
雖然TRD在越野性能上和市面上那些著名的越野車出色，但它在配置上則有著比較不錯得分。天窗、電動升降車窗、360°全景攝像頭、車身雷達、加熱方向盤、前排加熱及通風座椅等配置都能夠給人帶來很不錯的車內享受。
只不過TRD的車身雷達似乎有些過於靈敏，如果你在擁堵路段駕駛時，即使危險障礙物離你還有段距離，但TRD的車身雷達依舊會發出令人刺耳的尖叫聲。
TRD除了在懸掛調校方面讓自己更接近於台越野車以外，它的整體駕駛感受似乎就是一台普通的RAV4。在動力方面TRD搭載了一台2.5L四缸發動機，可提供203馬力的動力輸出，並匹配一款8擋CVT無極變速箱，可以提供較為不錯的燃油效率。
豐田RAV4 TRD越野車將包括坡道啟動輔助控制（HAC）、拖車搖擺控制（TSC）和下坡輔助控制（DAC），以實現最佳的公路和越野性能和安全性。
那麼TRD值得擁有嗎？
對於喜歡戶外旅行的朋友們來說，兼顧城市行駛與郊外旅行的跨界車確實具有極強的吸引力，在這方面豐田RAV4 TRD也盡力在這兩種使用狀態中尋找一個平衡點。雖然TRD的懸掛並不能給人帶來特別驚喜的幫助，但它的輪胎卻對你野外放縱可以提供一定的幫助，並且它還原車配備了便於清洗的腳墊，可以讓駕駛者很輕松的抽出腳墊進行清洗。
目前這款RAV4 TRD的售價預計將達到25.9萬人民幣，且豐田暫未做出國產化的准備，因此想要擁有這款小型越野版RAV4的朋友們，可以通過平行進口的方式進行采購。
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⑺ 20款RAV4榮放和21款RAV4榮放對比有什麼區別

榮放以動力來分主要就兩個版本，一個是2.0自吸，一個是2.5自吸，當然在價格上2.5肯定是比2.0貴一些。2.0最低配裸車不到16萬，高配也就20萬出頭，而2.5車型售價都在22萬以上，由此可見兩者之間的差距不小。選什麼排量主要還是看你的預算和用車環境，我自己是選2.5的，動力更強，AT變速箱加速反應比較直接，偶爾去野一下還是挺過癮的。

榮放這款車如果在2.0和2.5之間來選擇的話，個人建議還是選擇2.5的更好一些。首先2.5自吸發動機動力對榮放來說更合適，2.0的動力會弱一些。

⑻ 豐田榮放越野版有上市的消息嗎

有消息。
聽說十月上市。
豐田榮放這款經典的緊湊型城市SUV，在早期的設計風格和設計理念，融入了大量的越野SUV的元素。

⑼ 全新榮放兩驅版本和四驅版本怎麼選擇，本人比較中意四驅版

只是家庭日常用車，就選擇兩驅，兩驅適合跑市區路面，經濟性和動力都非常不錯。如果喜歡戶外越野的，可以選擇四驅，因為四驅動力更強勁，越野性能出色，只是油耗偏高，不過，四驅榮放總體油耗在10左右，經濟性也算不錯了。

⑽ 豐田榮放推出越野特別版 增高離地間隙/使用全地形輪胎

易車訊 日前，易車從豐田官方獲悉，豐田品牌緊湊級SUV Rav4榮放在日本市場推出特別版Adventure「 OFFROAD package」越野套件。售價為346萬日元，約合人民幣22.3萬元。

RAV4榮放基於Adventure配置車型，增加「越野」套件，使用區別於普通版的懸掛和18英寸全地形輪胎，外觀更激進並有更好的通過能力，相比標准版車型，「越野版」最小離地間隙提高了10毫米。

「越野版」車型提供專屬配件，不同於標准版Rav4榮放的車頂滑軌，「越野版」車型帶有橋式車頂行李架，官方還提供行李架橫桿配件，需要單獨購買。特別版配備了磨砂黑漆面的18英寸鋁制輪圈。「越野版」車型提供三種顏色，金屬灰、雲母黑和超級白。

內飾部分同樣有著「越野版」特殊的地方，皮革座椅、車門內飾板、儀表台都帶有紅色車縫線裝飾，前杯架外框和中控台下方的儲物格都有醒目的紅色裝飾。在副駕駛一側帶有Adventure「 OFFROAD package」的特別版徽章。