謳歌mdx越野視頻
㈠ 謳歌越野車性能怎麼樣，價格多少
【基本參數】
生產廠商:本田汽車 品牌:Acura謳歌 MDX 型號(款式):Acura謳歌MDX3.7
生產時間(年式):2007 驅動形式:四驅 最高車速(km/h):
油耗(L/100km): 排放標准:歐4 燃料種類:95號以上高清潔無鉛汽油
剎車距離(米):
【主要尺寸與質量】
長/寬/高(mm):4850/1990/1748 軸距(mm):2750 最小離地間隙(mm):202.3
後備箱體積(L):425/1215/2365(三排座椅/兩排座? 油箱容積(L):79.5 整備質量(kg):2071
【發動機參數】
發動機位置:前置 發動機型式:V6 SOHC VTEC
氣缸數:6 排量(mL):3664 點火方式:多點電噴
最大功率(kw):226/6200 最大扭矩(N.m):379/5000 0-100Km/h加速時間(s):
【底盤參數】
變速器型式:帶有Sequential SportShift（運動換檔模式）的5速手自一體變速箱 懸架(前/後):前麥弗遜滑柱型/後多連桿
輪胎類型與規格(km/h):255/55R18 制動裝置型式(前/後):通風式/實心式
轉向器型式:扭矩感應，可變助力齒輪齒條式轉向
【車身參數】
車門數:4 座位數:7 最小轉彎直徑:11.4
【其他】購車綜合計算器分期付款計算器保險計算
指導價(萬元人民幣):67.00 國內參考價格(萬元人民幣):0.00
可選顏色:弦月絲白、隕星亮銀、星雲冷灰、眩魅瞳黑、大漠砂金
標准配置帶有LED轉向燈、記憶、電加熱功能的外後視鏡 氙氣高強度放電（HID）前大燈 前霧燈/後霧燈 速度感應可變間歇式雨刮器
帶有除霜裝置的後風擋玻璃 綠色防紫外線隔熱玻璃 帶有電子腰部支撐和記憶功能的10向電動調節駕駛員座椅 8向電動調節前排乘客座椅
7座上下可調座椅頭枕 前排座椅雙級加熱功能 帶記憶功能的可傾斜伸縮的真皮方向盤 真皮換檔手柄
四眼獨立運動型LED背光儀表 雙開門中央扶手 防噪音高級地毯 帶照明系統電動車窗開關裝置
高強度鋼承載式車身和輕質鋁制部件 前/後碰撞吸能區 四輪防抱死輔助剎車系統(ABS) 電子制動力分配系統(EBD)
牽引力控制系統(TCS) 4通道車輛穩定性輔助系統(VSA) 雙前排雙級雙值氣囊(SRS) 帶有前排乘客位置和高度感測器的雙側氣囊
前後排一體式雙側簾式氣囊 前排座椅預張緊三點式安全帶（高度可調） 7座三點式安全帶（自動鎖止和緊急鎖止式，駕駛席安全帶無自動鎖止功能） 兒童保護後排車門鎖
側面防碰撞車門梁 符合ISO國際標准後排兒童座位固定連接裝置 發動機防盜鎖止系統 Acura中文導航系統
前座一觸式防夾車窗 雙模一觸開啟式防夾天窗 自動開啟及關閉前大燈 四門車窗及天窗遙控開啟關閉裝置
2組可記憶個性化設定 GPS連接帶有濕度控制和過濾功能的三區獨立自動空調系統 後排乘客通風口 Acura/ELS 10喇叭環繞立體聲音響系統
帶有6碟CD音響/DVD影像 MP3、WMA換碟機 AM/FM收音機 MID中文多信息顯示屏
雙行程儀表 方向盤音響及巡航控制鍵 可視影像倒車輔助系統 外後視鏡倒車自動調整功能
帶有杯架的前排中央儲物盒 12V電源插座 油箱蓋及尾門遙控開啟 電動尾門
倒車雷達
㈡ 謳歌mdx車缺點是什麼
手剎設計不夠人性化。
謳歌MDX的手剎拉桿從傳統的位置下降到了腳下，很大程度上方便了駕駛者，這個裝置能在堵車時讓駕駛員不必再像以往那樣長時間踩住剎車，但是在解除制動時需要駕駛者俯身將扳手抬起，扳手位於方向盤的左下方，尋找起來有些費力，並且扳手的手感也不是很好。
注意事項：
謳歌、雷克薩斯和英菲尼迪是日本的三大豪華品牌，不過針對謳歌屬於什麼檔次的問題，我們需要從兩方面來解讀，首先是針對美國市場，謳歌在美國市場的表現力還不賴。
年銷量基本能維持在10萬輛以上，算得上中高端品牌的代表；而在中國，謳歌的表現較弱，一直不溫不火，如今也只能淪為二三線豪華品牌。
㈢ 發現謳歌這個牌子做的還不錯，想問問大家謳歌rdx越野能力怎麼樣
剛上路的時候，我就覺得這車開得很平穩，過路障的時候減震效果也很好，也沒啥噪音。運動模式時，整輛車都緊綳起來，提速特快，我整個人不自覺地就向後倒了，有種坐過山車的刺激感，再配上模擬聲浪，就感覺自己真的是在賽道上飆車，那個感覺賊爽！越野能力在城市SUV里算挺不錯的了
㈣ 獨樹一幟的豪華SUV 海外實拍全新謳歌MDX
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈤ 各位覺得本田的謳歌mdx370怎麼樣
排量： 3664.0 cc 原產地： 美洲理論油耗：優點：外形時尚，內部配置齊全，操控綜合性能不錯 缺點：公路性不強 綜合評分：7.0 外觀：7.6 內飾：7.7 操控：7.6 安全性：7.5 油耗：6.8 品牌：5.0 謳歌MDX系列介紹 Acura MDX是一款在北美完成設計、開發和生產的Acura（謳歌）主力車型。MDX的名稱來源於「Multi Dimension X」，寓意為「高度融合多元要素，具有無限可能性的SUV」。作為一款三排七人座的SUV車型，Acura MDX將實用與豪華完美結合，開創了SUV車型的新理念，徹底改變了此後SUV市場的競爭格局。全新款的Acura MDX在進一步提升這一基本開發理念的基礎上，更融入了強大的運動性能和行駛性能，成為一款真正的「駕駛者的SUV」。新款Acura MDX搭載了3.7升VTEC發動機，配備四輪驅動力自由控制系統，融會了Honda尖端G-CON安全技術的先進承載式雙向保護車身結構配合碰撞吸能車身材料，為乘員及車外行人提供頂級的安全保護。謳歌MDX系列共有1個車型
㈥ 謳歌MDX，氣勢十足，絲毫不輸X5
謳歌MDX，定位中大型SUV，同時也是謳歌旗下的旗艦SUV，廠商指導價69.8萬元至84.8萬元。競品車型有寶馬X5，奧迪Q7，賓士GLE等車型，謳歌MDX在市場終端銷售上部分地區有8萬左右的優惠，性價比還是非常高的，前臉採用家族式的設計語言，發動機蓋上兩側隆起的線條富有肌肉感，中網造型新穎，大燈設計犀利精緻。側面修長的車身很有商務氣息，車窗邊框採用鍍鉻裝飾條包裹非常精緻，車門凹面處理精緻，輪轂造型獨特。尾部沉穩莊重，鍍鉻裝飾條連接左右兩側尾燈，尾燈造型時尚細膩。內飾奢華高端，中控台富有層次感，中控屏很有科技感，按鍵布局簡潔，空間寬敞。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈦ 2007款謳歌MDX怎麼樣
MDX是一款流淌北美血液的中大型本田SUV，也是本田目前最大排量的高端SUV，在北美設計生產，其主要競爭對手是豐田雷克薩斯的RX350 和寶馬的X5 3.5。相比2014款MDX，雖然沒有更撩人眼球的電子界面和電子手剎，但我更喜歡2007款車的外形，渾厚圓潤，行駛沉穩，降噪頗佳。控制面板上的按鍵繁多，但較電子界面而言，安全性更高。音響超贊，低音炮很給力。七座設計，俗稱二胎車。
但MDX真正撩撥人心的不是以上這些。
MDX的後屁股上有個標志SH-AWD。這使它區別於所有的SUV。
「超級四輪驅動系統誕生於2004年，和普通適時四驅不同的是，SH-AWD可實現前後軸扭矩在30:70和70:30之間變化，MDX上的系統甚至更為先進，它將這一幅度擴大到90:10或10:90。除此之外，它還實現了後輪左右兩輪間的獨立驅動力分配，左右驅動力分配可從100:0至0:100無級控制。」（汽車之家論壇）
通俗的講，當SUV或者一般轎車以120公里時速即將入彎兒時（特別是急彎兒），你是提前踩剎車，還是踩油門？一般車輛，特別是SUV重心較高，不踩剎車過彎兒是很危險的。但在MDX上，你完全不用踩剎車，相反可以給油加速，穩穩過彎。在彎道上，其他SUV只能看你的屁股。開過了才知道，嘿嘿嘿。
另外，MDX號稱雪地之王，也是得意於SH-AWD，請搜索相關視頻。
除了越野，這樣的車什麼路不能走？
㈧ 無名山小試謳歌MDX，順便看看周邊的風景
交叉軸
今天一時興起路過烏魯木齊東繞城路。跑到附近無名山裡面想要試試四驅。 說起四驅，車友們各執己見，而公認的最好的幾個四驅分別是: JEEP 牧馬人四驅，賓士大G ，帕傑羅超選，豐田托森，奧迪QUATTRO …… 這樣一概而論誰也不服誰，[嘻嘻]實際上如果對他們做一個分類， 硬派對硬派，主打脫困。 SUV 對SUV ，主打操控。 這樣比更有參考價值，也更公平！ 硬派基本以越野王者大G四驅，達喀爾九冠王三菱超選四驅，豐田可以開一輩子的托森差速鎖的四驅為代表，不多解釋了！ 城市SUV 中，四驅誰好的競爭更加激烈，其中的代表為:奧迪QUATTRO ，寶馬X drive ，賓士4MATIC ，謳歌超級四驅，斯巴魯全時四驅。 奧迪QUATTRO :看奧迪四驅，要以時間為軸，我把它分三個階段，第一階段是80-90年代拉力賽階段，那個階段奧迪和豐田合作，擁有最純粹的機械式托森差速鎖作為基礎，配合全輪限滑技術，打遍天下無敵手！是真牛逼！ 第二階段是電子托森時代，這個階段豐田回收了奧迪純機械托森差速鎖的使用權，半機械半電子化的托森無法做到變態的扭矩分配和耐用性，僅僅靠著托森中央差速器，照樣在SUV 中能排前三。 寶馬X DRIVE ，寶馬作為最好開的乘用車，它的四驅是純屬為公路駕駛而設計的！有多片離合器式中央差速器前後積極分配扭矩，並在後軸研發出一套動態驅動性能控制系統DPC ，在達到轉彎極限前，能夠迅速介入分配扭矩，公路駕駛感受淋漓盡致，但是脫困和極限情況下，DPC 會原形畢露，因為電控系統不會鎖定扭矩分配量，只是駕駛操控輔助而已。 另外寶馬M 部門大扭矩產品會在四驅核心技術上用最好的材料最大化保證極限情況下車輛可控，四缸寶馬永遠是節省成本的主戰場！ 賓士4MATIC ，賓士是最會造越野車的企業，因為有老大哥三把鎖大G和烏尼莫克 撐著場面，下面的SUV 就看起來特別能越野的樣子[偷笑]，但是實際上這些豪門出身的SUV 擁有中央差速器和後軸電子限滑的四驅，卻因為四驅的動力損失過大，限滑介入過慢而沒辦法做到寶馬和奧迪那樣的淋漓盡致的操控感！油耗卻居高不下。脫困能力也很一般。 斯巴魯全時四驅 斯巴魯也是個宅男技術控，一直偏執於水平對置發動機和全輪驅動的研發，不得不說斯巴魯研究全時四驅歷史最悠久，它的全時四驅擁有後橋限滑LSD，論實力確實能夠和奧迪一戰，但銷量和孤傲的調性讓斯巴魯的才華被埋沒。酒香也怕巷子深。 謳歌超級四驅 謳歌的超級四驅在我看來發展到17款已經算是第四代了 第一代謳歌超級四驅在90年代初誕生，並因為諸多問題五年後的1996年正式裝配車輛，空前的取消了全車開放式差速器，中央差速器，僅僅靠著後軸兩個多片離合器分配扭矩！對於汽車四驅技術來說，這是空前革命性的！ 第二代超級四驅，裝配後改善了第一代四驅的缺點。並用電磁方式控制兩個後軸差速器，反應快且耐用性好，能夠真正做到後左右輪0-100的分配扭矩，能夠起到一把機械差速鎖也達不到的作用，配合整車限滑，反應更快，調節變換扭矩更快。 第三代超級四驅，由於14款MDX新一代車型由2.1噸降重至1.95噸，以配合3.5變缸發動機，保持動力和油耗及成本控制，超級四驅裝配在2014款MDX 上的第三代超級四驅又換回了多片離合器式後差速器。理論上反應速度和耐用性是不如第二代電磁差速器的。第二代就像老拳師一樣能夠游刃有餘的分配扭矩。但多片離合器式差速器反應更猛烈，更像拳擊運動員。 第四代超級四驅。在失去傳動軸後，單憑借兩個後軸電機。電子限滑再快。也無法獲取汽油機70%之多的後軸動力，3.0汽油機負責前軸，倆電機負責後軸，加速強勁，轉彎扭矩分配比以往更快，但脫困基本沒戲！這種情況不僅出現在謳歌，豐田的混動RAV4也是這樣！ 簡單地說操控看寶馬，加速看奧迪，務實斯巴魯，裝x 用賓士，其中四驅綜合能力最強大的還是數謳歌機械超級四驅！ 在我看來謳歌=V6自然吸氣+ 機械式SH-AWD 光說不練那豈不成鍵盤俠了？SHAWD 到底是騾子是馬，確實要用實踐來證明！ 今天剛好路過烏魯木齊外環路，看到一片小山，天然的撒野場地啊！
老款MDX 的電磁離合器式四驅
14款MDX兩個多片離合器四驅，理論上能夠最大限度控制兩後輪的扭矩。
進入山路後，看到山腳下一個圍欄開這門，是一個馬場！開車上去看看
非常幸運，遇到一個沒有石頭塊的交叉軸大坑，可以在不毀車的情況下試試交叉軸！
在左後輪胎懸空情況下，右前輪基本也沒辦法使勁。剩餘左前右後輪在草地無法獲取足夠附著力，如果沒有強大限滑和扭矩分配，再大排量都是乾瞪眼，力量會隨著打滑輪胎全部釋放完。
本人這台MDX輪胎是閑魚淘得五十鈴MUX新車拆車2556018原車胎，配合了進口福特野馬18寸輪轂。四隻腳只花3000不到[偷 這次遇到碎石和胳膊長的鋒利開山大石頭，柔軟的壓上去，胎並沒有一點受傷！
SUV，前杠太低了[嘻嘻]，當了回鏟子！
在這種狀態下，車身並沒有因為扭曲而有異響，四個門打開順暢，天窗尾門也正常打開！[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]看來老美做車扎實
以下圖片為視頻截圖 因為一個人駕車，沒有幫手！手機放地下，又拍了一段視頻，視頻視角看起來沒有真實路況刺激[嘻嘻]
這是剛進交叉軸，左後輪離地
這是左前右後懸空，車子需要依靠左後右前力量，爬上渠溝
很明顯，沒有打滑，SHAWD 分配扭矩很快，左後右前使勁，右後胎翹起且始終沒有空轉一下，順利爬上渠溝，因為視角原因看不出溝有多深，實際上90%以上越野車絕對上不了這個溝的！包括沒有後橋差速鎖的普拉多。
小路的盡頭就是山頂
路很窄，邊上就是山崖
這個交叉軸有碎石。路過時候打滑好幾十秒[嘻嘻]
這些羊都是純天然網址，不怕人不怕車的
這心態，真平和，大喇叭不管用
小羊打了半天喇叭都捨不得起身，小心抱走[嘻嘻]
這都是牛馬和牧民摩托車走的路，
右邊SUV 走。左邊那個溝爆改牧馬人應該可以
爬上山坡
MDX 四驅沒有讓人失望
馬場的駿馬很漂亮，真想抓回去在小區養一隻[偷笑]
這次很意外: SHAWD 實在強大，比我預想的強太多。而在路上有一個碎石交叉軸很難過，打滑一分鍾，後軸兩個多片離合器式差速器也並沒有像預想的那樣過熱保護！ 2014款MDX四驅，看來除了可以前30-後70來回分配扭矩，後軸左右0-100分配扭矩，追求最極致的駕駛樂趣和穩定性。在越野方面，它也是有相當可觀的實力的。一輛城市SUV 擁有一套好的四驅，擁有四隻好胎，在城市通勤之餘偶爾出遠門，自駕游，也是底氣十足的啊[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻] 本人非專業，瞎測評，如有誤解請車友們多多交流指教！[抱拳][抱拳][抱拳]
㈨ 不畏懼BBA的SUV新款謳歌MDX發布，7座+10AT超實用，很帥呀！
近日，謳歌旗艦SUV車型進口謳歌MDX的原型車官圖首發，新車外觀造型和現款相比變化不大，但內飾應用了新風格，令人耳目一新。謳歌MDX定位中大型SUV，於2000年誕生，即將到來的是第四代車型，競爭對手是豪華品牌的高端SUV，例如寶馬X5、奧迪Q7、沃爾沃XC90等。第四代謳歌MDX將基於全新的SUV平台進行打造，明年初海外上市，高性能版本TypeS版上市時間將會在同年推後一些。全新謳歌MDX的外觀設計主要在現款車型上進行調整，保留現款的設計風格。標志性的五邊形鑽石進氣格柵辨識度極高，一眼就知道這是謳歌品牌。新款這個進氣格柵尺寸更大，氣場更強，更符合它的旗艦定位。兩側矩陣式LED大燈組比現款更為狹長，看起來更加兇悍，內嵌回鉤型日行燈也非常年輕動感。前臉減少了鍍鉻裝飾，更講究簡潔性。前保險杠、兩側進氣口都經過重新調整，和現款區分開來，更有新鮮感。側面造型也比較簡潔流暢，車頂線條稍稍下溜，視覺上特別運動有張力。從前大燈貫穿至尾部的腰線把車身裝飾得非常修長。兩個車門之間有一根上揚的銀色鍍鉻飾條，視覺效果不錯。尾部亮點在於尾燈組，卧蠶式的尾燈配合雙邊共雙出的排氣顯得很有層次感。整體上看，新一代謳歌MDX的設計偏向於刪繁就簡，注重豪華氣質的營造，沒有太多花俏多餘之處。新一代謳歌MDX的整體內飾布局和同門的運動轎車新款謳歌TLX有很多一致性，例如儀表盤和懸浮式中控屏。真皮包裹雙色方向盤並沒有使用平底式設計，少了運動感，但強化了豪華氛圍。在中控區域，旋鈕、按鍵式換擋等設計都是用到了謳歌時下最主流的風格，在中央區域，我們看到了類似於換擋桿，但實際上這只是一個扶手。再往前方看是一塊觸摸控制區域，可操作中控屏的設置。儀表盤不再使用現款的機械式儀表，換上了12.3英寸的全液晶數字儀表，UI界面細膩有質感，趕上了時代，科技感很強。新一代謳歌MDX將提供27色LED氛圍燈，在昏暗場景下浪漫有情調。新一代謳歌MDX繼續應用7座布局，新車將提供前排按摩座椅與25個揚聲器的ELSStudio音響系統（謳歌與松下合作的音響品牌）等配置。動力上，海外的新一代謳歌MDX將會提供3.5LV6和3.0TV6兩款發動機版本。基礎版車型搭載的是3.5LV6自然吸氣發動機，匹配10擋自動變速箱；高性能版本TypeS版搭載3.0TV6渦輪增壓發動機，最大功率將達到360馬力，峰值扭矩480牛米，並配備第四代SH-AWD四驅系統。不過，國內版車型可能沿用現款動力，也即是搭載了一套由3.0LV6自然吸氣發動機和三個電動機組成的混合動力系統，其綜合最大功率達到325馬力，峰值扭矩462牛米，傳動系統匹配7擋雙離合變速箱。謳歌MDX的產品力其實不弱，在美國的銷售成績也很出色。但在中國市場，謳歌的豪華品牌定位並不完全被認可，對比競品車型如寶馬X5、奧迪Q7等處於下風。新一代謳歌MDX將於明年帶來，新款在外觀、內飾的升級上還是很有誠意的，如果能在售價做出讓步，在營銷上做出更多努力，或許能搶占部分豪華SUV市場。