波音727飛機皮卡

1. 同為三發尾吊布局的客機，為何波音727遠比圖154安全

因為圖154是由於自然因素（極端惡劣天氣運行）和人為原因（保養、操作不當）。

圖154的結構穩固，3個加大號轉向起落架收藏於機翼和T-型尾翼之內。其安裝的14個大型低壓輪胎使它能在不會受安全損害下在未平整的積雪跑道上起降。在最初的的設計型號上，它有3個後置的庫茲涅佐夫NK-8-2噴射引擎，擺置位置與波音727相似，但是圖154比727的推重比要高，這賦予了圖154更優良的性能表現；不過在油量消耗上則有所犧牲。這些特點使圖-154成為可靠和經濟的飛機而被廣泛應用。

論到安全統計，圖-154的紀錄卻比較差。但意外事故的原因通常是由於長時間於惡劣和極端的天氣下運作或低素質的維修和人為失誤，而並非設計上的瑕疵。

2. 飛機起落架出問題，皮卡車趕來救場是真的嗎

飛機起落架出問題，皮卡車趕來救場這個事件是假的，是一則汽車廣告。主要原因是皮卡可載貨，拉飛機還差得遠。

視頻中的飛機初步確定為波音727，最低限度會超過50噸，而飛機前起落架的負荷在總重量的10%左右，也就是這架飛機給皮卡的下壓力為5噸，接近額定載荷的10倍，這還是沒有考慮落地沖擊的情況下的數值，所以皮卡的小身板拉不動這架飛機。

(2)波音727飛機皮卡擴展閱讀：

皮卡車的分類

1、從技術層面來看：皮卡可分為日式（豐田系列、日產系列、五十鈴系列、馬自達系列等）和美式（通用系列、福特系列等）；

2、從產品檔次來看：皮卡可分為高、中、低三檔；從結構設計來看，可分為標准雙排座皮卡，軸距及貨廂加長的雙排座大皮卡，一排半座皮卡，中雙排皮卡，以載貨為主的大單排座和小單排座皮卡，廂式皮卡（即多功能越野車、經濟型SUV）等。

市場上最為常見的是標准雙排座皮卡和經濟型（SUV）廂式皮卡車型。

20世紀90年代初，隨著國際流行車型的發展，皮卡開始進入中國。中國皮卡發展速度很快，大部分品牌已具備了標准、豪華、超豪華三個層次車型的生產能力。中國皮卡生產廠家已達30多家，中、高檔皮卡品牌主要有揚子、長城、中興、奧鈴、曙光、新凱等。

3. 波音727可坐多少人

波音727（英語：Boeing 727）是美國波音公司研製生產的中短程民航飛機。是世界上首款投入商業運營的三發噴氣民航飛機，在被波音737取代以前，是世界上最受歡迎的民航飛
波音727是美國波音公司的第二款噴氣式客機，1963年試飛。乘客量為145人（頭等艙、經濟艙布局）或189人(全經濟艙布局)
由三台渦輪噴氣式發動機驅動，部分零件如機身組件與波音707相同，主要市場是美國內陸主幹線。波音727採用類似三叉戟的設計，3台發動機全部裝置在飛機尾部。最後一架在1984年交付使用，總產量為1832架。在波音737投產之前，世界上產量最大的噴氣式客機。

4. 有誰能給我提供波音727的具體資料以及圖片，網址

波音727是美國波音公司研製的三發(動機)中短程民用客機。波音727是波音公司繼波音707後的第二種噴氣式客機。在機身尾部裝備3台噴氣式發動機（類似英國三叉戟客機的設計）。波音727主要用於中短程航線，主要是內陸主幹線。 波音707於1950年代面世後，徹底改變了航空業界的發展及運作模式。但是在一些中短途航線上使用707運營成本會過高，因此航空公司期望飛機公司能研發一種用於中短型航線、要求能在較小的機場上使用，用於高海拔或短跑道的機場起降的噴氣式客機，運作成本要比707更低。 波音公司1956年2月開始進行方案論證，經過3年的方案論證後，1959年6月正式開始設計工作，1960年8月，波音公司在獲得美國東方航空公司(Eastern Air Lines)40架訂單以及美國聯合航空公司20架承諾訂單後，啟動727-100型的生產，1961年6月開始製造原型機，1963年9月第一架波音727-100開始試飛，1963年12月獲美國聯邦航空局型號合格證，1964年2月首架波音727交付使用。1971年波音727的銷量超過了波音707。1974年，第一千架波音727交付，成為歷史上第一種銷量突破1,000架的噴氣式民用客機。 波音公司於1974年推出727-300，計劃加長飛機機身，可容納220名乘客；使用推力更大發動機；加大機翼面積等改進。波音727先天的缺點限制其未來的發展。機身後部掛發動機的設計，無法使用體積較大的新型高涵道比的渦輪風扇噴氣式發動機。地區機場改善設施與延長跑道，加上推力越來越大的新式發動機不斷出現，令當初727可以在短跑道起降的特點顯得沒有那麼重要了。經歷過1970年代石油危機，三發動機的727運營成本亦日漸增加。最終波音公司決定淘汰727。727-300的計劃於1976年被7N7計劃替代（就是波音757）。 最後一架波音727於1984年出廠，交付予聯邦快遞公司。1984年9月18日波音727生產線關閉。波音公司生產各種型別的波音727共總產量為1,832架。 技術特點 波音727的機體前半部沿用波音707的機體設計，部分機身組件與707相同，使波音707及727在零部件方面具有共通性，降低開發成本。採用三人制駕駛艙（正、副駕駛員及一名隨機工程師），擁有比當時其它同級飛機更寬的機艙空間，客艙採用單走道，每排安排六個座位，座椅採用「3+3」布局。在機尾下半部設有一條下放式登機梯，飛機在上落旅客時可以不用外接登機橋（梯）。 波音727最初裝備3台普拉特·惠特尼公司JT8D-1型發動機，呈「品」字型裝在機身尾部。其中兩台懸掛在機身尾部兩側，中間一台位於機尾，其進氣道彎曲延伸至垂直尾翼根部。飛機設有輔助動力單元(apu)，飛機臨時在停機坪內可以不用外接機場地勤的發電機啟動發動機，亦可為飛機提供所需電源、液壓及空調動力。 波音727機翼的設計很成功，根據美國聯合航空公司等幾家用戶的要求，對各種增升措施進行了特別的研究，機翼採用三縫式後緣襟翼，內側前緣克魯格襟翼，外側前緣縫翼，展弦比7.07。由於727比707有更高的起降頻率，因此設計時需要同時兼顧高空巡航時的高速及低空起降時的升力需求。727的主翼後掠32度，翼面面積1,700平方呎(機翼面積157.9平方米)，飛機在高空可以0.9馬赫的速度飛行。具增加升力效能的三縫式襟翼及風阻片，使翼面面積可增加25%，達到低速進場及短場起降的要求，這種設計後來應用於波音747。由於三台發動機裝在機身尾部所以採用「Ｔ」字型尾翼。另外，727引進了全液壓操控面，使飛機更容易操縱。

5. 波音727還在服役嗎

最後一架波音727客機的最後一次飛行是在2019年1月。這架飛機已服役38年，由伊朗阿斯曼航空公司運營。波音公司著名的trijet 727飛機進行了最後一次商業飛行

根據澳大利亞的民用航空安全局,波音727飛機是最重要的,和每一個飛行員坐在商用駕駛員執照考試在澳大利亞必須研究飛機的每一個方面,了解各種燃料、重量和平衡,耐力,燃燒率,拍打的速度,v-speeds accelerate-stop距離,內存能夠計算跑道距離,方法速度,最大高度,燃料燃燒,最低法定燃料儲備,拍打的速度,巡航速度和飛行時間根據考試。

我不太清楚他們希望澳大利亞的商業飛行員如何處理這些信息。也許飛去伊朗?在2019年?當澳大利亞民用航空安全局表示「然而，CASA說有充分的理由讓關於地面導航設備和波音727的問題留在考試中。」-我懷疑真正的原因是「因為如果我們改了，我們就得僱人來寫新的考試材料，那是要花錢的。」我們不喜歡花錢。」

因此，澳大利亞的每一位商業飛行員都在學習如何駕駛一架無人駕駛的飛機，他們使用的儀表系統自2016年以來就已經從澳大利亞退役了。

6. 波音727的主要型號

B727-100型：基本型。可載131名乘客，最大起飛總重72570千克，裝3台JT8D-1型發動機。共生產407架。
B727-100C(Convertible)型：客貨兩用型。在-100型的基礎上加強了地板和支持結構，在前機身前半部右側增開一個2.19米×3.41米的貨艙門。航空公司可以按需求調整內部配置，在全客機、客貨混合、全貨機之間轉換。
B727-100QC(Quick Change)型：客貨兩用快速轉換型。類似於-100C型，增加了客貨兩用型快速轉換設備。可在短時間內由客機改裝為全貨機。
以上兩種客貨兩用型共生產164架。
B727-200型：B727-100型的加長型。機身加長3.05米，可載客163-189人。裝3台JT8D-9A型發動機，單台推力64.46千牛(6573公斤)。1967年底交付使用。由於延長機身後，推力不足，造成性能不佳，銷路強差人意。
B727-200先進型：B727-200的改進型。B727-200 Advanced(先進型)，1971年5月開始研製，1972年6月開始交付使用。最大起飛重量增加到94349千克，改進項目包括加強機體結構、起落架；改用新的JT8D-15或-17型發動機，發動機推力提高彌補了飛機重量的增加；增加了油箱，航程增加50%，達到4635公里；客艙內布局進行調整，更加寬敞，採用先進隔音材料，降低了艙內噪音。B727-200 Advanced型是波音727系列中銷售最好的機型。共生產1237架。
B727-200F：貨運型。類似於-100，增加一個大貨艙門，裝3台JT8D-17A發動機，最大載貨量25855千克。1983年7月開始交付使用。波音727的生產線關閉前為美國聯邦快遞公司(Federal Express)設計製造的，共生產15架。
B727QF：迪.霍華德公司（Dee Howard ）為美國聯合包裹公司(UPS)的44架波音727-100進行改裝，更換為羅爾斯-羅伊斯公司泰651(Tay 651-54)發動機，改裝柯林斯飛行儀表系統，這些降低噪音的波音727-100型貨機被命名為波音727QF（Quiet Freighter)安靜型貨機。

7. 波音727的發展沿革

波音727是美國波音公司研製的三發中短程民用客機，是波音公司繼波音707後的第二種噴氣式客機。在機身尾部裝備3台噴氣式發動機（類似英國三叉戟客機的設計）。波音727主要用於中短程內陸航線。 波音707於1950年代面世後，改變了航空業界的發展及運作模式。但是在一些中短途航線上使用707運營成本會過高，因此航空公司期望飛機公司能研發一種用於中短型航線、要求能在較小的機場上使用，用於高海拔或短跑道的機場起降的噴氣式客機，運作成本要比707更低。
波音727實際安全性也很好。
波音公司1956年2月開始進行方案論證，經過3年的方案論證後，1959年6月正式開始設計工作。波音公司認為裝備三發動機是最理想的方案。1960年8月，波音公司在獲得美國東方航空公司(Eastern Air Lines)40架訂單以及美國聯合航空公司20架承諾訂單後，啟動727-100型的生產，1961年6月開始製造原型機，1963年9月第一架波音727-100開始試飛，1963年12月獲美國聯邦航空局型號合格證，1964年2月首架波音727交付使用。1971年波音727的銷量超過了波音707。1974年，第一千架波音727交付，成為歷史上第一種銷量突破1,000架的噴氣式民用客機（而最初設想的銷售指標只是250 架）。
波音727裝備低涵道比渦輪風扇噴氣式發動機，降低了油耗，提高了中短程航線運營的經濟性。基本滿足了中短程航線的客貨運輸的需求。
20世紀70年代中期，波音因727-200 Advanced型的成功，於1974年推出727-300型。這款飛機的機身預計再加長至可容納全機220名乘客；重新設計主起落架，由以往的每邊兩輪式的主起落架改為每邊四輪式；使用馬力更大的JT8D-200型引擎；加大主翼面積、簡化的雙縫式襟翼等。
可是，波音727有著先天的缺點，限制了它未來的發展。這包括它使用後掛式引擎的設計，使它不能使用體積較大的高涵道比渦輪風扇發動機。另外，三人式的駕駛艙（正、副機長及飛航工程師）也在七十年代被雙人式駕駛艙取代，若727-300型改為兩人操作設計，便會與727-100/200型無法互通。而且，當年各地的機場都投入資金改善設施與延長跑道，加上推力越來越大的新式引擎不斷出現，令當初727可以在短跑道起降的優點變得沒有那麼重要了。尤其是在當年經歷過能源危機，令三引擎、運作成本日高的727到了需要取代的時候。
20世紀70年代末期，波音宣布研發7X7的計劃（即後來的767），目的除了跟空中客車的A300競爭，亦需要取代上一代的噴射客機波音707。同一時期，市場上存在著很多介乎737及7X7之間運量的航線。雖然這些航線可以以727飛航，但由於727的運作成本亦日漸增加，加上更可靠的發動機不斷誕生，令波音決定淘汰三引擎的727。於是727-300的計劃於1976年被改為7N7，亦即是日後的757。
最後一架727客機於1983年出廠，生產編號23052/1817，並於6月4日交付給全美航空。最後15架727都是貨機版本，而且都是唯一一出廠就是全貨機的727。而最後一架波音727於1984年出廠，生產編號22938/1832，並交付予聯邦快遞，機身編號N217FE。
1991 年1月13日，在美國聯合航空公司服役的第一架波音727退役，塗裝改成最初的樣式送到西雅圖飛行博物館供人參觀。飛機的名字是「西雅圖精神」號。

8. 波音727的介紹

波音727是美國波音公司的第二款噴氣式客機，1963年試飛。乘客量為145人（頭等艙、經濟艙布局）或189人(全經濟艙布局)，由三台渦輪噴氣式發動機驅動，部分零件如機身組件與波音707相同，主要市場是美國內陸主幹線。波音727採用類似三叉戟的設計，3台發動機全部裝置在飛機尾部。最後一架在1984年交付使用，總產量為1832架。在波音737投產之前，世界上產量最大的噴氣式客機。

9. 波音727還有在飛嗎

波音727是還有在飛行的，這款飛機的安全性能是比較高的

10. 波音727的安全事件

伊朗109空難：2011年伊朗波音727客機墜機事件。伊朗航空公司一架載有105名乘客和機組人員的波音727客機於當地時間2011年1月9日19點45分（北京時間2011年1月10日零點15分）在伊朗西北部城市烏魯米耶附近墜毀，造成77人死亡，27人受傷，另有1名乘客失蹤。
剛果民主共和國708空難：埃瓦·博拉航空公司一架載有178名乘客和機組人員（可能超載）的波音727客機於2011年7月8日在狂風暴雨中迫降時，在距跑道200多米的熱帶雨林中墜毀。造成至少127人死亡，但有51人在這次空難中生還，其中有一名中國女性公民不幸遇難。
全日空727空難：1966年2月4日：全日空一架波音727客機於東京灣墜毀，133名乘客全部遇難，這是1960年代最嚴重空難。1971年7月30日：全日空58號班機的一架727客機在岩手縣雫石上空與自衛隊飛機發生碰撞，客機上162人全部遇難，只有自衛隊飛機機師生還。
超級翠華號空難：1968年2月16日：中華民國民航公司10號班機（CAT）的波音727飛機「超級翠華號」在台北縣林口鄉墜毀，18人罹難。
泛美727空難：1982年7月9日：泛美航空一架波音727被閃電擊中墜毀，149人死亡。
美國航空625航班空難：1976年4月27日: 一架美國航空625號班機的波音727在靠近維京島的聖托馬斯時墜毀。
太平洋西南航空182號班機空難：1978年9月25日，太平洋西南航空182號班機（727）准備降落聖迭戈林德博格機場時與一架塞斯納c-172小型飛機相撞，兩機上137人全部遇難，地面上也有7人不幸遇難.
D·B·庫珀劫機案：20世紀70年代，西北航空一架波音727，在飛往西雅圖時遭到一名30歲男子D·B·庫珀劫機。到達西雅圖機場後，警方給了他贖金，他也同意釋放大部分人質，但仍留下了部分機組人員，並要求飛機飛往墨西哥。可當飛機正在華盛頓邊境的森林時，D·B·庫珀卻毫不猶豫的選擇跳傘。而在35000英尺高空，是十分寒冷的，他可能一出去就會被凍暈，會因為打不開降落傘而摔死。就算他成功著陸，也會被野獸和惡劣的生存環境毀滅。後來，D·B·庫珀也隨即失蹤，只有人找到了當年警方給他的贖金，他的下落至今仍是一個謎。不過可以肯定的是，他就算活著，也一無所獲。
環球航空847航班劫機案：1985年6月14日：希臘雅典飛往義大利羅馬的環球航空847航班（波音727型），在地中海上空飛行時遭兩名自稱為伊斯蘭激進派份子劫持、一名美國乘客遭射殺。此後、美國政府為報復此事件，將利比亞原領導人卡扎菲住宅炸毀、其女兒在內的數名人員遇害。