漢蘭達20四驅越野視頻

㈠ 2021豐田漢蘭達四驅豪華版可以播放視頻嗎

摘要 親親，您好，這邊查詢到2021豐田漢蘭達四驅豪華版可以不能播放視頻呢

㈡ 漢蘭達四驅與大指揮官四驅哪個更好

如果特別針對於四驅那就不要漢蘭達，如果考慮家用，主要是代步，市區開的話，那就首選漢蘭達，省心，耐用，毛病少，很重要，而且保養便宜。
在普通的城市SUV適時四驅里，JEEP有相當不錯的領先優勢，畢竟是越野世家的作品即使是籠式車身也得有一些越野能力。
至於漢蘭達的四驅確實有些尷尬，一台連交叉軸都不能通過的四驅車，四驅的價值只能體現在公路了。
兩車的四驅系統均為普通的適時四驅，依靠中央多片式離合主動限滑差速器實現分動，也就是在前輪打滑或者切換到AWD模式之後才能實現智能四驅。結構是通過主動差速器的液壓力壓緊摩擦片讓傳動軸結合將動力傳輸到後輪，一般前後輪動力比例為50:50。
但兩車前後軸都沒有主動限滑能力，如果一側輪胎打滑想要把動力全部輸送到對側輪胎只能通過電子制動限滑，也就是用ESP對打滑的輪胎進行剎車，動力隨之可以傳遞到對側輪胎上，所以這種四驅模式是否可靠主要看電子限滑能力。
漢蘭達的四驅是否能越野基本是人所共知的，即使是一般的交叉軸兩輪有附著力也不能通過，如果為了輕度越野不建議考慮這台車。

大指揮官的四驅系統交叉軸是沒有問題的，而且可以實現前輪單附著脫困，後輪測試是否能脫困看概率，這套ADI的四驅系統提供了雪地、泥地、沙地等多種模式，選擇合理的模式有可能會通過，不過整體表現已經比漢蘭達好的多，感興趣可以看一看最後的視頻。
這套四驅還有一個優點是PTU斷開之後對傳動軸有一個制動力，在正常兩驅狀態下轉動軸是不轉動的，對油耗的控制也會好一些。

㈢ 漢蘭達能不能越野

當然不能越野了！豐田廠家都說了，漢蘭達2.7L這款車本身定位就是一款城市SUV，根本就不能拿去爬坡、越野！只能在城區公路上跑，底盤高也只能應付一下路肩，溝坎等，如果拿去越野的話，搞不好陷泥里了還得搬救兵來！經過測試漢蘭達2.7L這款車20度以上的坡都上不去！首先漢蘭達2.7L這款車設計上存在缺陷，而且是前輪驅動，本身自重達到2噸，一上稍陡點坡的話整車的重心都壓在後輪，所以就出現了任憑怎麼加速前輪只能在那裡空轉的現象！不知道樓主聽說過現在的「車到山前必有坡，坡下全是豐田車，下坡不超凱美瑞，上坡不跟漢蘭達」這樣的典故呢？如果樓主打算越野，建議不要買漢蘭達！這個價位的SUV車，我推薦三菱帕傑羅、豐田普拉多、雪佛蘭科帕奇、JEEP指南者等等都不錯！

㈣ 漢蘭達2.0T四驅和二驅的區別

漢蘭達2.0t四驅和二驅的區別：兩驅是前輪驅動，四驅是四輪一起驅動，四驅跟適合爬坡。動力更強

㈤ 廣汽豐田漢蘭達四驅至尊版越野性能怎麼樣，山地越野可以嗎這車去西藏自駕游怎麼樣

雖然是四驅，不是「爬坡門」的主角兩驅版的漢蘭達，但這車終究不是為越野或惡劣路況設計的車。走西藏？有點太難為它了。
漢蘭達是一款城市SUV，從設計，到鬼子對它的宣傳，從來沒有哪裡說它是一款能越野的車。它的底盤和凱美瑞的底盤一樣，是個轎車底盤。輪胎是個細紋的公路胎，注重的靜音與舒適，絕非越野。在城裡開漢蘭達確實是種享受，但開到西藏的話......話句話說吧，這幾乎就相當於你開了一個大轎車去西藏......這樣說你就明白了吧......
不要看漢蘭達的外型像越野車就認為它能越野，其實一點也不行。同樣的，CR-V、RAV4之流也一樣，主要為城市道路設計。瞧瞧進藏的都是什麼車：三菱、JEEP、路虎、甚至價格上百萬的V8陸地巡洋艦......都是真的能適應惡劣路況的猛車啊~~漢蘭達還是太嫩了

㈥ 四驅7座大懶漢——漢蘭達，春日大片震撼來襲

大家好，本人澎少 不會說相聲津門人士 資深車迷一枚 汽車之家十年忠粉 痴於駕駛迷於拍車 美好生活從分享開始。
地點：天津 水西公園 天氣：32℃，晴 設備：佳能 70D 車型：2018款 2.0T 四驅尊貴版 7座
2020年是註定不平凡的一年，澳洲大火、非洲蝗災、菲律賓火山爆發、再到現在席捲全球的新冠，還有年初的科比墜機，天災人禍，讓全世界的人們陷入悲痛之中。但祖國的強大，使我們的生活盡一切可能損失到最小。五月春風拂面萬物復甦，距離我們全面抗疫吹響勝利號角的時刻越來越近了。當然，現在的我們一樣絲毫不得鬆懈，出來享受春風的時刻，一定注意防護。午後，驅車來到了位於西青區的水西公園，努力為大家帶來一場視覺盛宴！
「車到山前必有路，有路必有豐田車」，這是而立之年的我從小就常常回盪耳邊的一句話。作為豐田SUV家族中的一員，漢蘭達可謂是最為暢銷車型，總結來說就是你可能不知道他那裡特別突出，但綜合來看就是很不錯，也許這就是「中庸之道」吧。 這代漢蘭達的顏值我本人非常喜愛，前後線條流暢非常耐看。內飾設計語言以穩定耐用為基礎原則，駕駛感受方面底盤感受不錯，油門剎車線性，非常好開。吐槽的話只有腳剎我很不適應，其他都還可以，蘿卜白菜各有所愛吧，歡迎討論。
這台漢蘭達 2018款 2.0T 四驅尊貴版 7座，5門7座中型SUV，適時四驅系統，中央差速器為多片離合器結構，搭載2.0升直列四缸渦輪增壓混合噴射發動機，型號8AR-FTS，特有技術VVT-iW，最大馬力220匹，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，匹配6擋手自一體變速箱。前麥弗遜、後E型多連桿獨立懸架，前後輪均為245/55 R19，全尺寸備胎。長寬高為4890*1925*1715，軸距2790，油箱容積72.5升，燃油標號95，整備質量2080公斤。 功能配置方面，主副駕駛室安全氣囊+前排側氣囊+前後排頭部氣囊+膝部氣囊，胎壓顯示，車道偏離預警系統，主動剎車主動安全系統，前後駐車雷達+倒車影像，自適應巡航，雪地模式切換，上坡輔助，陡坡緩降，中央差速器鎖止功能。全景天窗，電動後備箱，電動後備箱位置記憶，尾門玻璃獨立開啟，無鑰匙進入/啟動，多功能真皮方向盤，4.2英寸彩色行車電腦顯示屏，主副駕駛座電動調節，前排座椅加熱，10英寸中控觸控彩色液晶屏。遠近光及前霧燈均為鹵素光源，LED日間行車燈，外後視鏡鎖車自動折疊，內後視鏡自動防炫目。自動空調，後排獨立空調，後座出風口，溫度分區控制等等，功能配置相當豐富。
接下來一組實拍分享給大家， 從照片中體會細節之美！
長寬高為4890*1925*1715，軸距2790。
遠近光及前霧燈均為鹵素光源，LED日間行車燈。
前後輪均為245/55 R19。
車道偏離預警系統，主動剎車主動安全系統，自適應巡航。
一鍵啟動。
10英寸中控觸控彩色液晶屏。
雪地模式切換，上坡輔助，陡坡緩降，中央差速器鎖止功能。
6擋手自一體變速箱，座椅加熱調節鈕。
本人身高185，體重180，前排座椅調節好後空間表現。
第二排空間表現。
第三排空間表現。
後排獨立空調，後座出風口，溫度分區控制。
全景天窗。
電動後備箱，電動後備箱位置記憶，尾門玻璃獨立開啟。
第三排放。
後兩排放倒，放個車載床墊沒問題。
後兩排放倒後平整度很好。
離去角很大，通過性不錯。
搭載2.0升直列四缸渦輪增壓混合噴射發動機，最大馬力220匹，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米。
型號8AR-FTS，特有技術VVT-iW。
See you again！ 本人澎少， 希望大家多多支持！

㈦ 漢蘭達的適時四驅，該如何使用呢

首先要熟悉這個車的基本操作，一定要將車輛撥到on的工作狀態，如果車陷到了泥地裡面，可以按下四驅模式開關，駕駛的儀表盤指示燈會亮起來，然後將發動機的轉距達到最高，這樣的話可以將力量傳遞到後輪。

㈧ 漢蘭達四驅怎麼樣

豐田新漢蘭達 2，0 t 4驅是適時四驅。
適時四驅——單純從字面來理解，就是指只有在適當的時候才會的四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。這個名稱是有別於需要手動切換兩驅和四驅的分時四驅，以及所有工況下都是四輪驅動的全時四驅而來的。
相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利於降低整車重量。由於適時四驅的特殊結構，它更適合於前橫置發動機前驅平台的車型配備，這使得許多基於這種平台打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。
前驅平台相對於後驅平台本身就有著諸多優勢，如更有利於拓展車內空間、傳動效率更高、傳動系統的噪音更小等等。這些優點對於小型SUV，特別是是發動機排量較小的SUV來說顯得尤其重要。
當然，適時四驅的缺點仍然是存在的，目前絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整范圍那麼大；同時相比分時四驅，它在應對惡劣路面時，四驅的物理結構極限偏低。

㈨ 2012款漢蘭達3.5四驅車越野視頻

漢蘭達3.5四驅車越野視頻網上很多