攬勝運動越野性能

⑴ 路虎攬勝、攬勝運動版與發現哪個越野能力強運動版和攬勝相比差在哪裡

覽勝運動版其實就是發現換了個馬甲，論越野絕對是衛士最強，另兩個半斤八兩 不過也比覽勝強了

⑵ 攬勝運動版是suv還是越野

是SUV，不是越野車。
路虎有三大車系，攬勝，發現和衛士。其中衛士是純越野，也就是常說的越野車。攬運屬於攬勝家族，主打豪華，偏向於公路性能，越野性能較弱。
不過瘦死的駱駝比馬大，實測攬運的越野性能並不算弱，能夠滿足中輕度的越野要求。

⑶ 路虎攬勝運動版質量到底怎麼樣啊

虎子？我覺得還是不要了，路虎的故障率很高，而且維修配件要等很長時間，經常跟我一起自駕游的獨舟老大，神行者一代，06年4月買的，一直在找事主把車退掉，想換HLD3.5或者PLD。
LZ開ES350，肯定不會習慣虎子的油門，特別重，我開老大的車超車，要使出很大的力氣才行，跑一趟雲南下來，累S人。
路虎的越野性能倒是很厲害，但是實際生活中用不上，其實可以考慮途銳，TR綜合起來還是很不錯的一款車。
想省事的話就看看新款普拉多4.0（進口），或者LC200，以及雷克薩斯即將引進的GX460，只是豐田的車現在價格都有點偏高。

⑷ 路虎攬勝行政版和運動版有什麼區別

首先你要知道這兩只「老虎」其實都是路虎攬勝，它們分別是：路虎攬勝行政版與路虎攬勝運動版。外界簡稱攬勝和攬運。
從外觀上看：
尺寸上攬運整體要比攬勝小一號，長度和寬度都比攬勝要短一些，為了突出公路運動性，攬勝運動版裝備了扁平比更小的輪胎；第二，前方的進氣中網，運動版呈兩條，行政版是三條；第三，兩側進氣鰓（運動版是橫的，前方有弧線呈船頭型,行政版是由上到下呈豎著的長方形），另外側裙板上的小擾流板也暗示了運動版車型的高速性能。

第四，運動版橫著看，尾部略低，（車頂呈＼型，前高後低,行政版車頂呈一字形，高低很平順）；第五，從正後方來看，運動版車尾略方，呈凸字形，行政版也是呈凸字型，但是行政版凸字的左右兩邊的那個橫，略圓潤。運動版尾部大部分帶SPORT標識，行政版不帶。

在動力上：
攬勝與攬運在越野這個問題上，兩者之間相差並不是太多，比如最大爬坡度和最大涉水深度等指標都基本相同。而且它們都有路虎家族特有的裝備——全地形反饋系統，該系統整合了空氣懸掛高度控制、陡坡緩降控制和高低傳動比選擇等功能。

車身結構：
攬勝是承載式車身優勢是：公路行駛非常平穩，整個車身為一體，固有頻率震動低，噪音小，整體式車身比較安全。
攬勝運動版是非承載式車身, 有獨立的大梁，底盤強度較高，抗顛簸性能好，此外四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。使得駕駛感更加流暢。

從駕駛感受來講：
攬勝才是真正的超豪華SUV，而運動版更偏向於公路性能，當然越野性能也不差；攬勝就偏向於舒適性，越野性極強。而且就配置而言，運動版就相當於乞丐版一樣，攬勝才是真正的奢華。
攬運，這輛車富於運動感，沖勁十足，操控靈敏，而且看上去也很時髦。運動版攬勝屁股比較翹，也就是離去角比較大，前進氣格柵上的車標是黑色底的（PS：綠色代表自然進氣版，黑色代表機械增壓版）相比攬勝，攬運更適於一般道路而不是越野路況。

⑸ 路虎攬勝運動版怎麼樣

路虎攬勝：路虎是公認的越野之王。在內飾上感覺更豪放。油耗在13L，由於是柴油版，當然在油耗的差異上百公里會少30元。越野性完勝。我開過攬勝5.0，公路上很舒適，越野性也非常好，不管是駕駛，還是乘坐，都很踏實，綜合能力高。

⑹ 路虎攬勝運動版有哪些卓越性能

16款路虎攬勝運動版依舊繼承了攬勝的基因，並且線條更加簡明快捷引人注目，霸氣堅毅，高功率汽油攬運HSE 現車 配置:滑動全景，，智能卡，20輪，到車影像，並道輔助，腳感電尾門，液晶儀表盤，後排娛樂，825高級音響，12項座椅調節，前後排座椅加熱，方向盤加熱，三區空調，鋼琴漆內飾，氙氣大燈帶LED燈，前霧燈，帶大燈隨動轉向，折疊後視鏡，方向盤換擋撥片，地盤升降，電吸門，高功率。鑒賞16款歐規、美規路虎攬勝運動版，盡在天津眾誠偉業國際貿易有限公司。

第二代自動全地形反饋適應系統TerrainResponse?能夠在以下5種模式之間自動切換：普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式、泥濘/車轍模式、沙地模式以及岩石攀爬模式。並且相關車輛情況都會顯示儀表盤及中央顯示屏上。

⑺ 請問，路虎攬勝 和 攬勝運動版，它們的越野性能一樣嗎

運動版的攬勝要比攬勝小很多,性能來說 攬勝運動版肯定沒有攬勝的性能好別看是SPORT的~~試駕就知道 內室什麼的差距也很大,價錢啥的就更不用說了~~呵呵

攬勝運動的車身尺寸為4788/2170/1812mm，軸距為2745mm，而攬勝的車身尺寸為4972/2192/1988mm，軸距為2880。很明顯，攬勝運動版的車身要比攬勝小一些。不過攬勝運動的最小離地間隙為227mm，而攬勝的最小離地間隙為225。除了車身尺寸和軸距不同外，攬勝與攬勝運動在底盤上最大的區別就是懸架結構的不同了，雖然二者都採用了空氣減振，但是攬勝的懸架結構是前麥弗遜+後雙叉臂全獨立式，而攬勝運動的懸架結構是前後雙叉臂獨立式。對應用於前懸的麥弗遜懸架大家都比較熟悉，筆者不在多介紹，而應用於前懸的雙叉臂結構懸架，這種懸架的操控表現要比麥弗遜式前懸更突出些。