皮卡解禁四省不樂觀

① 哈爾濱、鄭州、無錫皮卡解禁 皮卡乘用化浪潮風吹正勁

近日，哈爾濱、鄭州、無錫放開、放寬皮卡限行，皮卡解禁在全國更大范圍內落地！

12月20日起，皮卡在哈爾濱全市解禁，可自由通行主城區；鄭州也放寬達標皮卡在四環內的通行限制；無錫市號牌的皮卡在提前申請了長期通行單後，便可在規定時間自由通行相應區域。這證明，皮卡的多用途身份得到越來越多地方政府部門的認可。

未來，隨著皮卡政策的進一步松綁，長城炮將進一步擴大自身優勢，與行業共發展，讓更多人加入開炮的行列，體驗中國皮卡文化的魅力！

② 解禁松綁 中國式皮卡消費生態大調查

[汽車之家?行業]?皮卡，是美國電影里最為常見的元素之一。《龍卷風》里，科學家駕駛著道奇皮卡成功穿越颶風中心，《敢死隊》里，改裝的福特F-100幫助羅斯小隊順利通過諸多險地，《天崩地裂》里，哈里在火山岩漿中逃過一劫，開的也是一輛GMCSIERRA皮卡……誕生於美國的皮卡，某種意義上依然是美國精神的象徵。

「忽如一夜春風來」，皮卡在今年也成了國內車市的熱門詞。一則，多地的皮卡限制政策變的寬松，二則，在整體低迷的車市中，皮卡銷量卻開始提速，國內皮卡行業正在煥發全新的生機。那麼，皮卡當前的消費生態是什麼樣的？未來的成長空間多大？消費者對其評價和期待又如何？要進一步提高在車市的滲透率，皮卡行業還有哪些掣肘需要擊破？為回答這些問題，汽車之家組織開展了皮卡行業大調查，深入雲南、四川、河北等皮卡重鎮，調查皮卡一線消費生態，聽取了經銷商和廣大車主的真實聲音，獲取了大量真實生動的信息。本篇為本次調查結果的序篇。

『鈴拓』

編輯點評：

皮卡在國內市場很難有美國、泰國那樣的高滲透率，因為其使用場景限定了增量水平，尤其是在大中城市很難形成大的市場，道路交通和停車設施都是限制因素。皮卡在國外一般是家庭的第二輛甚至第三輛車，國內皮卡市場的主基盤還是在西南地區，且很長一段時間依然會是以生產資料屬性被消費。但隨著皮卡外觀越來越時尚有型，而不是僅僅停留在滿足裝載功能層面上，乘用消費市場還是有一定的提升空間的。

目前看，剛剛部分解禁的皮卡市場只能算是小步快跑，要大踏步實現量勢雙贏，一則還需在政策空間上更加寬松，比如一年一檢、高速節假日不免費、高速公路限速、15年強制報廢，這些依然是綁在皮卡身上的「枷鎖」；二則，涉足品牌數量與產品的豐富度都有待提高，市場競爭還可以再激烈、再充分一些。鑒於國情，在相當長的一段時間內，皮卡的生產工具屬性還將是其主要身份密碼，上一個國人用來拉老婆孩子也用來裝糧食電器的車是五菱宏光，下一個，有沒有可能是皮卡？

後續，基於汽車之家此次皮卡行業大調查還將有更生動的車主故事奉上，敬請期待。（文/汽車之家王靜波）

③ 皮卡在多數省份已經解禁，為何銷量卻一直上不來呢

每次看到美國汽車銷量榜單，都不禁望榜興嘆。常年占據美國銷量前三的車型都是皮卡：分別被福特、雪佛蘭和道奇霸佔已久！這種拉風的車型是純爺們的最愛，可是在咱們國內，還是由於政策的緣故一直無法在汽車市場愉快存在！

三、在擁堵的城市裡，皮卡的駕駛和停車都很困難！即使以後皮卡會隨著市場改變變得越來越舒適，越來越易操控，但是現實的道路情況會讓很多潛在買家望而卻步！！

④ 皮卡新政策2021

皮卡新政策2021如下：
1、皮卡全國解禁，對於皮卡解禁政策可以理解為以下兩種方案：
（1）「道路解禁」， 即仍保持皮卡的貨車屬性，只是在用車過程中可以行駛到以前被禁止進入的路段而已，對於高速免費等政策依舊無法享受與乘用車一樣的許可權；
（2）車型解禁，即將皮卡劃分為乘用車，那麼所有道路問題自然不攻自破，則顯然是「內容大於形式」了。從之前的兩會皮卡乘用化提案，到最近幾次的國家會議中可以看出，皮卡目前行駛更趨向車型解禁， 只不過仍需大量的時間去試驗。如果一旦正式實施，皮卡將徹底劃分為乘用車行列。
2、皮卡取消15年報廢，只是部分地區的新規，不過車輛無法通過年檢或行駛達到60萬公里就要報廢，但目前大部分地區依然按照15年報廢規定執行，對皮卡年審固定依然按照私家車年審規定：新車6年一審，6年內每兩年去車管所蓋一次章；7-15年內每年檢一次；15年以後半年檢一次；
3、北京皮卡面臨更嚴格限行，北京市昌平、延慶、門頭溝、房山、石景山、海淀等六區相繼發布輕型貨車限行措施，加上此前已經制定相關限行措施的大興區和通州區。從明年起，皮卡車等輕型貨車，在北京六環以內將受到非常嚴格的限行約束；
4、皮卡車不用貼反光條，以往皮卡一直受到政策限制，不僅普通貨車歸為一類，還要在車身噴字、貼反光條，無疑是一項毀容政策。但2018年1月1日其，「多用途貨車」皮卡再也不用往車身上貼反光條，更不用在門板處噴塗核載標識；
5、皮卡合法改裝，目前皮卡車主改裝大多傾向加裝後蓋或者皮卡後箱改裝成卧鋪，其實改裝過程變更了車輛結構就需要到車管所備案。對於出廠直接帶後蓋的皮卡就不需要備案，另外皮卡車加裝平蓋是不需要到車管所備案的，皮卡加高蓋則需到車管所備案，否則都是不能通過年審的，一旦被交警抓到就要罰款並勒令整改。
皮卡是一種駕駛室後方設有無車頂貨箱，貨箱側板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車。是前面像轎車，後面帶貨箱的客貨兩用

法律依據
《中華人民共和國機動車駕駛證管理辦法》
第十九條 車輛管理所應對持證人按以下期限進行審驗，審驗時進行身體檢查，審核違章、事故是否處理結束。對審驗合格的，在駕駛證上按規定格式簽章或記載。持未記載審驗合格的駕駛證不具備駕駛資格。
（一）對持有準駕車型A、B、N、P駕駛證的、持有準駕車型C駕駛證從事營業性運輸的和年齡超過60周歲的，每年審驗1次；
（二）對持有其他准駕車型駕駛證的，2年審驗1次，免身體檢查。

⑤ 頻遭「攔路虎」！皮卡進城，為什麼這么難

作者?| 路夢怡
來源?| 《財經國家周刊》
面對車市不振的現狀，我國推出多重政策來促進汽車消費。其中，「皮卡解禁」也是其中一大重點，力度可謂空前。
商務部發布的《關於統籌推進商務系統消費促進重點工作的指導意見》等多份文件，均提出「取消皮卡進城限制」，明確將「皮卡進城」納入鼓勵汽車消費政策范圍。
各地區也陸續放寬對皮卡的限制。
今年1月，河北、吉林等地區率先放開；2月，浙江、江西等地區隨之解禁。5月，重慶市對登記在重慶市范圍內的渝籍號牌皮卡車，放寬通行管理限制，這是我國首個皮卡可暢行的直轄市。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，皮卡政策松綁的試點工作已取得階段性成效，隨著疫情後新消費的啟動，皮卡作為乘商結合產品，一定會成為消費的新增長點。
但也不可過於樂觀，雖然有所松綁，從其他一些城市的情況來看，皮卡徹底解禁的道路上，仍然面臨著幾個相當實際的政策難點。
「貨車」標簽能撕掉嗎？
去年至今，皮卡在北京的銷售情況十分火爆。停車場、小區、路上能看到的皮卡，越來越多了。
這是因為，北京關於外地牌照車輛的限行政策正式實施，許多沒有北京車牌的車主開車受阻，而皮卡不用搖號，因此成為不少人購車的一大選擇。
北京交管部門嚴查皮卡進城。圖片來源：北京交警微博
但仍有限制，目前皮卡只能在北京五環外行駛，在五環內，每天6時至23時是禁止通行的。
集「不用搖號」和「限行」兩個特殊身份於一身，主要是因為皮卡屬於申報編號多為「1」類車的「貨車」身份。
在北京，京牌貨車與普通乘用車面臨的限制完全不一樣。普通乘用車除尾號限行規定外，基本所有道路、所有時間段均可行駛。
而貨車想要進五環內，只能選擇23時至6時的時間段，違者將被處罰100元，駕駛證記3分。
有一類皮卡車倒是「見招拆招」，可以在北京五環內行駛，那就是申報編號為「6字頭」的皮卡車，屬於客車范圍，比如江鈴域虎、長安凱程F70等車型。
不過，這類皮卡加裝了平頂貨箱蓋，從申報階段就需要按照乘用車標准繳稅，因此成本偏高，普遍比常規皮卡貴3萬～5萬元，而且更重要的是，在限購地區同樣需要搖號。
這也表明，如果不改變皮卡的「貨車」身份，即使目前許多城市放寬進城標准，套在皮卡最根源的標簽問題，仍難得到解決。
皮卡已經向乘用車全面看齊
那麼，就皮卡本身的屬性而言，它已經可以不算做貨車了嗎？
此前，皮卡在國內市場確實以商用載貨為主，但隨著經濟發展和居民生活方式的變化，皮卡已不再局限於拉貨，更主要的用途，實際上是越野等娛樂功能。
如今各大廠家打造的乘用皮卡，都十分注重越野這項娛樂功能，羅蘭貝格《2020年中國皮卡市場發展趨勢白皮書》的報告顯示，外觀內飾、操控性、動力系統、功能配置等等方面，國內外皮卡的主要產品，都已經向乘用車全面看齊。
圖片來源：羅蘭貝格白皮書
同時，雖被劃分為貨車行列，但皮卡與輕卡、重卡等「硬核」貨車在結構和設計功能上也有了明顯的不同。
皮卡具有乘用車一樣的舒適駕駛艙，能像乘用車一樣主要滿足載客需求，這也是北京五環外很多消費者選擇皮卡的重要原因。
「這一情況下，再單純地將皮卡定位於貨車，顯然不符合市場需求和發展規律。」一位車企人士對《財經國家周刊》記者表示。
中國汽車工程學會副秘書長閆建來認為，接下來應該突出皮卡的文化屬性，改變長期存留在社會各群體中的「生產工具」形象。
針對皮卡的這一身份認證關鍵問題，倒也不是一潭死水，相關政策也在改進。
3月31日，推薦性國家標准《多用途貨車通用技術條件》計劃項目由國家標准化管理委員會正式下達，對包括定義、標牌、說明書、貨箱要求及其試驗方案等內容進行明確，這或許意味，皮卡車將在技術層面脫離「貨車」戶口。
用車細則面臨多重枷鎖
正是受第一隻「攔路虎」貨車屬性的桎梏，在年檢制度以及福利待遇等種種細則上，皮卡車主也常感到無奈和迷茫。
不同於乘用車每兩年一檢，大多數皮卡是10年以內每年年檢1次，超過10年則每年年檢2次，部分地區15年強制報廢。一旦年檢沒有通過或行駛達到60萬公里，車輛可能沒到年限，也要進行報廢。
其實，很多皮卡在到達報廢年限時，車輛性能以及工況仍處於相對較好的狀態，加上目前我國大部分皮卡產品都開始向乘用車方向發展，性能、動力等方面都注重了排放限制等因素，強制報廢相當可惜，讓不少潛在消費者對皮卡望而卻步。
皮卡內飾已經「乘用車化」。圖片來源：車企官網
皮卡在高速公路上的行駛標准也被認為有待改進。
大多數高速公路路段，普通小型客車的限速是120km/h，但因為要與貨車的規定保持一致，皮卡的限速則是100km/h，這並十分不符合當下皮卡車型的實際操控情況。
而且，我國高速路況多變復雜，在實際執行過程中，不同的城市標准並不同，也讓不少皮卡車主感到迷茫。
除了嚴苛的限制，皮卡還有難以享受的福利待遇。
例如在小長假期間，7座（含）以下的小型客車可以免費上高速，但同樣是被家庭選用短途出行的皮卡則不在免費之列；在不少城市，皮卡還無法享受ETC快速專用車道的福利……
面對皮卡解禁的趨勢，勢必會有越來越多的消費者選擇皮卡為家庭用車，這些用車制度的「攔路虎」能不能改，怎麼改，將成為決定他們購買與否的重要因素。
汽車改裝合法化難題
相較於標准意義上的乘用車，皮卡顯著的特點就是兼具「工具」和「玩具」兩種功能，因此，成熟改裝市場的建立，成為皮卡車主的重要需求。
在許多國家，改裝早已成為汽車文化的重要組成部分，許多國家都有皮卡改裝大賽，賓士、寶馬、奧迪等企業甚至擁有專用改裝公司。
「改裝市場本身利潤就高，早就應該鼓勵並規范化發展了，這也體現了我國汽車文化消費的多元化。」崔東樹說。
但在我國，皮卡的改裝限制還比較多，這也成為皮卡進城的第三隻「攔路虎」。
比如很多消費者購買皮卡後，會為其加上貨廂蓋，這會使皮卡的貨倉使用率更高、密封性更好，外觀上也更接近於硬派SUV。
目前，市場面常用的皮卡貨箱蓋分為平蓋、高頂蓋、運動式斜蓋等，但除了平蓋，其他加蓋的行為，在規定中都屬於私自違法改裝。
皮卡加蓋是最常見的改裝方式。圖片來源：車友論壇
皮卡的牽引改裝也是其重要的一項功能，但由於國產申報車輛的申報項上沒有牽引重量這一欄，導致國產皮卡的行駛證上沒有準牽引總質量的具體數字。
因此，國產皮卡如果進行改裝以實現拖拽、牽引等行為，也是違法的。
其實不僅是皮卡，這也是我國汽車行業面臨的整體問題。
2019年兩會期間，吉利控股集團董事長李書福和長城汽車總裁王鳳英都對汽車改裝行業提出了相關議案。
兩位全國人大代表均認為，汽車改裝行業處於我國汽車產業鏈的重要地位，而目前改裝業仍屬於國家政策和汽車行業的灰色地帶，相關法規不健全。
有業內人士認為，汽車改裝市場還不成熟，也是因為我國汽車消費與汽車文化起步較晚，汽車改裝技術、服務標准等軟硬體環境還不成熟，也並沒形成正規的改裝企業，因此相關部門為了避免風險，對改裝的條件要求較為嚴苛。
不過，隨著市場需求的逐漸旺盛，政策已在逐步放寬改裝限制。
在2019版的《機動車查驗工作規程》中，就已放開對加裝行李架、腳踏板、中網、保險杠的限制，在不改變車身寬度的情況下可以更換輪轂。
最近，《浙江省人民政府辦公廳關於提振消費促進經濟穩定增長的實施意見》也明確提出「依法放開汽車改裝市場，努力挖掘汽車後市場服務潛力」。這也為改裝市場帶來新的想像空間。
上述車企人士預計，未來我國的皮卡市場將向商用、乘用、越野三大細分方向發展，皮卡解禁只是第一步，根據實際用車情況和不同車型做到精細化管理，才能真正為皮卡市場的發展帶來機遇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 「別讓解禁涼了！」行業疾呼：疫情後皮卡市場更需強心針

誰都沒有想到，2020年會以這樣的方式到來。1月下旬，當皮卡市場還沉浸在重慶、寧波、吉林、南昌相繼解禁的喜悅中時，突如其來的新冠肺炎疫情打破了原有的運行節奏，包含研發、生產、銷售和售後在內的汽車產業鏈紛紛停擺，前進中的國產皮卡被迫按下暫停鍵。

疫情當前，我們不得不重新評估和預測2020年國內皮卡市場的走勢，眼下，疫情的「蝴蝶效應」尚未完全顯現，這場危機對皮卡行業的影響究竟有多大？企業應該如何「轉危為機「？疫情過後是否會有相關刺激政策的出台？

總結：

總體來看，大部分業內人士對皮卡市場未來走勢持樂觀態度，認為疫情短期內帶來了沖擊，但隨著解禁政策的實施、皮卡使用環境和消費認知的改善，以及疫情過後帶來的消費釋放，皮卡仍然擁有廣闊的發展潛力。

同時，更多人認可政策對皮卡行業起到的主導性作用，疫情之後，皮卡需要進一步解禁及更多的消費刺激舉措，已經成為皮卡人的共識。

眼下，疫情影響還在持續，除了團結協作、共渡危機之外，皮卡企業及行業還需提高抗風險能力，「市場小了，蛋糕也就小了，競爭勢必更加激烈，這時候，車企為了防控疫情還需要增加成本支出，在這個過程中，抗風險弱的末端企業就會被淘汰。」中汽協會副秘書長師建華對記者說。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 皮卡將大概率在2020年全面解禁，為何如此篤定

對於「皮卡解禁」，相信很多人都已不陌生，而且現在也有少部分省市出台了政策，正式放寬皮卡車進城的限制，如河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆及重慶、濟南、秦皇島、唐山六省四市。而最近加入「皮卡解禁」俱樂部的，還有南昌市。

一件事的達成過程，有可能會因為某些意外而導致加速。鑒於以上幾點，買車君認為2020年將會是皮卡最有希望全面解禁的一年，就算沒有全面解禁，今年估計也會增加許多解禁的地區。當然，這只是買車君的個人見解，如有異議，歡迎一同交流。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 皮卡進城逐步解禁，邁過消費觀念的「坎」，還需要多久

五一節前夕，一條微信迅速在重慶市民的朋友圈炸開，大致內容是這樣的：從2020年5月1日起，對登記在重慶市范圍內的渝籍號牌皮卡車，在全市范圍內放寬皮卡車通行管理限制，這是我國首個皮卡可暢行的直轄市。
正是因為這條微信，點燃了辦公室男同志們的熱情，並做了一項測試：「如果給你20萬，你願意買一台乘用化皮卡嗎？」
面對這個問題，筆者辦公室絕大部分同事（多為男性）的回答都是「我願意」。但當討論進一步深入後，卻分成了兩派：一派為「前提是我已經有了一輛轎車或SUV」；一派為「直接置換或購買皮卡」，例如筆者這種。
男性的身體里都潛藏著「流浪、冒險」的基因，而一台乘用化皮卡正好可以帶著他們實現這一夢想。這也代表了兩種消費觀念，一種是仰望者；一種是實踐者，願意也敢為夢想買單。
同時，「仰望者」認為：就算是乘用化皮卡，但其仍舊難以擺脫工具車的屬性，雖然可以突出車主個性，卻不能成為身份的象徵——還是轎車、SUV更顯身份。這話有一定道理，或許這么想的人還不少，也或許這點會成為制約乘用化皮卡快速發展的一大障礙。所以，這就更需要消費者、車企、政策的合力。
01
「全面放寬」皮卡進城的重慶不是唯一，而是「之一」
重慶皮卡「全面放寬」，這對於重慶市民來說，自然是好事。經查詢，這條引爆重慶市民朋友圈的微信出自「重慶交巡警」微信公眾號於4月29日發布的一條推文——《好消息，踐行民生警務，我市皮卡車通行管理全面放寬》。同時，筆者get到一個值得注意的問題：「全面放寬」不等於「全面解禁」，只是在原有基礎上進行「松綁、放寬」，但是「限制」仍舊存在，例如只針對重慶籍號牌皮卡、部分路橋（渝澳大橋、牛角沱嘉陵江大橋、黃花園大橋、石板坡長江大橋及其復線橋）在工作日早晚高峰期（7:00—9:30與16:30-19:30）仍舊是禁止通行的。雖然看似仍舊有不少受限，但實際上對於重慶市主城區的市民而言，除了需注意在工作日早晚高峰期極少部分路橋受限外，基本上沒有任何影響，幾乎可以與「全面解禁」劃等號。
其實，一直以來，重慶都有「解禁皮卡」的呼聲，而重慶市政府也有這一計劃——據筆者查到，重慶最早在2016年發布的《重慶市推進十大擴消費行動工作方案》中就明確表示將「擇時啟動皮卡車進城放行試點」。也就是說早在4年前，重慶就已經將「解禁」皮卡的基調定下了。如今，隨著中央政策的鼓勵和推動終於得以實施——其中最有代表性且態度也最堅決的，是2019年4月由國家發改委發布的《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）（徵求意見稿）》，文件指出：充分發揮皮卡客貨車兩用功能，加快取消皮卡進城限制，擴大皮卡進城試點地區范圍，將皮卡進城試點范圍從河北等6省，擴大到市場需求旺盛的地區，2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。
據有關數據顯示，自2016年、2017年兩次解禁以來，目前，湖北、河北、河南、雲南、江西、新疆、遼寧、吉林等8個省份已經全面解禁，但部分省市的城市核心地段仍會有所限制，如浙江寧波、山東濟南等都已對皮卡通行進行了一定放寬，江蘇鼓勵地級及以下城市優化皮卡進城，蘇北部分城市已經放開。只不過，在此輪「解禁」皮卡浪潮中，重慶作為西南地區唯一一個直轄市先行一步而已，因此也更受大家關注。
02
長城炮的熱銷是因為消費者觀念的轉變嗎？
皮卡「解禁」自然是好事，對於車企，相當於多了一個出口；於消費者，也多了一種購車選擇。但從更深層次講，皮卡解禁能刺激車市。尤其對於當下這種情況，更是需要「皮卡」來注入一劑強心劑。但是，這到底能收到多大的效果呢？
首先，對於車企而言，政策對皮卡的鼓勵和推動、開放，會影響車企產品導向。例如近期最受關注的長城炮就是一個典型代表。長城炮作為國產的第一款乘用化皮卡車型，它為車企和消費者開啟了一種新的出口和消費理念。其實，乘用化皮卡並不是長城的首創，之前有福特F系列、道奇公羊等外國品牌，都是大家非常熟悉的乘用化皮卡。只不過面對這些動輒數十萬上百萬的豪車，一般人只能望而卻步，但作為乘用化皮卡的先鋒代表，長城炮的出現讓大家看到了希望，因此它的上市迅速引來大家的熱切關注也就順理成章了。而消費者的大量關注，又反過來影響車企——目前，已經有不少傳統皮卡車企也陸續推出了乘用化皮卡，如長安凱程F70、福田拓陸者馭途等。
其次，對於消費者而言，傳統皮卡僅僅是作為工具車使用和看待。而乘用化皮卡的推出，讓大家看到了皮卡的另一面——這種兼具轎車的舒適性、越野車的通過性、微卡的載貨性、工具車的實用性、SUV的多功能性的「全能王」，不僅可以作為工具車商用，也可以作為家用車出行和出遊。尤其是現在隨著人民生活水平提高，消費觀念也逐步發生了變化，也逐步接受一台看上去高端大氣、駕控乘坐舒適的乘用化皮卡，甚至認為它就是車主個性化語言，是另一種身份的表達。
而從3月銷量數據看，雖然整個皮卡市場銷量33517輛，同比下降了30%，但是以皮卡為主導的強勢品牌長城卻迎來了2%的增速，成為眾多皮卡車企唯一一個增長的品牌。而這點也在筆者的實地探訪中得到了印證。筆者探訪了重慶渝北的一家長城品牌4S店，該店長城炮長期處於供不應求的狀態，預訂大約需要等待20天才能拿到車。
因此，在車企與消費者之間的綜合作用下，乘用化皮卡市場正在逐漸成熟。而這也需要更多人、車企以及政策的共同推動。
寫在最後：喜歡是一回事，但是真正肯為夢想買單的人又有幾個呢？
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 皮卡迎來解禁潮，曙光總會如期而至！

皮卡解禁最早可追溯到2016年。2016年2月，工信部、發改委、公安部明確將河北省、遼寧省、河南省和雲南省作為開放皮卡進城的首批試點地區；2017年，國家決定將湖北省、新疆維吾爾自治區列為第二批解禁皮卡進城試點地區。

在皮卡試點取得良好效果後，國家有意進一步擴大皮卡進城試點范圍，並在去年和今年出台了相關文件。全國范圍內的解禁趨勢正越來越明顯。

北京市海淀區、朝陽區、石景山區、房山區、昌平區、延慶區、門頭溝區等多區為改善區域空氣質量，有效降低機動車污染物排放，緩解道路交通擁堵，保障道路交通安全和暢通，同步發布《關於調整對部分機動車採取交通管理措施降低污染物排放的通告》。此次通知發布之後，加上之前就已對皮卡車型限制的大興、通州兩區，皮卡車型將被禁止在北京六環以內行駛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 地級及以下城市優化皮卡進城 江蘇省加速皮卡解禁

在商務部再三提出「推動取消皮卡進城限制」的政策鼓勵下，近日，經濟大省江蘇率先響應號召。4月3日，江蘇省政府辦公廳印發《關於積極應對疫情影響促進消費回補和潛力釋放若干舉措》的通知，要求進一步提振汽車家電等大宗消費，除了鼓勵各地因地制宜制定促進汽車消費政策舉措、適當提高老舊機動車淘汰獎補標准等，還支持無車家庭購買首輛新能源汽車或國六排放標准燃油汽車，並提出「地級及以下城市要優化皮卡進城管控措施」。

此外，江蘇省城市化發展水平高，民眾對新事物容易接受，這給高端皮卡發展壯大提供了一塊沃土，皮卡的家用屬性也將得到進一步增強。江蘇對皮卡的鼓勵性政策如果能夠在執行層面落實，對工廠位於江蘇無錫且主打中高端定位的上汽大通將產生直接利好。

值得一提的是，今年年初，浙江寧波已經從執行層面放寬皮卡進城，浙B號牌皮卡車、浙B號牌新能源貨車在寧波中心城區通行限制有所放開，這是長三角地區在皮卡車管政策上的一大突破。江蘇鼓勵地級及以下城市因地制宜優化皮卡管控措施，為長三角放寬皮卡進城再度加碼，推而廣之，若江蘇、山東、浙江、安徽和江西五大省份都對皮卡進城開禁和放寬，對皮卡行業和汽車工業的發展繁榮將起到重要的促進作用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。