軍用越野卡車底盤

1. 在卡車中說8X8（8*8）的底盤是什麼意思還有什麼24或26等是什麼意思

8×8就是這輛車有8個輪胎其中8個輪胎驅動的,比如6×4是6輪車4輪驅動的,比如我們北京吉普就是4×4的.(要分清:大型卡車後的雙輪在這里也當單輪記算)

2. ro卡車底盤結構

ro卡車底盤結構：4×8。是總共4個輪子，4個驅動輪。也就是平常說的四驅車。平時看到的小車都是前驅或後驅的兩輪驅動，也就是4X26X6、8X8這些多輪全驅的車輛往往是軍用或戶外極限的越野車。

增加了側面防護裝置在車輛側面可以被設計成具有不同的安裝位置。此時，應具有可靠的方法以保證其安裝後處於正常工作置上以便不會被隨意移動，當調整其安裝位置時需要施加的力不超過400N。

貨車駕駛：

而且加檔時，起步後，車進入正常行駛路線時，立即踩踏加速踏板，將車速迅速提高到比此檔高一個檔位的低速范圍內，在離合器抬起後加油時，發動機和車輛不抖動就正合適，如果發動機和車輛出現抖動現象，說明提速偏低，應將車速再提高一些。

3. 越野車的底盤一般都是用哪種金屬做的你知道嗎

越野車是軍用汽車家族中的一員，大多數具有一定的越野駕駛能力。汽車地板宜選用樹脂材料。樹脂材料安裝後，不易出現共振雜訊，從而降低對車輛舒適性的影響。樹脂製成的防護板對被動安全沒有影響，因為現在的汽車都有發動機沉降技術。這項技術主要是防止汽車碰撞後發動機進入車內，對車內乘客造成傷害。前懸掛塔頂和前縱梁採用鋁合金材料，加固梁僅部分採用普通鋼。

越野車空間大，乘坐舒適性好，行李多。自駕游本身裝備較多，可以稍加改裝，成為卧鋪車。雖然不能在車里住很長時間，但臨時的緊急情況還是很好的。越野車是一種專門為越野設計的車輛。主要特點是非承載式車身，四輪驅動，底盤更高，輪胎抓地力更好，排氣管更高，馬力更高，保險杠厚實結實。越野車不僅能適應野外各種路況，還能給人一種粗獷豪邁的感覺。在城市裡，許多人喜歡開越野車。

4. 軍用車底盤造房車，這款國產經典越野車認識的都是80後

說起北汽勇士，大家的第一印象應該就是軍用車，粗獷的線條、方正的造型，北汽勇士硬派的氣質展現的就是軍人的威武之風。然而這么一款有著軍用車歷史的底盤打造的房車，會碰撞出怎樣的火花呢？

廚房位於乘客門後方，車內就是個簡單的洗菜池，燃氣灶設計在車外，避免車內炒菜油煙問題。廚房下方標配車載冰箱，容積50升。水路方面，該車配備60升凈水箱及50升灰水箱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 在陸軍部隊當中的軍用越野車有中型底盤的嗎

有，重型的都有

從斯太爾技術身上，主要發展出了陝汽SX2190和重汽JN2300兩大平台。陝汽SX2190重型越野車平台主要用來導彈牽引，物資載貨運輸等要求。而重汽JN2300平台則主要用在12噸8X8車型上面，後來重汽豪沃結合自己的優勢對其做了升級，使整車性能有了較大的提升

6. 軍用卡車為什麼不怕涉水

國防大氣來襲，軍用車帥爆了！1耐寒



軍車必須具備抵抗惡劣天氣的能力。以我們自己的東風猛士為例，在零下41度的嚴寒地帶，放置一個漫長黑夜的猛士需要在45分鍾內啟動引擎，並且軍方給出的標准只有三次打火機會。

2耐熱



同樣在零上46度的炎熱地帶，如何保證引擎的正常運轉呢？軍車在發動機艙設計中必須加入強勁的冷卻風扇裝置，已解決大功率引擎高溫運轉時的冷卻問題。

有些軍車還配有雙風扇預防發生單個原件故障。

3防水



防水也是必須要強化的部分，還是以輕便機動性強的我軍軍用「悍馬」為例，猛士的最大涉水深度達0.75m，引擎艙各部件採用超強防水標准，達到1米以下浸漬要求。

加裝輔助裝置後可在1.2m的水深范圍內長時間駕駛。

4筋骨硬



軍車往往採用強度更高的材料，並有更高的裝配標准。非承載帶大梁和整體車架這些都是小兒科，在懸架的托臂和螺旋彈簧的粗壯程度上也是民用車不可及的。

5耐缺氧



空氣稀薄的高海拔是需要氧氣燃料的鬼門關，軍用越野車通常會對發動機進行特殊設計，通過增壓等多種方式把發動機因缺氧受到的動力影響降至最低。推薦關註：微信查找「全民智庫」。

國際上通常對軍用越野車能承受的海拔高度標准都在4500米左右，甚至更高。

6防彈



絕大多數軍車都配備漏氣可續行輪胎，圖上僅僅是最常見用於輕型軍用越野車的防彈輪胎，即便被AK-47擊穿後，仍可繼續行駛超過30km。

7智能



非履帶類軍車多數帶有輪胎自動充放氣裝置，在中控台分布著內置電源介面及中央充放氣系統。

在沙漠行駛時放氣，降低胎壓增大輪胎接地面積。在公路行駛時充氣，讓車輛保持更好的機動性和操控性，還能節省燃料。

8簡單可靠



軍用越野車不會過多考慮人性化的舒適性配置，重視簡單可靠，所以純粹的機械結構的分動器和變速器才是最簡單有效的越野傳動系統。

儀表台上也沒有多餘的功能，但軍用越野車注重腳下暖風，因為根據作戰經驗，保持雙腳的溫暖能讓駕駛員更長時間地保持清醒的頭腦。

9全副武裝



選裝拉力絞盤，提高無路地面的通過性、越障和自互救能力。



超過半米的台階，直接上！對於我軍最新研製的重型越野卡車來說，小意思

7. 哪種硬派越野車的底盤最牢固

騎士十五

8. 越野車的地盤通常都很高，這是為什麼

SUV的外觀很有個性。很多男人喜歡這種硬式，坐姿和視野都比汽車高很多。所以後來他們想出了一個外觀和視野都和SUV差不多的汽車系統，但是為了舒適，他們採用了汽車的底盤和懸掛，還用了承載式車身。同時，這種車也不一定非要全時四驅，可以是定時四驅，也可以是兩輪驅動。這種車已經不是越野車了，而是因為是從越野車發展而來的，所以取名SUV。

2.承重體

沒有單獨的承受外力的底盤結構。承受外力結構部件與客車車身的一部分集成在一起，該部分可以直接安裝懸架、發動機和變速器等機械結構，且可以在外部覆蓋有外部沖壓件後形成。優點：重量比較輕，重心比較低，內部空間利用率高，乘坐舒適性比較好。缺點：抗扭性和承載力相對較弱。

大部分越野車源於卡車，因此越野車採用獨立底盤和大梁的非承重車體結構，所有重要部件都安裝在大樑上。堅固厚實的大梁能承受各種「折騰」，即使遇到岩石也很難損壞壁厚2mm甚至更厚的底盤和大梁。然而，由於越野車輛的高重心和整體橋，的懸掛形式，它們在高速公路上的駕駛性能不是很好，並且它們乘坐起來不舒適。

因為來自汽車，SUV的車身也採用承載式車身結構。由於承重結構的車身配有獨立懸架，SUV的道路機動性也更好。但由於沒有獨立的底盤和橫梁，SUV的承載能力比較一般，薄鋼板焊接而成的底盤怕顛簸，面對極端的越野情況可能會被石頭撞。

3.懸浮結構

越野車大多採用雙橫臂獨立懸架，越野車採用麥弗遜懸架

麥弗遜懸架是汽車和越野車的主流懸架系統。麥弗遜懸架結構簡單，因此重量輕，響應快。並且在下搖臂和支柱的幾何結構下，車輪的外傾角可以自動調節，使其能夠適應轉彎時的路面，最大化輪胎的地面接觸面積。盡管麥弗遜懸架不是一種技術含量很高的懸架結構，但麥弗遜懸架在駕駛舒適性方面的性能令人滿意。但由於其直線結構，缺乏抵抗左右方向沖擊的阻擋力，制動和點頭阻力差，懸掛剛度弱，穩定性差，轉向側傾明顯。

這也是為什麼一些SUV車身明顯很高的SUV車主，會在以更快的速度沖上馬路後晃動方向盤的原因。原因是脆弱的前懸架損壞。

與麥弗遜懸架相比，雙橫臂多了一個上搖臂，不僅需要佔用較大的空間，而且難以確定其定位參數。因此，出於空間和成本的考慮，這種懸架通常不用於小型汽車的前橋。但它具有滾動小、參數可調多、輪胎接觸面積大、抓地性能優良等優點。因此，雙橫臂懸架用於大多數純跑車和追求性能的車型的前懸架。可以說雙叉骨懸掛是為了運動。

4.四輪驅動系統

對於喜歡挑戰艱難險峻道路的越野愛好者來說，強大的通過性和穩定可靠的四輪驅動系統無疑是越野車的關鍵技能。首先，越野車必須具備四驅功能，無論是全時四驅還是非全時四驅。市面上的SUV大多高端版只有四輪驅動，有的甚至乾脆整個系列都沒有四輪驅動。

其次，越野車四輪驅動系統要有較強的脫困能力和高可靠性。所有的越野車都需要一個可以放大扭矩的低速四輪驅動齒輪，這樣可以大大放大車輛的扭矩。越野汽車通常提供近兩倍的放大倍數，而牧馬人盧比肯車型甚至可以提供四倍的放大倍數。這對擺脫困難，爬陡坡會起到關鍵作用。

5.擺脫困難的能力

在野外，不僅有不好的路，還有濕滑易沉的泥。如果被困在這樣的地方，前任SUV只能打救援電話。

在這種時候，你需要它：

是的，傳說中的三把差速鎖。這三種鎖是前橋差速鎖、中央差速鎖和後輪軸差速鎖。作為一種機械硬連接裝置，它工作非常可靠，可以迫使動力均勻輸出到所有車輪。只要哪個輪子有抓地力，就能脫離困境。即使有些SUV車型配有中央差速鎖，也經常使用硅油粘性聯軸器型，在路況比較困難的情況下，聯軸器很有可能失效。

總結：綜上所述，SUV是兼顧日常道路行駛能力並具有一定越野能力的車輛，而越野車輛是克服各種極端路況的產物。簡單來說，越野車簡單粗暴，SUV更文藝。SUV能去哪裡，SUV就去哪裡，SUV去了就回不來了。.

9. 坦克、裝甲車、軍用越野車輛底盤的4*4,6*6,8*8,10*10，這些規格都是什麼意思啊

不是！他說說的主驅動輪的數量和驅動軸數。
4X4就是四輪驅動，2套軸。
6X8說的是6個軸，後8輪驅動。這個是有3套軸。
8X8就是8輪驅動，有4套軸。
10X10就是10輪驅動，5套軸。實際上就是10個輪子，但是每個輪子都有動力所以就是10x10.

10. 一輛有裝甲防護的越野卡車能搭載17名全副武裝的步兵嗎

可以。如反伏擊車

通常步兵戰車一般是一個步兵班，10-12人。