在越野賽車時

㈠ 越野賽車比賽時會幫助對手嗎

會啊友誼第一比賽第二嘛達喀爾拉力賽可以看到很多參賽選手遇到困難都會有途經的對手幫忙

㈡ 越野車運動大致可分為哪些賽種具體每場賽種賽事對場地要求怎麼樣

若論世界上最著名的越野四驅賽事，應當首推由法國巴黎到非洲達喀爾的汽車拉力賽（Paris-Granada-Darkar Rally)；其次就是由駱駝煙草及英國陸虎汽車合辦的駱駝杯錦標賽「Gamel Trophy」；此外，在亞洲，最著名的越野賽事則應屬於每年一次在馬來西亞舉行的「馬來西亞四輪驅動車越野賽」（Borneo Safari）了。以下分別向大家介紹：

巴黎---達喀爾汽車拉力賽

巴黎---達喀爾汽車拉力賽，既考驗車輛在沙漠比賽中性能的發揮，又考驗車手和領航員的配合，該賽事的最大挑戰在於如何在一望無際的沙漠上尋找最短最安全最快的路段直達終點。而駱駝杯錦標賽則是一項考驗團隊合作精神的賽事，特色在於怎樣駕駛一輛只採用原裝引擎及懸掛系統的越野車，深入地球每一個角落實行探險式旅程。

駱駝杯錦標賽

駱駝杯錦標賽的創始者最初將這項賽事設計為駕駛4x4穿越「全亞瑪遜公路」，追求的是簡單與真誠，但自從他轉向水上運動，並進行長時間電視直播後，這種風格就不復存在了。那時在巴西人們將穿越全亞瑪遜稱為「公路」，實在是一種溢美之辭。比賽的主要目的是檢驗參賽者的越野技巧和4x4卡車及裝備的性能，這個比賽以野外探險生活為主，沒有名次及獎項，只有一紙完成賽事的證書而已。

馬來西亞四驅越野賽

馬來西亞四驅越野賽與巴黎---達喀爾汽車拉力賽及駱駝杯錦標賽相比，有著完全不同的風格。每年一次在馬來西亞舉行的馬來西亞四輪驅動車越野賽，是一種全面考驗越野車性能、耐力和駕駛者的反應、體能及耐力的大賽，與其他兩大賽事相比，可以說是有過之而無不及，而且這個賽事也是亞洲地區越野車迷最為重視的一級大賽之一，至今為止已舉辦了10屆。

馬來西亞四驅越野賽別具一格，主辦單位會在森林內設定一系列超高難度的障礙，如接近九十度傾斜的懸崖、深近一米的沼澤地、連雙腳都難以立足的大石及舉步艱難的爛泥地等。參賽者需要在荒蕪邊際的原始森林裡依靠帳篷生活。並且在毒蚊滿布、悶熱潮濕並隨時有可能下起狂風暴雨的天氣情況下自己煮食。如果沿途沒有河流或在河邊駐扎，參賽者就要帶著滿身污泥和臭汗入睡，那種艱辛和困難非筆墨所能形容。大賽還有多項嚴格的規定，如使用絞盤時必須在鋼纜上放有毛巾、過時未能擺脫困境者將被取消資格；中途如果熄火或翻車不許其他人協助，否則也將取消賽段資格等。參賽者要用越野車完成這些艱巨任務，縱使危險萬分亦不可逃避，否則前功盡棄。在各種越野賽事中，如果順利完成馬來西亞四驅越野賽，將無可置疑地成為「越野之王」。

㈢ 在汽車越野賽中。在駕駛員旁邊的手裡拿著紙在讀的那個人在賽車運動中起什麼作用

那是領航員，領航員和車手要在比賽規定的日子對賽道進行堪路，堪路的結果就會記在那張紙--路書上面。因為比賽的時候車速很快，領航員需要提前將路書上記錄的道路情況，彎角大小，障礙物等報告給車手，以便車手第一時間作出正確的反應，除卻安全因素外，也是提高成績的一種途徑，現在大部分的越野賽，拉力賽，都規定採用領航員

㈣ 在越野賽車時，一輛賽車在水平公路上轉彎，從俯視圖中可以看到賽車沿曲線由M向N減速行駛．下圖中分別畫出

賽車做的是曲線運動，賽車受到的合力應該指向運動軌跡彎曲的內側，由於賽車是從M向N運動的，並且速度在減小，所以合力與賽車的速度方向的夾角要大於90°，故C正確．
故選：C．

㈤ 物理。在越野賽車時，一輛賽車在水平公路上減速轉彎，從俯視圖中可以看到賽車沿曲線由M向N行駛。

C 正確
轉彎減速行駛，速度沿著切線方向
轉彎時受力方向要指向曲線彎的內側，由於是減速，速度與受力夾角大於90度。

㈥ 為什麼有時候會看到越野賽車後面安裝了一個很長旗桿的旗子

個人習慣或者是做標記用，比如說在沙漠或者比較特殊的地方，可以更好的讓別人知道自己的位置。

越野豁沙，作為初級玩者除駕駛技術的練習之外，初期還有幾個困惑就是有時忙著看路，碰到硬沙面或車轍混亂的地面時與前車距離大就不知道前車去向而迷路，或者是在沙包中穿梭，前車被沙包遮擋也容易迷失方向，車上安裝根的旗桿對後車提供大大的方便！現在豁沙時旗桿有許多辦法，有的在吸頂車載天線掛條旗子，有的在車上綁根棍子，也有的臨時在車上綁根魚竿，各種辦法都有，車隊行走時壯觀也方便識別。

二、 製作工藝
1、旗桿的連接：
1）旗桿為幾種不同規格的不銹鋼焊接管，內插加強鋼管，通過法蘭焊接而成。
2）法蘭與旗桿的內圓過渡配合，公差為正負0.05。
2、製作要求：
1）桿的製作過程中不得碰傷其表面，焊接處打磨拋光。
2）繞繩架及上滑輪焊接後應在通過旗桿軸心的同一平面內。
3）公司標牌點焊在繩架下離地800高處。

㈦ 在越野賽車時，一輛賽車在水平公路上轉彎，從俯視圖中可以看到，賽車沿圓周由P向Q行駛．下列圖中畫出了賽

汽車在水平公路上轉彎，汽車做曲線運動，沿曲線由P向Q行駛，汽車所受合力F的方向指向運動軌跡內測；
ABD、合力都是指向曲線的內側，故ACD均有可能．故ACD錯誤．
C、合力指向曲線的外側，不符合實際，故D正確．
故選：C．

㈧ 越野車賽道的問題!

麵包路的情況基本上與炮彈坑相似，區別是炮彈坑為下凹的坑洞，而麵包路是上突土包。
通過麵包路時要盡快找到一條最平緩的線路，減少車身顛簸，同樣是要注意控制節奏。
炮彈坑
顧名思義，此賽段模擬現實情況中被炮彈轟炸的路段，路面由深淺不一，毫無規律的巨大坑洞形成。此賽段是最容易傷害賽車的難點，在一跳一沉的過程中，當跳躍時前輪在快速空轉後突然落地，強大的瞬間扭力最容易扭斷半軸或打爛齒輪。因此，此賽點最考驗車手對油門的控制，騰空時松油，感覺輪胎恢復抓地力後再輕給油門，之前所說的控制節奏正是包括這個油門的時刻。由於坑洞沒有規則，車身總會出現左右前後激烈的搖擺，李繼程特別提到要尋找一個合適的車速通過。只要維持一個最合適的車速，再配合油門的細微調整，車身便會在美妙的搖擺下以最快的速度通過，並且不會對賽車產生太大的損害。
駝峰
高高的駝峰看似精彩，其實卻是比較簡單的障礙。對於那些玩慣越野的四驅勇士來說，一般的駝峰都是小菜一碟，但其中也要注意一些小細節。駝峰前一般有一小段直路，在沖擊駝峰之前要把車子減到合適的速度，然後稍微給油，依靠慣性和車輪的一點加速力一口氣沖上坡頂。奮力加油會使車輛重心突然後移，容易發生意外。有些賽車出現沖擊駝峰失敗，一是由於在坡底的初速度不夠，第二可能是車輛動力性有所欠缺所致。
將要到達駝峰頂部時，要稍微減慢速度 ，以免車頭飛躍，甚至整車騰空（這樣容易在落地時發生翻側，或損壞車輛）。特別注意的是有些駝峰在峰頂時賽道拐彎，這時更需要收慢車速，等車頭順利朝下後才能加油沖下去，沖擊下一個駝峰。如果是連續的幾個駝峰，那麼後面的駝峰在通過時同樣需要這股沖勁再加適當的油門。
深水渠
進入深水前一定要慢！慢！慢！避免激起波浪涌進發動機艙或進氣管造成熄火，落水前一定要選好合適的擋位（一般是低速四驅二擋）。密封性好的車輛此時會漂浮起來，在賽車改裝時要注意車廂的排水性。進入深水後注意觀察賽車位置，然後根據發動機聲音進行加油（並不是全力加油），因為深水下面可能會布滿淤泥，盡量避免車輪打滑，慢慢通過
V型槽
V型槽往往被稱為「鬼門關」，是越野賽中最難通過的賽點。容易出現對角線車輪騰空而使一般的越野車「繳械投降」。通過V型槽的必要條件是為越野車加裝差速鎖，使得同軸左右車輪輸出動力一致，隨時提供驅動力，當然這是車輛在V型槽發生打側時的情況，李繼程介紹最理想的狀況是維持車身水平，秘訣是在車身發生側傾前就快速調整方向盤，盡量避免打側。
直線和夾角較大的V型槽是難度比較低的，最恐怖的是轉彎的和夾角較小的V型槽。面對它們車手更要小心控制方向盤，此外適當減低輪胎氣壓也是一個好辦法。
一旦車身打側，千萬不要把方向打向側傾的那一邊，而要打向相反方向，維持油門不要讓車子停下來。如果被卡住則馬上倒出V型槽，再試一次。
雙邊橋
雙邊橋是模擬野外通過較深的壕溝時，兩邊各由雙木捆綁搭起的雙「橋」，每邊寬度僅供越野車一個車輪通過。過雙邊橋是最考驗車手心理素質的賽點，用「欲速則不達」來描述此處最合適不過。各個車手會使用不同的技巧，最原始的莫過於副駕駛下車到車前方去幫忙觀察和指揮，此方法近來甚少被使用。車手們一般都會探出頭去觀察車輪位置，然後緩緩加油通過。此難點前一般都會站有裁判員，成功通過會揮起綠旗，否則車手就得重新嘗試。賽前車手要量好雙邊橋的寬度和橋面寬度，上橋前一定要擺正車身，這都有助於順利通過雙邊橋。所以大家往往會看到車手駕駛賽車在雙邊橋前前後倒騰，就是為了將車身擺正。
飛車台
飛車台往往設置在觀眾席前，以增加比賽觀賞性，鼓動現場氣氛。通常不建議飛跳（損壞車輛），除非終點就在飛車台後面，
Z」字木陣
只要注意控制節奏，「Z」字木很容易被征服。但車手要小心濕滑的木頭會使車滑向一邊，影響通過時間，具體的車速要根據不同的車型和不同的懸掛而定。
連續三個高於 3 米的大駝峰就是三連峰

㈨ 越野賽車發令過程

所有的賽車到達其相應的發車位時，發令裝置啟動賽前最後一步自動發令程序：五個燈依次亮紅燈，間隔時間為一秒鍾，直到五燈全部亮起。出發信號為所有的燈一齊熄滅。