皮卡上海市區

Ⅰ 皮卡能進市區嗎

不能，皮卡在中國劃歸貨運車類，在上海，貨運車是不能進市區的，要麼有貨運車通行證才可以進市區。

Ⅱ 皮卡能進上海市區嗎

法律分析：不可以。皮卡不可以進入上海市區。

法律依據：《中華人民共和國道路交通安全法》

第三十九條 公安機關交通管理部門根據道路和交通流量的具體情況，可以對機動車、非機動車、行人採取疏導、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群眾性活動、大范圍施工等情況，需要採取限制交通的措施，或者作出與公眾的道路交通活動直接有關的決定，應當提前向社會公告。

第四十條 遇有自然災害、惡劣氣象條件或者重大交通事故等嚴重影響交通安全的情形，採取其他措施難以保證交通安全時，公安機關交通管理部門可以實行交通管制。

Ⅲ 本地牌照的皮卡能不能進上海市區，再說一下什麼時候可以進，謝謝

一般都不可以進城 進城續辦入城通行證 警察下班就可以進城了

Ⅳ 請問皮卡汽車能進上海市區嗎

皮卡汽車不能進上海市區的。

Ⅳ 滬BXV899皮卡車可以進上海市區嗎

摘要 2020年上海皮卡的限行規定：每日7時至20時。上海懸掛外省市號牌的貨運機動車，禁止在以下區域內的道路上通行：沿楊浦大橋及其地面道路—周家嘴路—軍工路—逸仙路—場中路—滬太路—汶水路—真北路—天山西路—劍河路—北翟路—S20外環高速公路—漕寶路—虹梅路—梅隴立交—虹梅南路等道路。

Ⅵ 哪些車不能進上海市區

在上個月，上海市高架路入口的警示牌悄悄地發生了變化，上面關於 「小排量汽車限行」的規定取消了。這一改變在上海市民里，特別是在那些開小車的人當中，引起了不小的反響。一個交通標識的變化為什麼會引起整個社會的關注？解禁對上海那些小車車主們的生活又意味著什麼？

解禁前的麻煩

在上海還在實行小排量汽車限行規定時，記者趕往上海采訪了一位家住上海市靜安區的張先生。張先生每天早上6點多鍾就要出門，盡管從家裡到上班的地方只有10分鍾的路程，但是他卻不得不趕在7點之前，通過高架路從靜安區趕到楊浦區。張先生每天都得這么早出門，迫使張先生每天早起的，就是這個限行的規定。從早上7點鍾到晚上8點鍾，張先生駕駛的1.0排量的夏利車，不能上高架路，否則就會就會違反上海的交通管理條例，那樣的話，就會扣分扣錢。一旦過了早上7點鍾，張先生就不得不選擇其他道路。由於上海的道路很多都是單行道，張先生要走小巷，穿弄堂、通過很多紅綠燈才能到達自己上班的地方。這些馬路不僅狹窄，行人亂穿馬路，而且自行車、摩托車混行，經常出現刮蹭事故，不安全的因素非常多。

在調查中我們發現，上班高峰過去之後，高架路上車輛並不多，但是張先生的夏利車仍然不能上高架路，看著眼前擁堵的道路，他想不明白，沒有多少車輛的高架路為什麼不讓小排量汽車行駛。他認為把小排量車都攔住的話，對能源浪費挺大，資源配置也不一定合理。據了解，讓張先生先想不明白的就是從2000年開始的上海市限制小排量汽車的有關規定。即2000年5月15日起，1.0排量以下的車，不允許通過延安東路隧道。2001年9月22日起，上海市高架路7點到20點禁止排量1.2（含1.2升）以下的車輛行駛2003年，又增添了1.3升以下的麵包車禁止上高架路的道路通行政策。

解禁後的便捷

上海市的解禁源於今年初國家發改委等6部門發布的一個規定，這個規定叫《關於取消針對節能環保型小排量汽車行駛限制的規定》，規定要求各地在今年3月底之前為小排量汽車解禁，上海市就是貫徹這個決定，在全國率先解禁小車的。前兩天，記者再一次來到了上海，記錄了剛才那位張先生的變化。

在上海市區進入高架路的入口處，記者看到，昔日禁止小排量汽車在白天通過的警示牌，已經被一塊綠色的警示牌所取代。上面顯示：無環保標志的車輛上午7點到晚上8點禁止通過。張先生高興地告訴記者，幾天前他在上海的車管部門辦理了一個綠色環保標志，現在他的小排量汽車，任何時候都可以在高架路上行駛。張先生表示，換了這個牌子以後感覺自由多了，上高架也方便了，特別是上班的時候，估計到單位大概只有5、6分鍾，而過去在下面走的話，慢一點的話要用半個小時。

能夠在高架路上行駛，不用從地面繞行，不但給張先生節省了許多時間，而且也讓他的小排量車，與大排量的車相比，節約了不少的開資。他現在一個月上下班加上外出費用在300塊左右，而大排量汽車至少要六七百塊。

如今有綠色環保標志的小排量車已能在高架上暢通無阻

其實，在上海，對於持有上海本地牌照的小排量車能夠駛上高架路這件事來說的人來說，高興的不僅是像張先生這樣的小型車擁有者，許多小排量車的銷售店，在銷售上也出現了轉機。去年記者來上海采訪時這位銷售商告訴記者，由於受到限制，除了郊區以外，小排量車在上海市區的銷量基本上已經停滯。銷售商表示，小排量車銷售比例很小，基本上一個月有一台已經很不錯了。

現在，與去年相比，這種情況有了改善。 在他經營的小排量車的專賣店裡，記者看到，星期天早晨，剛一上班，就有一家人來到這里商談購車事宜，他告訴記者，從2月15號上海的小型車解禁以後，來店裡看車的人明顯增多。解禁對小排量車商來說，應該是個利好消息。

在離這家店面不遠的另一家小排量汽車銷售店，記者注意到，前來看車的顧客也很多，據這里的負責人介紹，以前由於禁止小排量車上高架路，人們對購買小排量車有所顧慮。如果顧客問排量，銷售商給他介紹的是1.3排量的羚羊雨燕，顧客馬上聯想的就是1.3排量的不能上高架。盡管銷售人員反復向其說明，上海只是規定，1.2升以下的小型轎車在白天不能上高架，1.3升的不在禁止之內，但依然很難打消顧客的顧慮。因為顧客會馬上聯想到以後1.3的也要禁止，銷售人員跟他解釋要花很長的時間，現在小排量車開放了以後，用戶心理上的那種陰影算是排除了，於是月銷量提高了20%左右。

綠色環保新要求

照這樣看，上海過去頒發的「小排量汽車限行」的所有規定一律廢止，這類汽車可以在上海市區道路和高架橋面暢通無阻。然而，當地人們並沒有盲目樂觀，他們在為解禁高興之餘，又多了一份擔心，高架路所必需的綠色環保標志成了人們新的關注熱點。

據張先生介紹，最讓他感到擔心的是，目前領取的可以上高架路的綠色環保標志有效期為一年，而一年後，會不會提高取得綠色環保標志的門檻。這個問題，始終讓他放心不下。讓張先生沒有底的是，現在他的這台車的尾氣排放標准為歐2，一旦明年要求排放標准提高到歐3的話，他這台車很有可能不但上不了高架路，甚至連市區都不讓進入。

采訪中，記者了解到，像張先生這樣擔心會隨時提高尾氣排放標準的，在上海還有許多人。在一些小排量汽車經銷店記者注意到，前來看車的顧客很多，但真正成交的生意卻並不多。正因為存在著這樣的擔心，在上海市對小排量解禁後的銷售中，並沒有出現銷售商期待中的火爆場面。

那麼，這次上海市領取車輛綠色環保標志的標准到底是什麼？這些標准以後還會不會變？帶著這些疑問，記者進行了相關的采訪。

記者來到了上海寶安區領取車輛環保標志的一個站點，在這里記者看到了上海市政府發放的關於對高污染車輛實施限制通行措施的通告。措施規定，（下劃線）自2006年2月15日起，每天7時至20時，高污染車輛不得在本市內環以內各高架路上行駛。自2006年10月1日起，每天7時至20時，高污染車輛不得在本市內環以內各高架路上行駛。而能夠在這些地方行駛的唯一憑證就是要獲得這樣一張，由上海市環保局監制的2006年綠色環保標簽。發放綠色標志對車輛的要求是汽車尾氣要達到歐1標准。但目前要求汽車尾氣達到歐1標准也是暫時的，以後可能要達到歐2、歐3標准。

據了解，到2005年底，全市約有汽車96萬輛，其中約有35萬輛達不到歐1標准。隨著近年來機動車以每年20%的速度增加，上海市區特別是中心城區，主要交通幹道兩側，由機動車排放造成的空氣污染情況嚴重，主要指標已經普遍超過了國家指定的排放標准。尤其是白天的高峰時段，車流量特別大的情況下，超標比例更加嚴重，據統計，高峰時段和晚上低谷時段，尾氣排放的濃度是1比8。

正因為如此，上海市在解除對小排量汽車限制的同時，增加了對高污染車輛高峰期進入城區的限制。在上海市環境保護局，污染控制處的蘇國棟告訴記者，對汽車的排放標準的提高是一種必然的趨勢。將來也有可能提前實施歐3歐4標准，或者說提前實施國3國4的標准。蘇國棟還告訴記者，以後即使提高標准，也不會對現有符合標準的包括小排量在內的車輛，再另外設立一個新的標准。在實際執行當中還是遵循新車新標准，老車老標準的規律。

小排量的新挑戰

上海市對小排量汽車的解禁在當地引起了不小的反應，尹家緒是長安汽車集團董事長，小奧拓的當家人，全國人大代表。呼籲小排量車解禁，他是國內最早也是時間最長的，已連續7年。尹家緒率先對上海的新政策發表了自己的看法：「作為上海市政府提出限制污染排放的車，我認為這是對的。特別是這個大城市裡面，對高污染的車、不安全的車進行限制，我認為是對的。對每個汽車廠來說，提出這樣的要求，也應該去順應，也恰好是我們致力於汽車科技進步所要做的。」

記者到達重慶長安汽車集團時，尹家緒正在參加重慶長安鈴木汽車有限公司的董事會，而應對各地不斷提高的排放要求，正式此次會議的議題之一。因為合資的鈴木公司，全部生產奧托、羚羊、雨燕小排量轎車，尹家緒告訴記者，自己已經連續七年呼籲小排量汽車解禁，但也遇到了種種困難。由於各地對小排量的限制，使以生產小排量起家的產干公司，在市場上受到了很大的限制，在一些城市無法打開銷路。此次上海市率先對小排量汽車的解禁，無疑使他發生了由憂變喜的轉變。

尹家緒還告訴記者，現在如果說是高興的話，倒不如說，提高小型車的排放標准，給自己企業的小排量車的生產帶來了巨大的壓力。在長安汽車工程研究院，發動機研究所，記者注意到了2006年這樣的一份工作計劃，即在發動機的研究方向上，重點要考慮節能，環保，運用新燃料等項目。負責研製項目的譚傑告訴記者，按照公司的職責，自己現在已經沒有任何退路。因為公司給他們下了一個死命令，在08年以前，所有他們公司生產的汽車，都要達到歐4的標准。譚傑坦言，這樣的要求對於一個發動機研究所的負責人來說，壓力是巨大的。壓力主要在於在小排量發動機上。既要節能，又有實現高環保，從開發的能力要求上，對他們自身也是個挑戰。

就在潭傑他們設計新的方案的同時，高排放標準的小排量發達機的試驗工作也在經常的進行著，在發動機的實驗室車間里，記者看到，工人們在仔細的對實驗的發動機，進行數據的跟蹤和記錄。

既要節能，又要環保，小排量車排量雖小，要求卻一點不低。如果順利完成了這個挑戰，那麼小排量車的前景就比較光明了。在采訪中，尹家緒也向我們表達了他對小排量車未來的願望：哪一天能夠在北京二環路上跑，能夠在天安門前跑，能夠在上海的高架路上跑節能型、環保型的小型車，揚眉吐氣、爽爽快快的跑一趟，說實在的，心裡肯定感覺特別爽。

根據我們記者的了解，目前我國有這些城市對小排量車有這樣那樣的限制，到目前為止，只有上海一個城市已經解禁，我們給其他城市打電話詢問，有些表示正在考慮中，有些還沒有。剛才我們也提到，國家發改委等6部門的「解禁」規定，是有一個期限的，要求各地在今年3月底之前為小排量汽車解禁。

國家發改委環境和資源綜合利用司副司長何炳光告訴記者，當初不少地方出台限制小排量汽車主要是出於當時的情況，像八九十年代，當時技術比較落後，可能在排放、安全性能上會有影響。但現在環保要求很嚴格，達不到指標就不能上路行駛，這已經是設了一個高門檻。現在在文件中突出「環保節能」，這樣才能讓很多地方沒有借口不執行。同時，國家發改委也會會同有關部門組織專項的督察，加強督促和指導，這樣使得文件能夠得到切實執行。另外，要接受公眾和輿論的監督，這也是非常重要的。

主編：張雪梅

記者：胡長春

攝像：毛雲李

責編：依寧

Ⅶ 想買個皮卡，但是好多地方皮卡都不讓進市區，問一下如果把後車廂加蓋了，上海市區能進嗎

依然不能進市區，皮卡不是因為加蓋就改變了性質，加了蓋的皮卡依然是皮卡，它是以行車證為依據的。

Ⅷ 上海長城炮能在市區開嗎

應該不能。
這個車子是一款皮卡的，目前在大部分三四線城市是可以進入市區的，一二線城市是有限行的，這個還要看你所在城市的政策的。長城炮是一款皮卡車型，並且全部是國六的汽油版車型，但是皮卡屬於貨車，一些大城市或者一線城市都有限行的。在限行時間段有些路段是不能進入的。
長城炮商用皮卡應該是商用、家用都很合適的一輛皮卡了，滿足國六排放標准，有柴油、汽油版本可以選擇，適合家中做買賣，經常有拉貨需求的人，後續還會推出純電動版本，據說那個純電版本續航里程可達500公里，還可以實現2個小時的高效充電，電動車起步容易，減少排放，不費油。遇到節假日想在城市周邊玩一玩自駕游，長城炮商用皮卡也是很合適的選擇啊。

Ⅸ 皮卡車怎樣改可以像家用小車一樣進市區

無論怎麼改裝都是不容許的，這是所在城市的規定。

早在2016年，皮卡解禁的「風聲」就已經吹起，河北、雲南、遼寧，河南，湖北、新疆共6省，相繼開始了皮卡解禁試點。

並要求2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制，實際上目前全國各地基本已經完成皮卡的解禁，簡單來說，大部分城市已經允許皮卡車進入市區，但是部分地區可能會出現時間段的限行。

對於自用皮卡車拉貨進入市區的，據2019年皮卡政策了解到，小型汽車載物不得超過行駛證上核定的載質量，皮卡車超長標準是裝載長度、寬度不得超出車廂，至於皮卡車裝貨限高多少，高度從地面起不得超過2.5米。還有就是對於非運營性質的皮卡車拉貨，一旦交警查處將面臨扣車和罰款1-3萬元。

每個地方的規定不同：

皮卡這類車，絕大部分市區都是允許進入的，雖然有管控，但遠沒有那麼嚴格，尤其是二三線以下的小縣城，很多小型火車都能明目張膽的在道路上開，別說皮卡這種了。但是也有一些城市會有特殊規定，比如說上海，在上海市區，皮卡就屬於不允許進入的車輛，否則會被罰款，下架高速等等一系列處罰。

當然，像上海這種大城市，可以當成例外還來單，但很多二三線城市對於皮卡車的固定，也一直跟隨政策變化的，比如說有個城市，15年之前，對皮卡車進入有著嚴格的規定，15年要求放寬後，要求皮卡上塗抹醒目的標志，可以有限度的進程，直到18年之後，新交通法規出來，皮卡在這座城市才得以大規模運用。

而很多城市因為總總原因，對於皮卡依舊會拒之門外，所以你如果有打算出門旅遊的想法，個人不建議大家開皮卡，開麵包車可能都比開皮卡強。

其實在駕駛體驗上，兩類車幾乎沒有什麼大的差別，兩者的主要區別之一，就是在使用周期之內，需要通過年審審核周期不一樣。皮卡車的特點就是車尾裝載著一個貨箱，因此實用性比較高，但是審核起來也比較麻煩，往往需要額外的審核點更多。