越野車車架結構圖
『壹』 汽車基礎構造圖
上不了圖。只有資料你看看吧。
第一篇 汽車發動機
第一章 發動機的工作原理和總體構造
1、基本術語
掌握上止點、下止點、活塞行程、壓縮比、發動機的工作循環等幾個基本術語。
2、發動機的簡單工作原理
掌握四沖程汽油發動機和柴油發動機的工作原理（進氣行程、壓縮行程、工作行程、排氣行程）。了解二沖程發動機的工作原理。
3、發動機的總體構造
掌握發動機的總體構造的兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）、五大系統（供給系、點火系、冷卻系、潤滑系、起動系）。
第二章 曲柄連桿機構
1、概述
掌握曲柄連桿機構的主要組成，了解曲柄連桿機構各部件的受力情況。
2、機體組
掌握機體組的結構組成，掌握各組成部件的功用與具體結構。
3、活塞連桿組
掌握活塞連桿組的組成，掌握各組成部件的功用與具體結構。
4、曲軸飛輪組
掌握曲軸飛輪組的組成。掌握曲軸的功用與具體結構。
第三章 配氣機構
1、概述
掌握配氣機構的功用、組成和工作情況，掌握氣門間隙的概念。
2、配氣相位
掌握進氣提前角、進氣遲後角、配氣相位的概念，了解配氣相點陣圖的意義。
3、氣門驅動組的主要機件
掌握氣門驅動組的主要組成，掌握各組成部件的功用與具體結構。
4、氣門組的主要機件
掌握氣門組的組成及各組成部件的功用與具體結構。
第四章 汽油機供給系
1、概述
掌握汽油機供給系的作用與組成。
2、簡單化油器與可燃混合氣的形成
了解簡單化油器的結構組成、工作原理和特性，了解可燃混合氣的形成過程。
3、可燃混合氣成份對發動機工作的影響
掌握發動機對燃料燃燒的要求，掌握可燃混合氣成份對發動機工作的影響。
4、發動機在各種工作情況下對可燃混合氣成份的要求
掌握發動機工況和負荷的概念，掌握不同工況對混合氣成份的要求。
5、現代化油器的基本結構
了解化油器主要由主供油裝置、怠速裝置、加濃裝置、加速裝置、起動裝置五大工作裝置組成。
6、汽油供給裝置
了解汽油供給裝置的結構組成，掌握汽油泵的作用、結構原理。
7、空氣供給裝置
了解空氣供給裝置的結構組成。
8、進排氣管和排氣消聲器
了解進排氣管和排氣消聲器的結構、作用。
9、電子控制的汽油噴射系統
了解電控汽油噴射的優點，掌握電子控制的汽油噴射系統的分類，掌握典型電子控制的汽油噴射系統的組成，掌握電子控制的汽油噴射系統各種感測器與電子元件的結構原理。
10、汽油機的排氣凈化
了解汽車排放的危害、生成因素和凈化措施。
第五章 發動機冷卻系
1、概述
掌握冷卻系的作用、發動機的冷卻方式、發動機過熱與過冷的危害。
2、水冷卻系的組成與主要機件
掌握冷卻系的組成，掌握冷卻系主要部件的構造和工作情況。
第六章 發動機潤滑系
1、概述
掌握發動機潤滑系的作用、潤滑方式和結構組成。
2、潤滑系的油路及工作過程
掌握中型汽油機的潤滑油路，了解轎車汽油機的潤滑油路。
3、 潤滑系的主要機件
掌握機油泵、機油濾清器的結構和工作原理。
第七章 柴油機燃料供給系
1、概述
了解柴油機的特點，掌握柴油機供給系的功用與組成。
2、柴油機可燃混合氣的形成
了解可燃混合氣的形成特點與方法。
3、燃燒室
了解柴油機燃燒室的分類和各種燃燒室的特點。
4、噴油器
掌握噴油器的作用和要求，了解噴油器的分類和材料，掌握噴油器的工作原理和結構。
5、噴油泵
了解噴油泵的作用、要求、類型，掌握柱塞式噴油泵的結構組成、工作原理。
6、噴油泵的驅動與供油正時
掌握噴油泵的驅動方式，掌握供油提前角調節裝置的結構和工作原理。
7、調速器
了解柱塞式噴油泵的速度特性，掌握調速器的作用，掌握機械離心式調速器的調速原理和結構型式，掌握RQ型兩速式調速器、A型噴油泵全速式調速器的結構和工作情況。
8、柴油機燃料供給系的輔助裝置
了解柴油濾清器、輸油泵的結構與工作情況。
9、廢氣渦輪增壓器
了解廢氣渦輪增壓器的工作原理和結構。
第二篇 汽車傳動系
第八章 汽車傳動系概述
掌握傳動系的功用、組成和布置型式。
第九章 離合器
1、離合器的功用和要求
掌握離合器的功用，了解對離合器的要求。
2、 摩擦片式離合器的工作原理
掌握摩擦片式離合器的結構組成和工作原理，掌握踏板自由行程和概念和分離杠桿高度調整的必要性。
3、摩擦片式離合器的結構
掌握周布彈簧式離合器、膜片彈簧式的結構、原理。
4、離合器的操縱機構
掌握機械式、液壓式操縱機構的結構和工作原理。
第十章 變速器和分動器
1、概述
掌握變速器的功用、分類，掌握普通齒輪變速器的工作原理。
2、普通齒輪變速器的變速傳動機構
掌握三軸式變速傳動機構的結構，掌握防止自動脫檔的結構和工作原理，掌握齒輪傳動消隙裝置的結構和工作情況。
3、同步器
了解無同步器變速器的換檔過程與有同步器換檔過程比較，掌握鎖環式、鎖銷式慣性同步器的結構及工作原理。
4、變速器操縱機構
掌握變速器操縱機構的結構，掌握自鎖裝置、互鎖裝置、倒檔鎖裝置的結構和工作情況。
5、分動器
掌握分動器的結構和工作原理。
第十一章 液力機械變速器
1、 液力變矩器
掌握液力傳動的工作原理，掌握液力耦合器、液力變矩器的結構和工作原理，導輪的作用原理，單向離合器的作用原理。
2、 行星齒輪變速機構
掌握行星齒輪機構的變速原理，掌握換檔執行機構的種類和作用。
3、 變速控制系統
掌握控制方法、原理。
第十二章 萬向傳動裝置
1、概述
掌握萬向傳動裝置的結構組成和功用。
2、萬向節
掌握普通十字軸式鋼性萬向節、准等速和等速萬向節的結構和工作情況。
3、傳動軸和中間支承
了解傳動軸的結構、原理及其工作過程。
第十三章 驅動橋
1、概述
掌握驅動橋的結構組成和功用。
2、主減速器
掌握主減速器的功用、種類、結構、工作原理。
3、差速器
掌握差速器的功用、種類、結構、工作原理，了解防滑差速器的功用、種類、結構、工作原理。
4、半軸與轎殼
了解半軸的作用及種類、橋殼的作用與結構形式。
第三篇 汽車行駛系
第十四章 汽車行駛系概述
了解汽車行駛的基本組成、類型及作用。
第十五章 車架
1、車架的功用和類型
了解車架的功用和類型。
2、車架的構造
了解邊梁式車架的結構形式與優點、所適合的車型。
第十六章 車橋
1、轉向橋
了解車橋的分類，掌握轉向橋的結構與功用。
2、轉向車輪定位
掌握轉向輪定位的作用、內容和工作原理。
3、轉向驅動橋
掌握轉向驅動橋的結構與功用。
第十七章 車輪與輪胎
1、車輪
了解車輪作用及結構型式，了解輪輞的類型。
2、輪胎
掌握汽車輪胎的功用及分類，掌握輪胎規格標記方法。
第十八章 懸架
1、概論
了解懸架功用及類型。
2、彈性元件與典型懸架
掌握鋼板彈簧的結構和工作情況，了解螺旋彈簧、油氣彈簧、扭桿彈簧的結構和工作原理。
3、減振器
掌握減振器對改善汽車行駛平順性的作用，掌握其常用的類型及結構原理。
第四篇 汽車的控制系統
第十九章 轉向系
1、概論
了解轉向系的功用及構成，了解轉向梯形理論特性關系式和汽車轉彎半徑的影響因素。
2、轉向器
掌握轉向器的作用及結構類型，掌握循環球式轉向器的工作原理。
3、轉向傳動機構
掌握轉向傳動機構的功用、結構原理，了解與非獨立懸架、獨立懸架配合的轉向傳動機構的不同。
4、動力轉向
了解動力轉向的優點，掌握液壓動力轉向的組成、工作原理，掌握液壓動力轉向器的結構組成、工作原理，掌握轉向油泵的功用、結構、工作原理。
第二十章 制動系
1、概述
掌握汽車制動系的功用、基本組成，制動裝置的基本結構和工作原理。
2、車輪制動器
掌握鼓式制動器、盤式制動器的結構及工作原理，掌握鼓式制動器間隙自調裝置的工作原理。
3、駐車制動器
了解駐車制動器的結構形式與工作原理。
4、液壓式制動傳動裝置
掌握液壓式制動傳動裝置的組成、布置型式，掌握制動主缸、制動輪缸的結構和工作原理。
5、氣壓式制動傳動裝置
掌握氣壓式制動傳動裝置的組成、布置型式，掌握主要總成的結構和工作情況。
6、電控防抱死制動系統
掌握電控防抱死制動系統的工作特點、基本結構組成（感測器、電子控制器、壓力調節裝置），了解機械柱塞式、電磁閥式ABS系統的結構和工作情況。
第五篇 汽車車身及其附屬裝置
第二十一章 汽車車身
『貳』 汽車的構造圖和所有配件的名稱
從網路圖片里搜索[汽車構造圖]關鍵詞，就能找到你想要的圖片與文字說明了！
『叄』 三菱帕傑羅v73前橋原理結構圖
驅動橋的結構形式與驅動車輪的懸架結構密切相關。當車輪採用非獨立懸架時（例如在絕大多數貨車和少量轎車上），採用的為非斷開式驅動橋。整個驅動橋通過彈性懸架與車架連接，由於半軸套管與主減速器殼是剛性連成一體的，兩側半軸和驅動車輪不可能在橫向平面內做相對運動。
為了提高汽車行駛平順性和通過性，大部分轎車和越野車全部或部分驅動輪採用獨立懸架，即將兩側的驅動輪分別用彈性懸架與車架相聯系，兩輪可彼此獨立地相對於車架上下跳動。與此相應，主減速器殼固定在車架上。驅動橋殼應製成分段，並通過鉸鏈連接。
(3)越野車車架結構圖擴展閱讀：
汽車前橋使用注意事項：
1、調整制動蹄片與制動鼓之間的間隙，調整前輪轂軸承的松緊度，更換潤滑脂，拆栓轉向節和主銷磨損情況，根據頂要更換襯大，墊圈或止推軸承，加註潤滑脂，緊固輪胎螺母。
2、拆檢，清洗，調整轉向器加註潤滑脂，檢查調整方向盤的轉動量和游隙，拆檢、清洗耳恭聽、潤滑橫、直拉桿，直拉桿臂轉向臂球頭及彈簧、鋼碗(根據情況更換)，調整松緊度，緊固並加鎖銷。
3、拆卸，清洗，檢查減震器更換減震液，試驗其減速震效果，拆栓，清洗，潤滑鋼板彈築、鋼板銷、去架和吊耳(根據情況更換鋼板銷或襯套)，檢查，清洗夾子，騎馬螺栓，螺母，裝復並緊固。
『肆』 車的內部結構解釋圖
汽車的基本構造
汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。
汽車發動機：發動機是汽車的動力裝置。由機體，曲柄連桿機構，配氣機構，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系(柴油機沒有點火系)等組成。按燃料分發動機有汽油和柴油發動機兩 種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發動機為四沖程發動機。
四沖程發動機的工作過程： 四沖程發動機是活塞往復四個行程完成一個工作循環，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機和汽油機一樣經歷進氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機的不同之處在於：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。
冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多採用水冷卻。
潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。
化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。
汽車的底盤：
傳動系：主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。
離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。
變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用於汽車變速、變輸出扭矩。
行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質量並保證汽車的行駛。
鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯系。減震器的作用是當汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧並聯使用。
轉向系：由方向盤、轉向器、轉向節、轉向節臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉向。
前輪定位：為了使汽車保持穩定直線行駛，轉向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損，前輪、轉向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫「前輪定位」。 它包括主銷後傾、產銷內傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小於後邊緣距離的差值。?制動系：機動車的制動性能是指車輛在最短的時間內強制停車的效能。?
手制動器的作用：手制動器是一種使汽車停放時不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動的裝置。
液壓制動構造：液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵、分泵、鼓式(車輪)制動器和油管等機件組成。
氣壓制動裝置：由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式(車輪)制動 器和氣管等機件組成。
電氣設備：
汽車電氣設備主要由蓄電池、發電機、調節器、起動機、點火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。
蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多餘的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。其識別方法為：正極柱上刻有「+」號，呈深褐色；負極 柱上刻有「-」號，呈淡灰色。
起動機： 其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小於10-15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。
1．整車裝備質量（kg）：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。
2．最大總質量?kg ：汽車滿載時的總質量。
3．最大裝載質量?kg ：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。
4．最大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關。
5．車長?mm ：汽車長度方向兩極端點間的距離。
6．車寬?mm ：汽車寬度方向兩極端點間的距離。
7．車高?mm ：汽車最高點至地面間的距離。
8．軸距?mm ：汽車前軸中心至後軸中心的距離。
9．輪距?mm ：同一車橋左右輪胎胎面中心線間的距離。
10．前懸?mm ：汽車最前端至前軸中心的距離。
11．後懸?mm ：汽車最後端至後軸中心的距離。
12．最小離地間隙?mm ：汽車滿載時，最低點至地面的距離。
汽車的基本構造
內容摘要: 汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。汽車發動機：發動機是汽車的動力裝置。由機體，曲柄連桿機構，配氣機構，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系(柴油機沒有點火系)等組成。按燃料分發動機有汽油和柴油發動機兩種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發動機為四沖程發動機。
關鍵詞:作功,密封,發動機,冷卻系,潤滑系,燃料系,點火系,壓縮比.離合器,變速器,化油器.
發動機是汽車的心臟，想了解汽車，有必要先對發動機進行一個大概的認識。
首先來看看最常見的一個發動機參數———發動機排量。發動機排量是發動機各汽缸工作容積的總和，一般用升(L)表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是非常重要的發動機參數，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。一般來說，排量越大，發動機輸出功率越大。
了解了排量，我們再來看發動機的其他常見參數。很多初級車友都反映經常在汽車資料的發動機一欄中見到「L4」、「V6」、「V8」、「W12」等字樣，想弄明白究竟是什麼意思。這些都表示發動機汽缸的排列形式和缸數。汽車發動機常用缸數有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。
一般說來，排量1升以下的發動機常用3缸，例如0.8升的奧拓和福萊爾轎車。排量1升至2.5升一般為4缸發動機，常見的經濟型轎車以及中檔轎車發動機基本都是4缸。3升左右的發動機一般為6缸，比如排量3.0升的君威和新雅閣轎車。
排量4升左右的發動機一般為8缸，比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。排量5.5升以上的發動機一般用12缸發動機，例如排量6升的寶馬760Li就採用V12發動機。在同等缸徑下，通常缸數越多排量越大，功率也就越高；而在發動機排量相同的情況下，缸數越多，缸徑越小，發動機轉速就可以提高，從而獲得較大的提升功率。
以上是有關發動機缸數的知識，下面我們接著了解「汽缸排列形式」這個重要參數。一般5缸以下發動機的汽缸多採用直列方式排列，常見的多數中低檔轎車都是L4發動機，即直列4缸。另外，也有少數6缸發動機採用直列方式排列。
直列發動機的汽缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點則是功率較低。一般1升以下的汽油機多採用直列3缸，1至2.5升的汽油機多採用直列4缸，有的四輪驅動汽車採用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施，例如北京吉普的JEEP4000就採用直列6缸發動機。
另據專業人士介紹，直列6缸發動機的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高級轎車所採用。6到12缸的發動機一般採用V形排列，其中V10發動機主要裝在賽車上。V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。一般認為V形發動機是比較高級的發動機，因而成為轎車級別的標志之一。
V8發動機結構非常復雜，製造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車採用，比如上面提到的寶馬760Li。而大眾公司近來還新開發出了W型發動機，有W8和W12兩種，即汽缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，大眾的頂級轎車輝騰就有一款採用了排量6.0升的W12發動機。
機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。
一. 氣缸體
水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。
氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。
(1) 一般式氣缸體 其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便於加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差
(2) 龍門式氣缸體 其特點是油底殼安裝平面低於曲軸的旋轉中心。它的優點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。
(3) 隧道式氣缸體 這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，採用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體後部裝入。其優點是結構緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。
為了能夠使氣缸內表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當地冷卻。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風冷。水冷發動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，並且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內不斷循環，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。
現代汽車上基本都採用水冷多缸發動機，對於多缸發動機，氣缸的排列形式決定了發動機外型尺寸和結構特點，對發動機機體的剛度和強度也有影響，並關繫到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式，V型和對置式三種。
(1) 直列式
發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的。單列式氣缸體結構簡單，加工容易，但發動機長度和高度較大。一般六缸以下發動機多採用單列式。例如捷達轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發動機均採用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發動機的高度，把發動機傾斜一個角度。
(2) V型
氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°，稱為V型發動機，V型發動機與直列發動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發動機的重量，但加大了發動機的寬度，且形狀較復雜，加工困難，一般用於8缸以上的發動機，6缸發動機也有採用這種形式的氣缸體。
(3) 對置式
氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角 γ＝180°，稱為對置式。它的特點是高度小，總體布置方便，有利於風冷。這種氣缸應用較少。
氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高。如果將氣缸製造成單獨的圓筒形零件(即氣缸套)，然後再裝到氣缸體內。這樣，氣缸套採用耐磨的優質材料製成，氣缸體可用價格較低的一般材料製造，從而降低了製造成本。同時，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便於修理和更換，並可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有乾式氣缸套和濕式氣缸套兩種。
乾式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體後，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為1～3mm。它具有整體式氣缸體的優點，強度和剛度都較好，但加工比較復雜，內、外表面都需要進行精加工，拆裝不方便，散熱不良。
濕式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體後，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為5～9mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點是強度、剛度都不如乾式氣缸套好，而且容易產生漏水現象。應該採取一些防漏措施。
氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，並封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼圖（圖2-6）。油底殼受力很小，一般採用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決於發動機的總體布置和機油的容量。油底殼內裝有穩油擋板，以防止汽車顛動時油麵波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止潤滑油泄漏。
三. 氣缸蓋
氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸並構成燃燒室。它經常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發動機的氣缸蓋內部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環水來冷卻燃燒室等高溫部分。
缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導管孔，用於安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。
氣缸蓋一般採用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導熱性好，有利於提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被採用得越來越多。
氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對發動機的工作影響很大，由於汽油機和柴油機的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。這里只介紹汽油機的燃燒室，而柴油機的燃燒室放在柴油供給系裡介紹。
汽油機燃燒室常見的三種形式。
(1) 半球形燃燒室
半球形燃燒室結構緊湊，火花塞布置在燃燒室中央，火焰行程短，故燃燒速率高，散熱少，熱效率高。這種燃燒室結構上也允許氣門雙行排列，進氣口直徑較大，故充氣效率較高，雖然使配氣機構變得較復雜，但有利於排氣凈化，在轎車發動機上被廣泛地應用。
(2) 楔形燃燒室
楔形燃燒室結構簡單、緊湊，散熱面積小，熱損失也小，能保證混合氣在壓縮行程中形成良好的渦流運動，有利於提高混合氣的混合質量，進氣阻力小，提高了充氣效率。氣門排成一列，使配氣機構簡單，但火花塞置於楔形燃燒室高處，火焰傳播距離長些，切諾基轎車發動機採用這種形式的燃燒室。
(3) 盆形燃燒室
盆形燃燒室，氣缸蓋工藝性好，製造成本低，但因氣門直徑易受限制，進、排氣效果要比半球形燃燒室差。捷達轎車發動機、奧迪轎車發動機採用盆形燃燒室。
四. 氣缸墊
氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。
氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補償結合面的不平度，以確保密封，同時要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應用較多的是銅皮——棉結構的氣缸墊，由於銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易變形。有的發動機還採用在石棉中心用編織的綱絲網或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結劑壓成的氣缸墊。
安裝氣缸墊時，首先要檢查氣缸墊的質量和完好程度，所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對齊。其次要嚴格按照說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時，必須由中央對稱地向四周擴展的順序分2～3次進行，最後一次擰緊到規定的力矩。
四沖程發動機的工作過程： 四沖程發動機是活塞往復四個行程完成一個工作循環，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機和汽油機一樣經歷進氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機的不同之處在於：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。
冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多採用水冷卻。
潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。
化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。
汽車的底盤：
傳動系：主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。
離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。
變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用於汽車變速、變輸出扭矩。
行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質量並保證汽車的行駛。
鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯系。減震器的作用是當汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧並聯使用。
轉向系：由方向盤、轉向器、轉向節、轉向節臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉向。
前輪定位：為了使汽車保持穩定直線行駛，轉向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損，前輪、轉向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫「前輪定位」。它包括主銷後傾、產銷內傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小於後邊緣距離的差值。?制動系：機動車的制動性能是指車輛在最短的時間內強制停車的效能。?
手制動器的作用：手制動器是一種使汽車停放時不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動的裝置。
液壓制動構造：液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵、分泵、鼓式(車輪)制動器和油管等機件組成。
氣壓制動裝置：由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式(車輪)制動 器和氣管等機件組成。
電氣設備：
汽車電氣設備主要由蓄電池、發電機、調節器、起動機、點火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。
蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多餘的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。其識別方法為：正極柱上刻有「+」號，呈深褐色；負極 柱上刻有「-」號，呈淡灰色。 起動機： 其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小於10-15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。
談汽車發動機的密封維護
在對汽車發動機維修時，「三漏」（漏水、漏油和漏氣）現象最令維修人員頭痛。「三漏」看似平常，不值一提，然而它直接影響著汽車的正常使用以及汽車發動機的外觀潔凈程度。能否嚴格控制發動機重要部位的「三漏」，是維修人員必須考慮的一個重要問題。
1 發動機密封件的類型及其選用
發動機密封件材質的優劣及其正確選用，直接影響著發動機密封性能的好壞。
1.1 軟木板密封墊
軟木板密封墊是由顆粒狀軟木以適當粘合劑壓制而成。常用於油底殼、水套側蓋、出水口、節溫器殼、水泵及氣門室蓋等處。使用中，由於軟木板易折斷、安裝不便等，現代汽車已不再首選此類密封墊，但仍可作為替代品使用。
1.2 襯墊石棉板密封墊
襯墊石棉板是以石棉纖維與粘合材料混合製成的板狀材料，具有耐熱、耐壓、耐油、不變形等特點。常用於化油器、汽油泵、機油濾清器、正時齒輪殼等處。
1.3 耐油橡膠墊
耐油橡膠墊是以丁腈橡膠和天然橡膠為主，加入石棉絲添加材料製作而成。它常是以成型墊而供汽車發動機密封使用，主要用於油底殼、氣門室蓋、正時齒輪殼及空氣濾清器等處。
1.4 專用密封墊
a.曲軸前後油封通常是專用的標准件。大多採用骨架式橡膠油封。安裝時應注意其方向性，若無標注指示的，應將油封內徑較小的唇口處面向發動機內安裝。
b.氣缸襯墊通常採用鋼片或銅片包石棉的方法製成。目前，汽車發動機氣缸墊採用復合式墊片的較多，即在石棉層中間又另加一層金屬內層，以提高其剛度，同時，靠氣缸孔邊緣採用4層-5層鋼片壓花而成，從而提高了缸墊的耐「沖毀」性。氣缸襯墊的安裝要注意其方向性，有裝配標注符號「TOP」的，應朝向上方；無裝配標注的，一般鑄鐵缸體的氣缸墊光滑面應朝向缸體，而鋁合金缸體的氣缸墊光滑面應朝向氣缸蓋。
c.進、排氣歧管襯墊採用的是鋼皮或銅皮包石棉的方法製成。安裝時，應注意將卷邊面（即非光滑面）朝向缸體。
d.曲軸最後一道主軸承蓋側邊的密封，通常採用軟術或竹片加以密封。但在無該件時，也可用潤滑油浸過的石棉繩代替，但填加時應用專用銃子將石棉繩砸實，以防漏油。
e.火花塞及排氣管介面墊，拆裝一次後應更換新墊；不應為防止漏氣而採取加雙密封墊的方法，經驗證明，雙墊的密封性反而更差。
1.5 密封膠
密封膠是現代汽車發動機維修中出現的新型密封材料，它的出現和發展，為提高密封技術，解決發動機的「三漏」提供了良好的條件。密封膠的種類繁多，它可應用於汽車的不同部位。汽車發動機通常使用的是非粘結型（俗稱液體墊圈）密封膠。它是以高分子化合物為基體的粘稠狀液態物質，塗布後在零件接合面上形成均勻、穩定、連續的粘附薄層或可剝性薄膜，並能充分填充到接合表面的凹陷與縫隙中去。密封膠可在發動機氣門室蓋、油底殼、氣門挺桿室蓋等處單獨使用或與它們的襯墊聯合使用，也可單獨使用於曲軸最後一道軸承蓋下方以及油孔螺塞、油堵等處。
『伍』 山地車構造圖，要求清晰。還有各個部位零件的名稱和作用。 帶組裝的另加分
山地車又分為五類：1、普通越野XC(Cross Country) 2、雙人競速DS(Dual Slalom) 3、自由騎FR (Free Ride) 4、飛躍DJ (Dirt Jumping) 5、速降DH (Down Hill) 而在這里主要給大家介紹下比較常見常用的普通越野XC(Cross Country) 級別的車子！ 普通越野XC(Cross Country) 硬尾車
『陸』 要摩托車車架的高清結構圖，說明車架各個部位的名字哪裡有
『柒』 汽車車身分哪幾部分各由哪些部件構成
發動機蓋：發動機蓋(又稱發動機罩)是最醒目的車身構件，是買車者經常要察看的部件之一。對發動機蓋的主要要求是隔熱隔音、自身質量輕、剛性強。發動機蓋的在結構上一般由外板和內板組成，中間夾以隔熱材料，內板起到增強剛性的作用，其幾何形狀由廠家選取，基本上是骨架形式。發動機蓋開啟時一般是向後翻轉，也有小部分是向前翻轉。
車頂蓋：車頂蓋是車廂頂部的蓋板。對於轎車車身的總體剛度而言，頂蓋不是很重要的汽車車身部件，這也是允許在車頂蓋上開設天窗的理由。從設計角度來講，重要的是它如何與前、後窗框及與支柱交界點平順過渡，以求得最好的視覺感和最小的空氣阻力。
當然，為了安全車頂蓋還應有一定的強度和剛度，一般在頂蓋下增加一定數量的加強梁，頂蓋內層敷設絕熱襯墊材料，以阻止外界溫度的傳導及減少振動時雜訊的傳遞。
行李箱蓋：行李箱蓋要求有良好的剛性，結構上基本與發動機蓋相同，也有外板和內板，內板有加強筋。一些被稱為"二廂半"的轎車，其行李箱向上延伸，包括後檔風玻璃在內，使開啟面積增加，形成一個門，因此又稱為背門，這樣既保持一種三廂車形狀又能夠方便存放物品。
翼子板：翼子板是遮蓋車輪的車身外板，因舊式車身該部件形狀及位置似鳥翼而得名。按照安裝位置又分為前翼子板和後翼子板，前翼子板安裝在前輪處，因此必須要保證前輪轉動及跳動時的最大極限空間，因此設計者會根據選定的輪胎型號尺寸用"車輪跳動圖"來驗證翼子板的設計尺寸。
拓展資料：
汽車車身的作用主要是保護駕駛員以及構成良好的空氣力學環境。好的車身不僅能帶來更佳的性能，也能體現出車主的個性。汽車車身結構從形式上說，主要分為非承載式和承載式兩種。
非承載式車身的汽車有剛性 車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置於車架上，用彈性元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分 沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此 車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內 噪音低。
承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷。
這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉的剛度，質量小，高度低，汽車質心低，裝配簡單，高速行駛穩定性較好。但由於道路負載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。
『捌』 誰知道汽車構造簡單圖解 只要有大概的框架就可以
汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。
汽車發動機：發動機是汽車的動力裝置。由機體，曲柄連桿機構，配氣機構，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系(柴油機沒有點火系)等組成。按燃料分發動機有汽油和柴油發動機兩 種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發動機為四沖程發動機。
四沖程發動機的工作過程： 四沖程發動機是活塞往復四個行程完成一個工作循環，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機和汽油機一樣經歷進氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機的不同之處在於：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。
冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多採用水冷卻。
潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。
化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。
汽車的底盤：
傳動系：主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。
離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。
變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用於汽車變速、變輸出扭矩。
行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質量並保證汽車的行駛。
鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯系。減震器的作用是當汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧並聯使用。
『玖』 為什麼硬派越野車專愛非承載式車身
非承載式車身最大的特點就是抗扭強度非常高，這點對於越野車來說非常重要。非承載式車身的車架如下圖：
我們可以看到，承載式車身的結構件都是通過焊接這種剛性連接連為一體的，這就帶來了相當大的問題：
首先，車身是個矩形的籠式結構，而我們知道矩形是很不穩定的，非常容易產生形變，這就從先天上決定了非承載式車身抗扭和抗變形能力極差。
車身覆蓋件和結構件連為一體，決定了車輛一旦出現事故無法單獨更換相應部件，不論是從經濟成本上還是維修價值，以及操作難度上來說都是讓車主很難做選擇的。維修成本非常高。
承載式車身的避震懸掛是安裝在車體支座上的，一旦車體安裝座發生變形將會嚴重影響車輛的操控（車體變形之後什麼前束角內傾角都是扯蛋，車輛跑偏搶方向都是正常情況），甚至失控翻車。這點是最為致命的。
承載式車身的優點在於重量輕，成本低，通用性強，廠商可以在一套底盤布局方案上開發出N款車型來，縮短研發周期，降低研發成本。（舉個栗子：福特新嘉年華和馬自達2就是同底盤平台的產物，兩者還不是一個廠商的產品）作為普通家庭來說在鋪裝道路上足夠使用了。
『拾』 求汽車各個部位名稱帶圖
1：如下圖，汽車外觀部位名稱。
(10)越野車車架結構圖擴展閱讀：
（1）汽車是主要藉助自身動力為裝置驅動，且具有4個或4個以上的車輪的非軌道無架線車輛。汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。
（2）汽車車身結構主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。
（3）汽車車身的作用主要是保護駕駛員以及構成良好的空氣力學環境。好的車身不僅能帶來更佳的性能，也能體現出車主的個性。