鋼管越野車設計

㈠ 越野摩托車鋁合金車架和鋼管車架該選哪個

鋼管，結實耐操，鋁合金車架適用於賽車，越野車長時間山路顛簸鋁合金車架容易出現裂紋或者斷裂，當然貴的鋁合金車架強度什麼的大大超過鋼結構車架，但是價格也高的嚇人

㈡ 同樣是「老古董」越野車，瓦滋獵人進步明顯！值得北京212學習

同樣是「老古董」越野車，瓦滋獵人進步明顯！值得北京212學
如果你是一位資深越野愛好者，對北京212車型應該很熟悉了，這款車甚至是國產乘用車的鼻祖，60多年前就走向了量產，可惜這幾十年之間，北京212越野車型的改變並不大，如今依然在量產的北京212同樣採用手工生產線，造車的工藝精度已經比較落後，而且動力配置和科技配置都很簡陋，這也就導致了北京212車型家族的沒落，如今國內玩家很少會選擇北京212越野吉普車了。
其實同樣作為「老古董」越野車型，來自俄羅斯的「瓦滋獵人」簡直就是北京212的兄弟車型，這款前蘇聯的工業產物同樣非常經典，如果在30年前擁有一台瓦滋獵人越野車，在路上絕對是焦點。近日瓦滋獵人系列車型進行了一次更新，還專門推出了特別版車型，這次更新之後的進步非常明顯，細節設計已經開始緊跟潮流，值得北京212車型模仿學習。
首先看外觀設計方面，新款瓦滋獵人車型保持了經典的方盒子造型，車頭還是比較復古的圓形鹵素大燈，叢林特別版車型還專門增加了高強度鋼管保險杠，高配版本甚至提供原廠的電動絞盤，這種專業配置可以帶來更優秀的脫困能力，尤其是單車走穿越路線的情況下，一套電動絞盤往往可以達到「起死回生」的效果，這種越野套件的多元化配置也應該出現在北京212上面。
車輛側面同樣是非常熟悉的金屬鈑金質感，尤其是經典三角門造型非常親切。瓦滋獵人採用的是原廠AT越野輪胎，再加上鋁合金高強度防脫圈輪轂，通過性是很強的。打開車門之後可以看到瓦滋獵人的內飾設計有了一些年輕化設計，中控檯面上雖然還是比較廉價的傳統機械儀表，但是車內增加不少亮色搭配，至少營造出了比較年輕化的內飾氛圍。
瓦滋獵人搭載的俄羅斯自主研發2.7升排量自然吸氣發動機，這極限輸出94.1千瓦，也就是128馬力的水平，這樣的動力輸出和北京212的1.5T汽油機相差並不大，209.7牛米的峰值扭矩能夠基本滿足越野需求，再加上幾乎純機械機構的分時四驅系統，整部車的可靠性是比較高的，就算出現一些小故障，一般也都是比較簡單的機械故障，很容易維修，幾乎沒什麼電子配置。在低速四驅模式之下，瓦滋獵人的峰值扭矩可以放大2.5倍以上，這就是低速越野的實力保障。
所以總結來看，瓦滋獵人雖然配置不高，但是人家已經在積極探索年輕化設計思路，而且讓該車型具備更多的越野裝備，只要持續優化更新，將來瓦滋獵人車型也會有更好的產品力。而北京212越野車要想重回主流市場，也有很多槽點設計需要優化更新。
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㈢ 「閱兵版」北汽硬派越野車到店，數碼迷彩配敞篷！氣場不輸紅旗

「閱兵版」北汽硬派越野車到店，數碼迷彩配敞篷！氣場不輸紅旗
可能現在還有很多人對去年的閱兵盛況久久不能忘懷，其實在閱兵場上，除了各種讓人覺得自豪的武器裝備之外，還有不少國產車的身影。其中紅旗汽車一直都是閱兵場上的常客，畢竟是起步比較早的國產豪華品牌，幾十年前就開發出了紅旗CA770那樣的超豪華轎車，如今紅旗L5的氣場依然很強烈，一點也不輸給勞斯萊斯那樣的頂級豪華品牌。
不過除了紅旗汽車之外，閱兵場上還有不少北汽的產品，在軍用乘用車領域當中，北汽開發了很多優秀的車型。而在去年閱兵場亮相的主力產品就是北汽BJ80，這款車比北汽BJ40高了一個檔次，屬於配置更加豪華的硬派越野SUV。最近竟然有閱兵版北汽BJ80車型出現在線下4s店當中，這款車的外觀造型相當霸氣，氣場並不輸給紅旗車。
首先從車頭正面造型看，該車型和普通版本北汽BJ80沒有太大差別，兩側依然採用比較復古的圓形大燈，車頭屬於方盒子造型，因為這款車的外觀設計理念確實參考了賓士大G。車身側面可以看到更誇張的設計，這款車採用了敞篷風格，原本車頂部位全部更換為高強度鋼管組成的防滾架，硬派氣息更加明顯。
而這款閱兵版北汽BJ80全車採用了數碼迷彩塗裝，對於廣大的軍事迷而言，這樣的外觀想必會具有很強的吸引力。車輛尾部依然保留了全尺寸備胎，全車所搭載的都是大花紋at越野輪胎，可以應付更加惡劣的越野路況，再加上非承載式車身架構以及靠譜的分時4驅系統，單車在野外的脫困能力非常強大。
目前見到的這款實車搭載了2.3t渦輪增壓發動機，該台發動機系統來自於薩博動力，在滿足國6排放標準的情況下，極限輸出可以達到231馬力，按理說這樣的動力數據已經超越了哈弗h9，不過這並不是最強的北汽BJ80，隨後北汽還會推出3.0t版本新車型，v6發動機來自於五菱阿爾特公司，動力表現將會有一個新的提升，有了v6發動機之後，這款國產硬派越野車的實力預計可以媲美同級別的豐田普拉多。
目前這款閱兵版展示車型並沒有公布最終的定價，但是這樣的設計很可能會逐漸面向民用市場，因為當前年輕消費者的審美需求更加個性化，如果能夠推出軍事氣息比較濃郁的新設計，也許能夠吸引到更多的越野車迷和軍事迷。
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㈣ 北汽開竅了，又一原廠改裝版越野車亮相！比牧馬人帥多了

北汽開竅了，又一原廠改裝版越野車亮相！比牧馬人帥多了

說到硬派越野車，北汽應該是最有話語權的一個自主品牌，北汽集團前身北京汽車製造廠可以說是國產越野領域的鼻祖，1965年就開發出了北京212越野車型，可惜幾十年的發展歷程並沒有讓北京汽車製造廠成長為中國的JEEP，如今北京汽車製造廠反而逐漸被邊緣化，除了勇士戰旗之類的車型少量供應軍工領域，民用領域市場佔有率很低，不過獨立之後的北汽集團繼承了越野基因，如今越野世家系列產品越做越好。

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㈤ 長城炮越野版試駕 用實力說話

皮卡車型近期在國內呈現上升的勢頭，這也跟國內汽車市場的日趨成熟和消費者對車輛使用越發理性不無關系，而在皮卡車型方面一直有所堅持的長城汽車更是愈發的努力，專門打造了全新的皮卡品牌「長城炮」，並根據使用不同先期推出了炮商用版和炮乘用版。此次長城炮再度根據消費者們的不同需求推出了有針對性的車型，也是本文的主角——長城炮越野版。
長城炮越野版車型也是有著非常值得驕傲的背景，該車型在剛剛推出時就成為珠峰測量登山隊官方媒體工作用車，使得該車不僅有了更高的關注度，同時也從另一個角度證明了該車的強大實力。
既然是越野版車型，那麼在造型方面自然要進行有所針對性的調整，原本就造型頗為孔武有力的長城炮，在根據越野的需求進行了調整。我們可以看到車身外部增加了造型非常硬派的越野套件，而且長城炮越野版的前後左右都使用了啞光黑色的裝飾，特別是中網換裝了啞光黑色套件之後，另外前後大燈也都經過熏黑的處理，給人更加威武的感覺。
長城炮越野版在經過裝飾調整後，車身尺寸也略有一些變化，該車的長寬高分別為5437×1958×1893（1918）mm，軸距為3230mm。由於是針對越野需要進行了調整，車身後部的貨廂龍門架也採用了更為粗壯的鋼管，並且也使用了顏色統一的啞光黑色，看上去顯得力量感十足。
特別值得說的是這款車周圍的踏板設計，不僅車身兩側有啞光黑色的踏板，車尾處也設計了更加人性化的蹬車踏板，而且尾部車廂的翻蓋內還隱藏了一個伸縮式的踏板，為車輛的日常使用提供了非常大的便利。
雖然這是一款針對越野需求設計的車型，但是進入車內還是可以感受到廠家對這款車的用心，車內的打造顯得頗為豪華時尚。雙色相間的內飾主色非常搶眼，而且大面積都採用了皮革材質的包裹，給人舒適、高檔的感覺。
雖然這是一款皮卡車型，但是車內為乘客提供的服務還是非常現代的，中控台採用的是9英寸觸摸大屏幕，不僅提供豐富的功能，界面操作也頗為方便人性，日常使用很是輕鬆快捷。而且為了方便乘客的日常使用，車內前後排都提供了USB介面，不僅能與多媒體系統連接，還能其他USB介面專門充電。
我們這次試駕的是汽油版車型，搭載的發動機是2.0升渦輪增壓直噴發動機，最大功率為140kW/4000-5500rpm、最大扭矩為360N·m/1800-3600rpm，車輛使用的是一台8速手自一體變速箱。
為了讓長城炮越野版車型擁有真正出眾的越野實力，廠家為這款車提供了諸多硬派越野車型都未必如此齊全的配置，首先裝配了玩越野常說的三把鎖，還提供了蠕行模式、坦克掉頭功能、拖拽質量高達9500磅的原裝絞盤、7種全地形駕駛模式（經濟、標准、運動、雪地、泥地、沙地、4L）等硬核越野配置，幾乎已經算是武裝到牙齒的程度了。
另外值得一提的是，在頂配車型上增加了的K-MAN氮氣減震，行駛中不僅能展現出效果出眾的減震效果，使通過性也得到了進一步提升。
整個駕駛過程中可以感受到長城炮越野版的動力還是不錯的，雖然在調校方便起步階段略顯柔和，但起步以後、油門略深踩一點，就可以感受到2.0T發動機的強勁動力。這在日常駕駛中還是可以令人滿意的，對於這樣一款體型魁梧的皮卡來講，綜合動力表現是不錯的。
由於車輛原廠提供的輪胎就是源自百路馳的KO2全地形輪胎，因此當車輛駛離公路進入越野環境時，很難有路面難倒我們駕駛的長城炮越野版，即便是濕滑的泥坑輪胎都幾乎不會出現打滑，出色的抓地力實在是給力。
總結：長城炮越野版於6月5日晚正式上市，共三款車型分別為進階版、高階版、限量版，官方指導價為：16.98-19.98萬元。盡管對於許多消費者而言，花費將近20萬元左右購買一款皮卡有些過高，但如果您詳細了解一下這款車上的配置之後，也許就會了解到什麼叫物有所值了。長城炮越野版對於那些有喜好自由、熱愛自駕的消費者而言，有這么一款性能超群且配置強勁的皮卡陪伴，絕對是上佳的選擇。

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㈥ 「北汽研究院」拿出誠意，212越野車改頭換面！網友：硬頂要火

「北汽研究院」拿出誠意，212越野車改頭換面！網友：硬頂要火

可能很多車迷認為中國自主品牌乘用車的發展時間也就是最近十幾年而已，其實中國乘用車的起步時間非常早，這其中就不得不提到北京汽車製造廠，雖然現在的北京汽車製造廠和北汽集團兩者之間已經基本獨立運營，但是早在60年前，當時的北汽就已經開發出了212軍用越野車，最早這種車型非常稀缺，甚至需要達到團縣級別職位才能夠擁有這樣一台代步工具。

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㈦ 北汽「痛定思痛」，212越野吉普車或推硬頂配置！不擔心漏雨

北汽「痛定思痛」，212越野吉普車或推硬頂配置！不擔心漏雨

隨著生活水平的提高，越來越多的年輕車迷開始喜歡硬派越野車，玩越野已經成為了一種時尚，從第14屆阿拉善英雄會的規模就可以看出，將來越野圈子還會越來越大。但是很多人認為玩越野是一個燒錢的活動，畢竟那些進口的大牌越野車價格普遍都比較高，豐田蘭德酷路澤或者日產途樂顯然不太適合普通工薪階層。其實玩越野的門檻並沒有那麼高，國產越野車當中就有一款很經典的車型。

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㈧ 二戰中無數出色的德國越野車現在又怎麼樣了

如果把各位的硬派越野車換成它70多年前的初始車型，我相信有90%都是威利斯。好像在我們國人的記憶里，越野車的鼻祖就是威利斯。

其實這不無道理，無論是豐田LC（FJ）系列還是路虎系列，甚至是帕傑羅、途樂，還有正統續作Jeep牧馬人都可以追溯到威利斯。然而如果說是真正的越野車鼻祖，那還得說是德國人。就連Willys都是為了應對二戰中技術先進的德國越野車才狗急跳牆發明出來的。早在1940年美國人打造出威利斯之前，大洋彼岸的法西斯統治下的德國就已經有了領先當時技術幾十年的越野車了。

Kfz.B20

而到了冷戰結束後，德國重歸一統，那些二戰中老舊的技術和幾乎零需求的市場註定將這些經典的越野車封存在塵埃中。而賓士G級，也成為了除威利斯子子孫孫外，一枝獨秀的德系越野車典範。隨著歐洲一體化，賓士G級才活躍在歐洲各國軍隊，在歐羅巴大地上生根開花。

㈨ 聖安地列斯越野車

在舊金山 那片沙灘的中間那裡 看圖片

㈩ 2021成都車展：奇瑞大腳蟻發布

造型方面，奇瑞大腳蟻呈現出了強烈的反差萌，雖然身為一款純電微型車，但是改裝後具有極強的硬派越野車風格，除了剛才提到的裸露前杠，巨大輪圈，以及高離地間隙外，兩個車門也被替換為了鋼管護欄，更利於越野時觀察路況。

目前在售的奇瑞小螞蟻電動機功率30千瓦，扭矩120牛·米，續航里程有301和408公里兩種版本。從誇張的外形可以看到，奇瑞大腳蟻基本上不會量產，更多的現實意義在於為大家展示這種越野設計的存在可能性。