27lv6是什麼越野車

Ⅰ 30萬元選純進口硬派SUV頂配3.0LV6！試駕2020款帕傑羅勁暢

車是難得一遇的好車，如果你是一個自駕愛好者或者越野發燒友，不妨看看它。

註：

①本文僅供參考，實際感受以試駕為主。

②本文部分圖片來自網路，如有侵權，請聯系車則客服，立即刪除

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 螄跑這款車怎麼樣

新獅跑有3種發動機選擇，分別為4缸直列2.0l可變氣門正時(cvvt)汽油發動機、2.7lv6汽油發動機以及2.0l渦輪增壓共軌柴油發動機。但目前國內只引進了裝備汽油發動機的車型。2.7lv6引擎採用頂置雙凸輪軸、6缸24氣門設計與途勝同排量發動機型號相同。該發動機的總排量為2656ml，最大輸出功率為129kw/6000rpm，最大輸出扭矩達241n.m/4000nm。單從它峰值扭矩出現的轉速來看，是一款針對高轉速設計的發動機。點火之後，發動機啟動後怠速保持在600rpm，此時不像普通越野車般伴有低沉有力的抖動，而是表現出了類似小轎車一樣的平靜。對於這款高轉速發動機來說，2000~2500rpm的轉速區間應該是很省油的。正常行車時，變速箱會在3500rpm左右區間升擋；猛踩油門進入「kickdown」模式時，變速箱降擋後，發動機轉速會一直拉升到6500rpm才升擋，配合高達241n.m的最大扭矩，在車速達到140km/h都有不錯的加速性。
而與動力相互配套的剎車系統採用了四輪盤式設計，配合四通道設計的帶有ebd功能的abs剎車防抱死系統，實際的表現在緊急制動時偏軟，偏向於循循漸進風格而不是那種一踩就有的感覺。全車配置了前後座多級可調，帶有預收緊功能的安全帶。在韓國本土，頂配版2.7l獅跑標配了正面、側面四個氣囊。而進入國內之後為了保留價格優勢，氣囊數縮減為前排正副駕駛位的兩氣囊，這不得不說在車身被動安全性日受關注的今天，這種縮減配置的舉動一方面失去了整車性價比，另一方面也為獅跑本身降低了競爭優勢。
現在的城市suv，底盤都有轎車化的趨勢，新獅跑也改變了老款獅跑採用的h大梁結構及硬軸後橋的設計，採用的是一體化承載式車身和四輪獨立懸掛的轎車化設計。總體上懸掛設定偏重於乘坐舒適性，但在高速時過彎較顯吃力同時側頃也比較明顯。獅跑採用了與途勝相同的四驅系統，即採用電子控制的borg-warner互動式扭矩管理系統，以分配前後軸的動力，當路面狀況改變時，會自動調節最佳驅動力比例，前後輪驅動力分配比例最多能達到50：50。這種設計要比本田crv等車型上的粘性分動器設計更先進。
（tcs工作示意圖）
除了氣囊之外，韓國本土標配的esp車身動態穩定系統，在進入國內之後也被刪除。但保留了tcs牽引力控制系統， 依靠電子感測器探測到從動輪速度低於驅動輪時(這是打滑的特徵)，就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑，提高爬坡能力。
對於城市休閑suv的市場定位，車內空間和可變化能力顯得至關重要。獅跑長、款、高尺寸為4350mm/1800mm/1695mm，分別比現代途勝大了25mm、5mm、15mm。但它2630mm軸距與途勝相同。在車內空間方面，獅跑1785mm的車內寬度使得在後排滿員乘坐時也沒有明顯的局促現象。1033mm的車內高度，前排乘客頭部空間尚可但在後排稍顯急促，180cm的身材坐進去恐怕略感壓抑。
在內部空間變化方面後排座椅不但可以按6：4的比例分離折疊，而且可以全部折疊放平，前排副駕駛座椅也可以放平折疊，如同mpv一樣方便靈活；後尾門的風擋玻璃可以打開，放取小物件時不用開門很方便，
新獅跑一改上一代粗獷造型，車身曲線變得流暢圓潤，顯得更時尚精緻，但又不失大氣。同時在燈光輪廓設計上，借鑒了三角型旨在一定程度上體現了硬朗作風。高挺的前端、傾斜角度較大的前風擋、帶有新款行李架的車頂以及傾斜式d柱等都讓人感到新獅跑的動感，而厚厚的前後保險桿，則讓人感到一種內含的力量。同時在尾部的設計，立體感較強的後尾燈設計讓人想起了沃爾沃的xc90。可整體看來獅跑的外觀雖採用了多種線條組合，但多少讓人覺得有些繁瑣缺少一下干凈利落的氣質。
新獅跑的內飾風格可以用「簡約」來形容——淺色內飾也是流行的選擇。中控板沒有採用韓系車慣用的仿桃木裝飾條，而是鈦金屬色飾板這樣的設計在韓國車中較少見。座椅都是真皮面料的，前排座椅設有加熱功能，但包括駕駛員座椅都是手動調節的；採用電動門窗，且玻璃升降按鈕上有夜景照明功能，很體貼；地圖燈總成座上還集成了電動天窗開關和眼鏡盒，很方便；6碟cd音響，採用的是前面板吸碟設計，換碟比起cd換碟器後置行李箱中的布置較顯便利。
車身的抗撞擊能力是車輛在發生意外時第一道保護屏障。獅跑採用單片式車身結構，整體環形結構的布局加強了來自外力對車身發生的猛烈撞擊。同時它的車門內設計有車側仿撞梁輔助車身較好的鋼化設計，在意外發生時能夠較好的保障四扇車門的正常開啟。

Ⅲ 普拉多2700價格多少，性能怎麼樣值得購買嗎

不知道以前沒有買這款車的車友們有沒有後悔，自從進入2018年以來這款車的價格就一直在漲，在這個系列的車裡面漲勢最為兇猛的就是這款17豐田普拉多2700，這這個系列的車還有一個比較帥氣的名字叫做豐田霸道，是一款進口車，之前這款車的最低配賣到36萬左右，僅僅是過了一個春節，這款車的價格就上漲了五萬不止，雖然這款車研發的比較早，但是在配置上以及它的售價上可以和18最新款的普拉多2700差不多了，總的來講，這款車的價格一直是居高不下，買的早的車主就偷著笑吧！

這款車在油耗方面還是比較費油的，而且比較慢，很多人吐槽動力不充足，其實，這個系列的27普拉多起步還是可以的，比較輕盈，如果是長坡的話有點費勁，這個時候可以採取降檔位的方法， 如果是追求速度的朋友們，不太推薦這款車，這個系列的車可靠性都很高，特別耐用，但是價格炒的有點虛高，想買的朋友們慎重考慮一下。

Ⅳ 七座的SUV有哪些哪款值得購買

七座的SUV確實挺多的，幾乎大多數汽車公司都推出過七座SUV，值得購買的也很多，比如日產奇駿、漢蘭達、瑞虎8。筆者給你們推薦兩款，一款是外資車的豐田漢蘭達，另一款是國產車奇瑞琦虎8。

2、瑞虎8

個人覺得瑞虎8的性價比是非常高的，同樣是七座SUV，但是市售價僅為8.30至12.70萬之間，試問中型SUV有幾台的價格是這么低的？雖然它的配置比不上漢蘭達，但是作為一台代步車，它還是合格的。全新一代瑞虎8裝備了全景天窗，這一點是漢蘭達所不曾具有的。雖然發動機是1.6T的，但是瑞虎8卻有經濟和運動兩種駕駛模式。選擇運動模式時，可以給車子帶來強勁的動力，如果是經濟模式，則更為省油，這款車比較適合全家出遊使用。

Ⅳ 豐田奔跑者車型介紹

奔跑者這款車型，國內很多消費者是比較陌生的，它的市場一直在東南亞這塊。因為這款車一直以來沒有引進國產的，而是一直以進口的方式在國內銷售，在國內的知名度並不高，所以一直沒有得到很好的銷量，所以說它一直算是豐田車系的異類。但是你們不覺得對於一款豐田家族的純進口SUV來說，奔跑者26萬左右的價格，並不是多麼的昂貴，所以對於很多消費者來說是有非常大的誘惑力的。我們都知道豐田普拉多在市場上的售價可是50萬左右啊，現在來說勁敵終於來了。

它的外觀設計方面，是傳承了家族最新的SUV設計風格，凸顯了強烈的硬朗氣息，中網橫置格柵與兩側LED大燈連為一體顯得格外融洽，前面粗狂的保險杠與引擎加強，格外明星的凸顯強烈肌肉感，車身處處彰顯越野車SUV的時尚霸氣。

車身的側面，豐田奔跑者車身的線條更明顯的突出硬朗的氣質，整個側面流暢大氣，採用黑色腳踏板，更顯示出了越野的風范。車位的造型有點和老款的漢蘭達相似，但是整體的車身造型和漢蘭達比起來更加的完美精緻。車身的尺寸設計上，長寬高分別為4795mm/1855mm/1835mm,能放七個座位哦，空間上表現的還是不錯的。

車的尾燈採用了銀色的細長的鍍鉻飾條作為裝飾點綴，車位的設計也是精巧細致，和漢蘭達比也是有過之無不及。被黑化的C柱融合了汽車的全體設計中，表現完美，車頂的懸浮式車頂還有點像路虎攬勝的感覺。

內飾方面，奔跑者中控層次十分分明，很明顯的符合硬派的SUV的個性。但是整體看上去很呆板，有點古老，像是十年前內飾的設計風格，這方面也是引起來人們對它的不滿。T字型中控台搭配了一款大尺寸的液晶顯示屏，極大的體現了這款車的科技感。動力方面，它搭載了2.7LV6的發動機，匹配5速ECT-I自動變速器和4速變速箱。標配全時四驅和非承載車身。

從這款車的各方面來說，奔跑者還是很不錯的，僅僅26萬左右的售價，性價比是可以的。

Ⅵ JEEP是什麼車

越野車，運動型多用途車。世界上第一輛Jeep越野車是1941年在二戰中為滿足美軍軍需生產的。至今（2019年）已具有78年歷史。克萊斯勒公司作為Jeep的鼻祖，單獨擁有這一注冊商標。

1938年初期，歐洲戰火開始蔓延；美國陸軍總部向所有汽車製造公司公開征詢一款輕型偵查車款，以便取代用來傳遞軍情與負責先遣偵查任務的傳統軍用三人座摩托車。

1940年夏季，美國軍方對外表達較為具體的製造想法，希望是一款輕量化、好操作、耐用度高、可信賴及靈活的車型，同時又須符合軍方所要求的規格。

最後有三家汽車公司參與競標，同時製造1,500部的車輛供軍方進行實地越野測試。結果由Bantam所提交的設計構想雀屏中選，而這款由Bantam所交出的車型，最後與Ford及Willys-Overland的設計構想加以綜合改良，以更符合軍方要求的車型。

美國軍方於1941年7月23日這一天，與位於俄亥俄州Toledo的Willys-Overland車廠簽訂製造Willys MB車款的合約，Jeep從此便正式開始拓展汽車市場領域。

(6)27lv6是什麼越野車擴展閱讀

JEEP車型：

1、牧馬人

2007款牧馬人搭載的是一台3.8升V6發動機，最大輸出馬力為202hp，最大輸出扭矩為320Nm，新牧馬人的六速手動變速箱版的百公里城市油耗為13.8升，百公里高速公路油耗為12.4升，四速自動變速箱版的百公里城市油耗和高速公路油耗分別為14.7升和12.4升。

2、吉普大切諾基

吉普大切諾基油耗為10.4~14.0L/100km，引擎類型為3.6LV6/5.7L V8/6.4L V8發動機，最高時速為206~255km/h，加速時間為4.9~8.7秒（0-100km），驅動方式為前置四驅、全時四驅，制動方式為通風盤式，車身重量為2235~2366千克。

Ⅶ 起亞獅跑這款車怎麼樣

新獅跑有3種發動機選擇，分別為4缸直列2.0l可變氣門正時(cvvt)汽油發動機、2.7lv6汽油發動機以及2.0l渦輪增壓共軌柴油發動機。但目前國內只引進了裝備汽油發動機的車型。2.7lv6引擎採用頂置雙凸輪軸、6缸24氣門設計與途勝同排量發動機型號相同。該發動機的總排量為2656ml，最大輸出功率為129kw/6000rpm，最大輸出扭矩達241n.m/4000nm。單從它峰值扭矩出現的轉速來看，是一款針對高轉速設計的發動機。點火之後，發動機啟動後怠速保持在600rpm，此時不像普通越野車般伴有低沉有力的抖動，而是表現出了類似小轎車一樣的平靜。對於這款高轉速發動機來說，2000~2500rpm的轉速區間應該是很省油的。正常行車時，變速箱會在3500rpm左右區間升擋；猛踩油門進入「kickdown」模式時，變速箱降擋後，發動機轉速會一直拉升到6500rpm才升擋，配合高達241n.m的最大扭矩，在車速達到140km/h都有不錯的加速性。
而與動力相互配套的剎車系統採用了四輪盤式設計，配合四通道設計的帶有ebd功能的abs剎車防抱死系統，實際的表現在緊急制動時偏軟，偏向於循循漸進風格而不是那種一踩就有的感覺。全車配置了前後座多級可調，帶有預收緊功能的安全帶。在韓國本土，頂配版2.7l獅跑標配了正面、側面四個氣囊。而進入國內之後為了保留價格優勢，氣囊數縮減為前排正副駕駛位的兩氣囊，這不得不說在車身被動安全性日受關注的今天，這種縮減配置的舉動一方面失去了整車性價比，另一方面也為獅跑本身降低了競爭優勢。
現在的城市suv，底盤都有轎車化的趨勢，新獅跑也改變了老款獅跑採用的h大梁結構及硬軸後橋的設計，採用的是一體化承載式車身和四輪獨立懸掛的轎車化設計。總體上懸掛設定偏重於乘坐舒適性，但在高速時過彎較顯吃力同時側頃也比較明顯。獅跑採用了與途勝相同的四驅系統，即採用電子控制的borg-warner互動式扭矩管理系統，以分配前後軸的動力，當路面狀況改變時，會自動調節最佳驅動力比例，前後輪驅動力分配比例最多能達到50：50。這種設計要比本田crv等車型上的粘性分動器設計更先進。
（tcs工作示意圖）
除了氣囊之外，韓國本土標配的esp車身動態穩定系統，在進入國內之後也被刪除。但保留了tcs牽引力控制系統， 依靠電子感測器探測到從動輪速度低於驅動輪時(這是打滑的特徵)，就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑，提高爬坡能力。
對於城市休閑suv的市場定位，車內空間和可變化能力顯得至關重要。獅跑長、款、高尺寸為4350mm/1800mm/1695mm，分別比現代途勝大了25mm、5mm、15mm。但它2630mm軸距與途勝相同。在車內空間方面，獅跑1785mm的車內寬度使得在後排滿員乘坐時也沒有明顯的局促現象。1033mm的車內高度，前排乘客頭部空間尚可但在後排稍顯急促，180cm的身材坐進去恐怕略感壓抑。
在內部空間變化方面後排座椅不但可以按6：4的比例分離折疊，而且可以全部折疊放平，前排副駕駛座椅也可以放平折疊，如同mpv一樣方便靈活；後尾門的風擋玻璃可以打開，放取小物件時不用開門很方便，
新獅跑一改上一代粗獷造型，車身曲線變得流暢圓潤，顯得更時尚精緻，但又不失大氣。同時在燈光輪廓設計上，借鑒了三角型旨在一定程度上體現了硬朗作風。高挺的前端、傾斜角度較大的前風擋、帶有新款行李架的車頂以及傾斜式d柱等都讓人感到新獅跑的動感，而厚厚的前後保險桿，則讓人感到一種內含的力量。同時在尾部的設計，立體感較強的後尾燈設計讓人想起了沃爾沃的xc90。可整體看來獅跑的外觀雖採用了多種線條組合，但多少讓人覺得有些繁瑣缺少一下干凈利落的氣質。
新獅跑的內飾風格可以用「簡約」來形容——淺色內飾也是流行的選擇。中控板沒有採用韓系車慣用的仿桃木裝飾條，而是鈦金屬色飾板這樣的設計在韓國車中較少見。座椅都是真皮面料的，前排座椅設有加熱功能，但包括駕駛員座椅都是手動調節的；採用電動門窗，且玻璃升降按鈕上有夜景照明功能，很體貼；地圖燈總成座上還集成了電動天窗開關和眼鏡盒，很方便；6碟cd音響，採用的是前面板吸碟設計，換碟比起cd換碟器後置行李箱中的布置較顯便利。
車身的抗撞擊能力是車輛在發生意外時第一道保護屏障。獅跑採用單片式車身結構，整體環形結構的布局加強了來自外力對車身發生的猛烈撞擊。同時它的車門內設計有車側仿撞梁輔助車身較好的鋼化設計，在意外發生時能夠較好的保障四扇車門的正常開啟。