中興田野皮卡正時齒圖

Ⅰ 東風柴油皮卡，正時怎麼對

東風皮卡柴油發動機正時記號對：
（1）六缸柴油發動機進氣、壓縮、做功、排氣，兩圈720度，720/6=120度，
（2）按照153624發火順序，將飛輪盤到0度，判斷是第一缸還是第六缸，用塞尺調整進氣門、排氣門間隙，盤動曲軸飛輪，每120度調整一個缸，直到六個缸全部調整完。四缸的也一樣。
柴油機正時時序圖包括曲軸信號圖和凸輪軸信號圖，通過曲軸信號圖上的缺齒位置和凸輪軸信號圖上的缺齒位置判斷這是第幾缸從而判斷出正確的點火順序。

Ⅱ 465發動機正時圖

五菱之光465汽車的發動機正時方法為：進排氣凸輪軸轉到水平位，皮帶輪固定到前蓋，即可完成發動機正時。

五菱之光465汽車的正時皮帶系統能夠避免噪音過大的缺點，但是正時皮帶的正時系統由於隨著發動機的不斷運行出現各種各樣不同程度的磨損，所以發動機的正時皮帶系統需要定期的進行檢查和更換，避免正時系統出現斷裂。

主要優勢：

正時皮帶屬於橡膠部件，隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶的附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。

因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的周期內定期更換正時皮帶及附件，更換周期則隨著發動機的結構不同而有所不同，一般在車輛行駛到6萬～10萬公里時應該更換。

Ⅲ 中興皮卡皮帶安裝圖

10勝10
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後面我就不說了
大家都有數

Ⅳ 單缸柴油機正時齒怎麼對

1、首選使用卡子將正時輪軸卡住，防止校對齒輪過程中輪軸卡死。

Ⅳ 4g15發動機正時圖

對4g15發動機正時的具體操作步驟如下：

1、將4g15發動機進氣凸輪軸記號對准鏈條黑色記號。

Ⅵ 中興威虎皮卡柴油電噴車，換了曲軸後油封後，打火不著，飛輪要怎樣對正時，前面我已搖到上止點，對了記號

誰告訴你飛輪對正時的，曲軸上有定位銷，裝錯了你也裝不上啊，看看飛輪上方有個感測器，你裝上沒有，電腦燈亮沒亮（紅色），

Ⅶ 中興皮卡田野怎麼調氣門間隙

一、氣門間隙：就是氣門在完全關閉時，氣門桿尾端與氣門傳動組零件之間的間隙稱之為氣門間隙。

二、氣門間隙必要性：
發動機工作時，氣門將因溫度升高而膨脹，如果氣門及其傳動件之間，在冷態時無間隙或間隙過小，則在熱態時，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮和作功行程中漏氣，而使功率下降，嚴重時甚至不易起動。為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，留有氣門間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。有的發動機採用液力挺柱，挺柱的長度能自動變化，隨時補償氣門的熱膨脹量，故不需要預留氣門間隙。

三、氣門間隙過大和過小的危害
氣門間隙的大小由發動機製造廠根據試驗確定。一般在冷態時，進氣門的間隙為0.25mm~0.35mm，排氣門的間隙為0.30mm~0.35mm。
1、過小：如果氣門間隙過小，發動機在熱態下可能因氣門關閉不嚴而發生漏氣，導致功率下降，甚至氣門燒壞。
2、過大：如果氣門間隙過大，則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產生撞擊響聲，並加速磨損。同時，也會使氣門開啟的持續時間減少，氣缸的充氣以及排氣情況變壞。

四、氣門間隙調整方法
1、在氣門工作面上用軟鉛筆沿徑向每隔4mm劃一條線，將相配的氣門與座接觸，並轉動氣門1/8～1/4轉後取出，如鉛筆線痕跡已全部中斷，且接觸在居中偏下，則表示密封良好；如果有的線未斷，或接觸位置不對，則說明密封不嚴或密封不合要求，需重新研磨或修復。
2、將氣門在相配的座上輕拍數下後，察看氣門及座的工作面，應有明亮完整的光環，且氣門上的光環位置應在工作錐面的居中偏下，則認為已達到密封要求。
3、用帶有氣壓表的氣門密封性試驗器進行檢查，氣門組零件處於裝備狀態，將試器的空氣筒緊緊壓在氣門頭部位置，使容筒端面與汽缸蓋（或汽缸體）結合面保持良好密封，然後捏橡皮球，向空氣容筒內充氣，使具有0.6～0.7MPa的氣壓。如果在半分鍾內氣壓表的讀數不下降，則表示氣門與座的結合密封是良好的。
檢查和調整氣門間隙的原則
應在氣門處於完全關閉、且氣門挺柱落在最低位置時進行，頂置式氣門應測量氣門桿端面與搖臂之間的間隙，側置式氣門則測量氣門桿端面與挺柱之間的間隙，其檢查調整方法 有兩種。

五、檢查調整方法
（一）逐缸調整法。
首先找到一缸壓縮終點，調整該缸進排氣門間隙，然後搖轉曲軸，按點火順序逐缸進行。

（二）兩次調整法。
以六缸發動機 按1、5、3、6、2、4點火順序工作為例說明如下：
①先將一缸活塞置於壓縮終點，則該缸的進排氣門必然可調整。
②按「二進三排」的原則。即此時二缸的進氣門和三缸的排氣門必然處於完全關閉狀態，它們也是可以進行檢查、調整的。
③連桿軸徑在同一平面上兩個氣缸，一次只能調整一對氣門，所以此時五缸的排氣門和四缸的進氣門也必然可以檢查調整
④當六缸活塞位於壓縮終點，則其餘未檢查和調整的氣門，必然處於完全關閉狀態。
由此，搖轉曲軸兩次，即可將發動機 的所有氣門都進行檢查調整。

（三）其他方法
(1)劃線法.
在研磨過的氣門工作面上,每隔8mm左右用軟鉛筆畫一條線,然後將相配的氣門放在氣門座上旋轉1/4圈,如所劃的線條均被切斷,則表示密封性良好,如有的線條未被切斷,說明密封不良,需重新研磨。
(2)加壓法,
從進、排氣管口各注入50ml煤油,然後施加20～30kPa的氣壓,看是否有煤油經氣門滲出,若滲油應拆下再次研磨。
(3)塗色法,
在氣門工作面上塗上一層貢藍薄膜,在氣門自然壓下氣門座時,相對氣門座旋轉氣門,此時,若氣門密封面360。都出現貢藍,則氣門是同心的,反之則應更換氣門。
氣門間隙過大，就會使氣門遲開早閉。以致開啟的時間太短，在進氣過程中無法充分吸入可燃混合氣。使發動機 正常功率發揮不出來。在排氣過程中，也不能充分排出廢氣，易使發動機 過熱。另外，發動機 在工作時還會產生氣門敲擊聲，影響機件的使用壽命。
氣門間隙過小，使氣門提前開啟和延遲關閉，使該氣缸無法正常工作。隨著發動機 溫度的升高，氣門與氣門座將會發生密封不嚴而漏氣。同時還可能使氣門積炭，甚至燒壞氣門等。

（四）檢查調整方法
氣門間隙調整的一般方法 是：
①預熱發動機 使冷卻液水溫達到80℃-90℃。
②打開離合器殼體上正時 標志檢查孔和缸蓋罩。
③確認缸蓋螺栓處於擰緊到規定扭矩狀態。
④轉動曲軸，使飛輪上「0」刻線與離合器殼上標記線對齊，確認第一缸進排氣門搖臂的弧面與凸輪軸凸輪基圓接觸，即一缸活塞處於壓縮上死點(如果搖臂與凸輪接觸，則應旋轉曲軸360°)此時氣門處於關閉位置。
⑤松開調整螺釘1的鎖緊螺母2，用螺絲刀轉動調整螺釘使螺釘下端面與氣門桿3上端面之間A為規定的間隙值(用厚薄規的厚度確定)。保持螺絲刀不動，擰緊鎖緊螺母至規定扭矩，然後可用厚薄規插入間隙A進行復查，如此可以調完第一缸進、排氣門間隙。
⑥然後順時針轉曲軸(從發動機 前端看)，對於4缸機每轉動180°，即可按點火順序1-3-4-2的次序調整下一發火缸的氣門間隙。對於3缸機則每轉240°，即可按點火順序1-2-3次序調整(曲軸旋轉的角度可用飛輪齒圈的齒數進行換算)。

Ⅷ 柴油電噴日產皮卡ZD25T發動機正時皮帶怎麼對 柴油電噴日產皮卡ZD25T5發動機正時皮帶怎麼對

使用點火正時燈檢查點火正時步驟
1 ）查找並驗證飛輪或曲軸前端帶輪上

1缸壓縮終了上止點標記和點火提前角標記，擦拭使之清晰可見，如標記不清晰，最好用粉筆或油漆將標記描白。

2 ）將點火正時燈正確連接到汽車發動機上，將感測器夾在 1缸高壓線上。正時燈如圖所示，將紅色線接在蓄電池正極，黑色線接負極，信號線夾在 1 缸高壓線上。

3 ）啟動發動機，至正常工作溫度狀態，保持在怠速下穩定運轉。打開正時燈並對准正時標記（正時刻度盤或正時指針），調整正時燈電位器，使正時標記清晰可見，此時表頭讀數即為發動機怠速運轉時的點火提前角。用同樣的方法可分別測出不同工況、轉速時的點火提前角並記錄。
4 ）在拆下真空管接頭並堵住（點火提前機構不起作用）的情況下，怠速時測出的點火提前角為初始提前角（基本點火正時）。
5 ）測出的點火提前角應與規定標准值進行對照，判斷點火提前角的大小是否符合要求。不符合要求，應調整點火正時。

Ⅸ 濰柴正時齒輪安裝圖解

曲軸和中間齒輪還有凸輪軸上面都有記號的。你按照相同的記號對准就可以了。 如果記號沒有了。那你就把1缸搖到上止點，然後把凸輪1缸轉到兩氣門關閉，然後套上中間過橋齒輪就可以了。

將發動機按正常的旋轉方向搖至1缸壓縮上止點，可觀察飛輪「OT」刻線與飛輪殼正時刻線對齊以及1缸進、排氣門均關閉來斷定。觀察凸輪軸齒輪上的正時刻線標記是否與正時殼上的正時刻線對齊。

具體調整：（以WD615為例）：

將曲軸轉動到一缸「上止點」。然後找凸輪軸齒輪正時記號「OT」，通過凸輪軸定位銷、凸輪軸齒輪上的記號和齒輪室記號對正，這個記號是和齒輪室上的刻線（有的為雙刻線，以中間區域為准）重合，也即凸輪軸6缸呈「下八字」對准齒輪即可。即完成凸輪軸的正時。

Ⅹ swc15m發動機正時怎麼圖

（一）拆卸方法

（1）轉動曲軸，設置1缸壓縮上止點。曲軸帶輪上的缺口應對齊鏈輪室蓋上的「0」標記，同時相位器的錯齒向上。
（2）拔掉相位感測器線束插接器。
（3）松動發電機張緊帶張緊螺栓，取下發電機傳動帶和水泵帶輪。
（4）用19號套筒拆下減振帶輪螺栓。
（5）拆下鏈輪室蓋螺栓、轉速感測器支架。
（6）拆下鏈條張緊器組件。
（7）用14號套筒取下相位器安裝螺栓，再取下相位器組件、曲軸正時鏈輪和正時鏈條。
注意：松開相位器螺栓後，絕不能再轉動曲軸或凸輪軸。

（二）安裝方法
（1）確保曲軸和凸輪軸處於相位器定位銷孔向上（或向下），曲軸半圓鍵向上。
注意：銷孔向上為1缸壓縮上止點；銷孔向下為4缸壓縮上止點。
（2）將相位器、曲軸正時鏈輪和正時鏈條按圖示組裝在一起，確保各標記對齊。
（3）保持正時鏈條、相位器和曲軸正時鏈輪相對位置不變，平穩地將總成套入曲軸和凸輪軸上。
（4）用手推相位器和曲軸正時鏈輪，直至相位器定位銷平穩插入凸輪軸的相位器銷孔。
注意：
1）在未確認相位器定位銷落座前不能鎖緊相位器安裝螺栓。
2）在重新裝配新相位器前要保持相位器和凸輪軸安裝接合面的清潔度。
（5）用專用檢具檢測移項器是否安裝到位。具體檢測方法如圖21所示。檢測移項器鏈輪表面與缸體前端面的距離（不大於27 mm），專用檢具缺口一端靠在缸體前端面上，缺口另一端與相位器鏈輪間隙大於1mm。若符合專用檢具限位要求，即表明移項器安裝到位，否則需重新安裝。
（6）將相位器安裝螺栓旋入移項器組件安裝孔，擰緊力矩為（70±5）N·m。
（7）安裝鏈條張緊導軌和張緊器。
注意：安裝前後，都用手擠壓緊鏈器，檢查柱塞伸縮滑動是否靈活。
（8）安裝鏈輪室蓋。
（9）安裝減振帶輪。注意減振帶輪鍵槽位置。減振帶輪螺栓擰緊力矩約為108N·m。
（10）安裝發電機傳動帶／助力轉向傳動帶並調節各傳動帶張緊力。
（11）連接好相位感測器插接器，並檢查各電器元件是否連接好。
（12）安裝其他部件。