gs8能越野

❶ gs8進藏壓力大嗎

不大。
廣汽傳祺GS8作為碾壓漢蘭達的國產大七座SUV，25.98萬就能買到頂配，優秀的越野性能一般合資車根本比不上。比如，傳祺GS8的最小離地間隙是200mm，接近角為21°，離去角為25°，縱向通過角19°，這個參數比漢蘭達的接近角為18°，離去角為17°，越野優勢明顯。
軸距2800mm，比漢蘭達2790mm多10mm，細小的差距或許就是「成敗」的關鍵。再從其它配置來看，傳祺GS8安全性能同樣卓越，主動式智能安全防護一應俱全。

❷ 傳祺GS8作為商務車，為什麼成為了國產越野車的標桿

好成績自然離不開強大的研發背書。據悉，廣汽積累了一套名為GAC（GeometricAbsorptionControl）的碰撞幾何吸能控制技術。這項技術是廣汽融合了國內外先進經驗，並通過多次試驗與模擬分析手段而歸納出的整車吸能、沖擊力分導設計的碰撞安全技術。

關注安全的每個細節，是傳祺GS8廣獲青睞的重要原因之一。不論是主動安全或是被動安全的配置體現上，傳祺GS8同樣沒讓人失望，並線輔助提醒、車道偏離預警、前碰撞預警（主動緊急制動）、自適應巡航、全景影像、車身穩定系統以及上坡輔助等安全配置傳祺GS8都應有盡有，為用戶打造周全的保障。

全面產品力，成就自主品牌SUV標桿

作為廣汽傳祺「旗艦級豪華大7座SUV」，傳祺GS8不僅僅注重汽車安全，傳祺GS8全方位的產品力讓其在同級對手之中占據上風。由首位華人賓士終身設計師、現任廣汽研究院副院長的張帆主持設計的硬朗大氣的外觀，被業界譽為中國品牌造型設計最成功的車型之一。

總而言之，傳祺GS8用自己的實力證明：在產品研發上，對質量嚴苛的把握，以及全方位展現優勢的產品力，成為「同級市場的標桿」就不再只是一個口號。

❸ GS8越野能力怎樣買兩驅的還是四驅的

兄弟，既然你都強調了越野，要是不差錢兒，那肯定是四驅的GS8啊，不僅僅是說四驅越野更強，還有就是四驅的配置更豐富一些。當然，如果預算有限的話，買兩驅也是可以的，兩驅GS8應對泥路、坑窪、山路等絕大多數地形都沒啥問題，基礎該有的什麼倒車影像、定速巡航等基礎配置都有。

❹ 傳祺GS8的越野性能如何

GS8是有後橋開放式差速器的，並且配備的是博格華納第二代i-4WD智能四驅系統，可以在瞬間完成對車輛附 近的地形監測並且在0.2秒內把動力分配到後輪，最多可分配到前後輪50：50的狀態，所以GS8的後橋最大輸出扭矩超過2200Nm，最大爬坡角度大於45度，這樣的性能足以應付我們進行輕度越野了。

❺ 想問下全新第二代GS8底盤通過性跟越野性能怎樣

前段時間剛試駕過全新第二代GS8，個人覺得蠻ok的。新GS8離地間隙200mm，混動的是190mm，通過性確實不錯的，正常的坑窪路面都能輕鬆通過,完全能應付我們平時所需求的越野能力了。而且2.0T發動機扭矩強大，還配合了博格華納智能電液式四驅，就算是遇到碎石路面，舒適度有保障，整體感覺挺可的。

❻ 老司機能大概說一下GS8的越野情況嗎

作為GS8老車主，我來回答。GS8用的是第二代i-4WD的適時四驅系統，有沙地泥地雪地等6種駕駛模式，雖然不是專業的越野車，但是對於我們這些業余想過把癮的選手也綽綽有餘了。而且據評價GS8的越野系統智能化很好，制動力分配優化做得很好，可以照顧到新手。 另外，現在出了國六版390T的GS8，動力更好了。羨慕現在買車的朋友~

❼ 廣汽傳祺gs8是越野車嗎

廣汽傳祺gs8不是越野車，是屬於承載底盤設計的城市型suv，廣汽傳祺都是城市型suv，沒有真正意義上的越野車。

❽ 深度對比漢蘭達和GS8，廣汽大七座SUV雙雄，誰更勝一籌

優質的產品容易被行業拿來做"標桿"，標桿存在的意義，就是用來定義產品是否足夠優秀的標准。來自廣汽豐田的漢蘭達，自上市後便一直是該領域的"領頭羊"，年銷量保持在10萬輛左右，在30萬級別的大7座SUV市場里，漢蘭達是公認的"標桿"產品。此外，同屬廣汽旗下，有一款和漢蘭達同源的兄弟車——傳祺GS8，同樣是該細分市場的有力競爭者，甚至曾經一度威脅到漢蘭達"銷冠"的地位。那這輛被稱為"國產漢蘭達"的車型，是如何與漢蘭達一起攜手占據該細分市場的呢？今天我們就來一探究竟。

豐田漢蘭達

綜合來看，作為廣汽集團的兩款中大型SUV，兩者算是同源兄弟車型，又都是中大型SUV的"標桿"級別產品，不論是尺寸空間、配置、動力，傳祺GS8和漢蘭達都展現出了不俗的實力。面對這兩款車時，很難在二者中給出一個非此即彼的建議，但是無論選擇二者之中的哪一位，當你希望帶上全家來一場說走就走的旅行時，他們都可以完全勝任，為你們全家出行保駕護航。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 想問下390T版本的傳祺GS8的越野能力怎樣

從外觀上來看，傳祺GS8比漢蘭達更有「純爺們」的本質。硬朗的「凌雲翼」進氣格柵拉寬了前臉，看起來更加的霸氣；縱向矩陣式全LED大燈，目光犀利又有一種鋼鐵直男的風采，好像能夠預見前方未知的路途；剛勁筆直的腰線，利落並且舒展，一直延伸到車尾，與雙U型隧道式LED組合尾燈相輔相成，帶給人視覺上的沖擊。整體來看，傳祺GS8真的是用魄力來征服世界，原創的設計果然備受矚目！
傳祺GS8在野外行駛時，底盤懸架的表現令人驚喜，面對凹凸路況仍能保持車身的平衡，對於喜歡越野的朋友來說，這種的顛簸就是小意思啦在四驅系統的幫助下，GS8在泥地起步加速的表現並不會比鋪磚路面差很多，提速十分的輕松不過它的越野性能也是有制約的，它的接近角和離去角等參數不夠大，對於這樣大角度斜坡的是無能為力的。

❿ 拿傳祺GS8去越野會怎麼樣

GS8最小離地間隙200mm，還有四驅和6種道路模式加持，應對中重度問題路況不在話下。尤其是在山路、顛簸不平等路段，傳祺GS8在保證操控穩定性和復雜路況適應能力的同時，又做到充分過濾顛簸，兼顧了舒適性與越野性，不然對不起這張彪悍的臉。當然，過於極限的道路除外。