中國最難的越野坡

① 西藏最難陡的坡在哪裡

基本上是這樣。 格爾木出來就一直上坡到昆侖山口，然後五道梁到坨坨河又是17公里上坡到風火山。 天下第一道班過了就有十幾公里連續上坡到小唐古拉山口，然後十幾公里很陡的下山路到安多。 安多上申格里貢山頂有6公里陡坡。 當雄出來要爬10公里陡坡到念青唐古拉山口，以後就好走了。

② 快手裡的成佛坡到底有多難走

網紅車隊挑戰成佛坡，第一個彎半軸直接折斷了，隊長上來就說太難。
位於湖南省常德市石門縣的一段急彎坡道最近特別火，成了非常著名的網紅打卡地，每天開車來挑戰這段坡道的車輛絡繹不絕，這段坡道還有一個非常霸氣響亮的名字——成佛坡。來這里挑戰的車型不一定都是硬派越野車，甚至還有許多城市SUV甚至是轎車。

③ 沈陽的怪坡走路也是 上破容易下坡難

沈陽怪坡
怪坡位於沈陽市新城子區清水台鎮境內的帽山西麓，面對曠野，背依群山，西距貫穿南北的102線國道1．32公里，東向煤都撫順30公里。

怪坡是長80米，寬約15米，呈西高東低走勢的任意坡，發現於1990年4月。當時，有兩名青年交警駕駛一輛北京牌吉普車，順著進山路駛進坡下，當摘檔熄火停車後，突然感到車自動向坡上滑行，他們感到驚愕，壯膽子試了幾次，仍然如此，百思不得其解，帶著迷惘惶然而走。

怪坡面世，神秘加身。專家、名人、學者紛至沓來，探秘揭謎，有的說是磁場作用，有的說是重力位移，還有的說是視覺差，但各種說法相互矛盾，不能自圓其說。 怪坡發現後，經過連年開發建設，這里初具景區規模，形成總分一體，山水相間，動靜結合，天工人造，各具情趣的群體景觀。有各類景點20餘處。 自然景觀 響山、嗡頂：繼怪坡之謎的發現，人們又發現了"響山"、"嗡頂"，連同怪坡一起被人們稱為"三謎"。

「怪 坡」揭秘

1993年12月31日，《人民日報》赫然刊出一則驚人消息，說的是沈陽郊區30公里處發現了一個怪坡。車輛上坡省力，下坡費力。上坡能自動滑行到坡頂，下坡反而需要克服大於平地的阻力。言之鑿鑿，煞有介事，圖文並茂，引起武漢電視台科技部編輯、記者的熱烈討論。

誠然天下之大，無奇不有。但天下之大，卻又是有規律可循、有法則可依的有序世界。如果真有怪坡，是什麼力在作用於坡上的車輛呢？

自然界的力不外乎電磁力、萬有引力、強力、弱力四種。而後兩種只在基本粒子的尺度上發生作用。那麼，假設怪坡坡頂有強磁場，能吸引車上的鋼鐵部件，可按文章提供的內容，水的受力方向並沒有異常，而車上坐的人的人體70%由水組成啊！再設想是萬有引力，也顯然無法自圓其說：連海洋的起潮力都可以在月亮、太陽那裡找到根源，這里又是什麼質量在起作用呢？除非坡頂有個小小的黑洞。如果真那樣，塵土垃圾一定都會向山坡滑去。天一下雨，像正常情況下窪地會有積水那樣，坡頂就會形成一個龐大的水帽子。這可能嗎？

看來，不能將此僅僅當作茶餘飯後的談資。這是科學上的大是大非問題。如果真有這個怪坡，我們基本的科學常識怕要推翻一大半，所有關於力學、物理學的教科書也許都要重寫。出自對科學的嚴肅態度和高度責任感，科技部決定立即派出攝制組飛赴沈陽，親上怪坡，一鑒真偽。

1994年元月10日，攝制組的汽車來到了怪坡現場。這是一座坡度平緩的小山，名叫響山。從山腳沿著一條道路上到山腰。據介紹，前面的路段開始轉為下坡，這便是名噪全國的怪坡。

為了便於觀眾抓住要領，我們在這里先按《人民日報》的介紹，畫一幅簡單的示意圖：OA表示從山腳到山腰的上坡路，AB轉為下坡路，BC繼續上坡。所謂怪坡就是指介於前後兩段上坡路之間的這段下坡路AB。

我們站在怪坡的起點向前望去，的確感到是一段下坡路。驅車前行，在20多米之後，確實有所謂下坡費力之感。轉過頭來再往回走，車也果真開始滑行，前幾十米頗有自動上坡的感覺。也許這便是許多人大呼眼見為實的原因。

於是我們拿出事先准備好的簡單測試工具，開始悄悄做一點最基本的考察。我們將一隻塑料球和一隻鐵球並排吊起，看到兩根引錢完全平行，這個對比實驗表明，鐵球並沒有受到坡上磁力的吸引。我們帶來的指北針也反復顯示，當地磁場沒有任何異常。

接下去做的試驗同樣簡單，在所謂車往坡上滑的行程中，我們將隨身帶的礦泉水倒在地上，一個重要的事實出現了：水同樣往所謂的坡上流去，和汽車自由滑動的方向完全一致，根本不存在報上所說的水流和車輛滑行方向相反的情況。此時，怪坡已經導出了以下結論：在這里，車往「高處」滑，水也是往「高處」流的。

那麼，又究竟憑什麼證明坡的起點是高處，終點是低處；憑什麼認定這兩段上坡路間是一段下坡路呢？只能說憑感覺。那麼，我們的感覺靠得住嗎？

攝制組架起了隨身帶來的經緯儀，開始進行最基本的實地測量。這本是常識范圍內的簡單操作。從一端遞次測量到另一端，用水平法、三角高程法經過反復測繪，真相終於大白：這個感覺是下坡路的怪坡，其主體部分實際上仍是一段上坡。不過比它前後兩段上坡路坡度平緩得多罷了。

請看怪坡的實地測量圖：開始一段AD，確是20米左右的下坡路。隨後就慢慢變成上坡，人們將起初下坡，後來以上坡為主的道路AB當成了從始至終一貫到底的下坡。這就是怪坡之謎的謎底。

我們把攝像機架在怪坡中點，將雲台和托板調成水平，對怪坡從頭至尾做180度旋搖。此時清楚看到，坡的起點A在鏡頭的水平線以下，而終點B在水平線以上，和測量結果完全相同。

開著車又驗證一遍，也和測量結果絲毫不差。車無論從怪坡哪一端開始滑行，最後都會停在最低點D。怪坡處處嚴格遵守著已知的科學規律，這里根本沒有一絲一毫可怪之處。

那麼，為什麼這樣多的人都會產生錯覺呢？攝制組接著對個中原因進行了探索。

大家知道，我們進行一切定向定位活動，總是離不開參照系的。怪坡處在兩段陡坡之間。從一端往前看，迎面是山。從另一端往後看，是路面和天空的交界線。加上四周全是傾斜的山坡，找不到一個可以作為基準的水平面。這種地形地貌的烘托，很容易引起視覺上的誤差。

如果說人們在不自覺尋找一種參照系的話，這里唯一能夠當作尺度的，大約就是這些護欄、石柱了。

我們開始著手考察這些對道路並無實際意義的石柱。從柱頂吊一根鉛垂線，馬上便能發現，原來每根石柱都不是垂直的，而是一律平行傾斜了大約5度。錯覺就這樣加強了。在生活習慣中，我們總是把柱子視為垂直的。一條水平的路如果柱子一律向左傾斜，我們便會感到這是一條左高右低的下坡路；反之，柱子往右傾斜，我們便會感到是一條右高左低的上坡路。現在，在坡度不大的情況下，沒人想到去懷疑歪的是柱子，自然就覺得斜的是道路了。

除了石柱的角度外，更能引人誤入迷途的是石柱的放置方法。怪坡開頭確有一小段下坡，此後才慢慢變成上坡。試想如果路邊的柱子都有同一高度，各個柱子頂端的連線自然就能如實描繪出道路起伏的狀況。怪坡之謎也會被人一眼看穿。而這里，各處石柱的高度是不同的，設計者確定每根柱子長短的唯一標準是，必須使使它們各自的端點在一條直線上。這樣，道路先下坡後上坡的事實便被齊刷刷的柱子頂點所掩蓋了。人們誤以為柱子頂點的走勢就是道路的走勢。於是，後面一大段上坡被誤認為開頭一小段下坡的繼續延伸。

此外，怪坡製造者的一番苦心還可以在多處發現。在怪坡首端，右邊出發點比左邊返回到達點高出數十公分。原因何在呢？右邊墊高，是為了人們來到怪坡，放眼望去，第一印象便產生明顯下坡感。而左邊鏟低，則為了保證回來時靠慣性滑得更遠。

再譬如，若將怪坡像前面的路段一樣修成瀝青或水泥路面，照說摩擦力更小，滑行的效果會更好。但光潔的路面容易泄露真實的走勢，於是便保持兩邊高，中間凹的土路模樣。柱子根全用碎土石擁住、埋住，看不見顯示角度關系的交界線。也隱瞞了柱子在地面部分的真實高度。連那個雕像的底座也是蓄意做成歪的。這哪裡是什麼自然之謎，分明是一個人造之謎。

於是人們便跟著感覺走，輕信了怪坡現場的種種誤導。可以理解，怪坡開發者的初衷，不過是為了賺錢。據雲，一年下來，能有極為可觀的門票收入。倘若僅僅當作一種大魔術玩玩倒也無可厚非，現在搞得玄乎其玄，神乎其神，分明掩人耳目，偏說重大發現。而我們的新聞單位不做調查，不求甚解，對如此重大的根本性科學問題輕率發言，孟浪認同，以訛傳訛，相煽成風，從而在科學空氣本來相當稀薄的中國廣大公眾中，引起極大混亂，這是一場以愚昧製造愚昧的鬧劇。事情到了這一步，每個具有科學良知和社會責任感的人還能夠再緘口不語嗎？

偉大的萬有引力定律不理會任何人賺錢的熱望，不受任何利益導向的指揮，依舊用自己鐵的法則，主宰著怪坡上的一切。在零下20℃的寒冬里，我們的攝制組陷入深思。有句名言說：當真理還在穿鞋的時候，謊言已經跑遍了世界。但我們卻執著地堅信：真理一旦邁開腳步，就能把謊言趕出世界。

④ 成都龍泉山哪裡適合汽車越野

老牛坡很適合越野。
老牛坡海拔1048.76米，是龍泉山脈成都的最東點，山形在這里突起，形成了一道獨特險峻的地形地貌，是金堂第一座峰，也是龍泉山脈主峰之一，因狀若一條卧牛而得名。
而山頂的老牛坡部落的大名在四川越野的江湖上也早已名聲在外，從農家風味菜到專業化的賽道，從熱情低調的主人到顛波刺激的賽車，其自然盤旋、坑窪不平的坡道，是越野車賽事和體驗的天然場地，讓車友神往。
老牛坡部落越野賽道由易到難分為叢林穿越、左右逢「原」、好漢（絕望）坡、人生巔峰，總長12公里，石板坡、交叉軸、涉水路、側坡等一系列越野項目，炮彈坑、絕望坡、攔路石路面交叉呈現。

⑤ 穿越老掌溝、攀爬好漢坡終極攻略，是什麼呢

老掌溝這三個字在越野圈裡可謂出現頻率極高的詞彙之一，不亞於西藏、沙漠、無人區、草原等。好漢坡在最近些年更是如雷貫耳，儼然已成越野聖地之一。

其實真說起來，穿越老掌溝的前7公里難度屬於初級，只要底盤夠高，兩驅就可以走。但我給老掌溝的評價就兩個字：經典！老掌溝擁有青翠的樹林、平坦的草地、始終相伴的溪流、涼爽舒適的溫度。它的魅力在於山清水秀、小野怡情、賞心悅目。

（3）爬好漢坡中途失敗是比較危險的，尤其是在雨後、雪後泥濘濕滑的時候，屬於極度危險（曾經就發生過讓人痛惜的翻車人亡慘劇，默哀一分鍾），只要側滑到旁邊的山坡上，就是無解的死棋，盲目亂動會導致翻車，只能等救援。

（4）好漢坡不太陡，但是距離很長，需要持之以恆的動力輸出。目前的經驗：六缸發動機及以上，用低四2比較合適。因為很多年沒有開過四缸車，我想四缸車至少不能高過這個檔位吧。

（5）MT輪胎依然是首選，AT也沒問題。

⑥ 成佛坡到底在哪裡呢

成佛坡在湖南省常德市石門縣合溪村的大山深處。石門隸屬於湖南省常德市為湘西極北之地，石門地處湘鄂交接東望洞庭湖，南接桃花源西鄰張家界北連長江三峽有武陵門戶與瀟湘北極之稱，地形呈現彎把葫蘆狀地勢自西向東南傾斜，縱橫全境的河流溝溪有236條。

成佛坡的特點

其實很多喜歡汽車越野挑戰的網友都知道這個地方湖南石門網紅打卡地成佛坡，這條湘西大山裡的一條稀鬆平常的崎嶇險峻的土坡路甚至沒有硬化，被博主王成佛慧眼識珠用自媒體視頻記錄的方式，硬生生打造成了一個網紅地。

吸引了無數汽車越野愛好者從全國各地蜂擁而至，每天絡繹不絕的加入挑戰成佛坡的大軍其中不乏各路豪華車系，而博主則架起手機錄下這些過程看著價值幾十萬數百萬的豪車在挑戰中險象環生碰得傷痕累累，車主心疼不心疼不知道，但視頻觀眾的觀看熱情那是嗨翻了天。

⑦ 沈陽越野車「沖坡」時發生翻滾致其傷亡，這種「網紅坡」存在哪些安全隱患

沈陽越野車沖坡時發生翻滾至其傷亡，這種網紅坡的安全隱患是最大的，因為這些坡都是泥土長時間累積而成的，不僅泥土發黑，甚至土質還會出現松軟、塌陷的情況，因此在沖鋒的時候，就很有可能出現傷亡的情況。

三、結語

而且據當地的村民了解到，這個山坡發生翻車事件已經很多起了，所以也希望當地人民將這個坡給鏟除掉，這樣就能夠減少很多危害事情的發生。另外國家也要出相關的一些規定來明確制止網紅的行為，網紅大多數都以掙錢為主要目的，從而不在乎對於其他人的影響，所以一定要加大對於網紅的把控。

⑧ 中國各地有哪些神奇的怪坡

北京怪坡怪坡位於北京市海淀區北安河鄉陽台山半山腰一個岔路口。怪坡長約40米，東西走向，給人感覺東高西低。汽車開到坡底熄火後，掛空擋、松閘，車子卻能自己慢慢溜回到坡上。倒水也一樣往坡上流。

台灣怪坡在台東縣東河鄉，有一個名叫「都蘭」的旅遊勝地，其最吸引遊人處，便是「水往高處流」。怪坡旁有一股小溪，溪水流到山腳下的農田，而靠近山腳旁的另一股溪水不往下流，偏偏反其道而行之，向山坡上流去，觀者無不稱奇。

唐山怪坡怪坡位於河北省唐山市大城山公園東北角，長約70餘米，寬約15米，呈北高南低走勢，坡度約為15度。騎車上坡時感覺輕松，幾乎不用蹬車，而下坡則很費勁，不蹬車難以行進。一位司機駕駛著桑塔納轎車，下坡時汽車空檔竟然向後滑行。據了解，怪坡是唐山一企業員工偶然發現的，現已開辟為旅遊景點。

山東怪坡山東省濟南市東南外環路有一段怪坡，引來人們競相探奇。當時，有人駕車途經外環路省經濟學院以南，走完約1500米的下坡路，汽車突然熄火。然而奇怪的是，熄火的汽車竟又慢慢地自動倒著爬回了上坡。不少人聞訊趕來，目睹了同一現象：幾輛汽車駛到坡底，車與車相距12米熄火；結果，汽車均倒行逆駛，緩慢地爬回坡上去。

西安怪坡1997年，在陝西省西安秦始皇兵馬俑博物館東南方，人們發現了一個怪坡。怪坡長約120米，是一段盤山公路的上坡段。汽車、摩托車、自行車到此，不用加力踩油門，都會自動地慢慢爬上去。

哈密怪坡在303省道距新疆哈密市區30多千米處，有一個長約1000米的怪坡。汽車上坡，在不給油空擋的情況下，車將向坡頂滑行，從坡底的零速度到坡頂時，時速可達40千米。如果往地上倒礦泉水，水也是向坡頂倒流。哈密怪坡是在2006年6月偶然中發現的。關於它的成因眾說紛紜，比較認同的說法是視覺錯誤。

⑨ 有哪些比較經典的越野路線

北京老掌溝
推薦路線：北京----八達嶺高速公路----八達嶺----宣化----112國道----老幼屯----赤城----老掌溝
建議車型：帶大梁的SUV（非承載式）
挑戰難度：★★★★

老掌溝是白河支流黑河的源頭，屬於蒙古高原向華北夏綠林過渡地帶。雖然這里的人煙較為稀少，但它在越野圈的名氣可不小，坡多項目足，有著多種地貌和自然風光，風景原始秀麗，周圍青山環繞，白樺野草遍布。圈內「名坡」好漢坡就在這里，是初級越野愛好者的絕佳體驗聖地。
大東山原始森林
推薦路線：廣州----廣清高速----連州----龍坪----九陂----大東山
建議車型：帶四驅的大梁SUV
挑戰難度：★★★★★

北有老掌溝，南有大東山，廣東清遠的大東山原始森林應該就是南部最佳的越野進階路線了。它位於清遠市連縣東北部，湖南莽山相連，屬莽山山脈的西南支系，在圈內的穿越難度不算高，但卻是原汁原味的原始森林穿越路線。僅一條單行車道，一邊是懸崖，另一邊是陡峭的山峰，置身於此，腎上腺素都要激增！

不過，盡管難度一般，但畢竟還是原始森林穿越，所以不建議單車而行。
滇緬公路（晴隆二十四道拐）
推薦路線：貴州----晴隆----滇緬公路----二十四道拐
建議車型：任何車型
挑戰難度：★★★

二十四道拐應該是挑戰「S型」盤山路的最佳入門級公路。它位於貴州省晴隆縣城南郊1公里處。從山腳至山頂的直線距離約350米，垂直高度約260米；在傾角約60度的斜坡上以"S"型順山勢而建，蜿蜒盤旋至關口，全程約4公里。古稱"鴉關"，雄、奇、險、峻！總共二十四條盤山公路彎，雖然挑戰難度不高，但足以繞到你懷疑人生！
昆宜公路
推薦路線：昆明----宜良----小坡腳村----舊昆宜公路----靖安哨
建議車型：帶四驅、懸架偏穩的SUV（RAV4、奇駿等皆可）
挑戰難度：★★★★

如果二十四道拐還不夠過癮，還可試試它的進階版昆宜公路。這是一段堪比難過蜀道、名不見經傳的「天下第一彎」。它依山樑而修，彎彎曲曲，宛如一條蠕蟲一般，從山腳的小坡腳到靖安哨短短7公里公路，卻共有68道拐，幾乎每10秒就要大打一次方向盤。不過因其只是地處於兩個村子之間，所以現在除了一些越野愛好者，已經鮮有車輛在此通行了。
達瓦更扎
推薦路線：成都---雅安---飛仙關---蘆山---寶興---磽磧鄉噶日村---達瓦更扎山
建議車型：帶四驅、耐造性強的SUV（普拉多、森林人、吉姆尼等）
挑戰難度：★★★★★

「神山」達瓦更扎是一個欣賞雪景，挑戰雪山雪地越野的好去處。地處雅安市、甘孜州以及阿壩州交界處，海拔約3900米左右。其中有條「通天路」，全長約24公里，這條路地勢陡險，視野開闊，在這里你可以環顧群山，亦可觀賞雲瀑。不過因山高路險，比較適合一些故障率低、四驅性能強、耐造的SUV前往。