哈弗H9和普拉多那個越野好

㈠ 越野可與豐田普拉多平分秋色的哈弗H9，為何遲遲未能"上位"

作為當下國內車市中，僅次於轎車的主流車型，SUV所具有的市場熱度一直居高不下，且我們的國產車在SUV領域所取得的市場份額，更是達到了可與合資車平分秋色的層次。只不過較為遺憾的是，國產車在SUV領域所取得的建樹僅在"家用車"這一細分領域，而在定價區間超過15萬的中高端SUV領域，卻難有建樹，就算是在國產SUV中處於領導定位的——哈弗，亦不曾例外。而之所以會造成這樣的市場狀況，究其原因無非是因為兩點：其一，國產SUV自身的劣勢，技術和實力未到位；其二，國產車被國人認可的時限不長，在口碑和品牌力上比之中高端合資或進口車，均是有著極大的差距。

綜合來看，哈弗H9這款越野可與豐田普拉多平分秋色的SUV是真的不差，它遲遲未能"上位"的最主要原因僅是對手的底蘊太強，以及對手太多（同價位對手）。而可以預見的是，在不久的將來，哈弗H9或能直接成為國內最暢銷的硬派越野車，畢竟暫且不論哈弗H9強悍的實力、出色的性價比與產品力，當普拉多和帕傑羅均因為國五而被淘汰之後，在50萬以內的硬派越野這一細分領域，除了哈弗H9有點真材實料之外，還真的沒誰了！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 哈弗H9比普拉多好嗎它很費油嗎

前段時間開車出去辦事，半路上突然發動機故障燈閃爍了一下，停車自我先檢查了一下，水溫正常，也不缺少，發動機運行平穩無雜音，略有抖動，這也算正常，但是抽出機油標尺，發現夠不著機油了，車子距離上次保養有6000公里了，算了！可能是機油缺少了！下午到服務站跟師傅溝通了一下，做了保養，將車輛機油加到緊挨著上刻度線，靜止半小時，然後運行半個小時，再靜止一個晚上，機油補足，我要測試下車輛機油損耗是不是正常水準！

我也清楚，正常行駛車輛，機油是需要消耗的，有一定的范圍！車子開始正常行駛，2000公里後，我將車輛繼續放到水平面上，靜止一個晚上，突然發現機油已經下滑了2CM，基本上到中線以下了，我確定這個發動機目前機油消耗過了！自我檢查了一下pvc閥門，增壓機等，未發現機油情況。

我知道可能是活塞偏磨或者活塞環卡了，總之發動機是有故障嘍！H9發動機燒機油？這個之前也聽聞過，也覺得15、16款的問題，17款的應該早就解決過了吧！但是沒想到，我的也貌似攤上了。買H9，我並不是為了越野，更多的時候我喜歡開著他去釣魚，通過性比轎車和一般的suv好太多，總之，這個車跟著我沒怎麼出力。

動力的話也很一般，因為車子有點重，起步階段有點慢，

【操控】

這個車的操控也不是特別的好，因為車子有點大了，開起來很笨重，在城區開的時候一點也不靈活。

【油耗】

油耗是相當的高，我覺得這個車開起來對我來說油耗壓力很大，百公里油耗顯示為11.8L，這個油耗對於家用車來說還是有點壓力的。

【舒適性】

舒適性的話不是很好，因為隔音效果有點差，車子啟動的時候發動機的噪音很大，坐在車內舒適度不是很高。

【外觀】

外觀看起來比較霸氣，我還是很喜歡這個外觀的，當時就是被這個外觀吸引的，所以就買了這款車。

【內飾】

這個車的內飾的話，做工很粗糙，而且有些異味聞起來不是很舒服，我買了炭包和水果皮放在車內除味，現在感覺味道已經小一些了。

【性價比】

這款車的性價比怎麼說呢，喜歡的人就很喜歡，不喜歡的人就覺得完全不值得，我當時就是因為這個外國買的這個車，現在感覺有點後悔了。

【為什麼選擇這款車】

選擇這款車就是因為這個車的外觀很好看，很大氣的感覺，而且長城車現在是越做越好了，所以就買了這款車。

㈢ 普拉多停產後，哈弗H9能扛下硬派越野的大旗嗎

如果說每一位車迷的心中都有一台Dream Car，那麼在越野愛好者眼中，來自豐田的Land Cruiser系列就是他們心中的神，這一傳承了60餘年的經典硬派越野車系承載著不少人對越野的認知與憧憬，尤其是Land Cruiser車系中最親民的車型普拉多更是如此；然而伴隨著國Ⅵ排放標准與國產版車型停產消息的到來，如今消費者已經很難買到一台全新的普拉多了，尤其是對越野愛好者來說，難道以後真的已經無法買到一台能夠滿足國Ⅵ排放標准、並且具備強悍越野性能的硬派越野車了嗎？事實上，答案還是有的，1-5月累計銷量5838台、國內在產中大型硬派越野車銷量第一的哈弗H9就是一台具備如此能力的車型，尤其是在中期改款後，擁有三把差速鎖、坦克轉彎、蠕行模式、全地形模式的它在越野性能方面可謂如虎添翼，那麼問題來了，哈弗H9是否可以挑戰普拉多的江湖地位呢？在普拉多停產後，它又是否能扛下硬派越野的大旗呢？

越野性能

既然是硬派越野車，那麼消費者最關心的自然是它的越野性能，而從這方面來講，哈弗H9是完全不怵普拉多的。驅動布局方面，哈弗H9全系均搭載有智能四驅系統，包括中央多片離合器式差速器與前/後電控式伊頓機械差速鎖，其中前者可在開啟低速四驅模式後鎖死，為前後軸恆定輸出50:50的動力，而後者能夠將前/後橋差速器全鎖死，在極限越野路況下給予車輛更強的脫困能力。

對比之下，普拉多就顯得相當保守了。停產前的最後一款普拉多從原本的全時四驅被簡配為了分時四驅，雖然這並不會給其越野脫困能力帶來多大限制，但在復雜天氣條件下、比如以默認2WD模式在鋪裝裝路面上行駛突遇降雨降雪或濕滑路面時，車輛就無法像全時四驅或智能四驅那樣對天氣與路況做出快速反應，增加因打滑帶來的安全隱患；除此之外，國產版普拉多還取消了後橋機械式差速鎖，這對於一台硬派越野車來說可以說是致命的，單靠低速四驅模式的「一把鎖」，怎麼可能應對眾多復雜的越野路況呢？

除了智能四驅系統與三把鎖，哈弗H9在越野性能方面還有不少普拉多所沒有的殺手鐧。首先是坦克轉彎模式，這一功能能夠在極端路況下通過鎖止內側後輪大幅減小轉彎半徑；然後是蠕行模式（CCO低速越野巡航系統），它可以讓駕駛員解放雙腳，不用踩油門或制動踏板，讓車輛保持在駕駛員設定的車速行駛優勢在於面對復雜路況時，同時系統會根據當前路況自動調整油門深度，讓車輛保持穩定的蠕行狀態，如此駕駛員就可以將更多精力集中在路面情況上，讓那些沒有豐富的越野經驗駕駛員也能輕松應對；最後則是全地形模式，它支持雪地、沙地、泥地等多種駕駛模式，無需依靠駕駛者的經驗就能輕松駕馭更多復雜路況，對新手與老手駕駛者更加友好。

動力性能

沒有足夠強大的動力支持，即使有再好的越野功底也難以被徹底發揮，這點在哈弗H9與普拉多身上同樣有非常鮮明的對比。普拉多曾經推出過搭載2.7L V6自然吸氣發動機的版本，這一版本車型雖然價格低廉，但動力表現也非常佛系，往往在駕駛者將油門踩到底後，車輛也無力提供任何加速感，在需要變道超車時非常難受；停產前的國產普拉多全系換裝了排量更高的3.5L V6自然吸氣發動機，同樣技術老舊，雖然動力較2700版本有了很大改善，但較高的油耗與不支持國Ⅵ排放標准也最終使它與國內消費者無緣。

對比之下，哈弗H9搭載的這套2.0T+8AT動力總成就相當先進了。其GW4C20B發動機採用領先的缸內直噴技術，通過更好的燃油霧化混合，降低PN排放，使燃燒更加充分；藉助優化排氣歧管，利於發動機排溫控制，降低油耗；採用正時系統，應用液壓張緊器，有效提高發動機NVH性能並極大提高正時系統運轉穩定性；採用變數機油泵極大降低油耗，讓發動機轉速、負荷等調節更順暢；通過完善曲軸箱通風系統，使其運轉更科學；採用智能化的熱管理，確保發動機的使用更高效——搭配ZF提供的8速手自一體變速箱，哈弗H9能夠輸出165kW的最大功率與385N·m的峰值扭矩，不僅動力強勁、加速性能好，還支持92號汽油與國Ⅵ<a class="hidden" href="http://ke.bitauto.com/techstd/20121023/1505886192.html" title="排放標准" dat

㈣ 為什麼那麼多人非要拿哈弗H9跟普拉多比

，網上鋪天蓋地的把哈弗H9拉出來和普拉多碰瓷，實屬不理智，畢竟當H9把普拉多作為對手那一刻，勝負手就已見分曉，同理可參考一直拉著蘋果手機碰瓷的錘子手機。

H9和普拉多壓根就不是一個價位的選手，那還有什麼理由要放在一起對比？

汽車不是手機、電腦，配置上的優勢並不代表著消費者買賬。如果配置能夠勝任一切，那麼，現在我們家裡用的都是神舟電腦和小米手機了。但，盡管如此，在我們身邊，如何富貴老闆的那種存在，依舊只佔少數。

㈤ 哈弗H9和普拉多到底哪個好

哈弗H9和普拉多相比，不考慮價格因素還是普拉多好一些，做工，質量可靠性還有保值性方面普拉多更有優勢。

㈥ h9和普拉多4000哪個動力強勁

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越野「黑馬」內外兼修，智行合一

哈弗H9-2020款內飾方面細節處理的非常得當，豪華感十足，應用了全新的莫里斯棕配色，輔以全車菱形縫線工藝和車內氛圍燈，盡顯豪華與精緻，還配備時下流行的全景天窗及大尺寸液晶儀表盤。尊享大五座車型後排增加了同級獨有的後排扶手觸控屏，中控9英寸互聯大屏和10喇叭的Infinity音響，涵蓋「影音 娛樂 、新聞資訊、出行服務、車友互動」等全方位車主關懷，信息、 娛樂 全時在線，暢享智能座艙。

相比哈弗H9，普拉多4000的內飾和基礎配置則要遜色不少。全黑和米黑的兩種單調配色，刻板老氣，毫無亮點；中控8英寸的觸控屏也沒有搭載車聯網功能，無法實現語音控制、在線音樂等 娛樂 功能，在豪華和互聯方面與哈弗H9-2020款相差甚遠。

動力硬核，還是帶"T"比較猛

動力系統就是整車的「心臟」，哈弗H9-2020款採用了2.0T高功率發動機，最大功率165kW，扭矩達到了385N·m。傳動方面，哈弗H9-2020款採用的是采埃孚8AT變速箱，它的低速擋位能有更強勁的扭力輸出，脫困時能獲得更強的動力。該款變速箱同時搭載於勞斯萊斯庫里南、賓利添越、路虎攬勝、寶馬X7等豪華品牌旗艦車型上，其實力自然不言而喻。

普拉多4000則採用3.5L自然吸氣發動機，最大功率為206kW，最大扭矩365N·m，動力也相當強勁，不愧是老派越野車。但需要注意的是，普拉多的功率看似略強，可真正到了越野路段，自然吸氣發動機的動力輸出明顯是不夠的，需要擁有更高扭矩的輸出，在這一點上豐田普拉多相對是弱勢的。

性能飆升，實力碾壓

越野配置是整車的「大腦」，哈弗H9-2020款採用博格華納提供的智能四驅系統，並配備了先進的全地形控制系統，共分為沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L以及ECO模式6種地形模式選擇，輕松應對各種極端路況，新車還裝配了"三把鎖"，"TAB-坦克轉彎"和CCO低速越野巡航等越野利器。

三把鎖的加持使哈弗H9-2020款引擎的扭矩能夠最大程度的發揮在單輪上，而日常越野活動中最常遇見的像交叉軸、炮彈坑等僅對角車輪具備附著力的情況下時，電控機械差速鎖的強制鎖止能力可將左右半軸變為剛性連接，使得動力能夠完全發揮在有附著力的車輪上，這是輪間電子限滑不能辦到的。因此實際的脫困能力極為強大，應對日常玩樂最多的沖坡、豁沙、玩泥更是不在話下。

TAB-坦克轉彎顧名思義，就是俗稱的坦克掉頭，即在狹窄的區域，利用主動制動內側車輪以達到減小轉彎半徑的效果，車輛的轉彎半徑可減小約1米，而且這個模式在狹小的越野環境中可以凸顯出很大的優勢，復雜路況下能讓這個「龐然大物」輾轉騰挪更加靈活。

CCO低速越野巡航模式又叫蠕動模式，在路況相對平穩的越野路段，開啟該模式後車輛會以5-12Km的速度緩慢前行，駕駛者只需控制方向即可。這個模式可以讓駕駛者更加專心的觀察前方路況，也降低了越野入門的門檻。

然而，國產普拉多取消了後橋差速鎖，只靠輪間電子限滑輔助來實現脫困，其性能和可靠性均和機械差速鎖相差甚遠。同時取消全時四驅系統後，採用的分時四驅系統也對駕駛者有更高的技術要求，尤其是面對復雜路面時，採用後驅還是四驅，需要駕駛者有足夠的經驗去判斷。在車輛操控方面，普拉多遠不及哈弗H9靈活；脫困方面，普拉多也已經被哈弗H9-2020款甩出幾條街。

事實勝於雄辯，全新哈弗H9正是憑借其強大性能和強悍動力，實力碾壓「越野前輩」普拉多。這不僅是哈弗品牌品質與實力的集中體現，更是自主SUV品牌集體向上的縮影。作為中國SUV全球領導者，哈弗品牌用實力證明了自主品牌的崛起絕不是一時之景，而是 汽車 行業不可阻擋的大趨勢。

帶T的肯定是要比自然吸氣的在駕駛感覺上要更有勁點，但是六缸的在後期的加速和駕駛質感上肯定是要優於四缸的，尤其是在高速巡航和越野時，更能體現出來。

4000強 v6

這兩款車，H9是2.0T發動機，霸道4000是V6 4.0自然進氣發動機，發動機形式上有些區別，從數據上看，霸道的好一些，但實際駕駛感覺，H9的動力感受上要好一些，H9新車的價格，只夠買台二手的霸道，看你購車預算了，H9性價比真的很高，也值得購入！

普拉多4000

普拉多4000

肯定普拉多

㈦ 年薪10萬買普拉多還是哈弗H9為什麼

我覺得還是買哈弗h9這款車比較合適，因為年薪十萬塊錢算下來，你每個月的工資也就8000塊錢左右，在現在這個社會上，這一點工資我覺得還是屬於中等的，如果買普拉多這款車的話，你的這點錢預算還是太低了，因為普拉多這款車都得44萬左右，價格還非常的昂貴，如果自己的家裡經濟條件不是很好的話，最好還是不要買這款車，大家都知道新買的車肯定是要交保險和上牌照的，這些費用加起來也是一筆不小的開支，如果你選擇貸款購買這輛車的話，那麼你每個月的貸款也要付款7000多塊錢，除去剩餘的錢，你根本就沒有多少錢可以用了，壓力會非常的大，為了減輕自己的壓力，還是建議你購買哈弗h9這款車。

㈧ 普拉多和哈弗H9怎麼選 哪個更值得入手

普拉多和 哈弗H9 （ 查成交價 | 車型詳解 ）兩款車根本沒法比較，唯一可以比較的就是長得很像，但他倆定位應該是一樣的，屬於全地形車。也就是說哈弗H9不屬於牧馬人那種純正的硬派越野車。為啥這么說，因為H9中央差速器鎖採用的是TOD多片離合器，它的鎖緊方式不是嵌入式的，是壓緊式的，正常情況下的越野一點問題沒有。至於該怎麼樣選擇，具體看個人的偏好和需求。

普拉多和哈弗H9 哪個好 哪款車更 值得入手

1、性價比

首先他倆在價位上不是一個級別的，普拉多畢竟開幾年也不掉價，賣了再換h9都夠了。

2、性能對比

H9旗艦車型配備的並線輔佐、車道偏離預警系統、自動剎車、全景攝像頭、自順應巡航、陡坡緩降、全景天窗、電動座椅記憶、前排座椅通風和按摩和高達10個Infinity燕飛利仕揚聲器的震撼車內影音文娛系統等配置，都是普拉多低配車型所不具備的。普拉多上搭載的是3.5L V6發動機，最大馬力為280.峰值扭矩為365牛米。H9搭載的是2.0T發動機，動力弱一點，但是最大扭矩為385牛米，脫困能力比普拉多強一點。

3、可靠性

最重要的一點，可靠性，這是越野車最最重要的參數，這個全世界有目共睹，非洲草原跑的最多的就是lc與衛士，聯合國清一色的丐版lc200。這就是最好的證明，我的120跑了二十幾萬公里，除了換換油水，無任何毛病。國產車在進步，這點不可否認。

小結：通過對比可以看出，普拉多資歷比較久，而哈弗H9作為後起之秀，發展勢頭很猛烈，普拉多有了這樣優秀的後輩，也讓它感受到了壓力。至於該怎麼樣選擇，具體看個人的偏好和需求。（圖/文/攝： 張飛飛）