老款普拉多越野

『壹』 老款霸道4000通病是什麼

霸道4000有時速度80-90公里踩剎車站不住。

豐田霸道4000是一款SUV車型，尺寸(長/寬/高)為4970/1875/1895。

4000GX/VX，車身總重量為2800KG。prado（普拉多即霸道）越野車是豐田陸地巡洋艦(land cruiser prado)系列中的最新款。

這款全新開發的新一代suv車，配置全新研發豐田六缸電噴1gr-fev6發動機，排量3956cc，動力性能好，排氣符合當今新歐洲標准，高度環保。

霸道4000中東版配置

400米遠程遙控、智能卡、無鑰匙啟動、六碟CD 藍牙電話、座椅加熱記憶、導航、倒車影像、前後獨立恆溫空調、第三排電動座椅、雷達測速、三個攝像頭、18寸輪轂。

180升大油箱、氙氣大燈隨動轉向、十二個高級音響、十個氣囊、高級桃木內飾、桃木方向盤、冰箱、底盤升降、下坡輔助、四輪差速鎖、大燈清洗等。

『貳』 豐田普拉多這款車怎麼樣，有什麼車型可以代替它

豐田普拉多雖然定位是中大型SUV，但是它的存在感非常特殊，在五六十萬元價位國際一線豪車品牌也有很多中大型SUV，比如雷克薩斯RX、賓士GLE、寶馬X5和奧迪Q7，但豐田品牌相比這些大牌在世界車壇的影響力還有差距，普拉多屬於二線品牌的專業級硬派越野車，而其他車子就是豪華品牌的城市級別SUV，一個是普通品牌高端越野車，其他則是豪華品牌的越野功能被弱化的SUV，目前能夠有資格與普拉多叫板但未必有勝算的只有福特探險者。
普拉多之所以這么多年來在越野車市場上長盛不衰，並非單純依靠他的大排量自吸發動機，他不是那種科技感十足的車型，全身更多的是略顯平庸的設計風格，比如老款車型都是普通鹵素燈碗的配置，但他在野外的復雜路況適應能力比其他任何一款車型都要強大，採用非承載式車身、全時四驅系統、4.0/3.5L V6自吸發動機、托森式差速器等等都是極致越野能手的實力體現。
而目前市場上在售的同級別同價位車型中，能同時滿足以上條件的車型恐怕很難找出來，更多的是充斥著都市SUV的味道的中大型SUV，在很多方面都有所保留和弱化，真正能夠原汁原味地把硬派越野血統延續下來的非常少見。福特探險者現在是出了新款車型，搭載2.3T四缸發動機，在爆發力方面比普拉多強一些，但是在懸架方面還是普通的前麥弗遜+後多連桿組合，全時四驅也是多片離合器分配結構。
最後，豐田普拉多雖然品牌影響力不及BBA，但是它的市場定位卻高於很多同等價位的BBA車型，這就是硬派越野車的魅力，也是他可以征服無數越野愛好者的原因所在，也許其他品牌都有自己的中大型SUV或者硬派越野車，但是能夠達到普拉多這個社會地位的可以平起平坐的還真是沒有。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 歷經17年，越野傳奇終迎落幕，老兵普拉多一路走好！

6月23日，第346706台一汽豐田普拉多正式下線，自此這一越野老將結束了自己的國產生涯，成為了走入歷史的一代情懷。

雖然有很多車迷對普拉多的越野性能、可靠性以及保值率津津樂道，但是實際上普拉多的暢銷也在某種意義上褻瀆了「性價比」三個字。即便是配置簡陋的2700四缸版本在平行進口市場都敢賣到40萬左右，相比之下可靠性同樣優秀，搭載六缸機，配置還豐富許多的死對頭帕傑羅價格都快跌進30萬了，口碑上的溢價已經開始失去理性，市場變得越來越不健康。所以當我們一邊緬懷普拉多離去的時候，應該慶幸國內也有一批更懂國人需求的硬派越野車崛起，企圖用實力去打碎縈繞在普拉多情懷黨心中的信仰光環。而只有當價格回歸理性，當普拉多走下神壇，硬派越野車市場才能不再病態畸形。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 06款普拉多怎麼樣

普拉多是豐田陸地巡洋艦系列中的最新款，動力性能好，排放達歐三標准。先進的發動機提供強勁輸出功率及扭矩，配以高度堅固的車架以及強化的懸架系統，最崎嶇的旅途也會變得舒適順暢。 整體外觀 雖說普拉多比帕傑羅晚出生14年，但是在越野車界，他卻是個小有名氣的人物。當然，這在很大程度上應該歸功於同門大哥陸地巡洋艦的威名，要知道，陸地巡洋艦可是全球資格最老的三個越野車品牌之一（第一和第二分別是吉普和路虎）。早在1951年，豐田就利用吉普公司的技術製造出BJ系列多用途輕型四輪驅動越野車。三年後，該車正式更名為陸地巡洋艦。此後經過長達半個世紀的不斷磨練，他已經從當年只懂得干粗活兒的工具車搖身變為幾乎無懈可擊的豪華越野車。在尺寸方面，他也逐漸向巨人化發展，以至於最新款100系列陸地巡洋艦的車身長度已經達到驚人的5.1米，並採用了誘人的4.7升大排量V-8發動機。然而八十年代涌現出的一系列中型豪華SUV讓豐田意識到，並非每個人都對全尺寸的大傢伙情有獨鍾。於是在1996年，陸地巡洋艦的族譜上出現了一個嶄新的分支—普拉多（Land Cruiser Prado）。其實除了身材稍小之外，第一代90系列普拉多在各方面的表現都與他的大哥十分接近，出色的野外行走能力和強勁的3.4升V-6發動機讓三菱感受到令人窒息的壓力。而四川豐田生產的這款120系列普拉多則是2002年上市的第二代產品，在剽悍的外表下，他的性格已經比當初溫馴了很多，各方面的表現都更像一輛舒適的中型豪華車。不過我必須作出提醒，假如你從來都不打算駕駛他在泥地里撒野，那將是一個極大的遺憾，因為採用梯形大梁結構、全時四驅系統以及4.0升發動機的普拉多在這方面擁有相當高的天賦

『伍』 04款中東霸道2700主駕座椅能高低調節嗎

可以，主、副駕駛位置都可以電動調節。主駕駛座位可以高低調
豐田霸道（prado，音譯普拉多）2700越野車是豐田陸地巡洋艦(land cruiser prado)系列中2.7L的最新款。這款全新開發的新一代suv車。豐田霸道2700配全新研發豐田四缸電噴2TR-FE發動機，排量2694cc，動力性能好，排氣符合當今全新歐洲III號標准，高度環保。
prado（普拉多即霸道）越野車是豐田陸地巡洋艦(land cruiser prado)系列中的最新款，這款全新開發的新一代越野車，配置全新研發豐田四缸電噴1gr發動機，排量2,694cc，動力性能好，排氣符合當今全新歐洲三號標准，高度環保。prado越野車先進的發動機提供強勁輸出功率及扭矩，配以高度堅固的車架以及強化的懸架系統，越野能力和通過能力都比較客觀。全新外觀設計，內裝很有水準，隔音工作做得不錯 。新款普拉多的變化主要集中在車頭和車尾，新設計的前大燈比現款更鋒利，鍍鉻進氣格柵的豎條相比現款更粗壯，與澳洲版很相似。新設計的前保險杠向外突出，位置更低，並換上了圓形霧燈。新設計的後門和後翼子板相比現款更有肌肉感，C柱後的側窗面積因為D柱增粗而有所減小。新尾燈則向外突出，尾門上的門把手已經被豐田車標替換，後保險杠比現款更低，新設計的備胎罩則比現款更生動。高配的VX-L沒有懸掛備胎，牌照位安放在尾門正中，再配以鍍鉻裝飾框。

『陸』 擁有一輛普拉多，是什麼樣的體驗

16款中規四川一汽普拉多3.5TXLN，到目前為止4萬一千200公里，我買普拉多就是喜歡，從沒越過野就連爛路都沒走過，早晚上下班接送孩子，我也認為我買普拉多就是浪費，對於我來說沒有實際用處，但是就是喜歡，首先16款普拉多方向盤非常精準完全不輸轎車，沒有他們所說的那種空曠，跑到160依然穩穩當當，3.5的動力杠杠滴好，提速，超車，並線，倒車入庫感覺比我以前的帕薩特好的多的多，有的朋友說開普拉多晃晃悠悠像開船，16款普拉多底盤硬朗絕沒有晃晃悠悠的感覺，過減速帶坑坑窪窪的路面從來沒減過速，有的朋友曾經說過普拉多是喝油的老祖宗，其實告訴各位朋友16款普拉多真的省油，高速沒過10個油，正常7個油8個油9個油的時候都少，長途烏魯木齊到遼寧沈陽一個來回8000多公里就是很好的驗證，平時上下班接送孩子天天都堵車，但是平均油耗不到15個油，平均時速25公里，車重2頓多天天堵車，平均油耗15個油，我認為還是非常非常的省油了，所以說我買普拉多真的不後悔，因為喜歡。

以前一直開單位的酷路澤。14年在天津港買了一輛中東款普拉多LTX2.7L，34萬。此車油耗市區15個左右，高速11個左右。自己懂一些維修、保養，所以，就買了一件機油濾芯，一個就是40多塊錢。每年保養一次，最貴的就是一桶機油錢。多年來的翻山越嶺，西北陝甘寧青4省及內蒙新疆西藏四川，從G30、G7到青藏線、川藏線、新藏線。總之就是，路上夠用，開上它放心，一直相信它。

豐田普拉多以皮實、耐用、性價比高著稱，發動機、變速箱技術成熟，帶托森差速器的四驅性能更是可靠。開過普拉多的人都是誇，不挑油，不挑路，後期維護也不貴。

豐田的LC車系根本不需要和別的什麼車比什麼動力，比什麼拔河，什麼交叉軸，都沒有用。當你駕駛你的任何品牌的越野車去過西藏，去過沙漠 ，回來以後你就會對豐田越野車有個全新的認識。

其實朋友們都應該買一輛SUV作為家庭用車，主要是從安全形度出發，車子高，底盤高，不管是道路破損、有坑或者路上有遺撒都不用懼怕。其次是空間方面，車內寬敞比任何舒適配置都要來的直觀、實在、重要。

拔河你拔的過拖拉機么？ 加速你比的過跑車么？高速你舒適的過轎車么？油耗你比的過混合動力么？ 一輛車的綜合性能依照用途，是由很多方面決定的。很簡單的例子，你去偏遠地區自駕游，可能會走5000公里高速，500公里高原鄉村爛路，50公里沙漠，5公里越野路段。你要考慮的是相對的高速穩定性舒適性，走爛路時的舒適性，包括懸掛，方向機經過顛簸沖擊過以後有沒有漏油，有沒有異響，沙漠里變速箱發動機的油溫，車輛的密封性，高原上車輛動力的損失，發動機水箱冷卻液管路的密封，偏遠地區的油品，以及萬一車壞了，拋錨了，一路上零部件的補給，維修的便利性。 等等等等，綜合的考慮下來，你就會明白，什麼交叉軸，什麼場地上測試的0-100km，剎車距離，內飾豪華，都不起作用。。。關注這些的，要麼你只是個新手，要麼你根本需要的就不是一部真正的越野車。

普拉多空間，裝載能力，通過性，越野能力，穩定的品質，可靠的就像一個多年相知的老友！

豐田普拉多是一款國內消費者認可度極高的硬派越野車，其品質扎實，質量可靠，保值率高，而且性能也不錯。在長途穿越或者越野過程中讓人很有信心，從不用擔心它會半路趴窩。風光時買台霸道讓它陪你風花雪月，落魄時賣掉還能讓你東山再起，這就是霸道的情懷和實力。

個人也曾長時間駕駛過中規3.5的霸道，首先這台車外觀霸氣，野性粗狂，看起來氣場十足，在以大為美的國度開這台車還是非常有面子感的，能在一定程度上滿足駕駛者的虛榮心。

動力方面，3.5v6配6速手自一體，加速感覺平順，初段輕盈，市區起步走走停停毫無壓力，高速超車也並不困難，日常使用妥妥的，隨踩隨有，絲滑流暢。

霸道底盤高度很高，坐姿也很開闊，視野透亮，配上忽忽悠悠的懸架調教和良好的隔音，完全可以讓你享受上下班途中的安逸時光。即使在市區堵車過程中它也不會有壓抑感，因為你可以看的更遠，把手搭在窗沿怡然自得。

越野方面，霸道談不上有多強悍，但面對一般路況時它的中央差速鎖和四輪電子限滑通過起來也是妥妥的。下雨積水時，其他車輛只能小心翼翼前行，而霸道則能毫無顧忌的賓士，沒有進氣口進水的憂慮，此時優越感也是很強的。

空間方面，普拉多後排座椅很舒適，填充軟乎，頭部腿部都很寬松，地台平整，放倒第三排後可以形成一個規整的儲物空間，日常拉人載物都很讓人滿意。第三排雖說有點局部，但應急還是可以湊合的，工具屬性突出。

養車方面，普拉多配件很便宜，小保養大幾百塊就夠了，完全不離譜，而且較少的小毛病也不用去修理。唯一需要擔心的就是油耗有點大，平均百公里耗油15升多，一年下來是個不小的花費，另外由於排量較大，所以車船稅也比普通小車貴出不少。但總的算下來普拉多的養車成本比起同價位的5系，e級這些豪車還是要省錢的。

以上基本就是普拉多的用車體驗，歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】

首先拋開民族情結，說的是體驗。

4.0的車，油耗市區15個，高速110公里，11個，車跑了12萬公里，除正常保養沒更壞過任何零件，保養也算便宜。草原，沙漠，森林，四年來沒有把你丟在路上。4.0的動力充沛只要肯加油還是非常給力了。

發動機技術先進不先進不說真心皮實，車內偶爾會有異響，但過段時間又不響了，過段時間又不知道哪響了，現在耳朵麻木了，習慣了。高速駕駛路感不太清晰，越野車要什麼路感。我所地區為城鄉結合路況不是特別好，冬天夏天走爛路非常給力，不用像轎車那樣邊開車邊選路，過減速帶60公里之內基本無視。總之如果不太在意油耗且你地區的路況不是太好，這車還是不錯的。

希望國內的廠商也能學習國外的技術，給老百姓製造出省心的 汽車 ，航天事業都這么發展了， 汽車 工業也應該加把勁了。

普拉多2700是一款十分經典車型，在豐田公司不斷的調教下性能也越來越均衡，車身採用了非承載式車身，還有各種適用於越野的功能時期在非鋪裝路面的通過性很好，保持了很高的舒適性，買普拉多的用戶不光被它的性能所吸引，還有它的外表，高大的車身，硬派的外表，都使它在人們心中留下了很深的印象，在日常使用中，普拉多內部空間的充足，滿足一家人的日常使用是不成問題的，可靠又大氣，經典又實用，這也是為什麼眾多用戶選擇它的原因把。

普拉多的選擇在國內有三種，進口的中東版普拉多2700，國產的普拉多3500和進口的普拉多4000，那麼理性選擇的話，那種才是最適合人們選擇的呢。第一隻考慮性能價錢無所謂的，可以直接選擇4000版本，發動機馬力完全夠用，就是價格比27和35要大十幾萬，這個錢可以都可以在選擇一輛小型車了，然後就是國產35版本，這個版本是國內出現的特有的版本，取消了全時四驅系統，性能尚可，就是要比進口的車型矯情許多，相比較而言選擇35隻是一個無奈的選擇，還有就是選擇進口的普拉多2700了，現在市面的中東版普拉多2700是國內的普拉多的主力陣容，中東版普拉多的優點還是很明顯的，為了應對中東的復雜情況，中東版普拉多的實用性是十分出色的，對油不挑，對更復雜的路況適用度高，相當皮實，這就是它最大優點，除了動力，所有的該有的它全都有了，在價格上也更加便宜，所有是一大部分喜歡這款車又在乎性價比的車主的首選。

選擇了這款車的那個型號都是一個很不錯的選擇，但是就對主要吐槽2700動力不足這件事說一下，因為2700的發動機確實對於這個2.1噸的大傢伙來說是不算特別足夠的，滿足日常需求尚可，但是也僅僅是滿足，想要更高的追求就費勁了，所以要為這些吐槽2.7動力不足的我可以提供一些解決方法，現在市面上針對普拉多的動力改裝也很多，主流的當然是機械增壓，機械增壓是一種外裝的靠發動機動力驅動的增加發動機進氣量的裝置，對於越野車來說機械增壓是最好的選擇，普拉多這款車的預留動力也支持普拉多進行機械增壓改裝，選擇一個好的機械增壓裝置也不會對原車造成損害，相對於直接購買35和40版本要劃算的多，所以就算購買了27覺得動力真的不夠用也不用感到難受拉，選擇JSIM機械增壓把，絕對讓你感到動力十足的感覺，實測直接增加40%的馬力，馬上就讓肉感十足的2700變成動力十足的真正的霸道普拉多。

普拉多這款車經久不衰的原因，是每個人都可以看到的，選擇普拉多絕對是一個特別好的選擇，普拉多2700這個版本也是絕對一個正確的選擇，JSIM機械增壓幫你解決普拉多2700動力問題。

怎麼說呢，我的是中規3.5TX L navi 版本的，首先就是車子很大，七座的車子油耗也很高，百公里現在15個油。動力感覺很好，通過性很強，轎車去不了的地方輕鬆通過。但問題就是南方道路不像北方寬敞，市區停車也麻煩。車身寬容易壓線，不過開熟練了就好多了。高速上140不感覺飄，操控起來很有信心。但作文一個大學生來講，更喜歡開運動感強的車子，對越野其實不感冒。但我不可否認的是普拉多的確是耐用的好車，而且我買的是天津一汽出產的車子，利潤大部分交給了國家，心裡也沒有愧疚。

豐田普拉多堪稱硬派SUV中的極品車，不僅皮實、耐用、實用性強等，各方面均表現突出，他的越野性能雖說一般化，但是開過他的人沒有說差的，由於他出色的技術，打造出的這款車格外優秀，使得他的銷量到了供不應求的階段。

從外觀評價這款車，首先霸氣的外觀是他最基本的條件，碩大的車身相比哈弗H9、日產途樂等等，都算是畢竟硬派的SUV車型，同時這款車的設計更是獨特，尾部帶有大尺寸備胎，這樣從外觀上增加了不少越野氣息，從側面來看他的線條打造的非常均勻，野性均有的犀利是這款車本該有的特徵。

動力方面，3.5v6配6速手自一體變速箱，同時在這款發動機的表現上非常不錯，特別是起步和加速效果特別明顯，這款發動機用於這款大型SUV中還是有很大作用的，不僅可以挖掘資深的越野性能還能提高本身的協調性。

空間方面，普拉多後排座椅很舒適，頭部腿部都很寬松，放倒第三排後可以形成一個規整的儲物空間，日常出行、 旅遊 均為最佳選擇。

普拉多地盤偏高，視野有明顯優勢，而且隔音效果明顯，完全可以體驗到這款車的獨特之處。

從用車者的口中得知，這款車不僅皮實耐造，而且保值率高，很多人在出售時都會得到滿意的回報，這就是普拉多供不應求的原因之一。

從普拉多各方面表現來看，無論是駕駛性還是其他因素，都有不錯的表現，而且他的視覺效果不錯，同時駕駛體驗更是無可挑剔。

持有3.0t 柴油普拉多150有些年頭了。車開了也不少公里了。

總的來說，這台車開始買回來什麼都是新鮮的。但是慢慢的會發現真的要去越野，素車是絕對不夠的。後期加裝2寸升高，改小輪轂大全地形胎，加上前杠。才能滿足稍微重度點的越野。再想玩的極限點的話，前後鎖一定要改裝的。

車倒是沒什麼問題，柴油車也省油，越野扭矩很好。尺寸剛好，居家也挺好。但是第三排支起來後，後排空間就很小了。所以後期我又買了台途樂。普拉多基本都是當做5坐車在用。

可靠性還是很好的。這么多年下來也沒什麼原則性問題。

車不壞就應該不會賣。一個人出去撒野，更喜歡開皮卡。但是帶著老婆孩子絕對第一選擇是普拉多。再加上朋友或者父母。我就開途樂。

至於什麼體驗，這就要從心理和實際兩個方面來說了。

從心理方面，開上普拉多，因為車子很高大，會給你一種傲視群雄的感覺，此外，會使你自帶氣勢，那種別人羨慕的目光，會給車主帶來很爽的自豪感，不得不說，會使一部分人從心裡產生優越感。

其實有一輛普拉多，更多的還是實際用處，城市穿行小菜一碟，跋山涉水也是不在話下，不用擔心去的地方路況不好，普拉多都能從容應對，而且想要自駕游的話，普拉多也非常合適。此外，普拉多的質量好，車主不用擔心它關鍵時刻掉鏈子，比較省心。

其實擁有普拉多，興奮勁就那前期，以後感覺還是不大的。

『柒』 08款霸道2700跟07款的區別

08款霸道2700跟07款的區別中東版08款升級的內容發動機性能提升配置、內飾升級天窗、行李架。07 08款豐田霸道2700車內的功能介紹全液晶儀表盤顯示功能08款的普拉多整體造型風格對比起現款的普拉多要稍顯落伍了但越野的能力和整體質量卻絲毫不差此次是一台2.7排量的普拉多，舊款的普拉多套件和新款的套件的不同點在一些細小的部件和安裝方式。對於開始突顯老態的昔日越野霸主，40%的動力提升會使它給與車主的駕駛感受有質一樣的改變。

07款霸道中東版和中規的區別

前臉部分，中東版的多了一個鍍鉻防撞桿是標識性設計而中規版的前臉沒有鍍鉻防撞桿中東版的有行李架，車身彩條，側門亮條，中規在高配才會有行李架中規為5座豪華版為7座中東版全系7座中東版是全時四驅，中規版是分時四驅。

『捌』 普拉多的越野性能怎麼樣

普拉多，現在已經是LC150時代了。事實上與上一代LC120相比，底盤架構方面改動的不大，可以算是LC120的小改款。

不得不說，LC120時代開始，普拉多已經奠定了自己的設計語言，而且細節部分已經完全成熟了。當然，之前的LC90老霸道，在國內國外的專業越野圈子裡的口碑也是非常高的。

良好的可靠性、對環境的適應能力使它在國際上都一直保有良好聲譽。作為一台典型的「高速穿越類越野車」，它是合格的，更是優秀的。

唯一遺憾的是，最新版本的國產普拉多，取消了普拉多賴以成名的「機械全時四驅」系統。實屬可惜！

『玖』 普拉多怎麼樣 豐田普拉多好不好

普拉多皮實、耐用、開不壞的口碑一直在車友中傳頌，誰要是說句普拉多不好，立馬有車友出來噴你，憑借著極其出色的性能與過硬的質量稱霸國內越野圈多年，並且，真正做到了越野與舒適性兼顧。

從車企角度分析，其實平行進口版普拉多是國產普拉多直接的競爭對手，大家都跑去買進口普拉多了。。並且隨著主機廠不斷侵入這一硬派SUV市場，同級別越來越多優秀的產品與普拉多直接競爭，撼路者、帕傑羅等無一不擁有者足夠的產品力，特別是牧馬人2.0T的強勢登場，國產普拉多頭頂的壓力，將會越來越重。

『拾』 2006年普拉多2700車值多少錢

豐田普拉多是國內非常受歡迎的一款越野車，車子以耐用牢靠著稱，最大的亮點就是保值率，尤其是2.7L車型，十年車齡還能賣出高價。前幾天有朋友收了一台二手豐田普拉多，06款的進口車，2.7L排量都要賣13萬！這種保值率真是讓人目瞪口呆了。