傳祺gs8追尾長安皮卡

Ⅰ 傳祺GS8的安全配置如何，這車開起來安全嗎

傳奇gs8這款車的安全配置還是比較不錯的，開起來絕對沒問題 。

Ⅱ 因為一個小小的方向盤，傳祺GS8為何持續被人吐槽

就外形而言，廣汽傳祺GS8是目前市場上在售的主流國產SUV中水哥最喜歡的一台車，外形方正大氣，車頭燈立體酷炫，車內空間表現出色，讓很多人持續喜愛並持續關注，上市後果然銷量火爆，一舉成為國產中大型SUV的領軍車型之一，感覺真是為國產車長了一次臉。

二、傳動軸生銹，首保後就銹。

三、傳祺GS8二保完不到一個月，行車電腦提示「請檢查安全氣囊」(成都車主)。

四、傳祺GS8購車僅4個月，發動機溫度感應探頭壞了(長春車主)。

五、傳祺gs8車窗玻璃升降器有問題(西安車主)。

六、傳祺GS8天窗無故自動啟動，暴雨天過後成水車(廣州車主)。

七、、傳祺GS8遙控鑰匙失靈車門無法上鎖導致車內財物被盜(杭州車主)。

八、傳祺GS8不到300公里趴窩三次還查不清問題在哪(臨沂車主)。

九、車輛行駛了5000多公里時，出現中控電腦總是黑屏，4S店也檢查不出什麼原因(內蒙古巴彥淖爾市車主)。

十、發動機抖動(珠海車主)。

如上種種，僅為舉例說明，據數據統計，除了很多小問題之外，4S店的服務質量也飽受詬病，水哥其實也去不止一家4S店看這款車，遇到的個別銷售人員確實態度不好。

其實還有一個最大的問題，就是變速箱，廣汽傳祺GS4關於變速箱的投訴長期居高不下，感覺已經成為品牌硬傷，雖然傳祺不斷強調自家變速箱在快速升級，但面對這樣海量的投訴，看來努力還不夠。

我們都希望國產自主品牌能越來越好，樂見傳祺能走的更遠，當然也希望能走的更好。

Ⅲ 廣汽傳祺GS8主動安全及車機測試 結果令人意外！

天天說智能，到底有沒有意義啊？其實智能只是個概念，本質是通過不同手段來提升車輛的使用體驗。純電車的智能提升很常見，但家用車里中型SUV倒不多見有利用智能來主打營銷的。但沒有主打智能不代表沒有智能化交互體驗，畢竟這是新時代的潮流。所以我們覺得抓一個時下比較熱門的中型SUV新車進行測試，看看它在智能化的表現如何。

場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心

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ICT-300測試項目以及評分標准大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標准》里查看。

智能駕駛不止有車內交互，駕駛輔助也是智能的一部分，在智能駕駛這個環節， 傳祺GS8 （ 查成交價 | 車型詳解 ）獲得了50分，位列智能駕駛榜單中的第47位。智能駕駛包括了囊括了全部的駕駛輔助功能，而我們會將裡面較有代表性的項目拿出來進行測試。GS8在這個部分失分的地方主要在於假人規避測試全部失敗，加上混動版本相比燃油版少了打燈變道、自動泊車功能，得分自然也就低了。

第二代的GS8駕駛輔助的硬體為5個毫米波雷達（1個前中長距、4個角雷達）、12個個超聲波雷達、1個前視攝像頭、4個環車攝像頭，另外還使用了智駕域控制器（晶元信息未公布）。相比上一代，硬體的上多了4個角雷達，並且相信其餘感知硬體也有更迭。

同時這個硬體方案是比較主流的，自主 旗艦 級的產品中基本都用上了類似的方案。因為在這種方案下可以實現較為全面的L2級駕駛輔助功能，包括全速域自適應巡航、車道居中、後方來車預警、主動剎車、自動泊車等等。

不過我發現GS8僅燃油版頂配才有盲區檢測、變道輔助、開門預警、後碰撞預警、後方車輛穿行制動輔助、後方車輛穿行警告、前方車輛穿行警告、緊急車道保持、高速公路自動變道輔助、自動泊車輔助功能，其中部分功能涉及到4個角雷達。所以我猜測除燃油頂配車型外，其餘車型採用的是1個中長距毫米波雷達+1個前視攝像頭的方案。

傳祺GS8官方配置表中寫了支持OTA升級，但沒有註明是整車OTA還是車機OTA。但在我們測試完一短時間後，GS8就有了一次OTA升級，升級的內容包括加入了自動雙循環空調、語音開閉後視鏡加熱、語音開閉方向盤加熱、語音控制導航靜音等功能。

測試條件： 測試車以80km/h開啟自適應巡航功能，並且將跟車距離設為第二格。然後行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然後靶車再慢慢停車，停車後10秒後再次起步。

測試條件： 測試車以80km/h開啟自適應巡航以及車道保持功能，然後車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

測試條件： 測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對傳祺GS8進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看GS8能不能及時制動避讓。

測試條件： 將一個小孩假人固定放置在 斑馬 線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件： 一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然後測試車以40km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件： 小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件： 在模擬隧道內放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內外有大的光線反差，很大概率不會及時 發現 隧道內停下來的車，最終導致追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

測試條件： 靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

傳祺GS8目前支持的是L2級別的駕駛輔助功能，也就是常規的全速域巡航、車道保持等功能。實際在高速道路測試時，跟車加減速以及車道居中表現正常，沒有出現加減速明顯不線性或車道居中丟失的現象。

但GS8這套駕駛輔助也繼承了傳統駕駛輔助系統的一些短板：前方近距離大貨車緩慢加塞或並線時，巡航系統的識別比較慢，如果是120km./h巡航的話，存在出現安全事故的概率。這點表現其實也對應了前面封閉場地靶車緊急加塞的測試表現，我們靶車緊急加塞是用小車並線，並且並線的過程相對較快，這樣車身進入車道後GS8巡航系統就能及時識別減速。但如果是大貨車緩慢並線的話，可能車身跨車道線過來需要一點時間，這段時間內巡航系統大概率是無法識別到有車輛加塞的，如果駕駛員不及時減速可能就會造車事故。

這里也再次勸告各位駕駛員，即便自己的車有駕駛輔助系統，但也不要將自己的注意力完全放低，巡航系統和AEB系統無法保證規避所有的安全風險。

順帶再補充點知識，我們所說的L2級和L3級駕駛輔助，其根本差異點就在於功能啟用時是駕駛員為主體還是機器為主體以及發生了事故是誰的責任。L2級的駕駛輔助還是以人為主，系統只是輔助，出了事也是駕駛員自己的責任，而即便是L2.99999級，那也是駕駛員的鍋。而L3級在有限的駕駛輔助場景中，是機器為主題，廠商需要承擔系統啟用過程中的事故責任。

測試完智能駕駛，下面就進入了智能座艙的環節。智能車時代，智能座艙其實是最容易感知到的提升部分，所以智能座艙的好與壞，可以說直接影響著一台車的智能感受。今天測的雙擎四驅車型使用較老的820a晶元。不過即便如此， 傳祺 GS8在座艙方面還是有著一些閃光點。

在智能座艙評測環節，我們針對屏幕效果、車機性能、語音交互、智能化進階需求這四大板塊進行細化評分，最終GS8獲得83分（滿分100分），在ICT300智能座艙分榜上排名第3，和 小鵬P5 同排名。下面我們逐項分析它的具體表現。

在電子化時代的今天，車載系統對於車輛而言重要性不言而喻，一套功能豐富、交互體驗好的車機系統不僅讓日常用車更舒心，還能提高行車安全性。在車機性能方面，我們針對系統的流暢度、UI設計、功能豐富度、儀表功能豐富度、擴展性這幾個方面來進行量化評分。

流暢度、易用性和UI設計

車機功能豐富度

儀表盤功能豐富度

車機系統的擴展性

車載系統的擴展性體現為兩個方面，一個是APP應用 商 店擴展，一個是手機互聯擴展。

傳祺GS8 擁有應有商場，但是應用支持的app相對有限，不知道後期OTA會不會增加。另外傳祺GS8不支持手機映射功能，但據說下幾個版本會支持。

語音交互是體現座艙智能化程度的一大重要組成部分，其語義識別能力、反應速度、拾音準確率、控制許可權等都決定了整套系統是否足夠智能。傳祺GS8通過呼喊“你好，小祺”就能喚醒語音功能，另外它支持一定時長的免喚醒交流功能。

傳祺GS8語音系統可控功能較多，在駕駛過程中基本可以做到動口不動手。語音系統識別速度、反應速度也很快。基本上我們測試這幾個指令都能輕松完成。但是如果碰到網路信號不好，對應出來的結果可能會有點延遲才能出來。

如果傳祺GS8的語音搜索引擎設置為普通話，則只能識別一句語音糾錯指令。而如果把搜索引擎設置為粵語，則三句都能識別。

傳祺GS8對導航類和空調類相關聯想語句都能正確識別，個別導航指令要換一種說法才可以執行指令。不過像一些跨指令功能，傳祺GS8就只能識別一句。

看過車機的表面質感和內在功能之後，我們對智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠程式控制制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

車內除了擁有智能感知功能、場景模式等，還配備KTV功能，另外只要和手機app綁定就能實現遠程式控制制車輛，包括車輛解鎖和開空調。

前面我們已經看到在ICT-300智能汽車評測標准中， 傳祺GS8 在智能駕駛、智能座艙方面的表現。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現又是如何？

傳祺GS8在性能部分的得分不算高，由於尺寸較大，因此一些極限的操控項目它拿低分也是情理之中。其餘像加速、制動和噪音測試表現都對得起自身，要知道這台車主打大空間和燃油經濟性。

測試車型為傳祺GS8雙擎四驅，是由一台2.0TM發動機+ 豐田 第四代THS混動系統組成。首先說說2.0TM發動機，它的最大功率為140kW，最大扭矩為320N·m。前驅電機峰值功率為134kW,峰值扭矩為270N·m，後驅電機功率為40kW，最大扭矩為121N·m。先將駕駛模式調到運動，並且把車身穩定控制系統關閉。有了電機的加入能擬補傳統渦輪增壓發動機遲滯的問題，但是渦輪增壓發動機相比自吸發動機爆發力更強，又能擬補混動系統後勁加速不足的情況，因此整台車在釋放制動踏板後，整體加速表現很強。

傳祺GS8的剎車腳感和豐田雙擎車型相似，就是制動踏板前段虛位比較大，因此都需要你踩得比較深才有較明顯的制動力，同時車身大慣性也大，會給人一種剎不住的錯覺。不過得益於米其林競馳強大的抓地力性能，使得試駕車擁有不錯的百公里制動表現。

麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，採用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

繞樁體驗項目，我們的標准並非追求極限，而是統一選擇以60km/h等速通過，著重觀察他們的連續變向的車身姿態與車身可控性，這樣可以更客觀地去考察車輛的懸架表現。

來到車內雜訊測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內雜訊值外，還會記錄車外的雜訊，並與怠速狀態下的車內雜訊值對比。

最終傳祺GS8總得分為150，在ICT-300榜單中排名第38位。對於傳祺GS8本身而言，其實進步和提升是能看見的，性價比和實用性也真的能打，自主品牌擅長的智能座艙GS8亦能玩得溜。只是令我們意外的是假人規避三項測試中，GS8竟然全部都失敗了，這並不是一個傳統品牌車企該有樣子。另外，本次由於車型原因，沒能體驗到GS8配置最全的燃油版頂配，也是有點遺憾，畢竟燃油版頂配才有自動泊車和打燈變道等更豐富的駕駛輔助功能。（圖/文：智能駕駛：杜慶煒、智能座艙/性能測試：潘洪瀚）

Ⅳ 傳祺GS8怎麼樣

目前，傳祺GS8在國內市場主要面對的競爭對手是哈弗H7L以及即將上市的長安CS95。從2017年1月份的銷量來看，它已經成功反超了哈弗H7L，得到了更多消費者的青睞;由於廣汽傳祺GS8的性價比出色，也會對合資緊湊型SUV或中型SUV市場帶來一定的沖擊，這點在銷量上已經可以看得出來。

作為中國品牌的新兵，廣汽傳祺近幾年在SUV領域發展得順風順水，不斷推出高性價比的新車型。廣汽傳祺整合全球優勢資源開創「傳祺模式」，致力打造全面滿足用戶需求，實現國人駕乘夢想的一線自主品牌乘用車，傳祺GS8給整個市場帶來了不錯的市場反響和口碑。

Ⅳ 傳祺gs8質量問題爆發，gs8質量為什麼這么差

傳祺G S8 的質量還不錯。

從第三方車輛故障投訴平台可以了解到，傳祺GS8 2019款投訴28起，2020款投訴42起，2021款投訴8起。雖然這兩年傳祺GS8的銷量已經大不如前，但是這種投訴的數量還是很少的。

從典型故障可以知道，大部分車型的故障都是車門、影音系統、空調節等車身附件和電器的小缺陷。車主維修車輛的費用並不高，也不存在嚴重的通病，所以我們不必過於擔心傳祺GS8的質量問題。

當然，質量沒有嚴重缺陷不代表這車很好。畢竟"人無完人，車無完人」只要是車，就必然有它的缺陷，傳祺GS8銷量下滑說明這款車有很多不足。那麼傳祺GS8有哪些缺陷呢？

1.油漆很薄。

傳祺gs8真的沒上過學，反而學到了日系車的大毛病。很多車主反映，車子的漆面很薄，容易在沙地上打出小坑或劃痕。這對於有車一族來說還是挺煩的。當他們開車出去的時候，發現車身上有幾道劃痕，同時又心疼又無奈。

2、配置差

傳祺gs8作為旗艦車型，理應體現旗艦車型的豪華感，但gs8並沒有營造出很大的豪華感。首先，汽車音響是很多車主吐槽的一點。這套原聲音響的音質並不好，尤其是低音表現；其次，20多萬的車沒有全真皮座椅，就算是頂配車型也只是真皮仿皮混搭。

3.舒適度差

傳祺GS8雖然推出了7座車型，但是第三排座椅的空表現並不好，只能應付短途出行。而且車內座椅很難坐滿，座椅包裹性差，乘客和司機長時間出行都容易產生疲勞感。

5、氣味太大。

其實不止傳祺GS8，傳祺其他車型也是如此。有人反映味道太重，尤其是第一次提到新車的時候。車內塑料味很刺鼻，有的車主開了幾年車，還是很臭，對人的健康和心態都是嚴峻的考驗。

以上是傳祺GS8的主要缺陷，但其實影響這款車銷量的還有一個 元素 ，那就是合資SUV車型的價格下降。

由於國內SUV市場競爭並不激烈，越來越多的合資車開始放低姿態，以更低的價格搶占市場，這是傳祺GS8面臨的最嚴峻的挑戰。畢竟對於很多消費者來說，國產車過硬的產品力可能還不如合資車的一個logo。

@2019

Ⅵ 傳祺GS8GS8車主，用車已經2年3個月左右了！請教下車子產生的小毛病問題

我想問下各位GS8車友們，這款車， 副駕駛的那個出風口，有一種嗡嗡持續性的 聲音是怎麼回事，是我車子開了1年後出現的這種情況，持續至今。 不知道是什麼原因，4S店說是風扇的聲音，我覺得不是，讓我開車體驗感很不爽。 這種聲音不是特別大，反正就是啟動發動機 那個副駕駛的出風口，就是靠門 這邊這個。 一直有這樣的一個情況，讓我煩惱不已， 有同樣有這樣問題的車友嗎， 有解決方案沒。 十幾分鍾 老哥換這個需要多久 就是鼓風機的聲音，我都索賠兩個了!你可以看我的帖子!!! 不是，噠噠噠那個是氣門閥的聲音，我們說的是吱吱的電流聲，你可惜仔細聽一下 是副駕駛底下有噠噠噠的聲音吧! 是風機壞了嗎 鼓風機壞了，我都換了兩個，車子17年5月買的，索賠 此貼別沉啊 我還沒解決問題啊! 此貼別沉啊 我還沒解決問題啊! 去四***那免費加個油管濾振，解決 不是你說的那個 這個問題你的解決了嗎，我這個也是換了空調濾芯之後出現的，有一年了 是像電流吱吱聲吧，我是換了空調濾芯後就出現這樣問題。後來4s店免費換了鼓風機。聲音沒了，但是再又不定時聲音響我也是一年多後出現的。看好多車友也是更換空調濾芯後出現這樣響的，之前一直都沒有。 座椅通風裡面有風扇 如果是出風口的問題，是不是就是共振的情況引起來的呢？我們要做好相應的檢查工作。 @2019

Ⅶ 國產SUV傳祺GS8第一撞，是偷工減料還是質量好

傳祺GS8這款車不是偷工減料，這款車外觀漂亮大氣，空間比較大，底盤調教不錯，動力充沛，配置非常豐富，燃油經濟性不錯，性價比可以

Ⅷ 傳祺gs8質量問題爆發

傳祺GS8的品質並不是很差

從第三方的故障投訴平台中還可以認識到，傳祺GS8的2019款車型投訴量為2八個，2020款投訴量4兩個，2021款投訴量八個。盡管傳祺GS8近些年的銷售量早已不如從前，但那樣的投訴量依然算得上很少的了。

而從典型性常見故障中又可以掌握到，絕大多數車型的常見故障全是汽車車門、影音系統、中央空調等車體配件及家用電器層面的小問題，車主修補車子的成本費不高，並不會有明顯的常見問題，因此 我們並不需要對傳祺GS8的品質過於憂慮。

自然，品質不會有比較嚴重缺陷並不意味著該輛車就很好，終究「人非聖賢、車無新車」，只需是一輛車就必定會出現它的缺點，而傳祺GS8的銷售量下降也正說明這款車擁有 較多不夠，那麼到底傳祺GS8的缺點是什麼呢？

1、漆面薄

傳祺gs8真的是哪兒沒去學，反倒學得了日系車這一大問題。許多車主都體現漆面非常薄，非常容易給料石給砸破凹坑或是劃痕，這一針對車主而言挺煩的，開出來 回家發覺車體多了幾個劃痕，心痛的一起還萬般無奈。

2、配備寒酸

傳祺gs8做為旗艦級車型，照理說應當把旗艦級車型的奢華給展現出去，可是gs8卻並沒有構建出太出眾的奢華感。最先汽車音響便是許多車主調侃的一點，這套正品音箱的音色並不太好，尤其是底音主要表現；次之是二十多萬的車都沒有全汽車真皮 座椅 ，即便 高配車型也僅僅牛皮防皮配搭。

3、舒適度差

傳祺GS8盡管發布了七座版車型，但第三排坐椅的室內空間主要表現並不太好，只有應對近途出行。而且車里的坐椅添充得非常硬，坐椅包圍性也非常差，無論是旅客或是駕駛人員在長期出行時都非常容易覺得疲倦。

5、臭味偏大

實際上 不止是傳祺GS8，即使了傳祺的別的車型也一樣有些人意見反饋臭味過重了，尤其是剛提新汽車的情況下，車里的塑料味十分嗆鼻，有的車主安全駕駛了很多年車輛或是十分臭，這針對大家的身心健康和心理狀態全是嚴峻的考驗。

之上就是傳祺GS8的關鍵缺點所屬了，但實際上 危害這款車銷售量的還有一個原素，那便是合資企業SUV車型的價錢下挫。

伴隨著中國SUV市場需求的算不上猛烈，愈來愈多合資suv逐漸放寬容大度，用更低的價位佔領市場，而這恰好是傳祺GS8所遭遇最艱巨的挑戰，終究針對很多顧客而言，國產汽車再出眾的產品力很有可能都不如合資suv的一個汽車標志。

Ⅸ 廣汽傳祺GS8在五星碰撞中獲得了57.7分的高分，是如何有效的保護駕駛者的

上周末9月日15-9月16日安行是在渭南體育館舉辦的，正好是在我家附近，我就去看了。GS8在100%正面剛性壁障碰撞試驗和更嚴苛的40%正面偏置碰撞試驗中分別獲得16.37、16.73的高分：碰撞後整體潰縮吸能，氣囊正常彈出；A柱無明顯變形，四門可正常開啟，車內乘員獲得充分保護。側面碰撞試驗，氣囊同樣正常彈出， B柱未見明顯變形，側防撞鋼梁保證了乘員安全，獲得滿分18.00分！