別克越野車2015款

A. 別克越野車24萬左右，2.0T叫什麼

別克沒有能越野車型！！
你說的是昂科威2.0T，城市SUV！

B. 別克越野車有四驅手自一體的多少錢圖片

昂科威ENVISION 26.89-35.01萬； 昂科拉ENCORE 2015款 1.4T GS 自動 四驅 全能旗艦型19.69萬；昂科雷(進口) 2014款 3.6L SIDI 四驅智享旗艦型64.90萬 ，2013款 3.6L 四驅 精英版55.90萬，2013款 3.6L 四驅 旗艦版63.90萬。

C. 別克越野車昂科威怎麼樣 別克昂科威越野性能好不好

值得考慮。這款車綜合還是比較有優勢的，發動機啟停、凱迪拉克的發動機、長軸距等等，都是比較優秀的配備，但是一定要關注他的變速器用的是哪個型號的（一直有問題）。
價格：我估計在24-32之間，2.0精英版比豪華版配置要低很多，

D. 別克越野車昂科威四驅和兩驅什麼意思

直觀說法倆軲轆轉和四個軲轆轉。
前驅車，最大的優點是降低了底盤，從而加大了空間，使空間容易布置。 其次的優點是提高了舒適性。當遇到一個障礙物的時候，比如一塊磚、一個小石頭，一根管子，前驅動輪很容易越過去，後輪也容易拖過去，而不發生減速，後驅的車，前輪沒有驅動力，就會起到「剎車」效果，瞬間的降速，就使得汽車速度的平穩性被破壞，坐車的人會「前仰後合」。 四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前後輪，這種驅動模式能隨時擁有較好的越野和操控性能，但不能夠根據路面情況做出扭矩分配的調整，並且油耗較高。而分時四驅則是由電腦晶元控制兩驅與四驅的切換，在正常路面，車輛以兩輪驅動模式行駛，遇到越野路面或者車輪打滑時，電腦將探測並自動將動力分配到另外兩輪。對於分時四驅模式而言，控製程序的優劣會影響到驅動形式切換的智能化。除此之外，還有一種是由駕駛員手動控制以切換驅動形式的兼時四驅（Part-Time 4WD）。現在很多suv及越野車同時擁有以上四驅模式的一種或幾種以互補短長

E. 別克有個越野車還是SUV的 叫什麼

別克越野車是：昂克雷
別克，昂克雷：別克昂科雷是別克品牌推出的一款高端SUV產品，外觀大氣，內飾用料豪華，而與同級別SUV車型比起來價格上又有著一定的優勢，是一款性價比頗高的進口SUV車型！

F. 別克越野車多少錢！

別克，昂克雷：別克昂科雷是別克品牌推出的一款高端SUV產品，外觀大氣，內飾用料豪華，而與同級別SUV車型比起來價格上又有著一定的優勢，是一款性價比頗高的進口SUV車型！3.6L 精英版52.9萬元，3.6L旗艦版59.9萬元 現代的越野車有「途勝' 和IX35 ix35採用前衛的流體雕塑外觀設計，外形極為動感時尚，尤其是在奧迪Q5、寶馬X5等豪華車才擁有的全景天窗讓很多消費者對其一見傾心;在動力上，ix35搭載現代θ-II發動機，採用先進的雙CVVT技術，加之同級車型中不多見的6速手自一體變速箱，使得ix35擁有比競爭對手更強勁的動力優勢。此外，ix35還配備帶LOCK模式的電控適時四驅系統、上下坡輔助系統、ECO經濟駕駛模式、ESP車身電子穩定系統、多連桿獨立後懸架等先進裝置，能夠給車主提供更豐富的駕駛樂趣和更暢快的駕駛體驗。價格範圍： 16.98

G. 別克越野車報價及圖片10-13萬

你好，你說的應該是別克昂克拉吧，差不多這個價位，如果覺得回答合適，請採納我。

H. 別克昂科威這車怎麼樣

和CR-V這樣出到第五代的車型相比，昂科威顯得很年輕，它最早是在2011年以ENVISION概念車的形式出現，然後在2014年得以量產，同年8月份亮相於成都車展。跟以往的上海通用的新車一樣，通用和上汽合資成立的泛亞汽車技術中心也深度參與了新車開發，可以說它是合資車里的「國產」車。2015年12月，昂科威成為上汽通用首批整車出口北美市場的車型。
2018款的昂科威依舊配備了1.5T和2.0T兩種排量，1.5T版本叫20T，發動機是代號LFV的Ecotec直噴渦輪發動機，最大馬力169匹，最大扭矩250牛米，搭配的是那台DCG 7速雙離合變速箱，投訴量奇高，自2015年至今，SUV中，只有GS4那台雙離合的投訴量能比它高，而且GS4的銷量也比昂科威高得多，就因為這台變速箱，1.5T的車型就已經不值得推薦了。
2.0T版本叫28T，發動機代號LTG，是一台SIDI直噴渦輪增壓發動機，獲得過2013年沃德十佳發動機的獎項，最大馬力260匹，最大扭矩400牛米，以前搭配的是一台代號GF6的通用第三代6速手自一體變速箱，也為昂科威貢獻了大批的投訴，低速表現和可靠性都非常不好，與1.5T上的DCG雙離合相比，也算是五十步笑百步。
2018款昂科威的2.0T就用新的Hydra-Matic 9AT取代了老款的GF6，在換擋的平順性和換擋速度方面都有了巨大的提升，擋位選擇非常聰明，在市區走走停停也不會有頓挫，但是手動加減檔被設置成了擋把上的兩個按鈕。按鈕換擋在操作上非常不便，如果需要頻繁換擋，拇指會非常難受，也許廠家認為這台9AT足夠優秀，車主不需要使用手動模式。
美國版的昂科威有2.0T和2.5L的版本，之前搭配了一台6速手自一體變速箱，雖然都稱為第三代6AT，但是美國版的代號叫M2D，在美國消費者報告上，雖然平順性並不出色，但是在可靠性調研中，可靠性表現良好。2019款的美版昂科威也同樣使用了與中國版相同的動力總成。
昂科威系列有兩套四驅系統，裝配在中低配車型的是較常見的電子限滑適時四驅，打滑時會鎖止中央差速器，將扭力傳到後輪，而兩個旗艦版本使用的則是通用最新的智能全路況四驅系統，在後橋上有兩個由電腦控制的多片離合，可以做到前後50：50，後輪左右0-100的動力連續分配，脫困能力大為提高。
昂科威的底盤是D2XX平台，前麥弗遜後多連桿，有CDC主動懸掛，FlexRide四模式自適應駕駛系統，提供標准、運動、旅行及越野四種模式，能夠根據需求自由調整懸掛系統、轉向系統、傳動系統以及四驅系統。在同級別裡面，使用主動懸掛的車型很少，昂科威這一點也是加分項，這套系統其實與其他配備電子避震的車型沒有太大區別，在旅行模式時，懸掛會比較軟，但是依然具備足夠的支撐性，是最適合日常使用的模式；運動模式的懸掛偏硬，路感明顯變得更清晰，在過彎時還能保持一個還不錯的車身姿態，推遲換擋，轉向變沉，增加後輪驅動力；越野模式下，換擋推遲，減少ESP的介入，懸掛硬度也會調整，以獲得最大牽引力為主要需求。
別克在美國算是Semi-Luxury（准豪華）品牌，一直以來在乘坐品質方面的口碑比較好，但是在後排方面優缺點都非常明顯，膝部空間充裕，地台是全平的，但是一台四驅車型將地台做到全平其實是得不償失的，因為只能將地板做高，導致了後排的頭部空間非常小，稍微高點的人都會頂頭。昂科威在NVH方面是好評，配備了ANC主動降噪，隔音在同級中是一個中上的水平，路噪和風噪的影響較小，由於變速箱會壓轉速，發動機的動靜也不大，唯一的缺陷可能是來源於底盤隔音，胎噪的傳遞還是有點明顯。
可靠性方面，通用的口碑一向都不好，昂科威之前的變速箱收到了大批的投訴，也曾經陷入「斷軸門」，但是2018款已經改用了一體軸和9AT，可靠性預期還是比較樂觀的。
在安全方面，美國版昂科威做得足夠好，在IIHS的測試中，2016、2017年都獲得了TSP+的評價，2018年獲得了TSP評價。在中國C-IASI的碰撞測試中，昂科威的車身結構和乘員艙上部侵入量為良好，正面安全氣囊作用極小，側氣簾未展開、假人頭部橫向位移過度，車內乘員安全指數為良好，未達優秀，與美國版車型差距較大。

I. 別克越野車型號和價格

你好。別克目前有小型SUV昂科拉和緊湊型SUV昂科威，售價分別是13.99萬到18.99萬，和20.99萬到34.99萬，註：兩車都是城市型SUV。

J. 別克越野車昂科拉怎麼樣

在合資品牌緊湊型SUV市場還未成熟且鋪開產品時，Encore選擇第一位來嘗鮮，不管從動力、配置還是外形方面它都有吸引人的一方面，而相對合理的價格讓不少業內人士相信會有不錯的表現。自昂科拉ENCORE上市以後人們終於開始正視SUV巨大的市場，甚至一種SUV風潮正在悄然來臨。這樣一款SUV，還有誰不心動。