別克越野車2015款
A. 別克越野車24萬左右,2.0T叫什麼
別克沒有能越野車型!!
你說的是昂科威2.0T,城市SUV!
B. 別克越野車有四驅手自一體的多少錢圖片
昂科威ENVISION 26.89-35.01萬; 昂科拉ENCORE 2015款 1.4T GS 自動 四驅 全能旗艦型19.69萬;昂科雷(進口) 2014款 3.6L SIDI 四驅智享旗艦型64.90萬 ,2013款 3.6L 四驅 精英版55.90萬,2013款 3.6L 四驅 旗艦版63.90萬。
C. 別克越野車昂科威怎麼樣 別克昂科威越野性能好不好
值得考慮。這款車綜合還是比較有優勢的,發動機啟停、凱迪拉克的發動機、長軸距等等,都是比較優秀的配備,但是一定要關注他的變速器用的是哪個型號的(一直有問題)。
價格:我估計在24-32之間,2.0精英版比豪華版配置要低很多,
D. 別克越野車昂科威四驅和兩驅什麼意思
直觀說法倆軲轆轉和四個軲轆轉。
前驅車,最大的優點是降低了底盤,從而加大了空間,使空間容易布置。 其次的優點是提高了舒適性。當遇到一個障礙物的時候,比如一塊磚、一個小石頭,一根管子,前驅動輪很容易越過去,後輪也容易拖過去,而不發生減速,後驅的車,前輪沒有驅動力,就會起到「剎車」效果,瞬間的降速,就使得汽車速度的平穩性被破壞,坐車的人會「前仰後合」。 四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式,發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前後輪,這種驅動模式能隨時擁有較好的越野和操控性能,但不能夠根據路面情況做出扭矩分配的調整,並且油耗較高。而分時四驅則是由電腦晶元控制兩驅與四驅的切換,在正常路面,車輛以兩輪驅動模式行駛,遇到越野路面或者車輪打滑時,電腦將探測並自動將動力分配到另外兩輪。對於分時四驅模式而言,控製程序的優劣會影響到驅動形式切換的智能化。除此之外,還有一種是由駕駛員手動控制以切換驅動形式的兼時四驅(Part-Time 4WD)。現在很多suv及越野車同時擁有以上四驅模式的一種或幾種以互補短長
E. 別克有個越野車還是SUV的 叫什麼
別克越野車是:昂克雷
別克,昂克雷:別克昂科雷是別克品牌推出的一款高端SUV產品,外觀大氣,內飾用料豪華,而與同級別SUV車型比起來價格上又有著一定的優勢,是一款性價比頗高的進口SUV車型!
F. 別克越野車多少錢!
別克,昂克雷:別克昂科雷是別克品牌推出的一款高端SUV產品,外觀大氣,內飾用料豪華,而與同級別SUV車型比起來價格上又有著一定的優勢,是一款性價比頗高的進口SUV車型!3.6L 精英版52.9萬元,3.6L旗艦版59.9萬元 現代的越野車有「途勝' 和IX35 ix35採用前衛的流體雕塑外觀設計,外形極為動感時尚,尤其是在奧迪Q5、寶馬X5等豪華車才擁有的全景天窗讓很多消費者對其一見傾心;在動力上,ix35搭載現代θ-II發動機,採用先進的雙CVVT技術,加之同級車型中不多見的6速手自一體變速箱,使得ix35擁有比競爭對手更強勁的動力優勢。此外,ix35還配備帶LOCK模式的電控適時四驅系統、上下坡輔助系統、ECO經濟駕駛模式、ESP車身電子穩定系統、多連桿獨立後懸架等先進裝置,能夠給車主提供更豐富的駕駛樂趣和更暢快的駕駛體驗。價格範圍: 16.98
G. 別克越野車報價及圖片10-13萬
你好,你說的應該是別克昂克拉吧,差不多這個價位,如果覺得回答合適,請採納我。
H. 別克昂科威這車怎麼樣
和CR-V這樣出到第五代的車型相比,昂科威顯得很年輕,它最早是在2011年以ENVISION概念車的形式出現,然後在2014年得以量產,同年8月份亮相於成都車展。跟以往的上海通用的新車一樣,通用和上汽合資成立的泛亞汽車技術中心也深度參與了新車開發,可以說它是合資車里的「國產」車。2015年12月,昂科威成為上汽通用首批整車出口北美市場的車型。
2018款的昂科威依舊配備了1.5T和2.0T兩種排量,1.5T版本叫20T,發動機是代號LFV的Ecotec直噴渦輪發動機,最大馬力169匹,最大扭矩250牛米,搭配的是那台DCG 7速雙離合變速箱,投訴量奇高,自2015年至今,SUV中,只有GS4那台雙離合的投訴量能比它高,而且GS4的銷量也比昂科威高得多,就因為這台變速箱,1.5T的車型就已經不值得推薦了。
2.0T版本叫28T,發動機代號LTG,是一台SIDI直噴渦輪增壓發動機,獲得過2013年沃德十佳發動機的獎項,最大馬力260匹,最大扭矩400牛米,以前搭配的是一台代號GF6的通用第三代6速手自一體變速箱,也為昂科威貢獻了大批的投訴,低速表現和可靠性都非常不好,與1.5T上的DCG雙離合相比,也算是五十步笑百步。
2018款昂科威的2.0T就用新的Hydra-Matic 9AT取代了老款的GF6,在換擋的平順性和換擋速度方面都有了巨大的提升,擋位選擇非常聰明,在市區走走停停也不會有頓挫,但是手動加減檔被設置成了擋把上的兩個按鈕。按鈕換擋在操作上非常不便,如果需要頻繁換擋,拇指會非常難受,也許廠家認為這台9AT足夠優秀,車主不需要使用手動模式。
美國版的昂科威有2.0T和2.5L的版本,之前搭配了一台6速手自一體變速箱,雖然都稱為第三代6AT,但是美國版的代號叫M2D,在美國消費者報告上,雖然平順性並不出色,但是在可靠性調研中,可靠性表現良好。2019款的美版昂科威也同樣使用了與中國版相同的動力總成。
昂科威系列有兩套四驅系統,裝配在中低配車型的是較常見的電子限滑適時四驅,打滑時會鎖止中央差速器,將扭力傳到後輪,而兩個旗艦版本使用的則是通用最新的智能全路況四驅系統,在後橋上有兩個由電腦控制的多片離合,可以做到前後50:50,後輪左右0-100的動力連續分配,脫困能力大為提高。
昂科威的底盤是D2XX平台,前麥弗遜後多連桿,有CDC主動懸掛,FlexRide四模式自適應駕駛系統,提供標准、運動、旅行及越野四種模式,能夠根據需求自由調整懸掛系統、轉向系統、傳動系統以及四驅系統。在同級別裡面,使用主動懸掛的車型很少,昂科威這一點也是加分項,這套系統其實與其他配備電子避震的車型沒有太大區別,在旅行模式時,懸掛會比較軟,但是依然具備足夠的支撐性,是最適合日常使用的模式;運動模式的懸掛偏硬,路感明顯變得更清晰,在過彎時還能保持一個還不錯的車身姿態,推遲換擋,轉向變沉,增加後輪驅動力;越野模式下,換擋推遲,減少ESP的介入,懸掛硬度也會調整,以獲得最大牽引力為主要需求。
別克在美國算是Semi-Luxury(准豪華)品牌,一直以來在乘坐品質方面的口碑比較好,但是在後排方面優缺點都非常明顯,膝部空間充裕,地台是全平的,但是一台四驅車型將地台做到全平其實是得不償失的,因為只能將地板做高,導致了後排的頭部空間非常小,稍微高點的人都會頂頭。昂科威在NVH方面是好評,配備了ANC主動降噪,隔音在同級中是一個中上的水平,路噪和風噪的影響較小,由於變速箱會壓轉速,發動機的動靜也不大,唯一的缺陷可能是來源於底盤隔音,胎噪的傳遞還是有點明顯。
可靠性方面,通用的口碑一向都不好,昂科威之前的變速箱收到了大批的投訴,也曾經陷入「斷軸門」,但是2018款已經改用了一體軸和9AT,可靠性預期還是比較樂觀的。
在安全方面,美國版昂科威做得足夠好,在IIHS的測試中,2016、2017年都獲得了TSP+的評價,2018年獲得了TSP評價。在中國C-IASI的碰撞測試中,昂科威的車身結構和乘員艙上部侵入量為良好,正面安全氣囊作用極小,側氣簾未展開、假人頭部橫向位移過度,車內乘員安全指數為良好,未達優秀,與美國版車型差距較大。
I. 別克越野車型號和價格
你好。別克目前有小型SUV昂科拉和緊湊型SUV昂科威,售價分別是13.99萬到18.99萬,和20.99萬到34.99萬,註:兩車都是城市型SUV。
J. 別克越野車昂科拉怎麼樣
在合資品牌緊湊型SUV市場還未成熟且鋪開產品時,Encore選擇第一位來嘗鮮,不管從動力、配置還是外形方面它都有吸引人的一方面,而相對合理的價格讓不少業內人士相信會有不錯的表現。自昂科拉ENCORE上市以後人們終於開始正視SUV巨大的市場,甚至一種SUV風潮正在悄然來臨。這樣一款SUV,還有誰不心動。