montero小越野

① 三菱車有那些兩開門的越野車

三菱帕傑羅短軸兩門吉普。貌似只有這個。有很多版本。有04年的08的09的11的
配置都不一樣。你需要那種？低的2.0升。高的有3.8升V6沒法說。太多

② 來自南美洲的山貓—帕傑羅

帕傑羅作為經典越野車型，憑借著出色以及超高性價比，帕傑羅成為非常多越野車迷心目中的越野神器。

隨著日益嚴苛的排放標准，越來越多的大排量車型開始沒落。其實早前三菱就已經宣布，將於2021年徹底全球停產帕傑羅，就此意味著當年風光無限的山貓便不復存在。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 現代新勝達的試駕感受

勝達（santafe）外貌豪放，車身線條優美，肌肉感十足，似乎無處不在向您彰顯其越野車的血統。的確，隱藏在發動機艙蓋下的是現代汽車動力工廠引以為豪的2．7升v6雙頂置凸輪軸引擎，179馬力的澎湃動力足以讓駕馭它的您血脈噴張，豪情勃發。車廂內空間寬敞，而內飾設計的精彩程度絲毫不亞於外觀，不同深淺的灰色調搭配金屬質感的中控台，風格現代時尚，做工精細雅緻，不禁令人驚嘆現代汽車進步的神速。車廂內各種按鍵布局合理，充分體現了人機工程原理，方向盤帶巡航控制鍵，中央指示儀可以顯示海拔、氣壓和行進方向，是越野愛好者必不可少的助手。由德國保時捷公司開發的h－matic手自排一體變速箱幾乎可與奧迪的tiptronic媲美，反應靈敏，順滑如絲，其配備藕和液力全時四輪驅動，四輪獨立懸掛充分考慮到suv的公路行駛舒適度，使它既能跋山涉水也能滿足日常生活需要。全車真皮內飾，電動車窗及後視鏡，帶花粉過濾及空氣質量控制的恆溫空調，旅程電腦，電動天窗，定速巡航以及自動燈光控制，6聲道cd音響等高級配置不勝枚舉。04款勝達更針對中國市場特別加裝了帶電加熱功能的電動座椅和倒車雷達系統，使整車舒適性更加完美。一直以來，韓國車在國人心目中的印象是平庸的廉價車，勝達將使抱有這種看法的人徹底改變觀點。勝達 2000年上市，2001年即獲stratag icvision調查公司美國汽車市場質量滿意度綜合評比第一名的殊榮。駕馭勝達，不論是在正常的公路或復雜的地形上，都可享受到充分的駕駛樂趣。其精湛的製作工藝和優異的性能表現足以和日本、歐洲車抗衡，而28萬元的售價依然保持著韓國車的絕對優勢。
2000年11月勝達在墨爾本車展第一次亮相，作為韓國現代的第一款越野車，它的外形看起來有點像豐田的rav4或者說是三菱的montero，勝達的實車看起來比圖片上來的要大。 和本田的cr-v相比，勝達提供更多的車內可用空間和行李箱空間。從車身尺寸上看勝達更像尼桑的奇駿。
勝達的大規模發售是從 2001年開始的，它的主要目標市場是北美市場。北美市場上緊湊型suv競爭激烈，在這一細分市場，包括像豐田rav4、本田cr-v、陸虎自由人等知名品牌，盡管如此，勝達還是獲得了成功，消費者們的需求似乎源源不斷，而經銷商們也爭著向現代下訂單。勝達當前在中國的銷售為進口，不過根據韓國現代在中國的發展計劃，勝達極有可能在中國實現國產化生產 , 用不了多長時間，中國車迷就能在家門口感受國產的這款韓國越野車的力作。
新款勝達的外形和老款現比做了很大的改動，前臉的風格看跟索納塔 nf有幾分相似。和老款勝達相比，新款勝達的車身的長、寬、高都有所增加，長寬高分別為 4675mm/1890mm/1725mm ，與老款相比，新款的長度增加了 175mm ，寬度增加了 45mm ，高度增加了 40mm ，軸距為 2700mm ，也加長了 80mm 。
新款勝達採用2.7l 全鋁 cvvt 發動機，和老款勝達相比動力提升很大。最大功率為138kw/6000rpm ，最大扭矩284nm/4500rpm ，跟老款的125kw 的功率和247nm 的扭矩相比，提升了不少。從百公里加速時間上可以看出，新款勝達的百公里加速時間位11.7 秒，這個成績相對1928kg 的車重來說還比較滿意。新款勝達仍然繼續使用老款的4速手自一體變速箱，這一點讓人覺得有些遺憾，4 速的的變速箱，對動力輸出的平順性和油耗會有一定的影響，換檔的平順性一般，油耗會有所增加。
新款勝達的主要配置有：真皮座椅、駕駛位 10 方向可調、電動天窗、全自動空調、三溫區、 7 喇叭音響系統、座椅加熱，帶定速巡航。安全配置上：前後盤式剎車，帶esp 電子穩定系統，駕駛位雙氣囊、雙側氣囊、帶兩個側氣簾。和老款相比，增加的配置不是很多，音響系統配置提升，從單碟 cd 增加到 6 碟， 7 喇叭系統比老款多一個喇叭；空調系統從老款的單溫區增加到三溫區。
新款勝達和老款最大的不同，在於增加了第三排座椅。第三排座椅不用時可以翻倒放平，後備箱空間相當寬裕，這一點和老款相比有很大的提升。而且通過座椅除駕駛位以外座椅的組合，調整車內空間，可以運送一些體積比較大或者比較長的物品。第三排座椅帶獨立的空調系統、杯架和電源，即便和前排相隔比較遠，仍然可以獲得不錯的舒適性。美中不足的是，由於第三排本身就比前兩排座椅高，所以第三排頭部空間比前兩排略小，座椅比較低。腿不能方平，長時間乘坐不會很舒服。
新款新勝達在動力方面之前已經報道過，不過由於新車還未給出相應的參數數據，所以還不是很確定究竟用何種動力，之前報道將搭載204千瓦功率的2.0升渦輪增壓四缸汽油引擎，峰值扭矩364牛米。諜照中同樣拍到了新勝達的第三排座椅，通風座椅以及Bluelink娛樂通信系統。

④ 三菱帕傑羅有沒有柴油的

三菱帕傑羅有柴油版本。三菱帕傑羅搭載一台2.4T柴油發動機，最大輸出功率181馬力，峰值扭矩為430牛·米。與之匹配的是一台8速自動變速箱。

三菱帕傑羅是一款進口ORV，是日本三菱汽車公司推出的一款越野車。三菱帕傑羅的3.8升發動機提供了強勁的146kW(199PS)動力，獨有的可變進氣歧管系統設計，可在大轉向范圍內提供充沛扭矩，輕松適應各種路面。

超選四輪驅動在時速達到100km/h時，也能在2H、4H和4HLc模式之間進行切換，在任何時候，都能根據需要選擇高效的公路動力，或選擇平穩的倒車及越野牽引。

(4)montero小越野擴展閱讀：

配備柴油版本的車型：

1、豐田蘭德酷路澤

蘭德酷路澤配備柴油版本，是豐田公司生產的一款進口ORV越野車，蘭德酷路澤使用了最新技術與科技如Crawl Control低速巡航駕駛輔助系統、KDSS動力調節懸架系統、HAC上坡輔助控制系統、VVT-i系統的採用使其在提升耐久性、可靠性和越野性能。

2、哈弗H5

哈弗H5配備了柴油版本，哈弗H5是長城汽車旗下純粹的國產ORV越野車，搭載了長城汽車自主研發的綠靜2.0T柴油發動機，最大功率分別為190馬力和150馬力，峰值扭矩分別為250N·m和320N·m，傳動系統均匹配6速手動變速箱。

3、哈弗H9

哈弗H9是哈弗首款高端越野SUV，為非承載式純正越野車身，整車外形凸顯大氣、簡約，充滿力量感。搭載全新2.0L雙渦輪增壓柴油發動機的柴油版車型，其最大輸出功率為190馬力，峰值扭矩或達到420牛·米，傳動部分將同樣匹配8速自動變速箱。

鳳凰網－三菱全新帕傑羅·勁暢發布 造型搶眼

網路－三菱帕傑羅

網路－蘭德酷路澤

網路－哈弗H5

⑤ 三菱montero中文叫什麼

三菱montero中文叫蒙特羅。其實它的本命叫做帕傑羅PAJERO，指the Pampas cat，潘帕斯貓。一種生活在阿根廷南部高原的貓科動物，和這款車一樣，指生活在極端環境中的猛獸，進入1999年，全球汽車設計的潮流趨向於更加流線動感的外形，即使是越野車，稜角分明的設計依然會顯得平庸。而第三代則是交由著名設計公司賓夕法尼納重新設計，其外觀腰線更為符合人們的審美。

三菱montero的特點

五門版車型則根據動力總成的不同而分為V93，V97，V95，V98等多種代號。整體延續了上一代帕傑羅的設計風格，加入了更多鍍鉻裝飾件，看起來更加豪華。第四代帕傑羅配備了改進型SuperSelect 4WD四驅系統和ASTC牽引力控制系統，同時還配備了中央差速鎖，頂配車型還提供了單獨的後橋差速鎖控制開關，越野性能更加強悍。

⑥ 19款帕傑羅·勁暢提車，終於圓滿越野夢

老爸喜歡越野車，慢慢的和他一起，關注硬派越野車好多年了，家裡還有一輛轎車，就一直想要一輛全路況，可靠性高的車。期間也看過其他不少車，唯獨對三菱越野車情有獨鍾啊。當年成龍的電影《霹靂火》，算是幫三菱打了一個很好的廣告，90年度三菱越野車可以說風靡全國，可惜當時對國內市場的不重視和後來的質量問題，慢慢被後來居上的豐田搶去了風頭。直到後來V93，V97和第二代勁暢的國產，才算是迎頭趕上吧。大概說說選車歷程，之前一直看的V97，去看了實車，雖然十多年沒換代了，外觀沒的說，大氣霸氣，內飾確實是上一個時代的產物，有點落伍。發動機6G73，變速箱5AT，半大梁底盤和新勁暢的6B31，8AT,大梁比優勢確實不大了，內飾設計感，座椅人機工程學也是勁暢更好一點。V97縱向寬度的空間稍好，有後鎖，有情懷，這些東西都在。上一代勁暢就一直在關注，後面就停產了，新勁暢2015年好像就在東南亞上市了，和撼路者，途達都是皮卡平台。網上消息很少，只知道是全新車型，變速箱更新了，換了二代超選四驅，外形看著也還行。直到去年，國內平行進口開始賣。買之前也去4S看了，和旁邊的V93對比後，還是感覺車型更新，更符合我的用途吧，價位也便宜不少，就決定入手了。也算是圓了父親一個越野夢，可以爬山涉水出去浪了[嘻嘻]下面上圖說話，大概談談感受。

官方的超選四驅使用環境，簡單直觀。

照片暫時就這些，後期再補充，主要再談一下駕駛感受。外形內飾油耗這些就不闡述了，之前說過。動力及變速箱：3.0，6B31，V6確實是一代神機，怠速一點火特有的轟鳴聲就上來了，雖比不上普拉多陸巡那麼霸氣側漏，也算是完全不輸別人，發動機特有的聲浪明顯，畢竟三菱有運動基因吧。起步時低扭稍微有點肉，跑起來就好了。40-100區間動力隨叫隨到，最大功勞要數這款愛信8AT了，換擋降檔速度都很快，中低速下頓挫小，跑70-80就可以到8擋的最高檔，換擋撥片D擋下直接可以操作，樂趣很多，降檔超車很方便。高速巡航很舒服，正常跑120轉速2000左右。操控：方向盤寬大，是真皮的，握感挺舒服，由於是液壓助力，方向低速下偏沉，倒車入庫稍微費勁，男人開問題不大。速度起來後，轉向比較准，這點和其他車型電子或者電子液壓相比，是反的，需要適應。應該是為了越野路段好操控，方向盤不打手考慮的吧。由於非承載車身，底盤厚重感明顯，能過濾到大多數細碎震動，如履平地的感覺。高速彎道中感覺不像一個越野車那麼笨重，側傾不大。舒適性：前後排座椅首先絕對舒服，包裹性軟硬都合適，坐墊長度好評，人體工程學做的可以，跑過3小時高速疲勞感不強，第三排和其他7座越野車差不多，成人短途能將就，不適合長時間座。NVH有驚喜，正常120-140除了有些風噪外，發動機底盤噪音不大，車操控性很穩定，不錯。越野方面：剛提車沒幾天，還沒有時間體驗，哈哈。非鋪裝路面感受了下，顛簸感不強，懸掛有韌勁，車身沒有異響，剛性沒問題。後整體橋懸掛行程也長，國內賣的新勁暢不是高配，都沒有後鎖，超選四驅加中鎖，足夠應付絕大部分路況了，相信能力不差。後期體驗一下再說，文筆有限，時間匆忙，大概寫了下，有什麼大家一起再交流。

⑦ 了解三菱帕傑羅

三菱帕傑羅車，以前主要是製造軍用越野車成名的，所以他應該算是軍工企業，雖然最後解體了，但他繼承和沿用軍工企業的技術和特點，生產的車，皮實，耐用，動力優越。在世界范圍內，口碑極好。

從第二代帕傑羅開始，三菱就以Vxx作為不同帕傑羅車型的編號，因此稱為V系列。其中V之後第一個數字是表示車身形式，第二個數字是表示所搭載的引擎。

比如，V31就是搭載2.4L 4G64引擎的第二代長軸五門車型；而V77就是搭載3.8L 6G75引擎的第三代長軸五門車型。但需要注意的是：第二代帕傑羅及以後的帕傑羅才是V系列，而第一代帕傑羅是L系列，涵蓋型號有L042、L043、L045、L047、L146等。

由於年代久遠，無法完全查清各個型號的所指車型，只知道個別車型編號含義，如：L042是搭載4G54發動機的汽油短軸三門車型，L043是搭載4D56T發動機的柴油短軸三門車型。

具體見下表：

帕傑羅第一代原型車是L系列(1982年-1990年)；L系列主要代表車型是L047 採用三菱4G54發動機2.6排量 V型車主要是根據這個車型改進而來。L200皮卡當時採用4G63 2.0排量發動機 一代帕傑羅於1982年正式量產。SPORT系列主要是根據L200皮卡改進而來。

初期量產的帕傑羅只有短軸的硬頂和帆布頂兩種，發動機有三種選配：2.0升汽油發動機（4G63型）、2.3升柴油發動機（4D55型）和2.3升渦輪增壓柴油發動機。1985年五門帕傑羅車型推出，軸距為2．69米。

一代帕傑羅的型號為V29，這一款四門的帕傑羅由1989年開始大量進口中國，基本上是汽油4G63發動機車型。

1991年二代帕傑羅面世，在國內主要是長軸特高頂車型（國內俗稱4缸帕傑羅）2.4升4G64汽油發動機，121馬力。V33長軸高頂車型（國內俗稱6缸帕傑羅）3.0升發動機，基本上沒有引進柴油發動機的車型。還有一種V32車型，發動機型號為4G54，排氣量為2.6升。

1993年三菱公司追加了V45 3.5升V6汽油發動機和v462.8升柴油發動機，但這兩款車在國內都是很少見的，底盤也與V33不同，其採用的後懸掛是螺旋彈簧。

1994年左右，V31車型在國內很多汽車生產廠家進行組裝生產，常見的V31、V33曾在廣東湛江三星和廣州雲豹等企業進行過CKD組裝生產（CKD的意思是以全散裝件形式作為進口整車車型的一種專有名詞術語）。

正式引進三菱帕傑羅技術，並進行國產化生產是1995年出於湖南長豐汽車集團之手，生產帕傑羅V系列的第二代產品V31和V33.二代六缸帕傑羅的型號為V33。使用了3．0升V6SOHC汽油6G72發動機。

997年V31在外形上做了略微的修改，這也是V31的最後一年。這一款車國內稱為97款。97款的尾燈由紅色改為黑色，轉向燈也放置在保險杠上。

1997年，V33做了小改款。外形兩側凸出的稜角，使其增加了視線立體感，車身不再採用彩條，顯得干凈利落。車室內全部安裝了雙安全輔助氣囊。多功能顯示器更加完善。在國內還有一款帕傑羅V6車型，車頂帶有原裝黑色行李架，車身沒有彩條。

國內稱這一款帕傑羅為美國版，這款車型叫MONTERO（蒙太羅）v43其採用的發動機是3．0升汽油6G72發動機，24氣閥，而當時中國版的V33隻有12氣閥，97款後也使用了這款24氣閥的發動機。

1999年，三代帕傑羅終於亮相。新車依舊有三門和五門兩種車款，國內引進的是五門車款。從外觀上主要的改變都集中在車體的下半部，這回三菱將過去的帕傑羅略微浮凸的輪拱肆無忌憚地放大，使整車看去肌肉感更強。

這一款車型的型號為V73，發動機使用了3.0升SOHC汽油6G72發動機，最大功率為181ps/5500rpm。在其它國家有3.5升和GDI裝備的發動機。歐美款叫做蒙太羅代號是V75。2002年，帕傑羅在美國V63.0升的發動機，升級為3.8升，但沒有GDI。2005年長豐正式推出了現在國產的V73和V77。

帕傑羅可以說是有超強越野性能的車了。

⑧ 求本田阿庫拉越野車配置以及內飾圖

Acura MDX是一款在北美完成設計、開發和生產的Acura（謳歌）主力車型。MDX的名稱來源於「Multi Dimension X」，寓意為「高度融合多元要素，具有無限可能性的SUV」。第一代Acura MDX於2000年推出後，在北美市場引起了巨大的轟動。作為一款三排七人座的SUV車型，Acura MDX將實用與豪華完美結合，開創了SUV車型的新理念，徹底改變了此後SUV市場的競爭格局。MDX迅速成為銷量約佔Acura（謳歌）品牌總量1/3的主力車型之一。全新款的Acura MDX在進一步提升這一基本開發理念的基礎上，更融入了強大的運動性能和行駛性能，成為一款真正的「駕駛者的SUV」。

本田90年代初就開始向越野車（SUV）市場發展了。但最初它並沒有自己的SUV，它的解決辦法是買來五十鈴和Rodeos然後重新組裝成為自己的車——本田Passport。從96年開始，本田以同樣的方法製造了Acura SLX。

Acura的競爭對手很多，如寶馬X5 3.0i、凌志 RX 300、無限QX4和賓士ML 320，這些車在市場上占據十分重要的份額。雖然Jeep Grand Cherokee、三菱Montero和福特探索者的市場份額有限，但也與Acura形成競爭之勢。

Acura希望MDX成為一種豪華型多功能越野車，既體現它的越野性又體現它的多功能性。這種豪華性主要表現在三排七人乘坐的座椅，81.5立方英尺的超大儲物容積，3500磅的拖曳能力，典型的四輪驅動轎車的加速、制動和操縱性能，令人滿意的路面感受，並配備了世界上先進的裝置GPS（全球衛星定位導航系統）和可冷暖控制的空調系統。

與北美SUV不同的是，MDX以本田的輕型卡車平台為生產平台。本田奧德賽小型貨車也使用這種平台。然而這兩種車的共同之處並不多。它們的最相似之處應該是車的前1/3的部分。從A柱開始，就都是MDX自己的全新的設計了。

Acura車身結構的主要優勢就在於它的出眾的防撞能力和很強的堅硬度。Acura能防止來自各方向的碰撞。雖然還沒有進行政府方面的碰撞實驗，但Acura希望MDX能獲得5個星。

這么強的堅硬度和較輕的車身使MDX的操縱裝置與其他的普通SUV存在差別。大多數SUV使用的是帶立體後輪軸的獨立式前懸掛，而MDX使用的是與奧德賽相似的全獨立式懸掛，並使用了四輪盤的制動系統和ABS系統。

MDX的前後輪寬分別為66.3和66.5英寸，這樣的尺寸很適合SUV，它的軸距則顯得短了一些（106.3英寸）。Acura正是想用這種寬輪胎和短軸距來改進它的穩定性和靈活性。與此相比，RX300的前後輪分別寬61.6和61.0英寸。整車重4328磅的MDX比可乘七人的Montero要輕347磅。

動力系統方面，MDX使用的是3.5升、雙凸輪軸、V6發動機，並應用了VTEC可變氣門正時系統，這種發動機的最大功率為240馬力/5300RPM，峰值扭距為245英尺-磅/3000RPM。此種發動機在每分鍾轉2000-5000時就可輸出95%的扭距值。MDX0-60的加速度為不到8秒。

與MDX的V6發動機相匹配的是5速自動變速器（沒有手動的）。以時速60英里行駛，且變速器位於第五擋時，發動機的最低轉數為每分鍾1700轉。對於配備了拖箱的MDX，好增加了一個變速器冷卻器，以使其在拖曳重物時保持適當的溫度。

MDX最吸引人的動力系統是它的四輪驅動系統，被稱為VTM-4系統，這一系統也被CR-V所使用。MDX共有三排座椅，前排座有兩個桶型座椅，中間一排為60/40分的三人座長椅，最後一排是50/50分的長座椅，前兩排座椅均以皮革包裹，而第三排包裹的則是那種仿皮革。前排座椅可加熱，第二排乘客的腿部空間寬大，且肩部空間也足夠的大，所以非常舒適。第三排座椅僅僅是為孩子准備的，但腿部空間也達到了29.3英寸，對於那些短途乘坐的成年人來說，也是比較舒適的。第二排和第三排座椅都可以輕松的折疊放平。支起第三排座椅時，儲物空間為14.8立方英尺，如果將它折疊起來，而第二排支起的時候，儲物空間則可達到49.6立方英尺。後部的提升式門由一片組成。

安全方面，MDX的每個座椅都配備了三點式安全帶，且座椅上都安裝了前正面和前側面安全氣囊。並在第二排和第三排座椅上安裝了保護孩子的安全裝置。

MDX的內飾設計整潔、簡單，主要有音響系統、空調控制鈕、多功能液晶顯示器。雖然Acura用的多是硬質塑料，但整體看起來仍然感覺很好。其儀表盤、門把手和檔桿用的則是木質原料。MDX總共有10個水杯架。

如果你想拖曳6000磅的拖車，MDX將不是你的最佳選擇。如果是其他的用途，如去野營、滑雪、拖曳較輕貨物或是帶著孩子和寵物狗去公園玩等，MDX與其他的豪華SUV相比則有更大的優勢。

圖：http://www.che168.com/article/html/200711/20071128/20071128_182303_1.html

⑨ 向經典致敬--- 三菱帕傑羅

三菱帕傑羅不但是一款經典硬派越野車，同時還是一款名字最多的車，在中國叫山貓，在美國叫Montero（蒙特羅），在英國叫（Shogun）。其實它的本命叫做帕傑羅PAJERO，指thePampascat，潘帕斯貓。一種生活在阿根廷南部高原的貓科動物，和這款車一樣，指生活在極端環境中的猛獸。

第一代帕傑羅

（1982–1991）

它最初其實僅有3門車型，採用前雙叉臂獨立懸掛+後鋼板彈簧非獨立懸掛結構，配置低舒適性欠佳，但是可靠性非常好，一般僅作為工具車為主。1983年，三菱首次組建車隊參加達喀爾拉力賽，主力賽車正是基於帕傑羅改裝而來。

第二代帕傑羅

（1991年-1999年）

1992年，第二代帕傑羅正式上市，相比上一代車型，第二代車型外觀進行了改變，在上代稜角分明的設計中加上了圓潤的設計，看起來不再是那樣生澀的剛硬，而多了一分時尚的感覺，同時車體更加寬大，帶來了更好的乘坐空間。

第三代帕傑羅

（1999年-2006年）

進入1999年，全球汽車設計的潮流趨向於更加流線動感的外形，即使是越野車，稜角分明的設計依然會顯得平庸。而第三代則是交由著名設計公司賓夕法尼納重新設計，其外觀腰線更為符合人們的審美。稜角消失，取而代之的是流暢的線條，平緩的過渡。雖然車身尺寸再次加大，但是圓潤的外形使車子看起來並不笨拙，而是顯得更具力量感和動感。

第四代帕傑羅

（2006年至今）

隨著SUV的概念大火，城市SUV層出不窮，車廠間的競爭太過於激烈，導致帕傑羅這種硬派越野的空間被進一步的壓縮了。於是在2006年，帕傑羅推出了第四代車型。這一代車型同樣擁有三門短軸和五門長軸兩種車身結構，三門版車型的代號為V87，而五門版車型則根據動力總成的不同而分為V93，V97，V95，V98等多種代號。整體延續了上一代帕傑羅的設計風格，加入了更多鍍鉻裝飾件，看起來更加豪華。第四代帕傑羅配備了改進型Super-Select4WD四驅系統和ASTC牽引力控制系統，同時還配備了中央差速鎖，頂配車型還提供了單獨的後橋差速鎖控制開關，越野性能更加強悍。這一代帕傑羅從2006年誕生開始一直生產銷售到現在，13年間僅僅經歷過幾次改款，並沒有經歷過換代，所以這一代帕傑羅可以說是歷代車型當中產品周期最長的車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 豐田霸道和三菱帕傑羅的對比資料

1、車型定位：

豐田霸道（prado越野車），是豐田陸地巡洋艦(land cruiser prado)系列中的最新款，這款全新開發的新一代suv車。

三菱帕傑羅是是一款進口ORV，由日本三菱汽車公司1982年開發生產的首款小型三門四驅越野車。

PAJERO（帕傑羅）：帶鍍金標志的車身色前格柵、車前立標，水平調節電弧式前照燈、前照燈清洗器，銀色發動機保護底板，帶除霧器、照地燈及轉向燈、鍍鉻電動門鏡；深色玻璃（後門車窗、後角車窗及尾門車窗）；265 / 70R16型輪胎及16英寸x 7.0JJ6輻鋁合金輪轂