牧馬人撒哈拉越野性能

⑴ 同樣是牧馬人，撒哈拉和盧比肯有什麼區別我們到底該怎麼選

隨著JEEP進入國內市場，越來越多的人被它那經典的造型所折服。其中，牧馬人作為JEEP旗下最暢銷的進口越野車，已經做到了無人無知，無人不曉的狀態！同樣，它也是全世界越野玩家心中的圖騰，在越野圈屬於"王"一般的存在！雖然如今牧馬人的大名與口碑已經是如雷貫耳，但還是有很多想把它收入囊中的朋友在選擇時都犯了難。

大家都知道，新款的牧馬人在售的有6款車型，分別是：低配的2門軟頂；4門硬頂Sport和Sport S；撒哈拉、撒哈拉電動頂配；盧比肯、盧比肯電動頂配。那麼除去入門級的Sport版，撒哈拉和盧比肯到底有什麼區別？我們該如何選擇呢？

首先，從撒哈拉和盧比肯這兩個車型的名稱我們就可以看出，它們分別有著不同的指向。"撒哈拉"是非洲著名的大沙漠。而"盧比肯"是美國內華達州里的一條22英里長的著名越野小道，也叫"盧比肯小道"。因此，從名字我們就可以看出，撒哈拉更注重的是長途穿越，而盧比肯則更注重的是極限攀爬越野。

其次在外觀上，雖然兩款車看起來幾乎一樣，但從細節處還是能夠分辨的，比如撒哈拉的左翼子板印有撒哈拉的標識，而盧比肯在引擎蓋的側面印有盧比肯的標識。另外，撒哈拉的輪眉顏色與車身相同，而盧比肯不管車身是什麼顏色，輪眉始終都是黑色的。

再就是兩者的越野能力，撒哈拉的離地間隙只有254mm，而盧比肯的離地間隙則達到了274mm。另外，盧比肯採用的是比撒哈拉更粗壯的Dana前後橋，同樣也只有盧比肯會提供前後差速鎖。而撒哈拉則多出了一個4H Auto模式，也就是自動四驅模式，這是盧比肯所沒有的。此四驅模式更加接近城市SUV的適時四驅系統，採用多片離合器來控制四驅是否斷開。所以，撒哈拉的四驅能力還是比較有限的。另外，它全時四驅和分時四驅的切換還得需要停車，不像三菱超選四驅可以在100km/h以下的行駛中進行自由切換。

看到這其實已經很明顯了，盧比肯車型的越野能力與脫困能力都要遠遠高出撒哈拉車型的。那這時候有些越野直男就會站出來說："那還糾結什麼？直接上盧比肯唄！"但是，往往現實是殘酷的，如今中規的盧比肯還要加價提車，前前後後與撒哈拉相差了10萬塊左右！那10萬這個數字對於一些家庭來說並不是可以隨隨便便就能忽略掉的！

既然這樣，那我們不妨來做個假設：如果我們不買盧比肯，買了撒哈拉，也就省下了10萬塊。那這10萬塊你可以用來遊玩，你也可以將你的撒哈拉進行升高、換胎、裝鎖、改氣泵、上絞盤等等。這樣改下來的撒哈拉性能強不強？絕對強！我認為盡管撒哈拉的性能要比盧比肯低，但其綜合能力已經遠遠超過其它同檔次的越野車了。

再換個思維，要是你加了這10萬塊買了盧比肯呢？當盧比肯素車走一些有難度的越野路況時，由於它縱向通過角不足，一過地形就會拖底，而且懸掛行程也不太夠，這樣輪胎沒有附著力，即使有100把差速鎖那也是百搭！所以，之後你還是得花錢將它升高，那升高了就得換胎，還有氣泵、絞盤什麼的該買還得買。另外，雖然盧比肯的越野性能很高，但一般人基本都用不到，因為很多地方都可以通過駕駛技術、路況判斷和輔助的工具來解決，條條大道通羅馬，你不用非得跟那個最陡的坡去較勁。所以，我覺得盧比肯並不是牧馬人的標准答案。

那麼大家為什麼會糾結？其實這就是一道心理關而已。害怕花個幾十萬買了撒哈拉卻留下無法彌補的遺憾。其實你可以想像一下，當你開著撒哈拉走到遠方，遇到面前一片深深的泥潭，你過還是不過？我敢說要是單車出行，在這種場合，你就是開著烏尼莫克，那也會繞著走。越野不是拚命，三把鎖再牛也不如絞盤來得強大，甭管你是盧比肯還是撒哈拉，都得花錢買絞盤。同時，玩越野最好結伴而行，要是單車穿越就別追求極限了，哪路平走哪兒，沒什麼可糾結的！

看到這，你好像又會覺得撒哈拉確實要更劃算一點。但是，有很多人玩上越野之後，都是越玩越野！坡越爬越陡，山越上越高，膽子也隨著公里數直線上升，然後一步一步走向了改了拆、拆了改的不歸路。所以，你在下手前一定要有一個長遠的考慮，如果你想成為重度越野發燒友，而且預算也夠，那直接上盧比肯肯定沒毛病！但是，如果你買了盧比肯到頭來只是走一些普通越野車也能走的路，沒有任何壓力，那這種開法我真心勸你沒必要買牧馬人，或者說買個撒哈拉都有些過剩！

因此，如果你想要買牧馬人，在選擇盧比肯還是撒哈拉之前，一定要搞清楚自己想要什麼？你買它的用途是干什麼？如果用來玩沙子，那就買撒哈拉。如果用來自駕游，那就買撒哈拉。如果用來裝裝X，那也買撒哈拉再稍微改裝一下就可以了。如果用來自駕游，又想要偶爾撒撒野，希望車輛有脫困的能力，那就買撒哈拉加改裝也OK。如果要用來極限越野，攀爬之類的，那就盧比肯加爆改准沒錯！以上僅僅我的個人意見，也希望能對各位有所幫助。

註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！

⑵ 為什麼川藏線牧馬人少牧馬人撒哈拉越野夠用嗎

⑶ 牧馬人越野性能怎麼樣

作為一款越野利器，牧馬人車型無疑是一個很好的選擇，雖然它的配置比較簡單，公路舒適性有限，但野外通過能力確實是非常強大，足可以滿足多數人的越野夢想。相比賓士G級和路虎，牧馬人在擁有同樣的越野能力基礎上，卻只有他們幾分之一的售價，在越野界也算是一款性價比突出的硬派SUV。

牧馬人的撒哈拉和羅賓漢車型分別採用了Command-Trac機械分時四驅系統和Rock-Trac機械分時四驅系統，純機械的分時四驅系統大大降低了對電控系統的依賴性，也提升了在惡劣路況下的可靠性。兩種版本的分時四驅最大區別，在於低速扭矩放大系數不同，羅賓漢放大扭矩高達4倍，而撒哈拉稍低一些，僅僅2.72倍。
和其他分時四驅一樣，牧馬人擁有2H、4H、4L等驅動模式選擇，純機械擋桿操作對於男人來說也不困難。日常行駛時，2H模式僅僅是後輪驅動，而碰到崎嶇路況，可以選擇4H模式，前後橋動力分配為50：50。極端條件下，則掛入4L擋，可以通過分動箱放大動力扭矩，以增強脫困力量。
羅賓漢不僅擁有四門設計符合國人習慣，更擁有前後橋機械式差速鎖，採用電控按鍵操作，可以根據路況，很方便的鎖止後橋差速器以及前橋差速器。撒哈拉雖然沒有前後橋機械式差速鎖，但四輪電子輔助也比較強大，足夠勝任常見的崎嶇路況。
牧馬人擁有220mm離地間隙，加上堅固的非承載式車身設計，道路通過性方面達到了同級最高水準。另外，極端路況下，羅賓漢還可以斷開前輪穩定桿，增加車輪自由度。

⑷ 牧馬人羅賓漢和撒哈拉區別

⑸ 買車了 要越野的 什麼好 牧馬人撒哈拉怎麼樣

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牧馬人「要越野的」就推薦：兩門版牧馬人盧比肯（RUBICON）。

吉普（Jeep ®）：美國克萊斯勒 Jeep® 的注冊商標，吉普車單指「吉普（Jeep）」品牌的車。越野車泛指某一類型的車。

目前新款的牧馬人舒適性非常不錯，城市駕駛很安靜。特別是2門的RUBICON 要速度有速度，雖然牧馬人不是拿來跑速度的，但很多轎車都飆不過它。0-100 km/h 加速用時：10秒內。

兩門版RUBICON其實並非如我們想像中的不實用，相反，單從終級越野的角度來看，恰恰是兩門版車型相對較普通四門版（長軸距版）的要高，也就說明兩門版車型在特定領域中的用途是更有針對性的。另外，雖然兩門版車型普遍載客不多或者載客不方便，但我們購買越野車來「拉客」的幾率又有多少呢？因此，想要拉風，想要在惡劣路段中盡情撒野，考慮兩門版的RUBICON是一個不錯的選擇。

注重越野又注重公路性能，只有2款車。
1、偏重公路，越野也很強：PORSCHE Cayenne S
2、偏重越野，公路也很強：Jeep Wrangler RUBICON

吉普車鼻祖：Willys 品牌：Jeep ® （吉普）
越野車鼻祖：Type 82 品牌：PORSCHE （保時捷）

性價品牌推薦：終極越野---兩門版牧馬人盧比肯（Jeep® Wrangler Rubicon 2-Door）

⑹ 豐田普拉多和jeep牧馬人相比，哪個越野性能更好

兩車差別極大，普拉多無論是外觀尤其是內飾上的設計已演變成城市SUV的風格，強調配置的舒適性。而牧馬人外型數十年如一日，從未有過改變。普拉多則是一款綜合性能很強的suv，越野能力雖然與牧馬人這種專業越野車相比略遜一籌，不過在國內汽車市場，越野能力能超越普拉多的並沒有幾款車型，如果就是買來自己玩的，哪裡有崎嶇不平就往哪鑽，那麼最好的選擇就是死牧馬人，因為相比較普拉多，JEEP牧馬人在越野性能上更純粹。

普拉多更適合長途穿越，舒適性和空間，更重要的是可靠性，都勝過牧馬人。不擅於攀爬，重度越野能勝任但不擅長。玩沙漠沒問題，攀爬好漢坡沒問題，進山也沒問題，牧馬人的軸距要比霸道長出218mm，而且由於牧馬人為五座車型，所以乘坐空間更加寬裕，而霸道的7座布局更加實用。牧馬人這款車相對就簡單許多，就像一個很單純的孩子，執著於攀爬和穿越，優缺點十分明顯，風噪，監獄般的後排座椅，過硬的調教和油耗都是普通玩家吐槽的交點。

從使用選擇方面考慮，個人認為如果主要以日常商務、家庭自駕出遊選擇普拉多無疑是最理想的，而如果家裡有多台車輛而對牧馬人有情懷心結，無疑牧馬人絕對是不二之選。

⑺ JEEP牧馬人越野性能怎麼樣

【靚車圖片】
【型號(款式)】 Jeep牧馬人四門款Sahara 牧馬人Rubicon(羅賓漢)兩門版 牧馬人Rubicon(羅賓漢)四門版
【廠家報價】 0.00萬(RMB) 47.89萬(RMB) 51.69萬(RMB)
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[基本參數]
生產時間(年式) 2008 2009 2009
驅動形式 四驅 Rock-Trac機械式四驅 Rock-Trac機械式四驅
最高車速(km/h) 180km/h
油耗(L/100km) 12.8 11.6(綜合)/8.8(郊外) 11.9(綜合)/9(郊外)
[主要尺寸與質量]
長/寬/高(mm) 4751/1877/1825 4223/1873/1800-1865 4751/1877/1800-1865
軸距(mm) 2947 2424 2947
輪距(前後)(mm) 1572/1572 1572/1572 1572/1572
最小離地間隙(mm) 258.3 259 257
後備箱體積(m3) 142 498
油箱容積(L) 79.5 70.4 85.2
總質量(kg) 1875 1755 1900
[發動機參數]
發動機位置 前置 前置 前置
發動機型式 3.8 L V6 頂置式氣門 3.8 V6 OHV 發動機 3.8 V6 OHV 發動機
氣缸數 6 6 6
缸徑/行程(mmXmm)
排量(mL) 3778 3778 3778
壓縮比 9.6:1
點火方式 多點電噴
最大功率(kw) 146/5000rpm 146/5000 146/5000
最大扭矩(N.m) 315/4000rpm 315/4000 315/4000
0-100Km/h加速時間(s) 10.6 10.6
[底盤參數]
變速器型式 四速自動變速箱 4速自動變速器 4速自動變速器
主減速比 [::DOLLAR::]{主減速比} [::DOLLAR::]{主減速比} [::DOLLAR::]{主減速比}
懸架(前/後) Quadra-Coil前五連桿整體橋帶氣動減震器，前穩定桿/Quadra-Coil後五連桿整體橋帶氣動減震器，後穩定桿，重載懸掛設置 Quadra-Coil前五連桿整體橋帶氣動減震器，前穩定桿/Quadra-Coil後五連桿整體橋帶氣動減震器，後穩定桿，重載懸掛設置
制動裝置型式(前/後) 通風盤式制動器/實心盤式制動器 332通風盤/316實心盤 332通風盤/316實心盤
轉向器型式 循環球式 齒輪/齒條轉向系統 齒輪/齒條轉向系統
輪胎類型與規格(km/h) 255/75R17 255/75R17 255/75R17
[車身參數]
車門數 5 2 2
座位數 5 5 5
風阻系數
最小轉彎直徑 10.36 12.25
最大爬坡角
[其他]
可選顏色
標准配置 可調節高度駕駛座椅
靠背可調前排座椅
YES Essentials高級織物座椅
第二排座椅，可按60/40比例折疊
多級釋放前氣囊
ESP電控車輛穩定行駛系統
ERM防側傾系統
TCS牽引力控制系統
液壓制動助力系統
SENTRY KEY防盜系統
手動防眩目後視鏡
胎壓監測警告功能
遙控鑰匙，配備防起動裝置
中控鎖
六碟CD，AM/ FM收音機，帶mp3介面
六個Infinity高級揚聲器，帶低音炮
車窗及後視鏡
電動車窗，一觸式升降
後風擋玻璃除霜器
後風擋玻璃清洗系統
照明系統
鹵素大燈
霧燈
車身側面位置燈
後排座照明
車身外飾
硬頂
易折疊軟頂
車尾外部備胎架
與車身同色前進氣格柵
綠色擋風玻璃
管型側踏板
點煙器
行李箱隱藏式儲物箱
帶鎖手套箱
真皮方向盤 / 帶淺色輻條
動力轉向
定速巡航系統
空調
間歇可調雨刷
COMMAND-TRAC 行進間換檔四輪驅動系統
雙音喇叭 Rock-Trac 分時四驅系統
Dana 44 整體式前橋
Dana 44 整體式後橋
TRU-LOK 電控差速鎖前後橋
新一代多級前排氣囊
ESP 電子穩定系統
ERM 電子防翻滾控制系統
防抱死四輪盤式制動器
制動輔助系統
TCS 牽引力控制系統
電子前穩定桿斷開功能
胎壓過低監測報警系統
Sentry Key?? 防盜系統
電動門鎖
無鑰匙進入系統帶發動機防啟動功能
駕駛員/乘客方便進入座椅
駕駛員座椅高度調節
電動前車窗，一鍵式下降
速度限制
可傾斜前排座椅
可折疊後排座椅
後排座椅帶頭枕
助力轉向系統
傾角可調轉向柱
前排座椅靠背帶地圖袋
前排腳墊
便攜煙灰缸
點煙器
12V輔助電源插座
鹵素前大燈
前大燈水平電動調節
前後霧燈
中置高位剎車燈
深色擋風玻璃
全金屬門帶可升降車窗
手動遙控後視鏡
可變間歇雨刷
後擋風玻璃電加熱除霜功能
後擋風玻璃雨刷器/清洗器
Sunrider 易折疊軟頂
Freedom Top 3件式模塊化硬頂
車底兩側防撞梁
車身同色七孔格柵
黑色前後保險杠
油箱蓋帶鎖
長桿固定天線
運動型防翻滾架
油箱護板
分動箱護板
發動機護板
黑色輪眉
空調
AM/FM 6 碟 DVD MP3 收音機
7隻揚聲器帶Infiniti??低音炮
手動防眩目後視鏡
真皮方向盤
Yes Essential??高級布飾桶型座椅
駕駛員/乘客遮陽板
可鎖的全尺寸中央扶手帶零錢盒
中控台下方儲物網
行李廂儲物盒
手套箱帶鎖
行李艙固定鎖扣
溫度計和指南針
急救包
外掛式全尺寸備胎 Rock-Trac 分時四驅系統
Dana 44 整體式前橋
Dana 44 整體式後橋
TRU-LOK 電控差速鎖前後橋
新一代多級前排氣囊
ESP 電子穩定系統
ERM 電子防翻滾控制系統
防抱死四輪盤式制動器
制動輔助系統
TCS 牽引力控制系統
電子前穩定桿斷開功能
胎壓過低監測報警系統
Sentry Key?? 防盜系統
電動門鎖
無鑰匙進入系統帶發動機防啟動功能
駕駛員/乘客方便進入座椅
駕駛員座椅高度調節
電動前車窗，一鍵式下降
速度限制
後排乘客扶手
後部手動開關照明燈
可傾斜前排座椅
可折疊後排座椅
後排座椅帶頭枕
助力轉向系統
傾角可調轉向柱
前排座椅靠背帶地圖袋
前排腳墊
便攜煙灰缸
點煙器
12V輔助電源插座
鹵素前大燈
前大燈水平電動調節
前後霧燈
中置高位剎車燈
深色擋風玻璃
全金屬門帶可升降車窗
手動遙控後視鏡
可變間歇雨刷
後擋風玻璃電加熱除霜功能
後擋風玻璃雨刷器/清洗器
Sunrider 易折疊軟頂
Freedom Top 3件式模塊化硬頂
車底兩側防撞梁
車身同色七孔格柵
黑色前後保險杠
油箱蓋帶鎖
長桿固定天線
運動型防翻滾架
油箱護板
分動箱護板
發動機護板
黑色輪眉
空調
AM/FM 6 碟 DVD MP3 收音機
7隻揚聲器帶Infiniti??低音炮
手動防眩目後視鏡
真皮方向盤
Yes Essential??高級布飾桶型座椅
駕駛員/乘客遮陽板
可鎖的全尺寸中央扶手帶零錢盒
中控台下方儲物網
行李廂儲物盒
手套箱帶鎖
行李艙固定鎖扣
溫度計和指南針
急救包
外掛式全尺寸備胎
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⑻ jeep牧馬人撒哈拉性能

你說的路況對撒哈拉都是小意思，其就是為越野而生，性能不可小視。公路性能就一般了，方向間隙比較大，指向也比較模糊，人性化配置很少。
普拉多與它相比較就可以說是多面手了，綜合性不錯
FJ越野和公路也比較均衡，但是外形更個性
還有帕傑羅，雖然公路性能不如普拉多，但是越野性能也很強大，經過數次達喀爾歷練，四驅系統已經爐火純青。

純屬個人意見，以上希望對你有幫助。

⑼ 前輩們給評價下牧馬人3.0四門版撒哈拉性能怎樣,謝了。

恩。這個問題我也思考過。是這樣的，3。0官方的說法是，只有在高速上和3。6版本有差異。但是我的感覺是，平時也有差異的。而且這種差異會影響到一部分你的越野感受，這就是為什麼美國有人換himi發動機的關系。但是話又講回來，它的基本越野能力確實是足夠用了。如果你在和牧馬人家族比的話，雖然是最低的越野通過性（注意，是通過性，不是穩定性）但秒一般的所謂的suv是一點沒問題。
牧馬人全系起步都比較沉重，這和車的設計原理有關，就不多講了。最後給你個參考
越野通過性理論上：盧比肯3門大於4門大於撒哈拉3門大於撒哈拉4門大於3。0撒哈拉3門大於4門
沙漠穩定性理論上：盧比肯4門大於3門大於撒哈喇4門大於撒哈拉3門大於3。0撒哈拉4門大於3門
以上僅僅是參考，因為越野時情況多變，這僅僅是個人理解和理論。
綜上，追求個性，滿足家用，不討厭越野車駕駛感，不追求豪華乘坐感受同時又不進行豁車運動，3。0四門，完全夠用