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牧馬人撒哈拉越野性能

發布時間: 2022-09-12 11:47:48

⑴ 同樣是牧馬人,撒哈拉和盧比肯有什麼區別我們到底該怎麼選

隨著JEEP進入國內市場,越來越多的人被它那經典的造型所折服。其中,牧馬人作為JEEP旗下最暢銷的進口越野車,已經做到了無人無知,無人不曉的狀態!同樣,它也是全世界越野玩家心中的圖騰,在越野圈屬於"王"一般的存在!雖然如今牧馬人的大名與口碑已經是如雷貫耳,但還是有很多想把它收入囊中的朋友在選擇時都犯了難。

大家都知道,新款的牧馬人在售的有6款車型,分別是:低配的2門軟頂;4門硬頂Sport和Sport S;撒哈拉、撒哈拉電動頂配;盧比肯、盧比肯電動頂配。那麼除去入門級的Sport版,撒哈拉和盧比肯到底有什麼區別?我們該如何選擇呢?

首先,從撒哈拉和盧比肯這兩個車型的名稱我們就可以看出,它們分別有著不同的指向。"撒哈拉"是非洲著名的大沙漠。而"盧比肯"是美國內華達州里的一條22英里長的著名越野小道,也叫"盧比肯小道"。因此,從名字我們就可以看出,撒哈拉更注重的是長途穿越,而盧比肯則更注重的是極限攀爬越野。

其次在外觀上,雖然兩款車看起來幾乎一樣,但從細節處還是能夠分辨的,比如撒哈拉的左翼子板印有撒哈拉的標識,而盧比肯在引擎蓋的側面印有盧比肯的標識。另外,撒哈拉的輪眉顏色與車身相同,而盧比肯不管車身是什麼顏色,輪眉始終都是黑色的。

再就是兩者的越野能力,撒哈拉的離地間隙只有254mm,而盧比肯的離地間隙則達到了274mm。另外,盧比肯採用的是比撒哈拉更粗壯的Dana前後橋,同樣也只有盧比肯會提供前後差速鎖。而撒哈拉則多出了一個4H Auto模式,也就是自動四驅模式,這是盧比肯所沒有的。此四驅模式更加接近城市SUV的適時四驅系統,採用多片離合器來控制四驅是否斷開。所以,撒哈拉的四驅能力還是比較有限的。另外,它全時四驅和分時四驅的切換還得需要停車,不像三菱超選四驅可以在100km/h以下的行駛中進行自由切換。

看到這其實已經很明顯了,盧比肯車型的越野能力與脫困能力都要遠遠高出撒哈拉車型的。那這時候有些越野直男就會站出來說:"那還糾結什麼?直接上盧比肯唄!"但是,往往現實是殘酷的,如今中規的盧比肯還要加價提車,前前後後與撒哈拉相差了10萬塊左右!那10萬這個數字對於一些家庭來說並不是可以隨隨便便就能忽略掉的!

既然這樣,那我們不妨來做個假設:如果我們不買盧比肯,買了撒哈拉,也就省下了10萬塊。那這10萬塊你可以用來遊玩,你也可以將你的撒哈拉進行升高、換胎、裝鎖、改氣泵、上絞盤等等。這樣改下來的撒哈拉性能強不強?絕對強!我認為盡管撒哈拉的性能要比盧比肯低,但其綜合能力已經遠遠超過其它同檔次的越野車了。

再換個思維,要是你加了這10萬塊買了盧比肯呢?當盧比肯素車走一些有難度的越野路況時,由於它縱向通過角不足,一過地形就會拖底,而且懸掛行程也不太夠,這樣輪胎沒有附著力,即使有100把差速鎖那也是百搭!所以,之後你還是得花錢將它升高,那升高了就得換胎,還有氣泵、絞盤什麼的該買還得買。另外,雖然盧比肯的越野性能很高,但一般人基本都用不到,因為很多地方都可以通過駕駛技術、路況判斷和輔助的工具來解決,條條大道通羅馬,你不用非得跟那個最陡的坡去較勁。所以,我覺得盧比肯並不是牧馬人的標准答案。

那麼大家為什麼會糾結?其實這就是一道心理關而已。害怕花個幾十萬買了撒哈拉卻留下無法彌補的遺憾。其實你可以想像一下,當你開著撒哈拉走到遠方,遇到面前一片深深的泥潭,你過還是不過?我敢說要是單車出行,在這種場合,你就是開著烏尼莫克,那也會繞著走。越野不是拚命,三把鎖再牛也不如絞盤來得強大,甭管你是盧比肯還是撒哈拉,都得花錢買絞盤。同時,玩越野最好結伴而行,要是單車穿越就別追求極限了,哪路平走哪兒,沒什麼可糾結的!

看到這,你好像又會覺得撒哈拉確實要更劃算一點。但是,有很多人玩上越野之後,都是越玩越野!坡越爬越陡,山越上越高,膽子也隨著公里數直線上升,然後一步一步走向了改了拆、拆了改的不歸路。所以,你在下手前一定要有一個長遠的考慮,如果你想成為重度越野發燒友,而且預算也夠,那直接上盧比肯肯定沒毛病!但是,如果你買了盧比肯到頭來只是走一些普通越野車也能走的路,沒有任何壓力,那這種開法我真心勸你沒必要買牧馬人,或者說買個撒哈拉都有些過剩!

因此,如果你想要買牧馬人,在選擇盧比肯還是撒哈拉之前,一定要搞清楚自己想要什麼?你買它的用途是干什麼?如果用來玩沙子,那就買撒哈拉。如果用來自駕游,那就買撒哈拉。如果用來裝裝X,那也買撒哈拉再稍微改裝一下就可以了。如果用來自駕游,又想要偶爾撒撒野,希望車輛有脫困的能力,那就買撒哈拉加改裝也OK。如果要用來極限越野,攀爬之類的,那就盧比肯加爆改准沒錯!以上僅僅我的個人意見,也希望能對各位有所幫助。

註:配圖來自網路,權利歸原作者所有,一並感謝!

⑵ 為什麼川藏線牧馬人少牧馬人撒哈拉越野夠用嗎

西藏一直是很多人魂牽夢繞的地方,自從川藏線被大家所熟知後,很多人都想開車去西藏。在去之前,一台可靠的越野車肯定是必不可少的。相信做完攻略後的朋友都會發現為什麼川藏線牧馬人少?下面就和大家分析一下。

目前川藏線上跑得最多的是普拉多、陸巡和帕傑羅,在越野能力上牧馬人比起這三位可謂是有過之而無不及。但是我們在選擇進藏車輛時,不能只看越野能力,裝載能力和舒適性都是至關重要的,在這兩點上牧馬人明顯不及上述的三大神器。牧馬人的強項是攀爬和極限越野,然而藏區的路大部分講求的是長途穿越,非常驚險的越野路段並不多,因此大家寧願選擇擁有舒適和裝載能力同時越野性能不差的日系硬派SUV進藏也不選擇牧馬人。

其次,在可靠性的維修便捷性方面,日系硬派SUV比牧馬人強很多,豐田三菱的質量大家是有目共睹的,即使很不幸運在藏區車壞了,隨便找間汽修店也能維修,因為那邊主要跑的都是日系SUV。反之如果牧馬人壞了,就相對難維修了,零件有沒有或許都是個問題、

牧馬人撒哈拉越野夠用嗎
撒哈拉和羅賓漢之間的區別在於羅賓漢比撒哈拉多出兩把差速鎖,在極限越野中羅賓漢無疑是占優勢的。不過,平時的越野路段又有多少情況能遇到太過極限的路況呢?所以如果平時越野強度不太極限,選擇撒哈拉已經足夠。但如果平時喜歡玩岩石攀爬或極限越野的,最好還是選擇羅賓漢。

⑶ 牧馬人越野性能怎麼樣

作為一款越野利器,牧馬人車型無疑是一個很好的選擇,雖然它的配置比較簡單,公路舒適性有限,但野外通過能力確實是非常強大,足可以滿足多數人的越野夢想。相比賓士G級和路虎,牧馬人在擁有同樣的越野能力基礎上,卻只有他們幾分之一的售價,在越野界也算是一款性價比突出的硬派SUV。

牧馬人的撒哈拉和羅賓漢車型分別採用了Command-Trac機械分時四驅系統和Rock-Trac機械分時四驅系統,純機械的分時四驅系統大大降低了對電控系統的依賴性,也提升了在惡劣路況下的可靠性。兩種版本的分時四驅最大區別,在於低速扭矩放大系數不同,羅賓漢放大扭矩高達4倍,而撒哈拉稍低一些,僅僅2.72倍。
和其他分時四驅一樣,牧馬人擁有2H、4H、4L等驅動模式選擇,純機械擋桿操作對於男人來說也不困難。日常行駛時,2H模式僅僅是後輪驅動,而碰到崎嶇路況,可以選擇4H模式,前後橋動力分配為50:50。極端條件下,則掛入4L擋,可以通過分動箱放大動力扭矩,以增強脫困力量。
羅賓漢不僅擁有四門設計符合國人習慣,更擁有前後橋機械式差速鎖,採用電控按鍵操作,可以根據路況,很方便的鎖止後橋差速器以及前橋差速器。撒哈拉雖然沒有前後橋機械式差速鎖,但四輪電子輔助也比較強大,足夠勝任常見的崎嶇路況。
牧馬人擁有220mm離地間隙,加上堅固的非承載式車身設計,道路通過性方面達到了同級最高水準。另外,極端路況下,羅賓漢還可以斷開前輪穩定桿,增加車輪自由度。

⑷ 牧馬人羅賓漢和撒哈拉區別

牧馬人羅賓漢(Rubicon)和撒哈拉(Sahara)的區別,總的來說就是羅賓漢著重於極限越野表現,適應更惡劣的越野環境,撒哈拉則注重於日常越野的實用性和經濟性。


1)外觀差別不大,但細節上還是存在區別的,羅賓漢採用了雙色設計,四個輪眉採用了黑色塑料帶皮紋的設計,而撒哈拉的輪眉和車身是同色的。
2)設計撒哈拉採用2.72:1的低速檔傳動比,Rubicon可以達到4:1(更大的傳動比能夠帶來更優秀的動力性能和加速性能,當然油耗也會隨之增加)。
3)底盤底盤方面兩款車存在很大的區別,底盤的設計可以反映出這兩款車完全不同的越野風格。羅賓漢更注重於極限越野表現,適應於更加惡劣的越野環境,因此在地盤方面,羅賓漢做了一定的強化,羅賓漢的後橋擁有了比撒哈拉更大的減速比,相同的發動機動力輸出,羅賓漢的輪上扭矩輸出更大,缺點是車速不及撒哈拉,撒哈拉注重的是日常越野的實用性和經濟性。

⑸ 買車了 要越野的 什麼好 牧馬人撒哈拉怎麼樣

.
牧馬人「要越野的」就推薦:兩門版牧馬人盧比肯(RUBICON)。

吉普(Jeep ®):美國克萊斯勒 Jeep® 的注冊商標,吉普車單指「吉普(Jeep)」品牌的車。越野車泛指某一類型的車。

目前新款的牧馬人舒適性非常不錯,城市駕駛很安靜。特別是2門的RUBICON 要速度有速度,雖然牧馬人不是拿來跑速度的,但很多轎車都飆不過它。0-100 km/h 加速用時:10秒內。

兩門版RUBICON其實並非如我們想像中的不實用,相反,單從終級越野的角度來看,恰恰是兩門版車型相對較普通四門版(長軸距版)的要高,也就說明兩門版車型在特定領域中的用途是更有針對性的。另外,雖然兩門版車型普遍載客不多或者載客不方便,但我們購買越野車來「拉客」的幾率又有多少呢?因此,想要拉風,想要在惡劣路段中盡情撒野,考慮兩門版的RUBICON是一個不錯的選擇。

注重越野又注重公路性能,只有2款車。
1、偏重公路,越野也很強:PORSCHE Cayenne S
2、偏重越野,公路也很強:Jeep Wrangler RUBICON

吉普車鼻祖:Willys 品牌:Jeep ® (吉普)
越野車鼻祖:Type 82 品牌:PORSCHE (保時捷)

性價品牌推薦:終極越野---兩門版牧馬人盧比肯(Jeep® Wrangler Rubicon 2-Door)

⑹ 豐田普拉多和jeep牧馬人相比,哪個越野性能更好

兩車差別極大,普拉多無論是外觀尤其是內飾上的設計已演變成城市SUV的風格,強調配置的舒適性。而牧馬人外型數十年如一日,從未有過改變。普拉多則是一款綜合性能很強的suv,越野能力雖然與牧馬人這種專業越野車相比略遜一籌,不過在國內汽車市場,越野能力能超越普拉多的並沒有幾款車型,如果就是買來自己玩的,哪裡有崎嶇不平就往哪鑽,那麼最好的選擇就是死牧馬人,因為相比較普拉多,JEEP牧馬人在越野性能上更純粹。

普拉多更適合長途穿越,舒適性和空間,更重要的是可靠性,都勝過牧馬人。不擅於攀爬,重度越野能勝任但不擅長。玩沙漠沒問題,攀爬好漢坡沒問題,進山也沒問題,牧馬人的軸距要比霸道長出218mm,而且由於牧馬人為五座車型,所以乘坐空間更加寬裕,而霸道的7座布局更加實用。牧馬人這款車相對就簡單許多,就像一個很單純的孩子,執著於攀爬和穿越,優缺點十分明顯,風噪,監獄般的後排座椅,過硬的調教和油耗都是普通玩家吐槽的交點。

從使用選擇方面考慮,個人認為如果主要以日常商務、家庭自駕出遊選擇普拉多無疑是最理想的,而如果家裡有多台車輛而對牧馬人有情懷心結,無疑牧馬人絕對是不二之選。

⑺ JEEP牧馬人越野性能怎麼樣

【靚車圖片】
【型號(款式)】 Jeep牧馬人四門款Sahara 牧馬人Rubicon(羅賓漢)兩門版 牧馬人Rubicon(羅賓漢)四門版
【廠家報價】 0.00萬(RMB) 47.89萬(RMB) 51.69萬(RMB)
刪除 刪除 刪除
[基本參數]
生產時間(年式) 2008 2009 2009
驅動形式 四驅 Rock-Trac機械式四驅 Rock-Trac機械式四驅
最高車速(km/h) 180km/h
油耗(L/100km) 12.8 11.6(綜合)/8.8(郊外) 11.9(綜合)/9(郊外)
[主要尺寸與質量]
長/寬/高(mm) 4751/1877/1825 4223/1873/1800-1865 4751/1877/1800-1865
軸距(mm) 2947 2424 2947
輪距(前後)(mm) 1572/1572 1572/1572 1572/1572
最小離地間隙(mm) 258.3 259 257
後備箱體積(m3) 142 498
油箱容積(L) 79.5 70.4 85.2
總質量(kg) 1875 1755 1900
[發動機參數]
發動機位置 前置 前置 前置
發動機型式 3.8 L V6 頂置式氣門 3.8 V6 OHV 發動機 3.8 V6 OHV 發動機
氣缸數 6 6 6
缸徑/行程(mmXmm)
排量(mL) 3778 3778 3778
壓縮比 9.6:1
點火方式 多點電噴
最大功率(kw) 146/5000rpm 146/5000 146/5000
最大扭矩(N.m) 315/4000rpm 315/4000 315/4000
0-100Km/h加速時間(s) 10.6 10.6
[底盤參數]
變速器型式 四速自動變速箱 4速自動變速器 4速自動變速器
主減速比 [::DOLLAR::]{主減速比} [::DOLLAR::]{主減速比} [::DOLLAR::]{主減速比}
懸架(前/後) Quadra-Coil前五連桿整體橋帶氣動減震器,前穩定桿/Quadra-Coil後五連桿整體橋帶氣動減震器,後穩定桿,重載懸掛設置 Quadra-Coil前五連桿整體橋帶氣動減震器,前穩定桿/Quadra-Coil後五連桿整體橋帶氣動減震器,後穩定桿,重載懸掛設置
制動裝置型式(前/後) 通風盤式制動器/實心盤式制動器 332通風盤/316實心盤 332通風盤/316實心盤
轉向器型式 循環球式 齒輪/齒條轉向系統 齒輪/齒條轉向系統
輪胎類型與規格(km/h) 255/75R17 255/75R17 255/75R17
[車身參數]
車門數 5 2 2
座位數 5 5 5
風阻系數
最小轉彎直徑 10.36 12.25
最大爬坡角
[其他]
可選顏色
標准配置 可調節高度駕駛座椅
靠背可調前排座椅
YES Essentials高級織物座椅
第二排座椅,可按60/40比例折疊
多級釋放前氣囊
ESP電控車輛穩定行駛系統
ERM防側傾系統
TCS牽引力控制系統
液壓制動助力系統
SENTRY KEY防盜系統
手動防眩目後視鏡
胎壓監測警告功能
遙控鑰匙,配備防起動裝置
中控鎖
六碟CD,AM/ FM收音機,帶mp3介面
六個Infinity高級揚聲器,帶低音炮
車窗及後視鏡
電動車窗,一觸式升降
後風擋玻璃除霜器
後風擋玻璃清洗系統
照明系統
鹵素大燈
霧燈
車身側面位置燈
後排座照明
車身外飾
硬頂
易折疊軟頂
車尾外部備胎架
與車身同色前進氣格柵
綠色擋風玻璃
管型側踏板
點煙器
行李箱隱藏式儲物箱
帶鎖手套箱
真皮方向盤 / 帶淺色輻條
動力轉向
定速巡航系統
空調
間歇可調雨刷
COMMAND-TRAC 行進間換檔四輪驅動系統
雙音喇叭 Rock-Trac 分時四驅系統
Dana 44 整體式前橋
Dana 44 整體式後橋
TRU-LOK 電控差速鎖前後橋
新一代多級前排氣囊
ESP 電子穩定系統
ERM 電子防翻滾控制系統
防抱死四輪盤式制動器
制動輔助系統
TCS 牽引力控制系統
電子前穩定桿斷開功能
胎壓過低監測報警系統
Sentry Key?? 防盜系統
電動門鎖
無鑰匙進入系統帶發動機防啟動功能
駕駛員/乘客方便進入座椅
駕駛員座椅高度調節
電動前車窗,一鍵式下降
速度限制
可傾斜前排座椅
可折疊後排座椅
後排座椅帶頭枕
助力轉向系統
傾角可調轉向柱
前排座椅靠背帶地圖袋
前排腳墊
便攜煙灰缸
點煙器
12V輔助電源插座
鹵素前大燈
前大燈水平電動調節
前後霧燈
中置高位剎車燈
深色擋風玻璃
全金屬門帶可升降車窗
手動遙控後視鏡
可變間歇雨刷
後擋風玻璃電加熱除霜功能
後擋風玻璃雨刷器/清洗器
Sunrider 易折疊軟頂
Freedom Top 3件式模塊化硬頂
車底兩側防撞梁
車身同色七孔格柵
黑色前後保險杠
油箱蓋帶鎖
長桿固定天線
運動型防翻滾架
油箱護板
分動箱護板
發動機護板
黑色輪眉
空調
AM/FM 6 碟 DVD MP3 收音機
7隻揚聲器帶Infiniti??低音炮
手動防眩目後視鏡
真皮方向盤
Yes Essential??高級布飾桶型座椅
駕駛員/乘客遮陽板
可鎖的全尺寸中央扶手帶零錢盒
中控台下方儲物網
行李廂儲物盒
手套箱帶鎖
行李艙固定鎖扣
溫度計和指南針
急救包
外掛式全尺寸備胎 Rock-Trac 分時四驅系統
Dana 44 整體式前橋
Dana 44 整體式後橋
TRU-LOK 電控差速鎖前後橋
新一代多級前排氣囊
ESP 電子穩定系統
ERM 電子防翻滾控制系統
防抱死四輪盤式制動器
制動輔助系統
TCS 牽引力控制系統
電子前穩定桿斷開功能
胎壓過低監測報警系統
Sentry Key?? 防盜系統
電動門鎖
無鑰匙進入系統帶發動機防啟動功能
駕駛員/乘客方便進入座椅
駕駛員座椅高度調節
電動前車窗,一鍵式下降
速度限制
後排乘客扶手
後部手動開關照明燈
可傾斜前排座椅
可折疊後排座椅
後排座椅帶頭枕
助力轉向系統
傾角可調轉向柱
前排座椅靠背帶地圖袋
前排腳墊
便攜煙灰缸
點煙器
12V輔助電源插座
鹵素前大燈
前大燈水平電動調節
前後霧燈
中置高位剎車燈
深色擋風玻璃
全金屬門帶可升降車窗
手動遙控後視鏡
可變間歇雨刷
後擋風玻璃電加熱除霜功能
後擋風玻璃雨刷器/清洗器
Sunrider 易折疊軟頂
Freedom Top 3件式模塊化硬頂
車底兩側防撞梁
車身同色七孔格柵
黑色前後保險杠
油箱蓋帶鎖
長桿固定天線
運動型防翻滾架
油箱護板
分動箱護板
發動機護板
黑色輪眉
空調
AM/FM 6 碟 DVD MP3 收音機
7隻揚聲器帶Infiniti??低音炮
手動防眩目後視鏡
真皮方向盤
Yes Essential??高級布飾桶型座椅
駕駛員/乘客遮陽板
可鎖的全尺寸中央扶手帶零錢盒
中控台下方儲物網
行李廂儲物盒
手套箱帶鎖
行李艙固定鎖扣
溫度計和指南針
急救包
外掛式全尺寸備胎
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⑻ jeep牧馬人撒哈拉性能

你說的路況對撒哈拉都是小意思,其就是為越野而生,性能不可小視。公路性能就一般了,方向間隙比較大,指向也比較模糊,人性化配置很少。
普拉多與它相比較就可以說是多面手了,綜合性不錯
FJ越野和公路也比較均衡,但是外形更個性
還有帕傑羅,雖然公路性能不如普拉多,但是越野性能也很強大,經過數次達喀爾歷練,四驅系統已經爐火純青。

純屬個人意見,以上希望對你有幫助。

⑼ 前輩們給評價下牧馬人3.0四門版撒哈拉性能怎樣,謝了。

恩。這個問題我也思考過。是這樣的,3。0官方的說法是,只有在高速上和3。6版本有差異。但是我的感覺是,平時也有差異的。而且這種差異會影響到一部分你的越野感受,這就是為什麼美國有人換himi發動機的關系。但是話又講回來,它的基本越野能力確實是足夠用了。如果你在和牧馬人家族比的話,雖然是最低的越野通過性(注意,是通過性,不是穩定性)但秒一般的所謂的suv是一點沒問題。
牧馬人全系起步都比較沉重,這和車的設計原理有關,就不多講了。最後給你個參考
越野通過性理論上:盧比肯3門大於4門大於撒哈拉3門大於撒哈拉4門大於3。0撒哈拉3門大於4門
沙漠穩定性理論上:盧比肯4門大於3門大於撒哈喇4門大於撒哈拉3門大於3。0撒哈拉4門大於3門
以上僅僅是參考,因為越野時情況多變,這僅僅是個人理解和理論。
綜上,追求個性,滿足家用,不討厭越野車駕駛感,不追求豪華乘坐感受同時又不進行豁車運動,3。0四門,完全夠用

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