法拉電容電動汽車

㈠ 怎麼安裝汽車法拉電容

在電動汽車上有用，在普通汽車上只有並在蓄電池上才有用。
並聯接法。

㈡ 一組超級法拉電容模組48v165f 用在電動車上可以跑多少公里

48v電動車欠壓保護一般是42v，能放出的總能量是0.5*165*（48*48-42*42）=44550焦耳
電動車按照國標48v20ah的電池容量，一般可以跑60公里左右，每公里消耗的能量是48*20*3600/60=57600焦耳/公里，44550/57600=0.77公里，不到1公里，所以還是洗洗睡吧。

㈢ 什麼是法拉電容(廠家專業回答）什麼是法拉電容(廠家專業回答）

法拉電容又叫法拉電容器.市場上很多法拉電容，都是不足量，價又高。而我們握手電筒子技術公司，採用先進技術，結合法拉電容的特性，使充放電更加十倍。改變傳統圓形設計，使接線方式更簡單方便。以下是產品介紹和圖：

組合式超級足量電容器，現有產品種類10F,3.3F,1.5F。組合式超級足量電容器是組合式的，阻抗低，充放電快，壽命長，多種接線方式，方形設計等優點，改變傳統圓形設計，方便安裝功放前端，減少工作中線路損耗。

㈣ 法拉電容不加均壓板可以直接並在汽車電池上面嘛

法拉電容不加均壓板，是不可以直接並在汽車電池上面的。

法拉電容（超級電容）由於其溫度特性、大電流放電特性、漏電流小特性等優於電池，大量用於需要大電流放電場合補充。之所以的補充，是因其容量密度低於鋰電（同樣容量，法拉電容的體積大）。我有幾塊光動能、人工動能手錶的充電電池不行了，因換原型號充電紐扣電池太貴。

就換了同樣體積的法拉電容，走時沒有任何問題，只是充滿電後，用法拉電容續航的時間短而已。使用並接電容的關鍵是不能用電解電容，因電解電容漏電電流大、不耐高溫，而法拉電容（超級電容）耐受溫度高於蓄電池，且沒有爆炸危險。

注意事項：

法拉電容屬於雙電層電容器，它是世界上已投入量產的雙電層電容器中容量最大的一種，其基本原理和其它種類的雙電層電容器一樣，都是利用活性炭多孔電極和電解質組成的雙電層結構獲得超大的容量。

㈤ 法拉電容 串聯 電動車

電容串聯時，耐壓升高，等效容值減小，等效電流不變。13隻100uf（還沒見過以F為單位的電容……）串聯應該等效100/13=7.7uf。樓主沒必要串聯這么多電容，選一隻耐壓100V的電容不就行啦？
電瓶並聯電容主要是起支撐作用可以抑制電瓶的尖峰電壓（主要由電動車突加減速或制動引起），因為電容電壓不能突變。這個跟「減小電瓶大電流放電壓力」無關（只要放電電流在額定范圍內就行），只不過跑大電流時出現大的沖擊電壓更易損壞電瓶。

㈥ 法拉電容要多少個連接起來才夠電動車騎10公里路

法拉電容讓電動車騎行10公里需要0.55×80000=44000個超大容量的法拉電容。

㈦ 增力法拉電容能用在電動三輪車上嗎

可以用的。
第1、電容的耐壓一定要超過電瓶的最高充電電壓。第2、發拉電容的容量一定要超過100法拉才有效，電容量太少就沒有意義了。

㈧ 超級發拉電容,逆電器.整流器對車有沒有影響

以下是介紹本品內部所裝的超級電容器模組。超級電容汽車整流器、摩托車啟動

除了汽車音響燒友如獲至寶，還有其他意外驚喜！原本百公里不到8升汽油的車子現在每百公里再多省0.3升，跑得越多省越多

毫不誇張滴說，本品性價比超越所有目前見到的其他任何車用整流器，因為其超大容量和極小的漏電流是其他整流器無法比擬的。本品採用了超級電容器的產品的整流器，歡迎大家多多比較。朋友們第一眼看到本品會驚訝：單體耐壓2.7伏！單體容量100F！！其實每一組電容有六個單體，是串聯的，所以耐壓是2.7*6=16.2伏，總容量是單體的六分之一，100/6=16.67法。電路板上的均壓保護電路可以確保每個單體充放後容量一致，分壓均衡。

朋友們對容量的認識以前大都只能盲人摸象，看不到整流器內部都有些什麼東西；現在本品以裸奔的呈現方式讓大家試試自己包裝的樂趣，加深對其本質的感觸。此類運用，包括包裝過程，我們都毫無保留滴教給大家，我司擁有本品全部相關專利，自主產權，無需擔心任何侵權

最新科技完美呈現，16.6法拉的超級電容器，不僅令音響更加渾厚靚麗，帶動其他車載電器包括空調，ECU燈光和所有探測裝置都更加游刃有餘。更為可貴的是，汽車啟動更加迅速，有效解決冬天氣溫低難啟動的問題，還可大幅延長電瓶的壽命。本品的省油效果，一是源自更穩定的供電讓燃燒控制始終在標定的條件下，減少控制檢測誤差，二是啟動迅速，減少了電量消耗。提升的空調效率也節約更多能量。由於控制更加精確，點火效率隨之提升，有效緩解了「戳車」頑疾，令愛車穿行車流中順暢無比。跟虛標盛行的電解電容整流器不同，超級法拉電容器是常用於小功率電池的電容，比如電腦主板的時鍾電池，讀卡器電池和太陽能電池等等，出廠容量有嚴格的檢測指標。每顆電池都帶保護電路，確保個體之間的均壓分布。特別請音響燒友測試：用澎湃音樂來炸，本超級電容器的表現必定不會讓你失望的。
產業化的組裝工藝，並非小作坊自己焊裝。本品內阻為120毫歐.大家說說，在那些包裝精美的鋁合金殼里頭會有這么大容量的元件嗎？沒有的話接個100A的接線柱出來有意思嗎？只有DIY 才會以同樣價格確保得到近十倍的容量。

此超級電容可以直接並聯在電瓶上，先用50歐2瓦的電阻限流預充電到12伏，再進行並聯固定。如果在電壓差很大情況下（沒預充）直接並到電池將出現瞬間60A電流和強烈打火！但不會損壞電容。因本品大容量放電特性，不宜接保險絲（要麼就接很大的保險），否則影響使用效果。

1.模組耐壓的設計是否合理？大家一定常見DIY論壇中關於電容耐壓的取值，有越大越好的傾向。通常小汽車用都會選擇50伏的電解。其實這是一種誤解。電容的標稱容量是跟其耐壓相關的，假設50伏耐壓的電容是一萬uf，那在端壓達到15伏的時候，其容量僅為總容量的十分之三（15/50）。相反，此端壓時一萬uf耐壓16伏的電容其容量接近一萬uf。在同等質量前提下，影響電容壽命的因素主要不是其耐壓決定，而是其工作內阻和使用環境。在需要補償的電壓波動總量不變前提下，越是大容量的電容其內阻越小，發熱量就少。本例的100F2.7伏單體電容 內阻為0.02歐姆，個頭夠大 散熱良好。最主要的，足夠的容量支持下改變了以往整流器電容小馬拉大車的尷尬。電容體上標稱的電壓並非自身耐壓的極限，而是滿容量的電壓。換句話說，端電壓沒到標稱值，其容量就不是標稱容量。廠家為了保證電容的穩定工作，不會標示一個極限耐壓值。可見本例6個單體串聯加均壓保護的設計，完全滿足12伏車用環境且容量最大化。
2.DIY最高境界是自己采購單體，自己做電路板！但是，均壓保護電路是串聯電容的必備，對廣大玩家來說，自己組裝這個模組是比較困難的。也唯有形成批量，才能降低成本。大家不妨搜索一下啊，單體這個容量的電容是什麼價格。
這里之所以賣裸體的電容模組，一方面留下了足夠的大家發揮的空間，通過包裝和安裝來享受改造和樂趣，另一方面也讓大家有機會透過現象看本質：不是整流器效果不行，是下的料還不夠足。

請有一定DIY基礎的TX做好絕緣後再小心安裝。應裝在汽車電瓶旁最遠離發動機的一側，利用電瓶等阻擋來自發動機的輻射熱。
但是有一點要注意，請勿充電電壓超過16伏。那種把電充到30伏才試負載的效果根本就是運動員亂吃興奮劑，成績無效。因為在車上用不可能出現超過16伏的平均電壓
本超級電容模組的漏電流2毫安左右，比電解電容整流器小很多，不怕消耗電瓶電，故可以直接並聯在電瓶上，無需考慮停車斷開這類電路；直接並聯的好處正如前面介紹的，可以分擔啟動瞬間的大電流輸出，加快啟動速度和成功率，減少電瓶損傷，延長其壽命。並且超級電容的壽命可達9萬小時，作為電瓶未來的替代品，超級電容有無可比擬的優勢。現在超級電容技術已經用於小型電池，並逐步向電動汽車的大功率運用轉換。