特斯拉電動汽車的電池是什麼

1. .特斯拉使用的電池是什麼型號的其型號的意義是什麼它們是如何組成高壓電池包的

特斯拉使用的是18650三元鋰電池。其中，18650是型號，18表示直徑為18 mm，65表示高度為65 mm，0表示為圓柱形電池。
特斯拉公司是使用圓柱形三元鋰電池的代表，使用由7 000節左右的電池單體組成的電池包
特斯拉完整的電池包內部電池排列得非常緊密，這有利於加大空間利用率。
特斯拉電池磚由77個單體通過並聯組成，每個電池磚對外輸出電壓為3.6 V。
特斯拉電池模塊，9個電池磚通過串聯組成了電池模塊，其對外輸出電壓為3.6×9=32.4 V。圖83特斯拉電池單體
特斯拉電池包，11個電池模塊通過串聯組成了整個高壓電池包，其對外輸出的電壓約為32.4×11=356.4 V。
在特斯拉高壓電池包的組裝形式里，串聯提高了電池的電壓，並聯提高了電池的容量。特斯拉通過特定的組裝形式，使電池組達到最終所需的電壓和容量。

2. 特斯拉採用什麼電池

特斯拉採用的是三元鋰電池。
1、特斯拉旗下車型有modely、model3、modelx、models、cybertruck、roadster。
2、以2021款modely為例，其車身長寬高分別是：4750毫米、1921毫米、1624毫米，軸距為2890毫米，車身重量為1997千克。
3、2021款modely的前懸掛形式是雙叉臂式獨立懸掛，後懸掛形式是多連桿式獨立懸掛，其配備了前感應非同步和後永磁同步電機，前電動機最大功率是137千瓦，最大扭矩是219納米，後電動機最大功率是180千瓦，最大扭矩是326納米，與其匹配的是一擋固定齒比變速箱。

3. 特斯拉用的什麼電池

在國內銷售的標准版特斯拉汽車已經是採用磷酸鐵鋰電池了，此次改動應該更多的是針對國外市場的。

磷酸鐵鋰電池，是一種使用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作為正極材料，碳作為負極材料的鋰離子電池，單體額定電壓為3.2V，充電截止電壓為3.6V~3.65V。

充電過程中，磷酸鐵鋰中的部分鋰離子脫出，經電解質傳遞到負極，嵌入負極碳材料；同時從正極釋放出電子，自外電路到達負極，維持化學反應的平衡。放電過程中，鋰離子自負極脫出，經電解質到達正極，同時負極釋放電子，自外電路到達正極，為外界提供能量。

電池結構特點

磷酸鐵鋰電池左邊是橄欖石結構的LiFePO4材料構成的正極，由鋁箔與電池正極連接。右邊是由碳（石墨）組成的電池負極，由銅箔與電池的負極連接。

中間是聚合物的隔膜，它把正極與負極隔開，鋰離子可以通過隔膜而電子不能通過隔膜。電池內部充有電解質，電池由金屬外殼密閉封裝。

以上內容參考：網路-磷酸鐵鋰電池

4. 特斯拉用的什麼電池

特斯拉使用的是三元鋰電池，特斯拉旗下車型有：modely；model3；modelx；models；cybertruck；roadster。

以2021款modely為例

其車身長寬高分別是：4750mm、1921mm、1624mm，軸距為2890mm，車身重量為1997kg。

2021款modely的前懸掛形式是雙叉臂式獨立懸掛，後懸掛形式是多連桿式獨立懸掛，其配備了前感應非同步和後永磁同步電機，前電動機最大功率是137kw，最大扭矩是219nm，後電動機最大功率是180kw，最大扭矩是326nm，與其匹配的是1擋固定齒比變速箱。

5. 特斯拉使用什麼電池

特斯拉使用的是三元鋰電池。特斯拉官方公布的所有車型都是使用的三元鋰電池。三元鋰電池一般指三元聚合物鋰電池。

6. 特斯拉用的什麼電池

特斯拉採用的是由松下生產的18650電池，在Model 3正式投產後，新型21700電池將取代18650，成為新的電芯。

21700電池是三元鋰電池，陰極材料是鎳鈷鋁酸鋰（NCA）。這種圓柱形三元電池，是目前能量密度最高的動力電池解決方案。相比方塊形電池，此類電池雖然能量密度高，但穩定性較差，需要有較為出色的BMS（電池管理系統）支持。

在現有條件下，其生產的21700電池系統的能量密度在300Wh/kg左右，相比其原來18650電池系統的250Wh/kg約提高20%。同時根據松下的動力鋰電池單體的測試數據來看，其21700電池的體積能量密度遠高於18650型電池單體。單體電芯能量密度的提升要遠高於成組後提升的20%幅度。

特斯拉最早的Roadster採用的是松下的NCR18650A型電池，額定電壓3.6V，容量3.1Ah。之前的85kWh電池組採用的是NCR18650B型電池，額定電壓3.6V，容量3.1Ah。

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21700型電池相比18650型電池，增大了圓柱電芯的物理尺寸，雖然這會增加能量容積，但同時會降低電芯循環壽命和倍率等性能。如果持續增大尺寸，電芯安全性和適配性都會降低，無形之中增加新能源汽車安全隱患和設計難度，據測算，容量每提升10%，循環壽命大約會降低20%；充放電倍率降低30-40%，同時電芯會有20%左右的升溫。電池溫度的升高，循環壽命的減短，這對電動車來說就是致命的缺陷。

理論上，相比18650電池，21700電池壽命更短、同等容量充電時間更長、安全性更低，但如果特斯拉的BMS足夠出色，那這些問題也是可以優化的。

參考資料：網路-特斯拉

7. 特斯拉用的什麼電池

特斯拉旗下的車型使用的都是三元鋰電池，新能源汽車分別配備了三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池和鈦酸鋰電池等，其中三元鋰電池佔比最大，達到67.37%，其次是磷酸鐵鋰電池。

三元電池主要是分為兩種類型，一種以鎳鈷錳材料作為正極NCM，另一種以鎳鈷鋁材料作為正極NCA，目前國內的技術和成本因素三元電池主要是以第一種NCM作為正極的主要原材料，而NCA因為含鎳比例及高所要求的技術要求也是非常苛刻。

特斯拉電池保養技巧

1、不建議頻繁使用超充

超充充電快，是因為功率大，功率越大，電池發熱量就越高，肯定是對電池有所損傷的。但如果習慣使用超充的朋友，也無需太擔心，在超充使用時，空調會自動給電池降溫。

2、建議設置充電限制

三元鋰電池的車型一定要限制充電限制到90%，磷酸鐵鋰車型則可以隨意充滿，不用設置。

3、有家充的，不用車時，建議一直插著家充

這樣對電池會更好，充滿後會自動跳槍，車輛需要用電的會自動從充電樁取電，電池可以完全休息。

4、不建議用到低於10%的電量，再充電。

最好的方式還是隨用隨充，不管是什麼電池，都最好在15%電量前，進行充電。

5、可以使用第三方充電樁充電。

一直有人擔心第三方充電樁會不會傷害電池啥的，其實是不會的，人家也是符合國家標准生產的，所以可以根據實際情況以及預算不同，選擇合適自己的充電樁。

8. 特斯拉用的是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池

特斯拉用的是三元鋰電池，新能源汽車分別配備了三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池和鈦酸鋰電池等，其中三元鋰電池佔比最大，達到67.37%，其次是磷酸鐵鋰電池。

新能源是現在的發展潮流，汽車也賦予了這種屬性，三元電池主要是分為兩種類型，一種以鎳鈷錳材料作為正極NCM，另一種以鎳鈷鋁材料作為正極NCA，目前國內的技術和成本因素三元電池主要是以第一種NCM作為正極的主要原材料，而NCA因為含鎳比例及高所要求的技術要求也是非常苛刻。

特斯拉使用三元鋰電池的原因是什麼——簡介首先目前的電池主要分為四大類：氫燃料電池、鋅空氣電池、飛輪電池、鋰電池。

飛輪電池各位可能不太清楚，它由內部高速旋轉的電機、儲能電池組成。保時捷918上就有用一台飛輪電池系統，它最拿手的是能量回收，提升加速性與動力性；優點是其中沒有化學成分，純物理結構的它不用擔心爆炸。但是造價實在太高，只有918這種頂級超跑才能用的，所以目前也不考慮。

所以目前來看，扛把子的還是鋰電池陣營。其中分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池（鐵電池）。特斯拉用的三元鋰電池，因為這款電池的密度高，質量輕，而且續航能力不差。它最大的缺點就是安全性和穩定性略差，還非常規，更重要的是它容易發生失火、爆炸的情況。如果遇到極端碰撞情況，爆炸時只能祈禱上帝了。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 賓士S級 問界M5 理想ONE 別克GL8 小鵬P5 小鵬汽車P7 @2019