電動汽車一筆賬
Ⅰ 19年新能源汽車政府補貼細則
這幾年，新能源汽車既是行業風口，也是企業的「傷口」，新能源補貼政策退坡這幾年不斷的在企業的「傷口」上撒鹽。一方面補貼政策催逼新能源車特別是電動車型的電池性能、續航里程等指標不斷提升；另一方面，補貼退坡造成製造成本增加，消費者購車費用也越來越大。
早在2016年，國家補貼退坡的政策就開始起效。2017年末，多地就曾出現大規模搶購新能源車得現象。進入2018年，退坡的後效應已更加明顯，傳統車市場28年來首現5.8%負增長的同時，新能源汽車逆勢增長卻超過70%。
已經到來的2019年補貼退坡幅度還將更大。據悉，1月8日國家有關部門就召集多家車企討論2019年新能源車補貼政策，隨後徵求意見稿流出。從網傳版本來看，今年純電動汽車補貼的續航門檻將從之前的150km提升至250km，對電池系統能量密度要求也更高。同時，地方政府補貼將完全取消。
新政預計春節前後頒布。按照以往經驗，新政正式實施之前會有一段短暫的過渡期。據可靠消息，過渡期間，符合2018年補貼標准，但不符合2019年新政指標的車型，補貼僅為2018年的0.1倍；而同時符合2018年和2019年補貼標準的車型，補貼的金額也僅為2018年的0.6倍；而在新政實施後，低於250公里續航或電池系統能量密度低於120Wh/kg的車型將完全取消補貼。我們以目前市場上主流的幾款純電動汽車為例來算一筆賬。
北汽新能源EC3
北汽新能源EC3於2018年成都車展期間上市，共兩款車型，市場指導價為12.19-12.79萬元。EC3的工況續航里程為261km，電池系統能量密度143Wh/kg。按2018年補貼標准，補貼後售價為6.58-7.18萬元。
如按網傳的2019年補貼標准計算，EC3隻能拿到最低一級的補貼，補貼系數也由1.1倍下降至0.9倍，總的補貼金額將減少4.08萬元。
寶駿E200
寶駿E200於2018年9月上市，工況續航里程210km，系統能量密度140Wh/kg，目前主要銷售地區為廣西及山東青島，實行統一售價，其兩款車型補貼後售價為4.98萬-5.98萬元。
有消息稱，寶駿E200還將推出續航更高的升級車型。按照補貼新政的標准來判斷，升級後的車型不出意外續航將在250KM以上，價格也會相應提高。
江淮iEV6E運動版
江淮iEV6E主打的運動版車型於2018年6月上市，工況續航里程310km，系統能量密度144.96Wh/kg，2018年可以拿到超過7萬元的補貼，其兩款車型補貼後售價為6.55-6.96萬元。
如按網傳2019年補貼標准算，iEV6E因為續航超過300km，可以拿到2.3萬元國補，但受電池系統能量密度的系數影響，最終總的補貼金額將減少5.355萬元。
總結：新能源汽車補貼退坡必將成為事實。國家的政策是要鼓勵車企研發續航里程更高的產品，以緩解環境破壞以及過分依賴石油的壓力。從目前來看，新能源汽車核心技術還是電池，也是最大的成本之一，續航里程的提高意味著成本的增加。面對政策補貼退坡、成本增加的事實，各車企必然把這部分費用轉嫁給消費者。專業人士指出，雖然由於政策的支持，我國近年來在新能源汽車領域獲得了突飛猛進的發展，但要將成本降低至傳統汽車的水平，還需要一定的時間。
對於消費者來說，購買續航里程高的產品意味著需要付出更多的成本。其實作為市內代步的工具，尤其是在出行半徑不大的二、三線城市，長續航的新能源汽車真的實用嗎？畢竟花出去的都是自己辛辛苦苦掙來的真金白銀。在二、三線城市，平均每天的出行距離不超過30KM，200KM的續航能力綽綽有餘。按市場價來看，消費者購買一輛續航為300KM以上的新能源汽車需花費7萬元左右，而購買續航200KM左右的產品則在5-6萬之間，意味著消費者要多掏1-2萬元來購買多出來的、並不怎麼實用的100KM續航。這除了充電次數減少，並不能帶來更便利。
但政策導向還是會直接影響廠家的決策。為符合國家的政策標准，許多車企已調整產品結構，積極研發高續航里程產品。據內部人員透露，最近很火的寶駿E200即將上市續航達250KM的產品。因為成本增加、補貼減少，新產品必然漲價。在新產品上市之前，續航210KM的產品將繼續在售，在國家補貼新政正式下發之前，還會保持原來的價格。
Ⅱ 誰說只能開「老頭樂」中國車企該如何為農村兄弟造電動車
日前，為了促進農村地區新能源汽車推廣應用，引導農村居民出行方式升級，助力美麗鄉村建設和鄉村振興戰略，工業和信息化部、農業農村部、商務部聯合發布通知，決定聯合組織開展新能源汽車下鄉活動（2020年7月-2020年12月）。其中，有關各方將安排1場啟動活動（山東省青島市，時間擬於7月下旬）、4場專場活動（分別位於海南省海口市、雲南省昆明市、四川省成都市、山西省太原市，時間從8月下旬至9月下旬）、系列企業活動。
而作為企業界的代表，長城汽車歐拉品牌營銷副總經理余飛提出了一個非常具體的建議，那就是車企應該更加重視利用移動互聯網和電商平台打開通路，解決產品到低線市場（相對於一二線城市的高線市場）的觸達問題，從而降低建設大型4S店的渠道成本。而在產品方面，他相信：「年輕市場並不需要以地域或者一線、二線、三線形成明顯的劃分，特別是互聯網的普及讓年輕人更多以動漫、電競、影像、偶像的關注點作為關注劃分的點，同樣我們只要抓住這些年輕人（的需求），他們依舊會被我們這些傳播影響到、覆蓋到。」
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅲ 開了3年油電混動汽車，算了一筆賬，發現有4大痛點，省油並不省錢
開了3年的油電混動 汽車 ，有話想吐槽，油電混動 汽車 2大優勢明顯但4大缺點才是硬傷，曾經以為很省錢，如今卻是虧錢，奉勸想買新能源 汽車 的車友一定要先了解清楚純電動、插電混動、油電混動它們之間的真實差距，以免後悔。
純電動 汽車 和燃油車之間的差距不在於「三大件」而在於充電問題，當前電池技術依舊沒有突破，此時油電混動、插電混動就成了「過渡」產品，可以說完美解決了純電動 汽車 「續航焦慮」的問題，但是油電混動 汽車 新的問題隨之而來。
優勢一、很省油，一箱油行駛超1000公里
油電混動 汽車 主要分插電混動和油電混動兩種類型，這里以豐田卡羅拉雙擎油電混動車來細說，看看油電混動和燃油車之間到底有多大區別。
首先，油電混動 汽車 比燃油車多了一套電力驅動系統，同時擁有燃油發動機又有純電動驅動，在車輛啟動或低速行駛的時候，如果電池電力充足，此時由電機提供動力，發動機不會介入，當電池電量低於50%左右的時候，發動機啟動為電池充電。
在擁堵的城市行駛，紅綠燈較多，走走停停，此時處於低速行駛狀態，主要都是電機驅動，因此非常省油。
當車速較快、急加速、爬坡等場景下，短時間需要較大扭矩，此時發動機介入和電機共同為車輛提供動力，如果車輛所需驅動力較小，此時發動機一邊提供驅動力，一邊還可以為電池充電。
卡羅拉雙擎版油箱43L，平均百公里綜合油耗在4-5L左右，以城市道路來說，普遍油耗在4L多點，以4.2L為例，加滿一箱油可以行駛1023公里，按目前92號汽油7.5元/L的單價來算，百公里花費為 31.5 元。
而同款1.6L排量的卡羅拉燃油車，百公里油耗約為6.8L，也就是說，加同樣43L的汽油，燃油車只能跑630公里左右。
同樣，按目前92號汽油7.5元/L的單價來算，百公里花費為 51 元，也就是說油電混動車型節油率大約為40%左右。
優勢二、動力體驗、舒適性能完勝燃油車
尤其油電混動車型在起步、低速、怠速行駛時動力由電機提供，這和純電動 汽車 是一樣的，電機可以有效地彌補燃油車發動機低轉速扭矩力不足的弱點，從而提供持續、線性的動力輸出，動力隨踩隨到。
同樣，在電機驅動模式下，沒有發動機的抖動和噪音，車內顯得較為靜謐和舒適，即使是發動機介入，經過幾年的升級改進，現在已經有了長足進步，也沒有那種很強的突兀感，顯得較為自然。
雖然油電混動車型省油且駕駛體驗較好，但是與之對應的3大缺點才是痛點，一輛車好不好，全看它的短板能否被人們所接受。
痛點一、省油但並不省錢
上面我們算過，卡羅拉雙擎版百公里油費大概花費31.5元，而同款燃油車百公里油費為51元，假如我們1年行駛1.5萬公里，卡羅拉雙擎版油費合計為4725元，而燃油車油費需要7650元。
假設一輛車使用10年，行駛15萬公里，卡羅拉雙擎版總油費為4.725萬元，燃油車總油費為7.65萬元，也就是說卡羅拉雙擎版10年節省了 2.92 萬元。
但是我們回頭算一下，卡羅拉雙擎版新車12.6萬，而燃油車只需9.6萬，也就是說，買油電混動車要比燃油車多花3萬左右。
多花的錢相當於需要用車15萬公里以上才算持平，如果行駛里程低於15萬公里，那買油電混動車就相當於吃虧的。
痛點二、保值率低
由於油電混動車型目前市面保有量較低，也有沒有一套完善的二手評估系統，很多車主對油電混動車存在誤解或者不夠了解，有的甚至認為油電混動目前不成熟。
兩套動力系統，無論是在系統技術還是零部件損耗，在幾年以後保養維修方面肯定比燃油車貴，因此並不看好油電混動車型，自然二手保值率也就偏低。
卡羅拉雙擎版前三年保值率分別為 72.27%、66.06%、57.87%，而同款燃油車前三年保值率分別為81.32%、70.00%、63.82%，假如3年後想要賣車，卡羅拉油電混動車將少賣近萬元。
買新車的時候車價較貴，賣的時候反而少賣了，這樣一算下來，確實不劃算，很多車主表示後悔了。
痛點三、動力電池問題依舊存在
油電混動車型動力電池和純電動 汽車 電池一樣，首先面臨的是電池質保問題，當然了普遍廠商承諾8年或者16萬、20萬公里質保，但超過了質保期之後，如果需要自費更換電池，那也是一筆不小的花費。
以卡羅拉雙擎來說，動力電池容量約為1.59kwh，按照目前市面該類電池的成本來看，更換這樣一塊電池大概需要近萬，這是很多車主都不願意付的。
其次， 「高速行駛+冬季低溫+開空調」 依然是油電混動車型的軟肋，原本純電續航可達10千米，受到影響後續航縮減，可能只能達五六千米，也就意味著發動機需要提前、多頻次進行充電，自然會加大油耗。
缺點四、沒有「綠牌」資格
目前新能源車型中，只有純電動、插電混動這兩種可以享受「綠牌」待遇，而油電混動、增程式都屬於燃油車型，不具備「綠牌」條件。
事實上，油電混動、插電混動、增程式這幾種車型它們最大的優勢都在於節能省油，優勢明顯，但缺點也很突出。
插電混動 汽車 和油電混動、純電動車之間有什麼區別？
對於插電混動 汽車 來說，它具有純電動 汽車 的優勢，也具備了燃油車優勢，其動力電池普遍容量達10kwh左右，純電模式下續航里程均在50-100公里左右。
日常用車，優先默認使用純電驅動，當電池電量不足時，燃油發動機開始介入提供動力，也就是說，如果日常用車半徑在100公里范圍內，那很少需要用到燃油發動機。
而充電省錢這是純電動 汽車 自身的優勢之一，插電混動自然具備，但是純電動 汽車 冬天怕冷，夏天怕熱，還怕高速，怕空調充電難，充電慢，保值率低，新車價格遠比燃油車貴等等這些軟肋，插電混動一樣不落，唯一的優勢就是解決了續航焦慮問題。
總而言之 ，只從經濟角度出發，對於家庭用車，一般來說，一輛車一年行駛里程普遍在2萬公里以內，用車10年也很難超出15萬公里。
再加上10年後油電混動 汽車 保值率偏低，相對燃油車，二手車價又要損失近萬，10多年後，保養費用也會逐步增多，如果這時候需要自費換電池等，那確實是很不劃算。
總之，油電混動 汽車 優勢很明顯，它比燃油車省油近20%-45%左右，很適合日常城市代步，尤其是在一二線等擁堵城市省油效果更加明顯，同樣，想跑長途自然也沒問題，二者兼顧。
如果考慮經濟性，日常用車較多，每年行駛里程超2萬公里，近幾年不考慮換車，又覺得插電混動車型需要經常充電嫌麻煩，那就選油電混動車型。
如果充電方便，日常代步居多，又在限號、限牌的城市，不是很在乎經濟性，更多在於對動力性能，舒適性， 科技 感等方面的追求，那就選純電動 汽車 或者插電混動。
油電混動、插電混動這是當下燃油車向純電動 汽車 轉變的「過渡產品」優勢明顯但缺點也是痛點，全看自己用車場景和自己喜好，無論選哪種都不會有大問題，而隨著電池技術的革新，主流必然是純電動 汽車 或者氫動力 汽車 。
Ⅳ 買了十萬元的純電動汽車到落地要多少錢
說到新能源汽車，很多網友總是問到10萬左右的純電動汽車有什麼值得推薦的？在老師傅看來，這個價位真的是沒有什麼值得推薦的車型，所以不妨和大家分析一下低價位的新能源純電動汽車到底能買嗎？
其實，老師傅的觀點就是不能買，給大家算筆賬可能你就知道了。首先咱們要知道2018年國家的新能源車補貼政策，如果說你的電動汽車能夠達到300到400公里的續航里程，就可以拿到4.5萬的國家補貼，同時規定地方補貼不能超過國家補貼的50%，那麼加起來這個車最高就可以拿到不到7萬元的補貼。
如果說這個車10萬賣給你，那麼它的價格就是17萬不到，但是如果能達到300公里的續航里程，起碼它要裝備一個60千瓦的電池，而市場上質量比較靠譜的有三元鋰動力電池，它的每一度價格一般不少於1500塊，那麼這個電池的成本就要9萬塊。那麼如果再加上電動機、電控系統、傳動系統以及電池的加熱降溫充電、電池屏蔽、防碰撞等等，起碼價格要在12萬起。
而剩下不到5萬元用來造車體，並且還要保證基本的利潤，那麼要怎麼辦呢？老師傅覺得要麼就是在車身成本上做文章，能減配的就給你減配，能用便宜件就不用貴的，要麼就是在電池上做文章，用雜牌的這種電池，那麼這樣的車子你還敢買嗎？
因此來說，10萬元左右的新能源純電動車到底能不能買？老師傅的答案是不建議買，總之就是一句話，這樣的車你用起來安心嗎？
Ⅳ 開一年純電車能比燃油車省出幾個錢來給你算一筆賬
經過幾年的沉澱，似乎大家已經開始慢慢接受新能源車，以至於大咖在路上經常都能見到除純電動計程車、網約車之外的私家車，如小鵬G3、特斯拉Model3、蔚來ES8、比亞迪元EV等等。有的人跟大咖說，買新能源車無非還是免搖號、不受「開四停四」影響，也有的人說，用車保養各方面要比燃油車更省錢省心。那麼問題就來了，純電動車和燃油車相比，到底誰更省心省錢呢？大咖給大家算了一筆賬。
充電加油誰更省錢
按照一台15萬左右的燃油車計算，第一年的商業險通常在6000元左右，如果按照三年內均未出險的情況計算，三年下來總費用大概在1.5萬元左右。而純電動車的保險則不同，它是按照補貼前的指導價進行評估。
此前就有一位車主購買了一台純電動車，補貼前售價為22.07萬元，補貼後售價12.99萬元，差價近十萬，可買保險的時候保險公司一律按照補貼前的售價進行計算，因此保險費用要比同等價格的燃油車多交約2000元。
因此，在購買保險這一方面，燃油車顯然會更占優勢。
大咖點評：
從幾個方面的對比，可以看出純電動車在用車上至少比燃油車能省出一台手機的錢，只不過，目前純電動依舊存在不少弊端，在配套設施和技術都相對不全面穩定的情況下，即便在省錢的誘惑下，大咖還是建議各位對新能源車持觀望態度。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅵ 汽車電動車電池可以免費換嗎
出廠後會有保質期限，電動車的電池保修期是一年，六個月之內可以免費換新電池，超過六個月不滿一年只保修，維護電池就是廠家維修翻新的電池，希望能幫到您，望您採納！
Ⅶ 新能源汽車一年比燃油車省多少錢算完一筆賬，車友：太打臉了
新能源汽車一年比燃油車省多少錢？算完一筆賬，車友：真是太打臉了
現在的新能源汽車已經成為國內汽車市場的主流車型了，從一二線大城市到農村，基本上都能夠看到醒目的綠牌車主，這足以說明大家對於新能源的接受程度已經非常高了。畢竟新能源汽車使用起來很方便，而且還不需要排隊搖號限行，最重要的是每個月也不用加油，省下了一大筆的費用，況且還有誘人的補貼政策。但是，很多車友好奇的是，電動汽車一年究竟能比燃油車省多少錢呢？在算過一筆賬之後，不少車友表示說真的是太打臉了。
因為在大家的潛意識裡面，新能源汽車就是用電池和電機組成的和普通的家用電動車沒有什麼區別，況且電費能花多少錢。畢竟燃油車不僅需要加油還需要保養，維修等一系列亂七八糟的費用。可實際上新能源汽車，沒有大家想像中的那麼省錢。
因為新能源車主王先生就為大家算了一筆賬，他一年的行駛里程是兩萬公里，因為自己沒有充電樁，所以每次充電都需要交納一定的費用，不過一年下來，充電所需要花費的費用在5000塊錢左右。而且當我們把兩萬公里的行駛里程換算到燃油車上面，就按照燃油車平均油耗7升左右來算，使用95號汽油，一年下來光油費就要花費1萬多塊錢，而新能源電車充電的費用只有它的一半而已。
另外因為每個充電樁有所不同，所以他們所充電的收費標准也是不一樣的，而且工作人員收費的標準是根據使用的時間來收取費用的。也就是說你的新能源電池容量比較大，那麼你所需要花費的電費就比較高。但盡管如此，總支出也低於燃油車的加油費用。況且新能源汽車沒有變速箱，在保養的時候不像燃油車，費用很高。當然他們只不過需要在電池老化之後更換新的電池，一次電池的費用也能夠抵得上燃油車主五六年的保養費用了吧。不過人家只是更換一次電池，能用好幾年，而平時的保養花費要比燃油車的保養少好幾千塊錢。
最後總結來說，新能源汽車一年所需要花費的費用，要比燃油車省1萬多塊錢，這讓不少車友感到非常意外，原本以為新能源汽車要比燃油車更加費錢，算完這筆賬之後發現結局真打臉。當然小編也同時提醒大家，新能源汽車也並非十全十美，因為它最大的缺點就是續航旅程是有限的。
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Ⅷ 電動汽車和燃油車對比用車成本,各自優缺點是什麼哪款電動車性價比是最高的
其實各有優劣吧。傳統燃油車靠的是發動機，而純電動車主要靠的是電池，在構造上，純電動汽車比燃油車少了發動機和變速器，電池的重量相對於發動機來說也比較小，所以一般電動車會輕於燃油車，風阻系數也會低一點。電動車電池需要有一套專門的冷卻系統，所以需要定時更換冷卻液，燃油車也需要定時更換機油和火花塞，但是電動車相對於燃油車來說保養比較簡單，一般一次保養費200左右，比起燃油車低了不少。燃油車必須加油，而電動車必須充電，從能量消耗上看，電動車其實耗電比較小，而燃油車的耗油量還是挺大的。我不會算賬油電這筆賬，但聽別人說，電車的確比油車要便宜不少。這也是為什麼有好多人考慮購買電動車的原因，既能省錢省錢，又能環保出行。不過呢，雖然電動車在耗電和保養上面要比普通燃油車低很多，但是目前電動車的製造成本還是挺高的，價格方面其實沒有燃油車有優勢。所以呢，是買一輛便宜的燃油車，後期花費高昂的保養費和油費；還是買一部貴一點的電動車，後期節省不少錢，這就看你的個人選擇了。不過也並非所有電動汽車都那麼貴，比如像小鵬P7的性價比還是挺高的，綜合續航里程也是排名第一，三合一的電驅系統能帶來高度的動力體驗，價格也不算太高
Ⅸ 正常電動汽車跑250公里需要多少電
2019年我買了一輛純電動汽車，算是比較早買純電動汽車的車主。當初買它一是好奇嘗鮮；二是充電省錢。可是實際3年使用下來，內心五味雜陳，純電動汽車3大優勢非常明顯，可是3大缺點才是痛點，個個戳心。
當初純電動汽車給人最大的印象莫過於充電比加油省錢，實際上省油卻不省錢，可是如今油價已然破8，我竟然有點竊竊自喜了。
接下來，將從電費、油費、保養費用、保險費用、二手車殘值、購車落地差價以及動力電池壽命和維修成本等多維度，來具體計算同級別燃油車和純電動汽車的實際使用成本到底差距有多大，最後再談談4點真實的用車感受。
一、我們一起來算一算油價破8之後，純電動汽車是否還是「省油卻不省錢」呢？
我買的是吉利帝豪新能源 2019款 EV500 精英型超長續航版，我們就以同時期、同級別的吉利帝豪 2019款 領軍版 1.5L CVT尊貴型 國VI為對比參照。
費用一、新車落地差價對比
費用二、油費和電費的花費對比
費用三、保養費用對比
費用四、二手車保值率對比
費用五、動力電池衰減以及維修成本
必須要非網約車或者計程車等營運車輛才能享受終身質保服務；
不能或僅限夫妻變更車輛所有權。也就是說，你如果把車賣了，或者過戶給非夫妻對象，那麼接手你車的人就無法享受終身質保服務；
車輛發生嚴重交通事故，更換了其它大件之後，將不再享受終身質保服務；
終身質保服務只限定普通家庭用車，公務用車不包括在內等等。
以前說純電動汽車「省油不省錢」，現在看來確實被打臉了！
缺點一、純電動汽車充電難、充電慢的現象依然存在
缺點二、動力電池十分嬌貴，「怕冷、怕高速、怕開空調」
缺點三、動力電池故障率高，安全性差，自燃事件依然屢見不鮮
感受一、新能源汽車動力性能強勁，完全改變了你的駕駛習慣
感受二、乘坐體驗上落差很大
感受三、新能源汽車的科技感更強
感受四、限牌、限號出行的城市，新能源汽車便利性更好
家裡是否有產權車位（可以安裝私人充電樁），充電是否便利；
日常出行是否以中短途為主（300公里左右）；
所在城市是否限牌、限號。
吉利帝豪新能源 2019款 EV500 精英型超長續航版，官方指導價15.98萬元，購置稅0元，上牌費用500元，車船使用稅0元，交強險950元，商業保險（全險）6736元，落地總價167,986元；
吉利帝豪 2019款 領軍版 1.5L CVT尊貴型 國VI，官方指導價9.88萬元，購置稅8743元，上牌費用500元，車船使用稅150元，交強險950，商業保險（全險）4923元，落地總價114,066元；
下面，來計算帝豪純電動版的電費支出。
為了體現數據的真實性和通用性，我使用權威媒體公布的平均數據來計算。
能源與交通創新中心（iCET）調查的數據：中國私家車車主平均每年行駛1.7萬公里。
先來計算帝豪燃油版一年的油費支出。
現在92號汽油價格普遍為8元/L左右，我們就按8元/L來算。吉利帝豪油耗范圍6.83L/100km至8.79L/100km，平均油耗7.81L/100km。
那麼帝豪燃油版一年行駛1.7萬公里需要花費的油費為10621.6元。
下面，來計算帝豪純電動版的電費支出。
我生活在南京，家裡是安裝了充電樁的，基本都是晚上谷電充電，南京峰時：8:00-21:00，電價為0.5583元/千瓦時；谷時：21:00-次日8:00，電價為0.3583元/千瓦時；居民客戶未開通峰谷分時電價：全天均為0.5283元/千瓦時。我就以0.5元/度來計算。
出去玩的時候也會在外面的充電站充電（大概佔了總充電時長的20%左右）。不同城市，收費不同；同一個城市，電站不同，費用也不同。南京市充電樁平均1.2元/度，服務費0.6元/度。也就是充一度電大概需要1.8元。
那麼綜合計算下來，一度電大概需要0.76元。
我的帝豪純電動版的電池容量為62kWh，充滿電大概需要47.12元。
帝豪純電動版官方公布的NEDC純電續航里程為500km，實際要考慮續航折扣等問題。
根據權威媒體的測試數據顯示，正常南方城市純電動汽車的續航折扣平均為30%左右。所以我的帝豪純電動版充滿電實際只能跑350km左右。
那麼一年跑17000公里需要支出的電費大約為2288.7元。
也就是說，我的帝豪純電動版比燃油版每年可以節約8332.9元油費。
帝豪新能源和帝豪燃油版首保都是5000公里，後期保養就不一樣了，後期新能源版是一萬公里保養一次；而帝豪燃油版小保養周期為三個月或者5000公里，大保養周期為4萬公里。
在費用方面，帝豪新能源保養簡單，一次只需要200元左右；
帝豪燃油版小保養在500-800元左右，大保養在1000-1500元左右，這取決於每一次保養的保養項目多少，我們就取平均值，小保養一次650元，大保養1350元。
那麼假如一年行駛1.7萬公里，那麼帝豪新能源平均每年的保養費用為235元；帝豪燃油版每年的保養費用為2783.75元（將4萬公里大保養費用平均到每年上面了）。
所以，每年在保養方面的差價為2548.75元。
J.D.Power在2020年公布的一項調查報告顯示：中國的私家車車主，平均4.5年換一輛車，平均駕駛里程數在10萬公里以內。我們就以5年來算好了。
我們知道，目前新能源汽車三年的保值率不到40%，有的甚至只有30%左右，五年以上的新能源汽車在二手市場基本無人問津，客戶也不敢輕易接盤。我們假設有人願意購買5年的新能源汽車。
我從《二手車之家》分別查到了吉利帝豪燃油版和新能源版的1至5年的保值率數據。
帝豪燃油版5年保值率為36.69%，也就是5年之後能賣3.62萬元，損失6.26萬元。
帝豪新能源版5年的保值率為26.10%，也就是5年之後能賣4.17萬元，損失11.81萬元。
也就是說，兩者如果同時選擇5年後賣車，如果車價相同，假如以10萬元來算，那麼純電動版要比燃油車少買1萬元左右。
我買帝豪新能源的時候，還沒有電池組終身質保福利，那時候是電池組質保八年或15萬公里，如果超過這個年限是需要自費的維修或者更換的，換一塊動力電池的價格可不容易。
我之前打聽過更換電池的費用，如果只是一組電池出現故障，更換費用在一萬元左右，如果更換全部的電池，那麼則需要4到6萬元左右。
不過現在很多新能源車企為了消除用戶的購車顧慮，紛紛出台了三電（電池、電驅、電控）系統終身質保的服務。
但是，也有一些限制條件需要大家注意：
簡單總結一下，就是基本都是首任車主才能享受三電系統終身質保的服務，如果你過戶轉手了，那麼第二任車主將無法享受這一服務，如果動力電池出現故障或者衰減嚴重，那麼只能自掏腰包了。
現在我們來算一筆賬。同樣行駛5年，然後賣掉，看看兩者的差價有多少？
帝豪燃油版五年下來的總支出為：裸車價格為108043元；保險費用30115元；油費為53108元；保養費用為13918.75元；二手車殘值36200元；總支出為241384.75元。
帝豪新能源版五年下來的總支出為：裸車價格為160300元；保險費用38430元；電費為11443.5元；保養費用為1175元；二手車殘值41700元；總支出為253048.5元。
可以看出，假如每年行駛1.7萬公里，5年後賣掉，那麼新能源版要比燃油版虧11663.75元。但是，需要注意的就是，如果油價繼續上漲，或者你的新能源汽車再多開一年，那麼這個差價就可以彌補回來。
所以說，隨著油價的上漲，以及汽車使用年限或者里程數的增加，純電動汽車的「省錢」優勢會變得越來越明顯。
二、純電動汽車仍然存在的3點缺點，個個戳心
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公布的《2021年電動汽車充電基礎設施運行情況》顯示：截至2021年12月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁114.7萬台，其中直流充電樁47.0萬台、交流充電樁67.7萬台、交直流一體充電樁589台。全國充電基礎設施保有量達261.7萬台，同比增加70.1%。車樁比例達到3：1。
這些看似巨量的充電樁，實際真正投入使用的卻只有少數，很多地方政府為了支持充電設計的建設，紛紛給予相關企業豐厚的財政補貼，這就導致一些投機取巧的企業為了爭奪充電基礎設施這塊「大蛋糕」，不考慮實際使用便利以及需求等因素，選擇在一些偏僻地區建設充電樁，實際這些地方的充電設備使用率極低，有的甚至以及荒廢，造成資源的極大浪費。再加上一些企業只負責建設，卻不負責維護保養，導致很多充電樁變成了「僵屍樁」。
另外，早些年的電動車，因為充電介面設計得不統一，導致一些充電設備廠商生產的充電樁適配率極低，很多充電介面和充電電壓都不一樣，這就導致很多車主就算找到了充電樁，也可能因為介面不一樣，而無法充電。
盡管從數據上來看，充電設施確實增加了不少，但是遇到節假日出行高峰的情況，高速公路服務區充電樁依然供不應求。就拿去年春節假期來說，高速服務區電動車排隊充電的現象依然嚴重，有的地方甚至需要排隊4個小時才能輪得上充電，真的是印證了那句話——「充電一小時，排隊等半天」。
新能源汽車除了充電難，充電慢的問題依然存在。
雖然現在的快充技術最快能夠實現15分鍾左右將動力電池從30%充至80%左右，但是跟傳統燃油車加滿一箱油僅需3分鍾相比，還是麻煩不少。就算燃油車一箱油的續航只有500公里，那也不用擔心續航的問題，畢竟加油站隨處可見，3分鍾加滿油，又可以繼續行駛了。
以廣州為例，廣州限行的核心內容是「開四停四」的管理措施，即非廣州市籍中小客車駛入廣州市中心區連續行駛時間最長不得超過4天，再次駛入須間隔4天以上。
2021年，懂車帝做的新能源汽車冬季測試中，從橫評成績來看，蔚來、小鵬、極氪等純電動車型，實際續航相比於官方宣稱的標准續航，完成度僅僅在50%左右。也就是說，標准續航500公里的電動車，在冬天寒冷環境下只能跑250公里左右。雖然傳統燃油車的油耗標准也存在不少水分，但是實際油耗最多也就多個15%左右，完全沒有電動車這樣直接打對折的情況出現。
純電動汽車除了冬天續航打折極大，如果你去跑高速，那麼電量下降得會更快。因為電動車不像傳統燃油車有變速箱，它的動力管控完全是靠電機的扭矩輸出，電機的扭矩是會達到極限的。如果車子在高速情況下行駛，你要保持高速狀態下行駛，那麼就需要一直深踩油門，所以電動車在高速上面行駛反而比在城市裡更費電。
根據我個人實際用車情況，電動車日常城市代步百公里耗電量在13度左右，而高速行駛百公里耗電量超過了17度，這還是沒開空調的情況。
我們知道，傳統燃油車開暖氣其實是不怎麼費油的，因為它的熱量來源於發動機水箱的熱量，然後通過鼓風機將發動機的熱量吹進駕駛室，僅僅只有鼓風機消耗點能量，其熱能屬於能量回收再利用。
而電動汽車則不一樣，它因為沒有發動機，所以也就沒了熱量來源，它只能通過動力電池給熱泵設備供電，由此產生熱量，這就有點像我們的家用吹風機，這個耗電量其實是很大的，會影響你對里程數據的判斷，嚴重的話還可能會拋錨在路途中。這個我也做過實際的測試，如果冬天開暖氣，那麼耗電量會驟增，差不多一個小時需要消耗3.5度電。
總之，目前的動力電池雖然在能量密度以及續航里程上面有了極大的提升，甚至能做到1000公里以上測試續航，但是電池「怕冷、怕高速、怕開空調」的問題依然存在。這也是純電動汽車目前取代不了傳統燃油車的主要原因之一。
2021年車質網發布了純電動汽車故障問題投訴排行，前三名分為電池故障、充電故障以及續航里程不準確。值得注意的就是，這三個問題其實都跟動力電池有關，分別占整個新能源純電汽車投訴量的17.3%、11%和6.2%，三個數據加起來達到了34.5%，已經超過了整體投訴量的三成。
報告中還顯示，目前新能源純電汽車的電池故障出現時間大多在1至3年之間，3年以上故障率只有13%，這就說明，動力電池在3年內出現故障的概率高達87%！
根據投訴的內容還發現，超過60%的新能源純電動車都是在里程數還不到2萬公里的時候，電池就出現了故障問題。這樣的數據表明，現在的電池技術還不夠成熟、穩定。
動力電池除了故障率高之外，自燃事件也是頻發。
這幾年，我們時常能看到國內外新能源汽車的自燃事件，就連一向以安全著稱的比亞迪刀片電池也屢次出現自燃現象。
新能源汽車自燃的主要是動力電池過熱而造成的熱失控，這種過熱在電池充放電過程中最容易發生。由於鋰離子電池自身具有一定的內阻，在輸出電能為純電動供應動力的同時會出現一定的熱量，使得自身溫度變高，當自身溫度超出其正常工作溫度范圍間時將會損害整個電池的壽命和安全。
另外，自燃原因跟汽車廠商推出的高續航車型有關，動力電池的續航里程越高，說明電池的能量密度越大，這會導致電池的控溫系統和安全系統性能下降，更容易引發電池自燃。
動力電池一旦自燃，燃燒速度就極快的，基本沒有辦法撲滅，車上人員也沒有足夠的時間逃離，危險程度極高。
三、談一談純電動汽車的4點真實用車感受
電動汽車和燃油車在加速體驗上面落差很大。
電動汽車是用電機驅動的，電機的特點就是只要你踩下油門就可以100%輸出扭矩，而傳統的燃油車則不能做到滿功率輸出。扭矩就相當是轉動車輪的力量，對於電機來說，只要你踩下油門就是全力在跑，而傳統燃油車則要醞釀一會，要等到發動機熱完身。所以，混動汽車在起步和中低速行駛的時候，加速體驗上面要比傳統燃油車要好很多。
正常情況下，20萬元級別的純電動汽車，動力性能就能碾壓四五十萬元級別的傳統燃油車。
我們以比亞迪漢EV和寶馬5系為例：
比亞迪漢 2020款 EV 四驅高性能版旗艦型，經銷商報價26.95萬元起，最大功率363kW，最大扭矩680N·m，官方0-100km/h加速3.9秒；
華晨寶馬5系 2022款 改款 530Li 行政型 M運動套裝，經銷商報價51.2萬元起，最大功率185kW，最大扭矩350N·m，官方0-100km/h加速6.9秒。
從兩組對比數據可以看出，兩者價格差了近30萬元，但是動力性能天差地別，這就是電機驅動的優勢。
電動汽車和燃油車在駕駛習慣上面落差很大。
電動汽車一般都是帶有動能回收系統的，電機可以製造反制動力，把用在剎車上面的動能轉化成電能存儲起來，同時在車子的剎車制動和舒適性上面比傳統燃油車要好很多。
簡單來說，傳統燃油車當你不踩油門和剎車的時候，車子是處於滑行狀態的。而電動車由於有動能回收系統，在你不踩油門的時候，車輛滑行電機反向發電而產生拖拽力，對車子進行減速。
如果你習慣了電動汽車的這種駕駛方式，偶爾換回燃油車還是會有點不習慣的，主要是體現在不能准確地把握剎車時機。開電動汽車的時候你只需要松開油門，就正好能夠停在紅綠燈前。但是開燃油車的時候，還需要在臨近紅綠燈線之前，踩上一腳剎車，這一點有點不太習慣了。
純電動汽車是沒有變速箱的，都是通過電機直接驅動的，所以不存在換擋這回事，也就沒有換擋時候的頓挫感了，加速和減速都比較平順，換回燃油車之後，就沒有這么好的體驗了。
另外，就是安靜的駕駛環境。電動車是沒有發動機的，相對來說比較安靜。而燃油車則不同，就算你車子的隔音做得再好，也不可避免會有發動機的轟鳴聲。電動汽車的整車振動雜訊要比同級別的傳統燃油車要低5分貝左右，如果噪音在原來的基礎上面降低5分貝，幾乎等於聲音減半了。
如果在高速上激烈駕駛，那麼電動車的噪音其實也不小，一方面來自電機，一方面來自風阻和胎噪，安靜只是相對在城市中低速環境。
總的來說，電動汽車的整體靜謐性會更好，駕乘環境更為舒適。
我們不得不承認，汽車智能化是未來的大趨勢。新能源汽車做到了車子配置的高度集成化，車內的實體按鍵越來越少，因為有強大的智能語音控制系統、自動駕駛輔助系統等能夠解放雙手的一系列高端科技，有時候確實比較方便。
純電動汽車因為搭載了能量密度更高的動力電池，所以能夠裝載更多耗電量更高的智能化科技配置，所以科技感要比同級別燃油車更強。
對於生活在限牌、限號城市的朋友來說，新能源汽車無疑是出行的最佳選擇。
以廣州為例，廣州限行的核心內容是「開四停四」的管理措施，即非廣州市籍中小客車駛入廣州市中心區連續行駛時間最長不得超過4天，再次駛入須間隔4天以上。
如果你是買的燃油車，那麼你還得搖號，中簽率只有4%，否則只能上外地牌照，就要受到限行政策的影響，日常出現便利性大打折扣。
當你換上新能源汽車之後，就再也沒有這個煩惱了，想怎麼開就怎麼開。
總的來說，開慣了電動車的人，換回燃油車之後，確實存在很多落差，但是最主要的原因還是在駕駛感受和乘坐感受上面。
總而言之
如果只從經濟性來看的話，因為油價的飆升，純電動汽車省錢的優勢也越來越明顯了。但是純電動汽車續航里程焦慮的問題依然存在，便捷性遠不如傳統燃油車，這是不爭的事實。
如果是家裡首輛汽車，那麼還是建議你購買傳統燃油車。當然，如果你符合以下幾點，那麼購買新能源汽車也是非常不錯的選擇：
Ⅹ 新能源汽車低谷充電有什麼好處
有很多好處啊，但最直觀的就是價格便宜。
由於電能無法大規模存儲，生產與消費需要實時平衡，不同用電時段所耗用的電力資源不同，供電成本就會差異很大。在集中用電的高峰時段，電力供求緊張，供電成本相對較高；反之，在用電較少的低谷時段，電力供求寬松，供電成本也會相對較低。幾年前國家開始陸續執行分時電價政策，將一天劃分為高峰、平段、低谷，對各時段分別制定不同的電價水平，目的是引導電力用戶削峰填谷，盡量在高峰時段少用電，低谷時段多用電，從而更好地建設以新能源為主體的新型電力系統，促進能源綠色低碳發展，提高電力系統運行效率。
根據《關於完善居民分時電價政策的通知》(魯發改價格〔2022〕158號)，5月1日起，居民家庭以及居民電動汽車充電樁實行分時電價，不同時段執行不同用電政策。通知規定，居民電動汽車在峰段8：00至22:00的時間內充電，在現行電價標准基礎上，電價每千瓦時提高0.17元，而在谷段22：00至次日8：00，電價降低0.17元。簡單的算一筆賬就知道了，與全天統一電價電價相比，在晚上使用充電樁充電，費用大概會降低30%，這樣一看，晚上充電一次能省下不少。
對於咱們車主來說，完全可以根據個人車輛的使用情況，選擇合適的充電時間，如果是正常的上班族，那建議晚上充電，充電費用會相對較低。如果擔心時間問題和安全問題的話，也完全可以放心，以目前國內熱度較高的充電樁品牌特來電為例，特來電的充電樁可以配合APP使用定時充電功能，完全可以下班路上就設置好充電時間，將車停好後，到了預設時間，特來電會自動開始充電，在充電完成後，系統會自動結束充電。在充電開始前和完成充電後，充電端都是不供電的狀態，而且在充電過程中，特來電後台會對汽車電池以及充電信息進行實時分析，對車輛進行全方位的安全監測，所以整個充電過程都是具有安全保障的，不僅方便，而且放心。
具體可以網路一下。