純電動汽車保值率高嗎

① 2021年5月中國汽車保值率報告發布 新能源車保值率整體回升

主要車型保值率

當多個廠商主攻SUV時，榮威ei6是轎車方面的領先產品。同時，造車新勢力的產品也以SUV為主，暫時沒有對轎車市場產生明顯沖擊。三年車齡的進口車型價格仍居高不下。國產車型中，比亞迪有一定的規模優勢。

② 電動車3年保值率只有40%，你覺得二手的值得入手嗎

電動汽車動力電池的性能會隨著使用時間的積累而下降，原因是活性物質發生變化，與電解液反應導致內阻增大。內阻會嚴重影響電池的容量，因為當耗電量達到40%左右時，內阻會線性上升，耗電量增加電池容量自然會不足。雖然國家近年來大力發展新能源汽車，但相比龐大的石油汽車，新能源汽車還是太少。目前，我國機動車總量約為3億輛，新能源汽車(包括純電動汽車和插電式混合動力汽車)全國保有量約為180萬輛。

新能源汽車不保值的原因有以下幾點。第一，新能源汽車保有量不是特別高，新能源汽車保有量和保值率掛鉤。我國新能源汽車只有200萬輛左右，這就導致了維修率相對較低。新能源的二手車保值率不算太高。首先要認識到，新能源汽車最大的價值在於動力系統的動力電池。但由於目前電池組的特性，我們在使用新能源汽車後，要時刻注意電池的衰減情況。

③ 純電汽車能換電他的保值率是否能上升

日前發布的《2019中國汽車殘值率報告》顯示，車輛的續航里程小於300公里的純電動車1年保值率均低於50%。車輛的續航300公里及以上的新能源車型，車齡1年保值率也都在50%以下。對於車輛來說保值率是汽車產品力和車輛自身品牌力的綜合體現。
對於新能源汽車來說，保值率不高主要是因為電池所佔成本太高，而動力電池在非故障情況下的動力衰減一直是消費者擔心的問題，造成了新能源汽車保值率不高。要提高新能源汽車的保值率，必須要降低動力電池在車輛的成本中所佔比重，而採取終身換電，確實也是可以提升新能汽車保值率的一種方式。
對於免費終身換電來說，動力電池從汽車整車銷售中分離出去，消費者可以購買車身、租用電池，而同時對於車輛的價格來說會降低，當然最後的目的就是為了實現新能源車身保值率最大化。現階段對於新能源汽車來說在電池的評估上面沒有標准可以參考，行業缺乏動力電池評估標准，就更不要說普通消費者了。不能確定車輛的實際狀況，這樣的車，敢買人的也不會多。
採用終身換電對於車輛而言在新能源汽車進行買賣的時候就不需要參考動力電池價格和性能和電池的衰退的問題，而且終身換電也不需要擔心車輛續航的問題的，綜合來說，如果採取終身換電的模式，那麼街上跑得多了，許多問題都得到解決，人們當然會逐漸的接受新能源，保值率也會相對的有所提升。

④ 電動汽車保值率真的很差嗎

如果從數據上看，電動汽車保值率好像真的很低。現在電動汽車保值率最高的就是特斯拉，按照去年的數據看，特斯拉的3年後保值率能達到64.61%，已經成為最保值的美系品牌。當然，我知道你肯定看到了保時捷、雷克薩斯這一類的，高達80%以上。

但以上只是價格上的對比，如果你將使用成本也算進去，那綜合來看動汽車有優勢。打個比方，25萬的特斯拉Model 3，和25萬的豐田凱美瑞。我之所以拿這兩輛車作對比是因為他們都是高保值率的品牌，也是同級別車，假設它們一年跑2萬公里，以特斯拉平均1毛錢一公里的電費算是2000元一年，3年就是6000元。而凱美瑞平均6毛錢的油費算，是12000元，3年就是36000元。而特斯拉這3年內的總保養費用，基本沒有，如果經常用單踏板開車，連剎車片也不用換，我們就算500元內搞定。而凱美瑞，正常6萬公里保養是5000元左右，我們就算是5000元。

粗略計算後，我們知道特斯拉3年的用車成本，大概是2500元，而凱美瑞是41000元。現在我們加上折舊成本，Model 3的3年保值率我們就算是60%，凱美瑞我算高一點，是70%。在這里說明一下，雖然這兩輛車的保值率我都算大概值，但也是有依據的不是亂來的，你們可以上網看看。好，按照上面的比率算，Model 3的3年折舊後二手車賣15萬，凱美瑞賣17.5萬。看起來凱美瑞比Model 3多賣2.5萬元，但是這3年凱美瑞車主比Model 3多花了多少養車錢。我們拿4.1萬減去2500元，竟然多花了3.85萬啊。那最後誰更賺，一目瞭然。退一步即使不買特斯拉，我就買個比亞迪漢、小鵬P7，以它們現在的口碑來看，保值率也許都能達到3年50%到55%，最後還是劃算。
再說了，以上我們還沒計算燃油車的購置稅。之所以不算，是因為電動汽車目前的在市場上的量還不夠，尚不足以引起徵收購置稅，但以後如果占的比例變高，收購置稅就會提上日程。所以這種變數，我們暫時不算。而且如果計算燃油車的購置稅，那燃油車的顏面就更加難看了。
另外，電動車的加速、靜音性、智能化程度都能秒一輛傳統汽油車，從體驗上來說也是超值的。有人說到電池，實際上廠家對電池的質保時間都蠻長的，8年、10年，可能你還沒到那麼長時間就換車了。再說了，你真的用那麼久，那時隨著電動車大規模生產，電池回收和生產技術更加成熟，可能換電池還不如現在這么貴，當然這是後話，我們就不細說了。
總體來說，電動車真的比汽油車劃算。

⑤ 相較於傳統汽車，電動汽車的保值率真的很低嗎

確實，電動車的保值率相當低，而且電動汽車的安全性能也不是太高。

不過隨著科技的進步，新能源的評估系統不久就會建立，並且電池的技術也會得到很多突破，到時候新能源汽車的保值率就會有所提升。所以我們在購買汽車的時候，一定要想清楚自己需要什麼類型的汽車，雖然電動汽車比較便宜，但是它的使用壽命不是很好，而普通汽車雖然價格高，但是有一定的保值率，不過也可以根據自己的個人喜好來選擇。

⑥ 在所有純電動車中，誰的保值率最高

隨著純電動汽車產業的不斷發展，弊端也逐漸顯現出來，最明顯的是保值率低的問題。那麼貴的純電動汽車的保值率越高嗎？顯然不是這樣。對於純電動車來說，保值率的高低與動力電池的穩定性、純電動車保有量、二手車殘值鑒定規范等有直接關系。對於買純電動車的朋友來說，除了續航里程和電池的穩定性外，相信很多朋友也關心純電動車的保值率。畢竟，純電動汽車最大的成本實際上是電池。

而且，目前存在純電動汽車更換速度快，保值率低的情況。第一名是特斯拉的產品，我並不驚訝。畢竟這個價格在這里，三年增值率還是66.3%。在我們傳統的燃料汽車上不是很高，但在純電氣領域已經是天花板了。畢竟大多數車型的三年增值率都達不到60%。當然，如此高的保證率不僅與汽車價值和品牌影響力有關，還與市長/市場份額有關。進入中國後，Model X可以說引起了很多新的喜愛，成為國內很多本土朋友的日常駕駛。

⑦ 電動汽車的保值率怎麼樣

雖然近幾年國家大力發展新能源汽車，但是相比龐大的油車，新能源汽車還是太少了。目前我國的機動車的總保有量是在3億左右，新能源汽車（包括純電動汽車和插電混合動力汽車）的全國保有量是180萬輛左右，可以看出這個數量的差距還是很大的。目前新能源車保值率分為兩類，一類是：特斯拉為代表的高端新能源車，另一類是10萬以內的低價位家用代步車。

新能源汽車二手車的保值率很低，相關數據顯示，新能源汽車三年殘值普遍跌一半，即便是新能源汽車中的高端代表，特斯拉Model S，三年後的保值率也不過58.8%。

目前新能源車輛也是剛興起不久，我個人認為這是屬於偏向科技類的轉型，目前的新能源車輛不會太保值，科技日新月異，發展太快，現有的新能源車輛除了極個別保值率高其它都不被看好，市場還沒有標準的新能源車輛的保值率計算公式。

⑧ 二手電筒動車保值嗎

事情是這樣的，我這個朋友3個月前收了一台3年車齡的特斯拉Model s，賣家報價45萬，而這車加上選裝當時落地花了110萬。雙方砍來砍去42萬成交，這個哥們頭一次倒騰電動車，還想賺一筆大錢，結果沒想到砸手裡了。車到他手裡根本就沒多少人問，三個月過後，哥們扛不住了，39萬把車甩給了一個外地剛入行的車販子，加上過戶費、整備費，以及3個月的指標錢，它凈賠4萬塊錢。要知道這4萬塊錢，頂的上賣10輛20萬的二手車的利潤。

所以綜合來看，二手電筒動車的賣家多，而買家非常少，這種供需不平衡以及模糊的市場規律，是它貶值巨快的原因。不過對於已經考慮好買一台二手電筒車的朋友來說，這是一大利好。拿上面二手車商朋友的例子來說，39萬買一台3年的特斯拉價格非常合適，而且此時的電池與電機還並未有損耗，性能也和新車差不多。只不過，要慎重考慮未來再賣車的問題了。

⑨ 純電動汽車在二手市場保值，為什麼

目前保值率不高，與二手燃油車關注行駛里程和年限不同，純電動汽車最主要還是關注電池壽命以及續航能力，當作為占電動車價格比重較高的電池，隨著時間使用增加其售後為其售後等一系列問題沒有標准因素造成純電動汽車，在二手市場保值率不高。

⑩ 純電動汽車的保值率如何

以2017年純電動車三年內的保值率排名來分析，

最高續航里程大於250公里：特斯拉Model S(52.32%)>寶馬i3 (44.67%)>騰勢(42.78%)；

最高續航里程小於250公里：晨風(26.77%)>逸動(22.55%)>江淮Iev（18.44%）;

自主品牌純電動車型：比亞迪E6(28.28%)>比亞迪E5(37.56%)>啟辰晨風(26.77%)。

3、 使用起來極不方便。續航里程很低，充電樁並未完全普及，加之上文所提的充電時間長和使用壽命有限，存在著高風險的保養成本和時間成本，這對於現有的燃油車習慣來說是極其不方便的。

因此，就以上三點來看，純電動車的市場空間暫時來說並不是很大，特別是這兩年。不過各個車企都紛紛放話說要慢慢停售燃油車，看來電動技術是會有突飛猛進的發展，最關鍵的是，純電動技術真正可靠了，純電動車的保值率自然就會高起來了。