電動汽車充電模型損耗

① 電動汽車充電40度，電表顯示用了50度電

充電樁的輸出電流損耗了一部分。
充電樁充電度數和電表不一致，那是充電樁的輸出電流損耗了一部分，正常為百分之10，所以與電表不一致，國內大部分充電樁均採用220v交流充電。

② 電動汽車充電注意事項

1、正確掌握充電時間。一般情況蓄電池充電時間在十小時左右，要避免過度充電。准備出行時要提前安排好途中充電，避免行駛中電量不足。

2、保護好充電器。盡量避免充電器顛簸振動。為了降低成本，現在的充電器基本上都沒有做高耐振動的設計，很多充電器經過振動後，其內部的電位器會漂移，導致整個參數漂移，致使充電不正常。所以建議如果一定要移動充電器，盡量用塑料泡沫包裝好。

另外，充電的時候要保證充電器的通風，否則不但影響充電器的壽命，還可能發生熱漂移而影響充電狀態。這樣都會對電池形成損傷。

3、建議每天都充電。就算平時行駛路程不多，還是建議每天都充電，這樣使電池處於淺循環狀態，電池的壽命會延長。

4、定期對電池進行一次深放電定期對電池進行一次深放電，活化電池」。

5、嚴禁存放時虧電。在虧電狀態下存放電池，很容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態閑置時間越長，電池損壞越重。因此，電池閑置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態。

6、避免大電流放電。電動車在起步、載人、上坡時，盡量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電。大電流放電容易導致產生硫酸鉛結晶，從而損害電池極板的物理性能。

③ 電動汽車的電池出現了磨損和充電故障，這種情況是什麼導致的

時間長了，總會磨損的，容量越大，電池的能量越多，續駛里程就會越長，但是實際上整車的重量會更大的，成本也會增加。目前國產電動汽車的廠家質保期大部分都是8年15萬公里，可見正常使用電動汽車時鋰電池壽命都可以達到8年以上了。

具體是與使用習慣有關一般來說，以現在的技術水平，鋰離子電池在電動汽車上的使用壽命只有大約3-5年。當電動汽車上的電池容量衰減到初始容量的80%以下時，電動汽車的續駛里程將會明顯減少，當電池容量衰減到70%以下時，就必須要更換電池了。

電動汽車電池的壽命：續航

對於一輛電動汽車而言，其電池續航里程越大自然會帶來更多的便利，其中越大的續航里程就意味著充電的頻率就越低。但是續航里程超過200英里的電動汽車對於一般的消費者而言是用不到的，200英里的續航里程就意味著長時間的不間斷連續駕駛，這在大多數消費者的日產生活中並不常見。

④ 電動汽車充電次數對電池損耗有影響嗎

電動車 充電次數越多，電池的使用壽命就會越短。新能源汽車使用的動力電池主要是三元鋰電池、鈷酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。無論哪種類型的電池，都有使用壽命，動力電池的壽命是按照循環次數來衡量的。動力電池電芯，國家強制要求循環使用次數必須在1000次以
電動汽車充電次數對電池損耗有影響嗎
電動車充電次數越多，電池的使用壽命就會越短。新能源汽車使用的動力電池主要是三元鋰電池、鈷酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。無論哪種類型的電池，都有使用壽命，動力電池的壽命是按照循環次數來衡量的。

動力電池電芯，國家強制要求循環使用次數必須在1000次以上，磷酸亞鐵鋰一般能做到2000次，三元鋰電池一般能做到1000次以上。這里說的循環次數並不是指你只能充1000次，而是指深度充放電的次數，也就是電量快用完再充滿電的時候，才算一個循環。如果在電量沒有完全用完的情況下繼續充電，實際上並不算一次深度充放電。以BAIC EU系列為例。北汽歐盟快換樂途版三元鋰電池容量為45kWh，NEDC綜合工況續駛里程為300公里。假設我們一周的續駛里程為600公里，相當於一周深度充放電兩次，一年104次，而三元鋰電池的深度充放電次數在1000次左右，也就是說北汽EU系列的續航時間理論上可以達到10年左右。當然，這個時間只是一個理論上的參考數據，動力電池的實際壽命也和我們平時的用車習慣、外界環境溫度、充電習慣等行為有直接關系。比如長時間在沒電的狀態下停車，經常跑電池完全沒電，長時間在低溫環境下行駛等。很容易縮短電池的壽命。為了延長動力電池的壽命，最好的辦法是每次在剩餘電量20-30%左右的時候給電池充滿電。

電動汽車充電充多久

電動車一般充電6-8小時，最好一次充完，紅燈亮後再浮1-2小時。目前大部分電動車普遍使用磷酸鐵鋰電池，這種電池的原理和我們的手機電池是一樣的。充電時快充慢充。

以普通家用車為例，快充的話半個小時可以充滿70-80%，但是充電電流極大，對電池有害，慢充的話可能要7-8個小時才能充滿。電池維護知識:1。車輛啟動時，不要突然加電，要慢慢加速，用踏板輔助。2.上坡或者迎風的時候最好用踏板輔助，對你的電池和電機都有好處。3.充電時，最好一次充滿電，紅燈亮後再浮充1-2小時。4.不要超載超重開車。行駛中儀表顯示動力不足時，人力騎行。5.盡量避免突然剎車。頻繁急剎車消耗電池容量；設計速度越快，電池損耗越大。6.防止過度充電。因為過充會導致板柵加速腐蝕，充電時要使用專用充電器。不要因為電池配方和工藝不同而混用充電器；不要顛倒給電池充電。7.因為暴曬會影響電池的使用壽命，所以要避免電池在陽光下暴曬。8.保證電池的安裝位置能很好的散熱，充電時遠離熱源。9.經常充電:使用鉛酸電池時，要養成邊用邊充電的習慣。放電後切勿給電池充電。

電動汽車充電次數對電池損耗有影響嗎 @2019

⑤ 如何提高電動汽車充電效率

1、充電樁的影響簡單來講，充電樁輸出功率越大，充電時間越短，不過目前充電樁分為了交流充電樁和直流充電樁，我們可以分開來進行解釋。
從交流樁來講，國內大部分慢速充電樁或充電盒均採用220v交流充電，輸出電流分別為16A或32A，理論功率分別可達到3.3kw或6.6kw，考慮到10%的功率損耗，交流充電速度還是很慢的，例如對於一般電池電量為20kwh左右的電動汽車，採用目前主流3.3kw交流充電方式就需要6-8個小時才能夠充滿電。對於特斯拉220v的HPWC(高功率壁掛適配器)輸出電流可達50A，輸出功率11kw，我們還是不用想了，這是專門為MODELS設計的，並且特斯拉與國標介面也不通用，不符合國情，看看就好。


對於直流樁來講，不同於交流充電樁220v電壓接入，直流樁接入的電壓為380v，功率一般達到10kw以上，例如市面上針對於電動乘用車，國網建的直流樁大部分是37.5kw，普天建的也在10kw、15kw以上。對於一般電池電量為20kwh左右的電動汽車來講，用10kw直流樁充電2-3小時既可以滿電。
由此可見，僅僅從輸出功率上來判斷，交流和直流的充電快慢便見分曉，據說一些早期的電動汽車車型只配備了交流充電口，那充電速度自然也快不起來了，所以在行業內就有交流慢充、直流快充的說法。
所以，對於剛使用電動汽車的車主，這里可以給大家提供一個簡單估算愛車充電時間的方法，在愛車充電過程中，等充電樁顯示界面上輸出電流、電壓穩定的時候，看下輸出電壓值和電流值，計算一下輸出功率，然後對比自己車准備充電的電量，就能大概推算出充電所需要的時間。
2、整車車載充電機的影響在整車交流充電過程中，會有車載充電機參與到電流轉換過程中，通常交流電會經過車載充電機轉換成直流電作為電能儲存到動力電池中。因此，對於整車的車載充電機設計，其功率需要與交流輸出功率進行匹配，一般在3.3kw左右，就算用更高功率的充電樁輸出電流也只能在16A左右，充電速度也快不起來，不過可以預見的是，隨著電動汽車電池電量的增加，未來車載充電機功率應該在6.6kw以上，才能保證用戶對充電速度的最低需求，有一次在考察充電樁的過程中，發現紳寶電動汽車充電可達到220V/32A，經過了解得知車載充電機功率可達到6.6kw，充電速度比E150EV快了不少。

而如果採用直流充電的方式，由於採取與交流充電不同的介面，直流電作為電能直接儲存到動力電池內，不經過車載充電機這一關，充電速度自然快了不少，但是為了保證電池壽命，避免過充過放，車廠會對整車動力電池的BMS(電池管理系統)進行設置，例如在深圳運營的比亞迪E6的充電倍率在0.5C左右(E6充電電壓電流326V/100A)。
3、動力電池的影響在充電樁端輸出固定功率相同的情況下，整車動力電池電量越大，充電時間就越長，這就如同小學生的數學題一般，在同樣口徑的放水管向池子里注水，池子越大，放滿水需要的時間越長，這個道理比較簡單。
另外，三元材料鋰電池的能量密度一般比磷酸鐵鋰電池高，那麼對於同一車型來講，如果要求續駛里程一致，三元電池裝的肯定比鐵鋰要少，充電速度自然就快了一些。
還有個現象北方的朋友們感受會比較深，就是在冬季的時候愛車充不上電，或者充電速度慢得令人抓狂，這是怎麼回事呢？這與電池本身的化學特性有關，就是所謂的低溫保護，在氣溫過低的情況下，電池中的金屬鋰會產生沉積現象，不再和物質發生化學反應，從而發生電池內部短路的情況。特別要提一下磷酸鐵鋰的電池低溫性能比較差，據相關材料顯示其0℃時的容量保持率約60～70%，-10℃時為40～55%，-20℃時為20～40%，三元電池略優於磷酸鐵鋰。以前有些電動汽車用戶需要將車開出去跑幾圈熱熱車才能充上電，估計電動汽車熱車這事也就是在北方地區才會有，不過現在大部分車廠都有電池加熱模塊，寒冷的時候邊充電邊加熱，在充電過程中激活電池，電能自然也會耗費不少。總之冬季充電速度慢的事是肯定的，但是不同車廠解決的方案及效率會略有不同，對於這個問題車主們在買車前還是要仔細詢問清楚了。
4、其他影響因素這里提一下電力負載的影響因素，特別在夏季的時候，家家戶戶都開空調或其他大功率設備，變壓器負載達到高峰，電壓是會出現下降的情況，這也會影響到電動汽車的充電速度。不過正規的小區一般都是專用變壓器，對充電速度影響有限，而一些自建房、城中村等用戶用電一般來自區域公用變壓器，影響就大一些了。因此，對於電動汽車用戶，建議選擇用電谷期進行充電，充電速度就會快一些。

⑥ 汽車充電樁的用電損耗怎麼算

這個取決於車的性能，進口車系，在充滿電後回給充電樁信號，要求斷電，部分國產車系，不會給充電樁信號，要求斷電，有些充電樁支持車端信號，在車輛支持的情況下，可以自動斷電。

⑦ 電動汽車充電的最佳時間是什麼時候電動汽車電池損傷的症狀有哪些

作為只有幾十年歷史的一個「新」的交通工具，它彌補了自行車騎行的效率低下的缺點和摩托車尾氣污染的不足缺點，的成為最受歡迎的兩輪交通工具。當然，它也有自行車和摩托車所沒有的「軟肋」——「電池」。電池是電動車的動力源，最大的缺點是容易損耗，不耐用。

⑧ 特斯拉電池壽命一般多久能充滿

特斯拉 電池壽命，官方數據是四十五萬至六十萬公里：1、實際上，電動汽車的電池根本沒那麼脆弱，國內政策規定，電動汽車應對電池提供8年或15萬公里的質保，質保期內電池的損耗不應超過30%，也就是說在廠商規定的質保期限內，車主是完全無需...
特斯拉電池壽命一般多久能充滿?
特斯拉電池壽命，官方數據是四十五萬至六十萬公里：

1、實際上，電動汽車的電池根本沒那麼脆弱，國內政策規定，電動汽車應對電池提供8年或15萬公里的質保，質保期內電池的損耗不應超過30%，也就是說在廠商規定的質保期限內，車主是完全無需擔心 電動車 的電池壽命的；

2、目前 純電動 汽車多用鋰電池，以比亞迪和特斯拉為例。比亞迪使用的是磷酸鐵鋰電池，其使用壽命長，安全性好，充放電倍率高，但是電池的能量密度相對較低，也就是說同樣的續航里程需要更多的電池單元，這就增加了汽車的重量和成本。而特斯拉使用的是三元鋰電池，其一致性好，生產技術更加成熟，而且能量密度高，同樣數量的電池單元儲存的電量更多；

3、電池壽命方面，磷酸鐵鋰電池的循環次數可以達到2000次以上，一天一次的話也可以用到5-6年，不過這里要說一下的是循環一次是指電池充滿電，然後釋放完全，才算是一次循環。日常使用中我們往往並不是等電池沒電了再去充電的，比如你每天的行程是從滿電狀態用到75%的話，晚上回家再充滿電，那相當於四天才用完一個循環。 特斯拉電池壽命及價格

特斯拉的電池可以使用8年左右。特斯拉是一家來自美國矽谷的純電動汽車製造商。其模型包括model3、modelx、model、modely等。型號3是中國製造的。這輛車是中國上海製造的。

Model3是特斯拉的入門級車型，是一款中型轎車。

model3的軸距為2875 mm，長寬高分別為4694 mm、1850 mm和1443 mm。

Model3有後驅版和四驅版。

後驅車型為單電機車型，四驅車型為雙電機車型。

後驅版本的電機最大功率為202kw，最大扭矩為404 Nm。

四驅車型的兩台電機總功率為340kw，總扭矩為639 Nm。

Model3採用三元鋰電池，大部分純電動汽車和插電式 混合動力 汽車都會採用三元鋰電池。

三元鋰電池能量密度更高，重量更輕。

model3的前懸架採用雙橫臂獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。

雙叉臂懸架既能抑制車身側傾幅度，又能抑制剎車點頭現象。

多連桿懸架是基於雙叉臂懸架的改進，將雙叉臂懸架的兩個叉臂改為單獨的連桿。

多連桿懸架可以提高車輪的抓地力。 特斯拉電池壽命一般多久能充滿? @2019

⑨ 給電動汽車充一小時電需要多少度電

您好，很高興為您解答問題。【回答】

你好，這個需要看你的充電器的電流是多大的，還有你的電瓶大小都有關系的【回答】

我是一個小型電動車電動汽車。【提問】

對，看一下是多少w的充電器，1度電1000瓦，一般沖一電需要3到5度電【回答】

⑩ 一般純電動汽車充電時耗電是多少千互小時

1、國產的大多數是用72V200AH電瓶，

2、充電一次，耗電量=72*200*80%*130%*150%/1000=22.464度電，

3、充電時，電瓶是將電能轉化為化學能，轉換效率約50%，

4、放電時，電瓶只能放電80%電量，過放電，會導致電瓶壽命縮短，電瓶過放電，其壽命縮短80%，

5、充電器平均效率在70%左右

(10)電動汽車充電模型損耗擴展閱讀：

純電動汽車充電注意事項：

1、首先，電池不宜過充、過放。小編此前向有關方面專家了解過，電池過度充電和放電都會降低其使用壽命。過度充電會使電瓶發熱，嚴重的話可能會引發自燃、爆炸等危險。

2、而在行駛中，如果電量表指示紅燈區域時，司機需要停止運行，盡快充電，否則長此以往，電池的損耗率會大大升高。據了解，一般蓄電池的平均充電時間為10小時左右，要控制好充電時間，如果電池溫度超過65度時，應該停止充電。

3、其次，最好每天都充電。對很多通勤上班族而言，可能兩三天給車充一次電就足夠了。然而，有專家建議，別圖省事兒，每天都勤充電，這樣就可以使電池處於淺循環的狀態，更利於使用壽命的延長。

4、最後，還應重視充電線兩端插頭接觸不良的現象。接觸不良就會導致插頭發熱，一旦發熱時間過長就可能會出現短路現象，進而損害充電器和電瓶。所以，車主還需及時檢查，及時更換接插件。

在長時間停駛時，也有兩點需要特別注意。

1、應避免虧電停放。電動汽車不同於傳統汽油車，它對車輛停放的狀態有自己的「獨特口味」，「餓肚子」放太久再去使用，它就會「造反」了。

2、原理是這樣的，當虧電情況下停放電動汽車，電池很容易出現硫酸鹽化現象，堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。所以，電動汽車在閑置時，應保持其電量的活躍。

3、應定期深放電。當電動汽車快沒電時，會自動出現欠壓保護，但在此過程中，它的電壓並不穩，還會忽上忽下，造成反復出現欠壓保護的狀態。所以這個時候，一旦再行駛，對其電池傷害會很大。所以，最好是定期對電池進行深放電，對其完全放電後，再進行完全充電，這樣對電池就會起到很好的保護作用。

4、電動汽車電池在充電時需要注意什麼?當電動汽車起步、上坡時，要盡量避免緊急剎車、加速行駛，因為在此過程中會形成大電流放電，進而會對電池的性能造成損害。尤其是在載人的情況下，更需注意。