新能源汽車高端化發展

A. 新能源汽車未來會怎麼發展BYTON拜騰汽車這個品牌怎樣

下面我就新能源汽車的未來發展趨勢淺談一下：
當前世界正面臨著能源短缺和環境保護兩大挑戰，如何解決石油等不可再生能源和減少CO2、CO、HC、NOX等有害氣體的排放，成為了近年來汽車界兩大熱點問題，在此背景下，新能源汽車憑借著節能、環保等特點，逐漸成為主流的汽車技術。
未來新能源汽車將朝著一下三個方向發展：
趨勢一：車型輕量化、能源效率更高
新能源汽車車型輕量化：一方面因為電動車沒有發動機和傳動系統，車身結構簡單很多；另一方面高強度鋼、鋁合金以及塑料復合材料的多材料耦合應用也會降低車身重量。
根據《中國製造2025》，輕量化材料將成為產業化重點，到2025年實現整車減重30%。
從能效的角度看，因為沒有燃燒、傳動過程中的巨大消耗（燃油車的能量使用率不到30%），電動車的能源效率將會有巨大的提升。
趨勢二：高端新能源車份額將逐步增加
從供給端來看，我國新能源汽車技術水平不斷邁上新台階，市場開始出現續駛里程更長、技術含金量更高、體驗性更強的產品。
比亞迪、吉利、上汽等企業大量換代新產品陸續上市，在提升品質、降低售價的同時，還不斷開創出行新體驗、新服務，引領中國新能源汽車向上發展。
從消費端來看，主流、高端及豪華型新能源汽車產品份額將逐步增加，而入門級的份額將逐步下滑。
隨著新能源補貼政策的完全退出，缺乏技術、服務價值的低端產品將失去競爭優勢。
趨勢三：智能化、網聯化將為新能源汽車市場賦能
在新一代信息技術革命以及汽車消費升級的背景下，新能源汽車智能化升級將是大勢所趨。
主要使用電能直接驅動的新能源汽車是智能網聯技術的最佳載體，如無人駕駛需要感知、決策、執行三個層面的幾十種零部件高效、穩定地配合工作才能完成，而新能源汽車所有零部件均由電力驅動，大幅度降低了各零部件間協作的技術難度，提升了自動操控的安全性。新能源汽車向智能網聯汽車升級將是未來的發展方向。
總之，未來新能源汽車將朝著輕量化、高端化、智能化的方向發展。下圖是新能源汽車2021年度的銷量情況。

2021年度新能源汽車銷量

拜騰汽車據我了解現狀還是不錯的，是一款純電動 SUV ，配有自動駕駛功能的一款汽車，拜騰定位於德系豪華品牌，而且拜騰汽車的配置也很高級，採用了領先的總布局與優化的底盤架構，具備優秀的操控性與舒適性。拜騰（英文名： BYTON )是南京知行新能源技術開發有限公司（ FMC ）旗下的新能源汽車品牌，2017年9月正式發布。拜騰始終堅持塑造植根中國、布局全球的高端品牌， BYTON 拜騰將全球運營總部、智能製造基地及研發中心都設立在中國南京；負責智能汽車用戶體驗和自動駕駛等前沿技術開發的北美總部設在矽谷，負責車輛設計與產品概念研發的設計中心在德國慕尼黑。此外，拜騰在中國北京、上海、香港分別設有負責對外事務、市場、銷售和設計、資本市場事務的辦公室。拜騰將產品定位為共享出行和自動駕駛時代的下一代智能終端
BYTONConcept 的核心亮點之一是全新的智能人車交互系統，車內搭載了長125厘米、高25厘米的共享體驗屏和觸摸式方向盤，並支持手勢識別、語音識別、觸摸控制、生物識別等互動方式。品牌名 BYTON 意為 BytesonWheels , bytes （位元組）代表互聯網， wheels （車輪）代表傳統汽車，
BYTON 意味著這兩個世界的融合，體現出鏈接汽車工業與數字科技的理念和決心，意在突出下一代智能終端的產品定位。

B. 品牌中高端化趨勢明顯 誰會成為新能源汽車行業中的BBA

編者按：新能源 汽車 市場盤子小，玩家多，大家還都想搞品牌高端化，成為中國BBA。從近期的銷量數據上看，新能源 汽車 市場兩極分化愈發明顯、政策也在引導車企生產更加親民的產品。我們的市場似乎並不需要這么多的中高端品牌。

最近新能源 汽車 品牌中高端化趨勢明顯，東風成立H事業部、北汽ARCFOX推出首款中高端SUV、上汽R標重新設計推進品牌向上等信息紛至沓來。一時間中國新能源 汽車 品牌似乎都開始積極地「向上 探索 」了。

但這種「向上」真的是一種正確的方向嗎？市場的真實情況又是如何？讓我們接著往下看。

[ · 市場向兩極分化 中端市場表現一般 ]

先來了解一下市場上的數據。我們統計了2020年市場累計銷量TOP20的產品，並對他們按照售價劃分整合，進行了市場佔比統計。

根據統計數據我們不難發現，2020年新能源 汽車 市場主要產品銷售的價格區間在30萬元以上和10-15萬元，二者相加佔比接近70%。15-30萬元區間市場佔比相當有限（13.33%），10萬元以下的產品也表現一般（15.10%）。

多說一句，根據2019年乘聯會銷量統計看，2019年全年我國新能源狹義乘用車銷量為106.02萬輛，佔2019年 汽車 市場的5%（2019年全國狹義乘用車銷量為2110.7萬輛）。整個新能源 汽車 市場的體量也還是相對較小的。

通過以上數據，我們可以得出一個簡單的結論：在有限的需求量中，新能源 汽車 消費者的購車意願正在向兩極分化。下面我們就來說說是哪兩極分化，這樣的分化又意味著什麼。

[ · 電動車保值率有限 理性消費者追求性價比更高的產品 ]

一極是向下分化，消費者更願意購買便宜的、家用的新能源 汽車 （大膽地講就是15萬元以下產品）。如今距離「十城千輛計劃」已過去11年，電動 汽車 產品也更加成熟。但因為技術原因，新能源 汽車 電池衰減速度快、產品保值率低等因素導致一般消費者對於購買電動車這一「大件」預算有限。

A級轎車主要受眾除了限號限購城市的消費者，還有一部分在網約車、出行市場。而A00級產品則因為價格低、使用成本低，成為下沉市場有「省錢」需求的消費者的寵兒。

結合上圖4月新能源 汽車 銷量排行榜，曾經排行榜上的A級車常客們基本都「銷聲匿跡」，留在榜上的是微型車與取而代之的蔚來、理想等高端產品。此外，根據2020年4月搜狐 汽車 線上購車節「車主選車意願調查」中，我們注意到，近半數消費者都在關注10-20萬元的產品。家用、便宜，才是這部分消費者最關注的因素。

舉個例子，通過部分A級車價格與銷量對比看，不管產品最高價格多少，只要最低價格夠低，銷量表現就不錯。售價不到15萬元的「後浪」全新秦EV銷量一路走高，將「前浪」秦Pro EV結結實實地拍在了沙灘上；同樣號稱中高端A+級產品的幾何A和Aion S，銷量也是天差地別。實惠便宜，才符合多數消費者購車的心理。這不，BEIJING EU5自上市以來銷量就十分堅挺，除了出行市場外，這款產品價格低，續航夠也是受到消費者青睞的重點。

[ · 追逐極致產品體驗 30萬元+成為主流消費市場且向頭部聚集趨勢明顯 ]

另一極則是追求極致體驗與享受的向上分化。 汽車 在有些時候也被稱為成年人的大玩具，有時候也被當做彰顯 社會 地位、財富的工具。在這一區間銷量表現優異的特斯拉、蔚來和寶馬在高端品牌則或多或少都具備前兩種特質中的一種，且有非常明確的品牌標簽。

特斯拉作為新能源 汽車 行業中的領軍企業，無論是 科技 實力、續航里程還是駕駛體驗都十分出色；蔚來則在打造豪華產品的同時增強了品牌的服務元素，其營造的NIO生態圈被很多「精英階層」所推崇，NIO HOUSE甚至成為了「網紅打卡地」； 至於寶馬（主要在插混市場）的品牌價值如何想來我們更不必多言了。這幾個高端品牌的產品都已經有了大量的受眾與好評，雖然價格高，但產品也得到了不少好評。

這些價格30萬元以上產品相比我們平時常見的電動 汽車 的品質更好、 科技 感更強、提供的駕駛樂趣也更多。上圖部分定位高端車產品的銷量在告訴我們：這個市場的蛋糕已經被少數幾個品牌分的差不多了。在市場向上的分化趨勢中，我們卻沒有看到自主品牌脫穎而出。自主品牌從下向上發力，目前打造的高端品牌產品價格則基本都定位在25-35萬元區間，這些產品雖然也帶有很多動力強勁、 科技 配置豐富的標簽，但銷量上終究與特斯拉、蔚來和寶馬等品牌有一定差距。怎麼「虎口奪食」，也是自主品牌高端化要面臨的一個巨大挑戰。

小結：新能源 汽車 市場在向性價比與極致的產品體驗這兩極逐步分化，這樣的分化意味著本身專注性價比的自主品牌由下向上發力很難達到理想預期。

[ · 屋漏偏逢連夜雨 政府政策也不支持車企過度追求高端化 ]

與此同時，4月23日，國家工信部發布了最新一版新能源 汽車 補貼政策，其中明確規定對30萬元以上的新能源 汽車 產品將不予補貼（換電產品除外）。很多人認為這一政策是為了「打擊特斯拉」，但搜狐 汽車 ·E電園認為，這一政策更像是給國產品牌們傳遞一個信號：將注意力更多地集中在一般消費者買得起的電動車上。

政策調控放出的信號影響的不是在30萬元價格上下徘徊的特斯拉（特斯拉隨著逐步完成國產化，價格下調空間也會不斷增大，簡配、後期選裝也是多種應對手段），而是價格超過30萬元且降價空間有限的中國新能源車企旗下走向高端化的品牌與產品，其中在售的包括廣汽新能源Aion LX，比亞迪唐EV和廣汽蔚來HYCAN 007等車型。政策也會影響BEJING ARCFOX、東風H等高端品牌未來的規劃與布局。

小結：根據上文的分析，我們不難發現，自主品牌走向新能源 汽車 市場正面臨:市場需求有限、消費者購車意願兩極分化、自身高端化與現有高端品牌競爭難度大、政府政策向平民車引導傾斜等多方面阻礙。

寫在最後：

中國新能源 汽車 市場發展了十年，特斯拉一來卻將市場攪得天翻地覆，自主品牌在高端市場的戰鬥力可見一斑。Model 3正不斷向30萬元內降價；而自主品牌則從A級、A00級車的基本盤開始，積極向高端領域布局，小鵬P7、比亞迪漢、ARCFOX αT等產品正摩拳擦掌，沖擊20-30萬元+的市場。

但筆者認為，20-30萬元市場並不是接下來新能源 汽車 市場的新藍海，自主品牌也很難在本就需求有限的市場里擊敗特斯拉。從上文的數據中我們看到：消費者或是更關注家用車，或是更關注極致的產品體驗。20-30萬元區間的國產新能源 汽車 能否滿足人們「玩車」的需求，與特斯拉分庭抗禮，我們不如冷眼且看。

前路漫漫，在您看來中國新能源 汽車 市場上的車企們又有誰能成為新能源 汽車 行業中的BBA呢？

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C. 新能源汽車15年規劃報告出爐，2035年或成市場主流

《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》的發布，一方面代表了我國新能源汽車產業長期發展的決心和力度不變，另一方面也形成了對於新能源車企及其產業鏈的長期利好。華西證券研究報告指出，當前新能源汽車政策支持力度有增無減，且新能源汽車目前滲透率尚處在低位，未來整體增長趨勢較為明確。

對於我們消費者來說，此次規劃文件的發布，意味著未來國內新能源市場將會不斷完善，同時日常新能源使用便攜程度以及車輛整體實力將得到大幅度增強。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 自主品牌加速智能電動引領國產汽車走向高端，何時才能得到普及

想要讓我國自主品牌的新能源電動車走向高端市場，那麼新能源汽車廠商就必須著手研發更先進的新能源技術，同時要提高品牌知名度，只有這樣我國的自主品牌新能源電動車才會賣得更好，那麼在國際市場上我國的新能源電動車將會占據更大市場。

而為了加速品牌的提升，廣汽埃安公司將推出Hyper高端系列，主要面向250,000至400,000元價位的車型。與之相匹配的是， Hyper的高端系列將採用埃安的最新技術、新一代的高性能驅動和星靈結構。“經過5年的創新和發展，埃安已經成為了新能源汽車行業的領軍企業。”廣汽埃安公司總經理古惠南對記者表示，埃安公司“混改”已經結束，將在廣州證券交易所掛牌，計劃引進7七十多戰略投資者。埃安作為一家國企，其目的不僅僅是要在科創板上成為新能源汽車的龍頭老大，同時也要把中國汽車行業的整體實力提升到一個新的高度。

E. 吉利想借法拉第未來，實現新能源汽車高端化

2021年一開始，最忙的 汽車 廠商，可能就是吉利 汽車 了。在已經與網路、富士康、騰訊開始合作之後，吉利 汽車 又與法拉第未來簽署合作框架協議，雙方將在技術支持和工程服務領域展開合作，並探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。此外，吉利控股集團還作為財務投資人參與了法拉第未來上市的少量投資。

吉利，作為中國最大的自主品牌廠商，2020年的吉利控股集團旗下的品牌銷量總計達到了210萬輛，體量已經相當龐大了。新年開始從吉利 汽車 的布局，不難看出吉利依然在貫徹做大集團，看出它開展全面業務的野心，但同時，也看出目前吉利對未來的焦慮。

【1】收購沃爾沃實現了吉利的高端化，但如何實現新能源化轉型呢？

吉利 汽車 高端化的轉型，是以吉利收購沃爾沃為代表。此後大量的有關沃爾沃的安全以及 汽車 技術，被應用到吉利的車型上。後來雙方更是開展了更深度的合作。聯合開發CMA平台，吉利因此憑借這個平台成立了領克品牌，進一步朝著高端化的方向發展。如今領克已經成為了自主高端品牌中相當成功的了。

雖然沃爾沃 汽車 在新能源方面也是非常領先的，但是沃爾沃旗下的星極品牌，銷量卻不是很理想。車型的辨識度不高，銷量相比特斯拉來說，也少的可憐，很多人一看還以為它就是沃爾沃。

反觀吉利品牌這邊，為了發展新能源，吉利成立了幾何品牌，不過幾何品牌在2020年的全年銷量只有6.8萬輛。作為中國銷量最大的自主品牌廠商，6.8萬輛的成績是很不理想的。而今後，新能源 汽車 之間的競爭會更加激烈。那麼吉利如何能朝著新能源方向轉型，也能成為新能源 汽車 銷量第一，是目前吉利需要重點考慮的地方。

所以吉利與富士康也好，與法拉第未來這些公司合作，其實是想找到下一個「沃爾沃」，一個能讓吉利在新能源 汽車 領域實現高端化的方式。

【2】吉利聯手法拉第未來，是想實現自己的新能源高端化？

法拉第未來的首款車型是FF91，它的定位是旗艦轎車，賣點是奢華， 科技 ，與高性能。售價約10~18萬美元，摺合人民幣65~110萬元左右。它的尺寸很大，軸距達到3.2米。預計2022年開始交付，百公里加速時間小於2.4秒，續航里程可以達到608公里。

同時法拉第未來還有另外兩款車型的規劃。FF81定位中大型車級別，與寶馬5系的尺寸類似，預計售價5.9~9.5萬美元（38~60萬）。

FF71定位中型純電動車，與特斯拉Model 3比較類似，預計售價4.5~6.5萬美元（30~40萬元）左右。

從法拉第未來的產品規劃上看，目前已經開發的產品全都是高端定位，高端售價。並不是面向普通消費者的。法拉第未來給人的定位不像是特斯拉，而更像是蔚來 汽車 ，有自己的堅持，不向市場妥協。

【3】吉利與法拉第未來會如何合作？

目前已經知道的是法拉第未來獲得了珠海國資委的20億投資，用於在當地建設工廠。而吉利 汽車 會幫助法拉第未來實現製造上的服務，還包括改善車型的工程和技術問題，包括增加自動駕駛功能在內的智能技術。此外，吉利因為此前已經與富士康進行了合資，而富士康有智能硬體的生產經驗，因此吉利富士康的合資公司也會參與進來，提供代工服務。

最後，我相信吉利憑借著與法拉第未來的合作，逐漸也能開發屬於自己的豪華純電動 汽車 。這或許是吉利 汽車 參與法拉第未來項目的根本原因。

F. 新能源汽車的發展趨勢是什麼

新能源汽車的出現表示發展越來越現代化，也體現著技術越來越先進。今天就為大家來介紹一下關於新能源汽車的發展趨勢的特點。
新能源汽車的發展趨勢：未來發展趨勢


智能聯網的未來
大數據、物聯網、智能家居這樣一個概念，想必今天的人已經不再陌生了。智能化、信息網路化、自動化等概念走進千家萬戶，也滲透到汽車工業的未來。如果無人駕駛汽車從設計到製造都是為了未來，那麼新能源汽車憑借「起步晚」的優勢，進入尖端技術領域的第一步。
新能源汽車製造商為了搶占市場的高度，紛紛布置先進的輔助駕駛系統，對接智能化網路技術成熟、嵌入式感測器、雷達等新部件，更致力於為產
摩托化標簽越來越清晰
新能源汽車工業的發展，時至今日，即使在續航能力、電池技術、維護管理等方面仍存在不足，但仍有優於傳統燃料汽車的優勢。許多業內人士認為，即使在很長一段時間內，燃油汽車，混合動力汽車和純電動汽車將共存的市場，未來的發展標簽仍將「摩托化」。
新能源汽車的發展趨勢：生產方面
兩極分化是顯而易見的
在中國的環境保護工作深度受益，並開始迎來政策補貼。現在，補貼回落、准入門檻上浮、新能源汽車需求增多，也有了更為嚴格的要求，這無疑是對汽車價格相關的質量和技術體系如「硬體」的新一輪考驗。
產業鏈主線
總之，新能源汽車的發展道路肯定不會是一個主幹到終點。眾所周知，新能源汽車產業鏈的主要板塊主要是汽車製造、電池系統和售後運營維護。今天，由需求發展帶來的產業鏈為新能源汽車產業增加了許多分支。
新能源汽車逐漸搶占市場的新高度，也逐漸取代普通汽車，給我們的生活帶來了很多不一樣的感受。今天的介紹就到這里了，你對於新能源的發展趨勢了解了嗎。

G. 比亞迪准備推出百萬元的高端新能源汽車品牌，你看好新能源汽車高端化嗎

我非常看好，新能源汽車不僅適應了大眾的需求，而且還能夠滿足一些高端客戶的需求。

H. 新能源汽車如何抓住機遇，拓展市場

當前，新一輪科技革命和產業改革趨勢勢不可擋。汽車與能源、交通、信息和通信的技術融合加速電氣化、智能化、網路化已成為汽車工業的發展趨勢和趨勢。那麼，新能源汽車產業如何抓住機遇發展市場呢？主要有以下幾點。

1、推動新能源汽車高質量發展的關鍵之一是智能化。智能互聯將成為新能源汽車的基本產品特徵和體驗特徵。最本質的變化是在產品使用過程中會產生大量的新數據。從數據中衍生出的服務模式和生態系統將帶來新的發展主題。推進新能源汽車智能化發展，必須踐行新的發展理念。依託創新驅動內涵增長，大力提升企業自主創新能力，盡快突破關鍵核心技術。智慧從來不是無源之水，也不是無根之樹。沒有強大的工業基礎和工業基礎，智能化改造是空中樓閣。目前，新能源汽車在基礎材料、基礎工藝、基礎零部件等方面還存在薄弱環節。突破這些薄弱環節，提高產業基礎能力，是新能源汽車產業自主創新龍頭企業的責任。

4、新能源汽車迎來了電力電氣化、低碳能源和系統智能化三大革命。傳統汽車與互聯網、人工智慧的融合發展，新一代消費群體對汽車產品情感體驗的新需求，以及跨境企業的出現，使汽車行業從思維觀念上，核心技術商業模式和產業生態將發生重大變化。

發展新能源汽車是中國從汽車大國走向汽車強國的必由之路。這是應對氣候變化、促進綠色發展的戰略舉措。新能源汽車不僅具有增量空間，而且具有提高質量的要求。可以預見，未來一段時間將是一個新能源汽車革命、可再生能源革命、人工智慧革命快速推進、協調發展的時代，也是一個創造中國新能源汽車奇跡的時代。

I. 新車就賣30-50萬！新能源時代，中國車企高端化成色究竟如何

新車就賣30-50萬！新能源時代，中國車企高端化橙色首先是具備電池的獨立研發技術；其次是具備高端的電子化設備，再者是利用引進的日本車床進行汽車外件的加工，還有就是在內飾方面做了充足的改進。需要從以下四方面來闡述分析新車就賣30-50萬，新能源時代，中國車企高端化成色究竟是如何。

一、具備電池的獨立研發技術

首先是具備電池的獨立研發技術，對於我們中國目前的新能源車企而言是世界上相對領先的造車勢力，除了特斯拉與大眾還有豐田產的新能源汽車比較不錯以外，剩下的幾乎都是我們中國自主產的新能源汽車品牌，因為我們現在有新能源造車技術的核心研發能力，寧德時代在新能源領域的開發製造在世界范圍內的對於電池的研究是領先的。

國民買車的注意事項：

可以選擇購買中國產的新能源汽車，因為中國產的新能源汽車具有更大的技術優勢。

J. 比亞迪准備推出高端新能源汽車品牌，新能源車的高端之路還有哪些阻力

遇到的阻力還有保險費用高、配件供給不足，電池回收工藝不完善。

毫無疑問的是，我國目前並未達到新能源汽車電池100%收購。要是電池不能收購，或是不能合理收購，那麼隨之而來的是空氣污染，浪費資源必定會存在，要是廢舊電池回收處理不當，必定會影響新能源汽車行業的迅速發展。一邊提倡達到綠色出行，一邊又導致無法估量的污染，明顯不符合我國發展新能源汽車的初心。